进入2021年不到一个月，充满机遇的中国新能源市场在铺天盖地的“烟火”中彻底引爆，其中两款国外车企的重点车型格外引人注目。
元旦假期，特斯拉国产Model Y正式公布售价。长续航版补贴后售价33.99万元，性能高性能版36.99万元起。与Model 3相比，车内空间更加宽裕，整车尺寸更大，在保证应有水平的同时，对智能、辅助驾驶、车载电子架构进行了部分优化。
可以说，这家美国车企第四款量产车型的出现，给30万元纯电动SUV市场带来了巨大的冲击。2020年初国产Model 3上市带来的“鲶鱼效应”似乎又出现了。
众所周知，几天后，北京时间1月19日晚，随着一汽-大众IDID.4 CROZZ的到来及其售价的公布，补贴19.99万-27.99万元，主打销售车型叶瑶第一版242888元，也低于很多人的心理预期，给很多国内“友商”带来了不小的终端压力。
然而，必须承认，现状是不可逆转的。随着整个市场逐渐止跌、复苏、上行，下一阶段会出现越来越多的“分享者”，这也将成为大势所趋。由此我们不禁要问，对于过去一年刚刚取得相对喜人成绩的新造车，比如蔚来、小鹏，以及比亚迪、广汽爱安这样的传统新能源车企，你会感到恐慌吗？
别慌，是假的。
“新能源汽车普遍呈现高端放量，低端爆款，中端不尽人意。”在刚刚结束的电动车百人会上，长安汽车董事长朱华荣做了上述总结。不可否认，从乘联会此前公布的年度数据来看，目前纯电动市场销量激增，主要贡献来自A00级板块和30万元左右的SUV、b级车。
相反，传统燃油车特别看重的15-25万元，在有竞争力的新能源车中其实是相对缺乏的。随着Model Y和ID.4的相继到来，这种困境将得到极大的改善。
抛出这个观点后，可能有人会质疑，Y型的价格还是集中在30多万元。为什么说它的出现会盘活更低的价格区间？首先，请不要忘记，大约一周前，特斯拉官网正式推出了Model Y标准续航版。
就产品层面而言，这款车型售价41990美元，七座售价3000美元，包括:第三排双人座椅，快速进入功能，第三排充电，第二排座椅前后调节，第二排和第三排座椅可放平，电动尾门。
同时，相比更长续航版本，标准续航版本为单电机后驱，0-100km/h加速5.3s，匹配电池最终可实现393km的纯续航(EPA标准)。目前海外官网显示，这款车预计交付时间为2-5周。
这款车型在北美的推出，一定程度上反映了国产标准续航版Model Y离我们不再遥远。按照该车型目前的价格折算，其国内售价将达到27.19万元，成功迈入30万元的新能源补贴门槛。
事实上，早在几天前，李斌就表示，他预计特斯拉将推出更低版本的Model Y，以获得相关补贴。兴业证券的研究报告认为，预计随着Model Y零部件国产化率和产量的不断提升，Mode官方售价仍有进一步下调的空间……y车辆系列。
此外，相关消息显示，参考去年Model 3的调价模式，估计国产Model Y还有10%-15%的下调空间..换句话说，就后续终端格局而言，价格更低的国产标准续航版Model Y才是这家美国车企冲击国产品牌的真正“杀手锏”。
另一方面，从价格公布的那一刻起，我们就能感受到大众快速启动新能源战略的决心。全系车型均搭载当代Amperex科技有限公司811电池，续航里程为400km-550km，与途观L、谭跃等主力销售的燃油SUV价格区间基本重合。综合考虑购置税、用车成本等因素，前者更具优势。
可以说，大众已经基本完成了纯电动汽车对燃油汽车的“等效替代”。或许在车辆智能和辅助驾驶能力上，ID.4 CROZZ不如目前市面上的一些明星产品，但在考虑这个问题之前，需要了解的是，它真正要“收割”的目标客户是哪个群体？
在我看来，对于大众品牌的光环还是有一定认可的，对相关智能的需求并不强烈。只是从传统燃料切换到纯电动阵营可能是答案。换句话说，ID.4cross所改造的，恰恰是一些新车一直在窥探的消费群体。
对于特斯拉来说，越来越不同于大众，极客、年轻人和对科技产品的爱好是其大部分现有用户的具体画像。并且随着Model 3的价格进入25万元区间，其车主的富裕程度还在快速增加，甚至一些一线城市已经开始抢占20万元左右的原B级燃油车的潜在消费者。
在这样的攻势下，上述两款车型在2021年所带来的实际效果，除了彻底盘活原有空白价格区间的新能源市场，对于众多定位不同的国产品牌所带来的冲击可想而知，所以:“别慌，是假的。”
慌，还是要面对。
无意中看到了微博，看到了这样一句话，“既然已成定局，我能做的就是坚定的面对。”此时此刻，用来形容国内大部分新能源车企的处境还是挺合适的。毕竟，随着C端私人用户需求的不断增加，这块“蛋糕”仍在变得诱人，可以预见新进入者的趋势丝毫不会放缓。
那么对于刚起步的人来说，如何在激烈的竞争环境中找到一条适合自己发展的道路就成为了关键。“我们不是根据成本定价，而是根据市场定价。我们预估未来市场的体量和规模，我们根据那个价格来定价格。”
在最近的一次活动上，蔚来汽车创始人兼CEO李斌在被问及如何应对Model Y的攻势时，做出了上述回答，根据他的观点，按照特斯拉目前的发展路径，是追求高市场份额，类似于大众和福特，而蔚来提供的是优质服务和豪车体验，更接近于BBA等豪华品牌，这也是两者的“差异化”。
从旁观者的角度来看，大多数人同意李斌所说的。但唯一的问题是，从刚刚结束的NIO Day可以得知，其第四款旗舰纯电动汽车eT7的最快交付日期也将是明年，因此蔚来2021年的销售压力仍将集中在ES6、EC6、ES8三款SUV上。
过去虽然官方推出了BaaS车电分离方案、100度电池组、官方二手车服务，试图从根源上解决在售产品的痛点，降低准入门槛，但终身免费换电政策的突然停止，实际上动摇了部分潜在用户的选择。再加上Model Y的出现，蔚来1月份的终端业绩能否维持7……07款车去年12月份还保持100%以上的同比增速，肯定受到很大质疑。
北京时间1月20日，打开蔚来APP后，发现其首页正式推出零首付购车计划，这或许也从侧面印证了这支目前表现最好的新生力量深深感受到了来自一个外资品牌的压力。
同样的情况，小鹏和理想也面临着。从前者的新计划来看，今年上半年将推出一款定位略低于P7的A级纯电动汽车，并率先搭载激光雷达，进一步保证辅助驾驶系统的安全性能。
不可否认，在见识了小鹏量产车机系统的智能表现，并率先体验了即将推送的NGP功能后，对于新车“长板”的性能，已经不必过于担心。仅从售价来看，推测后者的主卖版本应该集中在20-25万元以内。
换句话说，它只是撞上了国产Model 3标准续航版，所以它能给小鹏提供多少销售支持还有很多疑问。至于理想，恰恰相反，是面临外资冲击，处境相对宽松的三大新生力量之一。
长续航中大型车无里程焦虑<:大车身带来的车内空间和足够的智能体验，让李一个人暂时处于“舒适区”。但问题是，在今年没有新的规划，强敌来袭的背景下，仅仅依靠一种模式能“挤出”多少增量，还是要打个问号的。
另外，其实更大的关注点集中在二线新势力和传统新能源品牌。因为就现状来看，头部新势力前三基本都贴着明显的“标签”，也成功俘获了自己的忠实用户，实现了一定的差异化竞争。
前者大多处于品牌推广过程中，想要进入的终端市场恰好集中在20-30万元区间，可谓是受到了Model Y、ID.4等竞品的冲击，而相比之下，还比较模糊的产品力板也让他们的终端表现逐渐举步维艰。
所以，如果2020年可以称为新车洗牌元年，那么2021年赛道正在急剧收窄，留给部分车企的时间真的不多了。后续，一旦你达不到相应的“硬门槛”，找不到自己的优势，那么你就只有被淘汰。
可以预见的是，接下来更残酷的两极分化仍将是中国新能源市场的最大主题。
文/崔
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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]进入2021年不到一个月，充满机遇的中国新能源市场在铺天盖地的“烟火”中彻底引爆，其中两款国外车企的重点车型格外引人注目。
元旦假期，特斯拉国产Model Y正式公布售价。长续航版补贴后售价33.99万元，性能高性能版36.99万元起。与Model 3相比，车内空间更加宽裕，整车尺寸更大，在保证应有水平的同时，对智能、辅助驾驶、车载电子架构进行了部分优化。
可以说，这家美国车企第四款量产车型的出现，给30万元纯电动SUV市场带来了巨大的冲击。2020年初国产Model 3上市带来的“鲶鱼效应”似乎又出现了。
众所周知，几天……之后，北京时间1月19日晚，随着一汽-大众IDID.4 CROZZ的到来及其售价的公布，补贴19.99万-27.99万元，主力销售车型叶瑶第一版242888元，也低于很多人的心理预期，给很多国内“友商”带来了不小的终端压力。
然而，必须承认，现状是不可逆转的。随着整个市场逐渐止跌、复苏、上行，下一阶段会出现越来越多的“分享者”，这也将成为大势所趋。由此我们不禁要问，对于过去一年刚刚取得相对喜人成绩的新造车，比如蔚来、小鹏，以及比亚迪、广汽爱安这样的传统新能源车企，你会感到恐慌吗？
别慌，是假的。
“新能源汽车普遍呈现高端放量，低端爆款，中端不尽人意。”在刚刚结束的电动车百人会上，长安汽车董事长朱华荣做了上述总结。不可否认，从乘联会此前公布的年度数据来看，目前纯电动市场销量激增，主要贡献来自A00级板块和30万元左右的SUV、b级车。
相反，传统燃油车特别看重的15-25万元，在有竞争力的新能源车中其实是相对缺乏的。随着Model Y和ID.4的相继到来，这种困境将得到极大的改善。
抛出这个观点后，可能有人会质疑，Y型的价格还是集中在30多万元。为什么说它的出现会盘活更低的价格区间？首先，请不要忘记，大约一周前，特斯拉官网正式推出了Model Y标准续航版。
就产品层面而言，这款车型售价41990美元，七座售价3000美元，包括:第三排双人座椅，快速进入功能，第三排充电，第二排座椅前后调节，第二排和第三排座椅可放平，电动尾门。
同时，相比更长续航版本，标准续航版本为单电机后驱，0-100km/h加速5.3s，匹配电池最终可实现393km的纯续航(EPA标准)。目前海外官网显示，这款车预计交付时间为2-5周。
这款车型在北美的推出，一定程度上反映了国产标准续航版Model Y离我们不再遥远。按照该车型目前的价格折算，其国内售价将达到27.19万元，成功迈入30万元的新能源补贴门槛。
事实上，早在几天前，李斌就表示，他预计特斯拉将推出更低版本的Model Y，以获得相关补贴。兴业证券的研究报告认为，预计随着Model Y零部件国产化率和产量的不断提升，Model Y整车系列官方售价仍有进一步下调的空间。
此外，相关消息显示，参考去年Model 3的调价模式，估计国产Model Y还有10%-15%的下调空间..换句话说，就后续终端格局而言，价格更低的国产标准续航版Model Y才是这家美国车企冲击国产品牌的真正“杀手锏”。
另一方面，从价格公布的那一刻起，我们就能感受到大众快速启动新能源战略的决心。全系车型均搭载当代Amperex科技有限公司811电池，续航里程为400km-550km，与途观L、谭跃等主力销售的燃油SUV价格区间基本重合。综合考虑购置税、用车成本等因素，前者更具优势。
可以说，大众已经基本完成了纯电动汽车对燃油汽车的“等效替代”。或许在车辆智能和辅助驾驶能力上，ID.4 CROZZ不如s……目前市场上的e星产品，但在考虑这个问题之前，需要了解的是，它真正要“收割”的目标客户是哪个群体？
在我看来，对于大众品牌的光环还是有一定认可的，对相关智能的需求并不强烈。只是从传统燃料切换到纯电动阵营可能是答案。换句话说，ID.4cross所改造的，恰恰是一些新车一直在窥探的消费群体。
对于特斯拉来说，越来越不同于大众，极客、年轻人和对科技产品的爱好是其大部分现有用户的具体画像。并且随着Model 3的价格进入25万元区间，其车主的富裕程度还在快速增加，甚至一些一线城市已经开始抢占20万元左右的原B级燃油车的潜在消费者。
在这样的攻势下，上述两款车型在2021年所带来的实际效果，除了彻底盘活原有空白价格区间的新能源市场，对于众多定位不同的国产品牌所带来的冲击可想而知，所以:“别慌，是假的。”
慌，还是要面对。
无意中看到了微博，看到了这样一句话，“既然已成定局，我能做的就是坚定的面对。”此时此刻，用来形容国内大部分新能源车企的处境还是挺合适的。毕竟，随着C端私人用户需求的不断增加，这块“蛋糕”仍在变得诱人，可以预见新进入者的趋势丝毫不会放缓。
那么对于刚起步的人来说，如何在激烈的竞争环境中找到一条适合自己发展的道路就成为了关键。“我们不是根据成本定价，而是根据市场定价。我们预估未来市场的体量和规模，我们根据那个价格来定价格。”
在最近的一次活动上，蔚来汽车创始人兼CEO李斌在被问及如何应对Model Y的攻势时，做出了上述回答，根据他的观点，按照特斯拉目前的发展路径，是追求高市场份额，类似于大众和福特，而蔚来提供的是优质服务和豪车体验，更接近于BBA等豪华品牌，这也是两者的“差异化”。
从旁观者的角度来看，大多数人同意李斌所说的。但唯一的问题是，从刚刚结束的NIO Day可以得知，其第四款旗舰纯电动汽车eT7的最快交付日期也将是明年，因此蔚来2021年的销售压力仍将集中在ES6、EC6、ES8三款SUV上。
过去虽然官方推出了BaaS车电分离方案、100度电池组、官方二手车服务，试图从根源上解决在售产品的痛点，降低准入门槛，但终身免费换电政策的突然停止，实际上动摇了部分潜在用户的选择。再加上Model Y的出现，蔚来1月份的终端表现能否维持去年12月份的7007辆，保持100%以上的同比增速，必然受到极大质疑。
北京时间1月20日，打开蔚来APP后，发现其首页正式推出零首付购车计划，这或许也从侧面印证了这支目前表现最好的新生力量深深感受到了来自一个外资品牌的压力。
同样的情况，小鹏和理想也面临着。从前者的新计划来看，今年上半年将推出一款定位略低于P7的A级纯电动汽车，并率先搭载激光雷达，进一步保证辅助驾驶系统的安全性能。
不可否认，在见识了小鹏量产车机系统的智能表现，并率先体验了即将推送的NGP功能后，对于新车“长板”的性能，已经不必过于担心。仅从售价来看，推测th的主卖版本……后者应该集中在20-25万元以内。
换句话说，它只是撞上了国产Model 3标准续航版，所以它能给小鹏提供多少销售支持还有很多疑问。至于理想，恰恰相反，是面临外资冲击，处境相对宽松的三大新生力量之一。
长续航中大型车无里程焦虑<:大车身带来的车内空间和足够的智能体验，让李一个人暂时处于“舒适区”。但问题是，在今年没有新的规划，强敌来袭的背景下，仅仅依靠一种模式能“挤出”多少增量，还是要打个问号的。
另外，其实更大的关注点集中在二线新势力和传统新能源品牌。因为就现状来看，头部新势力前三基本都贴着明显的“标签”，也成功俘获了自己的忠实用户，实现了一定的差异化竞争。
前者大多处于品牌推广过程中，想要进入的终端市场恰好集中在20-30万元区间，可谓是受到了Model Y、ID.4等竞品的冲击，而相比之下，还比较模糊的产品力板也让他们的终端表现逐渐举步维艰。
所以，如果2020年可以称为新车洗牌元年，那么2021年赛道正在急剧收窄，留给部分车企的时间真的不多了。后续，一旦你达不到相应的“硬门槛”，找不到自己的优势，那么你就只有被淘汰。
可以预见的是，接下来更残酷的两极分化仍将是中国新能源市场的最大主题。
文/崔
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随着新能源市场由政策导向向市场导向不断转变，国内新能源市场的竞争格局也经历着变革。一方面，新势力品牌的加速推广让市场跳脱于常规；另一方面，实力雄厚的传统企业逐渐发力，也在重塑市场规则。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，雷诺CEOLucadeMeo表示，雷诺未来的小型纯电动车将基于联盟CMFB平台的改良版打造，包括新款雷诺5和一款Alpine品牌新车。
1900/1/1 0:00:001月25日，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）发布2020年业绩快报。
1900/1/1 0:00:00刚刚过去的一年，对于特斯拉的意义无需多言，因为在充满戏剧性的特殊时间段内，这家美国车企终于完成了苦苦追寻的蜕变。同样，掌门人埃隆马斯克距离自己的火星梦，不再遥不可及。
1900/1/1 0:00:002020年，全球汽车市场遭遇最强寒冬。数据显示，2020年美国汽车销量同比下降146，日本汽车销量同比下降115，法国、意大利等国的汽车销量跌幅均超两位数。
1900/1/1 0:00:00在“2020能源年会暨第12届中国能源企业高层论坛”上，滴滴旗下小桔能源获“年度消费者体验领军企业”奖。
1900/1/1 0:00:00
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