中国“点燃”特斯拉 | C次元

进入2021年不到一个月，充满机遇的中国新能源市场在铺天盖地的“烟火”中彻底引爆，其中两款国外车企的重点车型格外引人注目。

元旦假期，特斯拉国产Model Y正式公布售价。长续航版补贴后售价33.99万元，性能高性能版36.99万元起。与Model 3相比，车内空间更加宽裕，整车尺寸更大，在保证应有水平的同时，对智能、辅助驾驶、车载电子架构进行了部分优化。

可以说，这家美国车企第四款量产车型的出现，给30万元纯电动SUV市场带来了巨大的冲击。2020年初国产Model 3上市带来的“鲶鱼效应”似乎又出现了。

众所周知，几天后，北京时间1月19日晚，随着一汽-大众IDID.4 CROZZ的到来及其售价的公布，补贴19.99万-27.99万元，主打销售车型叶瑶第一版242888元，也低于很多人的心理预期，给很多国内“友商”带来了不小的终端压力。

然而，必须承认，现状是不可逆转的。随着整个市场逐渐止跌、复苏、上行，下一阶段会出现越来越多的“分享者”，这也将成为大势所趋。由此我们不禁要问，对于过去一年刚刚取得相对喜人成绩的新造车，比如蔚来、小鹏，以及比亚迪、广汽爱安这样的传统新能源车企，你会感到恐慌吗？

别慌，是假的。

“新能源汽车普遍呈现高端放量，低端爆款，中端不尽人意。”在刚刚结束的电动车百人会上，长安汽车董事长朱华荣做了上述总结。不可否认，从乘联会此前公布的年度数据来看，目前纯电动市场销量激增，主要贡献来自A00级板块和30万元左右的SUV、b级车。

相反，传统燃油车特别看重的15-25万元，在有竞争力的新能源车中其实是相对缺乏的。随着Model Y和ID.4的相继到来，这种困境将得到极大的改善。

抛出这个观点后，可能有人会质疑，Y型的价格还是集中在30多万元。为什么说它的出现会盘活更低的价格区间？首先，请不要忘记，大约一周前，特斯拉官网正式推出了Model Y标准续航版。

就产品层面而言，这款车型售价41990美元，七座售价3000美元，包括:第三排双人座椅，快速进入功能，第三排充电，第二排座椅前后调节，第二排和第三排座椅可放平，电动尾门。

同时，相比更长续航版本，标准续航版本为单电机后驱，0-100km/h加速5.3s，匹配电池最终可实现393km的纯续航(EPA标准)。目前海外官网显示，这款车预计交付时间为2-5周。

这款车型在北美的推出，一定程度上反映了国产标准续航版Model Y离我们不再遥远。按照该车型目前的价格折算，其国内售价将达到27.19万元，成功迈入30万元的新能源补贴门槛。

事实上，早在几天前，李斌就表示，他预计特斯拉将推出更低版本的Model Y，以获得相关补贴。兴业证券的研究报告认为，预计随着Model Y零部件国产化率和产量的不断提升，Mode官方售价仍有进一步下调的空间……y车辆系列。

此外，相关消息显示，参考去年Model 3的调价模式，估计国产Model Y还有10%-15%的下调空间..换句话说，就后续终端格局而言，价格更低的国产标准续航版Model Y才是这家美国车企冲击国产品牌的真正“杀手锏”。

另一方面，从价格公布的那一刻起，我们就能感受到大众快速启动新能源战略的决心。全系车型均搭载当代Amperex科技有限公司811电池，续航里程为400km-550km，与途观L、谭跃等主力销售的燃油SUV价格区间基本重合。综合考虑购置税、用车成本等因素，前者更具优势。

可以说，大众已经基本完成了纯电动汽车对燃油汽车的“等效替代”。或许在车辆智能和辅助驾驶能力上，ID.4 CROZZ不如目前市面上的一些明星产品，但在考虑这个问题之前，需要了解的是，它真正要“收割”的目标客户是哪个群体？

在我看来，对于大众品牌的光环还是有一定认可的，对相关智能的需求并不强烈。只是从传统燃料切换到纯电动阵营可能是答案。换句话说，ID.4cross所改造的，恰恰是一些新车一直在窥探的消费群体。

对于特斯拉来说，越来越不同于大众，极客、年轻人和对科技产品的爱好是其大部分现有用户的具体画像。并且随着Model 3的价格进入25万元区间，其车主的富裕程度还在快速增加，甚至一些一线城市已经开始抢占20万元左右的原B级燃油车的潜在消费者。

在这样的攻势下，上述两款车型在2021年所带来的实际效果，除了彻底盘活原有空白价格区间的新能源市场，对于众多定位不同的国产品牌所带来的冲击可想而知，所以:“别慌，是假的。”

慌，还是要面对。

无意中看到了微博，看到了这样一句话，“既然已成定局，我能做的就是坚定的面对。”此时此刻，用来形容国内大部分新能源车企的处境还是挺合适的。毕竟，随着C端私人用户需求的不断增加，这块“蛋糕”仍在变得诱人，可以预见新进入者的趋势丝毫不会放缓。

那么对于刚起步的人来说，如何在激烈的竞争环境中找到一条适合自己发展的道路就成为了关键。“我们不是根据成本定价，而是根据市场定价。我们预估未来市场的体量和规模，我们根据那个价格来定价格。”

在最近的一次活动上，蔚来汽车创始人兼CEO李斌在被问及如何应对Model Y的攻势时，做出了上述回答，根据他的观点，按照特斯拉目前的发展路径，是追求高市场份额，类似于大众和福特，而蔚来提供的是优质服务和豪车体验，更接近于BBA等豪华品牌，这也是两者的“差异化”。

从旁观者的角度来看，大多数人同意李斌所说的。但唯一的问题是，从刚刚结束的NIO Day可以得知，其第四款旗舰纯电动汽车eT7的最快交付日期也将是明年，因此蔚来2021年的销售压力仍将集中在ES6、EC6、ES8三款SUV上。

过去虽然官方推出了BaaS车电分离方案、100度电池组、官方二手车服务，试图从根源上解决在售产品的痛点，降低准入门槛，但终身免费换电政策的突然停止，实际上动摇了部分潜在用户的选择。再加上Model Y的出现，蔚来1月份的终端业绩能否维持7……07款车去年12月份还保持100%以上的同比增速，肯定受到很大质疑。

北京时间1月20日，打开蔚来APP后，发现其首页正式推出零首付购车计划，这或许也从侧面印证了这支目前表现最好的新生力量深深感受到了来自一个外资品牌的压力。

同样的情况，小鹏和理想也面临着。从前者的新计划来看，今年上半年将推出一款定位略低于P7的A级纯电动汽车，并率先搭载激光雷达，进一步保证辅助驾驶系统的安全性能。

不可否认，在见识了小鹏量产车机系统的智能表现，并率先体验了即将推送的NGP功能后，对于新车“长板”的性能，已经不必过于担心。仅从售价来看，推测后者的主卖版本应该集中在20-25万元以内。

换句话说，它只是撞上了国产Model 3标准续航版，所以它能给小鹏提供多少销售支持还有很多疑问。至于理想，恰恰相反，是面临外资冲击，处境相对宽松的三大新生力量之一。

长续航中大型车无里程焦虑<:大车身带来的车内空间和足够的智能体验，让李一个人暂时处于“舒适区”。但问题是，在今年没有新的规划，强敌来袭的背景下，仅仅依靠一种模式能“挤出”多少增量，还是要打个问号的。

另外，其实更大的关注点集中在二线新势力和传统新能源品牌。因为就现状来看，头部新势力前三基本都贴着明显的“标签”，也成功俘获了自己的忠实用户，实现了一定的差异化竞争。

前者大多处于品牌推广过程中，想要进入的终端市场恰好集中在20-30万元区间，可谓是受到了Model Y、ID.4等竞品的冲击，而相比之下，还很模糊的产品力板也让他们的终端表现逐渐举步维艰。

所以，如果2020年可以称为新车洗牌元年，那么2021年赛道正在急剧收窄，留给部分车企的时间真的不多了。后续，一旦你达不到相应的“硬门槛”，找不到自己的优势，那么你就只有被淘汰。

可以预见的是，接下来更残酷的两极分化仍将是中国新能源市场的最大主题。

文/崔

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]进入2021年不到一个月，充满机遇的中国新能源市场在铺天盖地的“烟火”中彻底引爆，其中两款国外车企的重点车型格外引人注目。

元旦假期，特斯拉国产Model Y正式公布售价。长续航版补贴后售价33.99万元，性能高性能版36.99万元起。与Model 3相比，车内空间更加宽裕，整车尺寸更大，在保证应有水平的同时，对智能、辅助驾驶、车载电子架构进行了部分优化。

可以说，这家美国车企第四款量产车型的出现，给30万元纯电动SUV市场带来了巨大的冲击。2020年初国产Model 3上市带来的“鲶鱼效应”似乎又出现了。

众所周知，几天……之后，北京时间1月19日晚，随着一汽-大众IDID.4 CROZZ的到来及其售价的公布，补贴19.99万-27.99万元，主力销售车型叶瑶第一版242888元，也低于很多人的心理预期，给很多国内“友商”带来了不小的终端压力。

然而，必须承认，现状是不可逆转的。随着整个市场逐渐止跌、复苏、上行，下一阶段会出现越来越多的“分享者”，这也将成为大势所趋。由此我们不禁要问，对于过去一年刚刚取得相对喜人成绩的新造车，比如蔚来、小鹏，以及比亚迪、广汽爱安这样的传统新能源车企，你会感到恐慌吗？

别慌，是假的。

“新能源汽车普遍呈现高端放量，低端爆款，中端不尽人意。”在刚刚结束的电动车百人会上，长安汽车董事长朱华荣做了上述总结。不可否认，从乘联会此前公布的年度数据来看，目前纯电动市场销量激增，主要贡献来自A00级板块和30万元左右的SUV、b级车。

相反，传统燃油车特别看重的15-25万元，在有竞争力的新能源车中其实是相对缺乏的。随着Model Y和ID.4的相继到来，这种困境将得到极大的改善。

抛出这个观点后，可能有人会质疑，Y型的价格还是集中在30多万元。为什么说它的出现会盘活更低的价格区间？首先，请不要忘记，大约一周前，特斯拉官网正式推出了Model Y标准续航版。

就产品层面而言，这款车型售价41990美元，七座售价3000美元，包括:第三排双人座椅，快速进入功能，第三排充电，第二排座椅前后调节，第二排和第三排座椅可放平，电动尾门。

同时，相比更长续航版本，标准续航版本为单电机后驱，0-100km/h加速5.3s，匹配电池最终可实现393km的纯续航(EPA标准)。目前海外官网显示，这款车预计交付时间为2-5周。

这款车型在北美的推出，一定程度上反映了国产标准续航版Model Y离我们不再遥远。按照该车型目前的价格折算，其国内售价将达到27.19万元，成功迈入30万元的新能源补贴门槛。

事实上，早在几天前，李斌就表示，他预计特斯拉将推出更低版本的Model Y，以获得相关补贴。兴业证券的研究报告认为，预计随着Model Y零部件国产化率和产量的不断提升，Model Y整车系列官方售价仍有进一步下调的空间。

此外，相关消息显示，参考去年Model 3的调价模式，估计国产Model Y还有10%-15%的下调空间..换句话说，就后续终端格局而言，价格更低的国产标准续航版Model Y才是这家美国车企冲击国产品牌的真正“杀手锏”。

另一方面，从价格公布的那一刻起，我们就能感受到大众快速启动新能源战略的决心。全系车型均搭载当代Amperex科技有限公司811电池，续航里程为400km-550km，与途观L、谭跃等主力销售的燃油SUV价格区间基本重合。综合考虑购置税、用车成本等因素，前者更具优势。

可以说，大众已经基本完成了纯电动汽车对燃油汽车的“等效替代”。或许在车辆智能和辅助驾驶能力上，ID.4 CROZZ不如s……目前市场上的e星产品，但在考虑这个问题之前，需要了解的是，它真正要“收割”的目标客户是哪个群体？

在我看来，对于大众品牌的光环还是有一定认可的，对相关智能的需求并不强烈。只是从传统燃料切换到纯电动阵营可能是答案。换句话说，ID.4cross所改造的，恰恰是一些新车一直在窥探的消费群体。

对于特斯拉来说，越来越不同于大众，极客、年轻人和对科技产品的爱好是其大部分现有用户的具体画像。并且随着Model 3的价格进入25万元区间，其车主的富裕程度还在快速增加，甚至一些一线城市已经开始抢占20万元左右的原B级燃油车的潜在消费者。

在这样的攻势下，上述两款车型在2021年所带来的实际效果，除了彻底盘活原有空白价格区间的新能源市场，对于众多定位不同的国产品牌所带来的冲击可想而知，所以:“别慌，是假的。”

慌，还是要面对。

无意中看到了微博，看到了这样一句话，“既然已成定局，我能做的就是坚定的面对。”此时此刻，用来形容国内大部分新能源车企的处境还是挺合适的。毕竟，随着C端私人用户需求的不断增加，这块“蛋糕”仍在变得诱人，可以预见新进入者的趋势丝毫不会放缓。

那么对于刚起步的人来说，如何在激烈的竞争环境中找到一条适合自己发展的道路就成为了关键。“我们不是根据成本定价，而是根据市场定价。我们预估未来市场的体量和规模，我们根据那个价格来定价格。”

在最近的一次活动上，蔚来汽车创始人兼CEO李斌在被问及如何应对Model Y的攻势时，做出了上述回答，根据他的观点，按照特斯拉目前的发展路径，是追求高市场份额，类似于大众和福特，而蔚来提供的是优质服务和豪车体验，更接近于BBA等豪华品牌，这也是两者的“差异化”。

从旁观者的角度来看，大多数人同意李斌所说的。但唯一的问题是，从刚刚结束的NIO Day可以得知，其第四款旗舰纯电动汽车eT7的最快交付日期也将是明年，因此蔚来2021年的销售压力仍将集中在ES6、EC6、ES8三款SUV上。

过去虽然官方推出了BaaS车电分离方案、100度电池组、官方二手车服务，试图从根源上解决在售产品的痛点，降低准入门槛，但终身免费换电政策的突然停止，实际上动摇了部分潜在用户的选择。再加上Model Y的出现，蔚来1月份的终端表现能否维持去年12月份的7007辆，保持100%以上的同比增速，必然受到极大质疑。

北京时间1月20日，打开蔚来APP后，发现其首页正式推出零首付购车计划，这或许也从侧面印证了这支目前表现最好的新生力量深深感受到了来自一个外资品牌的压力。

同样的情况，小鹏和理想也面临着。从前者的新计划来看，今年上半年将推出一款定位略低于P7的A级纯电动汽车，并率先搭载激光雷达，进一步保证辅助驾驶系统的安全性能。

不可否认，在见识了小鹏量产车机系统的智能表现，并率先体验了即将推送的NGP功能后，对于新车“长板”的性能，已经不必过于担心。仅从售价来看，推测th的主卖版本……后者应该集中在20-25万元以内。

换句话说，它只是撞上了国产Model 3标准续航版，所以它能给小鹏提供多少销售支持还有很多疑问。至于理想，恰恰相反，是面临外资冲击，处境相对宽松的三大新生力量之一。

长续航中大型车无里程焦虑<:大车身带来的车内空间和足够的智能体验，让李一个人暂时处于“舒适区”。但问题是，在今年没有新的规划，强敌来袭的背景下，仅仅依靠一种模式能“挤出”多少增量，还是要打个问号的。

另外，其实更大的关注点集中在二线新势力和传统新能源品牌。因为就现状来看，头部新势力前三基本都贴着明显的“标签”，也成功俘获了自己的忠实用户，实现了一定的差异化竞争。

前者大多处于品牌推广过程中，想要进入的终端市场恰好集中在20-30万元区间，可谓是受到了Model Y、ID.4等竞品的冲击，而相比之下，还很模糊的产品力板也让他们的终端表现逐渐举步维艰。

所以，如果2020年可以称为新车洗牌元年，那么2021年赛道正在急剧收窄，留给部分车企的时间真的不多了。后续，一旦你达不到相应的“硬门槛”，找不到自己的优势，那么你就只有被淘汰。

可以预见的是，接下来更残酷的两极分化仍将是中国新能源市场的最大主题。

文/崔

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]点燃，市场

日前，根据乘联会公布的数据，新能源汽车累计批发销量达117万辆，同比增长12%；零售额达到111万辆，同比增长10%。从整体趋势来看，下半年我国新能源汽车呈现出顽强逆转的强劲增长特征。其中，12月新能源乘用车批发销量达21万辆，同比增长52%，环比增长14%。

0

更何况之前主要用在子车型上的B端出行产品，已经逐渐被A00纯电动轿车、中高档纯电动SUV、b级车所取代。虽然依然呈现M型的整体结构，但依然在向良性健康的方向发展。私人用户对新能源汽车的认可度也在用肉眼上升。

这一切都是因为国产Model 3带来的“鲶鱼效应”。当中国“点燃”特斯拉的时候，后者悄悄“点燃”了我们整个市场。就像《2020年，谁来阻止特斯拉》一文中曾经说过的:如果非要问，2020年，谁来阻止特斯拉？

用一辆特斯拉“逼”出一个更好的美国，或许才是讨论谁来阻止这条“鲶鱼”的终极意义。因为没有人能阻止特斯拉，所以也没有必要阻止特斯拉，其不断增长的实力也让后续的追赶者越来越强大。

1

不可否认的是，国内头部新能源车企的发展在过去一年也因为特斯拉国产化进程的完成而明显提速。蔚来EC6、P7、李ONE、比亚迪韩等“明星车型”的出现，让外界看到了我们与特斯拉的竞争实力。

在这个过程中，一些品牌也避开了边缘，找到了更好的差异化路线，比如换电、增程、智能本地化等，越来越能体现每一件商品背后的思考。中国新能源市场的清水早已在“鲶鱼”的搅动下开始搅动，里面的其他鱼需要拼命游动才能保证不被漩涡吞噬。

优胜劣汰之下，真正有自己标签，抗风险能力强的才是头部车企。

点燃，舆论

“以前对特斯拉很有好感，但今年中国负面事故越来越多，各种质量问题。说实话，如果我现在选择电动车，我更愿意卖国产品牌。”这是我和身边一个朋友聊天时真实发生的事。不久之后，他最终选择订购了一辆蔚来EC6。

2

原因也很简单，不差的品牌形象，更好的服务，更好更豪华的车辆做工。而类似的困境，平心而论，目前并不罕见。聚则火，散则满天。可能很“固执”的马斯克并不太明白这个道理。

但他一定知道，绚烂的烟花点燃后，终有耗尽的一刻。我们能做的就是不断延长它的生命力，甚至迅速点燃另一个，保证黑暗的时间不会太长。反观定位于中国市场的特斯拉，做了一些事情，却在过度消耗终端用户的耐心和潜在客户的好感，最后被舆论“点燃”。

“火灾事故发生在上海某小区地下车库，没有造成人员受伤。根据驾驶员自述和对车辆资料的分析，初步判断事故是由车下碰撞引起的。我们正在配合消防部门调查，并将为车主的保险理赔提供协助。”

3

北京时间1月19日晚，微博中有网友爆料称，一辆特斯拉Model 3在七宝某小区地下车库发生剧烈自燃。幸运的是，消防队员很快到达现场将火扑灭。最后，从现场的图片来看，除了地上的泡沫灭火剂，只剩下一个车壳。事故发生后不久，特斯拉官方对该事件做出了上述回复。

综上，还是行驶中车辆底盘碰撞造成的，有n……与特斯拉本身有关。显然，这个结果并不能说服所有人，因为去年“失控”的事故还是太多了，很多都是车主的错误操作解释的。

就在本月早些时候，特斯拉外交事务副总裁陶林分享了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对特斯拉最近所有失控加速事故的最终调查。至于这份报告最重要的结论，没有证据表明特斯拉油门踏板总成、电机控制系统或制动系统存在任何导致上述事故的故障，也没有证据表明设计因素会增加踏板误用的可能性。

4

同时，美国国家公路交通安全管理局也表示，“特斯拉汽车的制造并没有增加司机踩错踏板的可能性，这基本上意味着任何导致车祸的加速都是司机的错。”换句话说，NHTSA发现，特斯拉近年来发生的246起失控加速案例，基本都是司机踩错踏板、误操作造成的。

这样的结果能让公众信服吗？从那些还心存疑虑的声音来看，答案已经很明显了。那么，在等待NHTSA的报告之后，耐心等待国内相关机构的权威调查结果，将是一个理性旁观者最重要的事情。到时候，如果特斯拉真的有自己的安全隐患，再去“讨伐”也不迟。

现在，我更想谈的是特斯拉在中国市场的舆论处理能力。很多时候可能不是过错，但其非常冷漠的态度和模糊的处理方式不免让人怀疑其动机。而且在过去的一年里，无论是与拼多多的“硬碰硬”，还是回应一些突发的市场传闻，不当的做法总是会引起非议。

5

这背后，或许是特斯拉中国“公关团队”的缺失。众所周知，2020年10月，特斯拉在美国总部解散了核心公关团队，只保留了欧洲和亚洲的部分公关经理，而据可靠消息称，核心公关团队的解散已成定局。而且这也不是第一次“去pr”了。早在2019年12月，特斯拉就迎来了公关集体撤退。

所有信号都在指向，马斯克坚信特斯拉不需要公关。在我看来，恰恰相反。至少在中国这个存量最大的新能源市场，这家美国车企需要公关，需要一个庞大的公关团队，知道如何更好地本土化。

因为无论是大众还是丰田，在中国取得了几十年的成功之后，都在警示着中国汽车市场的多元化和消费者不断变化的认知是不同于世界上任何一个部门的。如果想从中分一杯羹，好的产品可能占80%，剩下的20%就是如何用各种手段去“讨好”用户，弄清楚他们需要什么。

6

比如，就像马斯克在北美市场一再表示，特斯拉未来会继续优化FSD的功能，通过软件实现更大的利润。但在中国，最终的效果可能会大打折扣，因为大部分买标准续航版Model 3的车主根本不会买自动驾驶全选包。

这样的分化，仅凭幻想，也许特斯拉永远也不会明白。而中国区公关团队的缺失，也将在未来车模数量越来越庞大后，加剧和凸显与新老用户的各种矛盾。而装配质量问题对于特斯拉来说也是不可忽视的，即使不想做豪华品牌，其应有的水平也是要保证的。

总之，过去一年每当我们谈起这家车企，褒贬总是同时出现。被成功“点燃”后，特斯拉有了很多里程碑式的时刻。特斯拉接下来需要做的是更好地“了解”中国，否则面对众多挑战者，一切都是徒劳。

文/崔

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话评论”付费……关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]点燃，市场

日前，根据乘联会公布的数据，新能源汽车累计批发销量达117万辆，同比增长12%；零售额达到111万辆，同比增长10%。从整体趋势来看，下半年我国新能源汽车呈现出顽强逆转的强劲增长特征。其中，12月新能源乘用车批发销量达21万辆，同比增长52%，环比增长14%。

0

更何况之前主要用在子车型上的B端出行产品，已经逐渐被A00纯电动轿车、中高档纯电动SUV、b级车所取代。虽然依然呈现M型的整体结构，但依然在向良性健康的方向发展。私人用户对新能源汽车的认可度也在用肉眼上升。

这一切都是因为国产Model 3带来的“鲶鱼效应”。当中国“点燃”特斯拉的时候，后者悄悄“点燃”了我们整个市场。就像《2020年，谁来阻止特斯拉》一文中曾经说过的:如果非要问，2020年，谁来阻止特斯拉？

用一辆特斯拉“逼”出一个更好的美国，或许才是讨论谁来阻止这条“鲶鱼”的终极意义。因为没有人能阻止特斯拉，所以也没有必要阻止特斯拉，其不断增长的实力也让后续的追赶者越来越强大。

1

不可否认的是，国内头部新能源车企的发展在过去一年也因为特斯拉国产化进程的完成而明显提速。蔚来EC6、P7、李ONE、比亚迪韩等“明星车型”的出现，让外界看到了我们与特斯拉的竞争实力。

在这个过程中，一些品牌也避开了边缘，找到了更好的差异化路线，比如换电、增程、智能本地化等，越来越能体现每一件商品背后的思考。中国新能源市场的清水早已在“鲶鱼”的搅动下开始搅动，里面的其他鱼需要拼命游动才能保证不被漩涡吞噬。

优胜劣汰之下，真正有自己标签，抗风险能力强的才是头部车企。

点燃，舆论

“以前对特斯拉很有好感，但今年中国负面事故越来越多，各种质量问题。说实话，如果我现在选择电动车，我更愿意卖国产品牌。”这是我和身边一个朋友聊天时真实发生的事。不久之后，他最终选择订购了一辆蔚来EC6。

2

原因也很简单，不差的品牌形象，更好的服务，更好更豪华的车辆做工。而类似的困境，平心而论，目前并不罕见。聚则火，散则满天。可能很“固执”的马斯克并不太明白这个道理。

但他一定知道，绚烂的烟花点燃后，终有耗尽的一刻。我们能做的就是不断延长它的生命力，甚至迅速点燃另一个，保证黑暗的时间不会太长。反观定位于中国市场的特斯拉，做了一些事情，却在过度消耗终端用户的耐心和潜在客户的好感，最后被舆论“点燃”。

“火灾事故发生在上海某小区地下车库，没有造成人员受伤。根据驾驶员自述和对车辆资料的分析，初步判断事故是由车下碰撞引起的。我们正在配合消防部门调查，并将为车主的保险理赔提供协助。”

3

北京时间1月19日晚，微博中有网友爆料称，一辆特斯拉Model 3在七宝某小区地下车库发生剧烈自燃。幸运的是，消防队员很快到达现场将火扑灭。最后，从现场的图片来看，除了地上的泡沫灭火剂，只剩下一个车壳。事故发生后不久，特斯拉官方对该事件做出了上述回复。

综上，还是行驶中车辆底盘碰撞造成的，有n……与特斯拉本身有关。显然，这个结果并不能说服所有人，因为去年“失控”的事故还是太多了，很多都是车主的错误操作解释的。

就在本月早些时候，特斯拉外交事务副总裁陶林分享了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对特斯拉最近所有失控加速事故的最终调查。至于这份报告最重要的结论，没有证据表明特斯拉油门踏板总成、电机控制系统或制动系统存在任何导致上述事故的故障，也没有证据表明设计因素会增加踏板误用的可能性。

4

同时，美国国家公路交通安全管理局也表示，“特斯拉汽车的制造并没有增加司机踩错踏板的可能性，这基本上意味着任何导致车祸的加速都是司机的错。”换句话说，NHTSA发现，特斯拉近年来发生的246起失控加速案例，基本都是司机踩错踏板、误操作造成的。

这样的结果能让公众信服吗？从那些还心存疑虑的声音来看，答案已经很明显了。那么，在等待NHTSA的报告之后，耐心等待国内相关机构的权威调查结果，将是一个理性旁观者最重要的事情。到时候，如果特斯拉真的有自己的安全隐患，再去“讨伐”也不迟。

现在，我更想谈的是特斯拉在中国市场的舆论处理能力。很多时候可能不是过错，但其非常冷漠的态度和模糊的处理方式不免让人怀疑其动机。而且在过去的一年里，无论是与拼多多的“硬碰硬”，还是回应一些突发的市场传闻，不当的做法总是会引起非议。

5

这背后，或许是特斯拉中国“公关团队”的缺失。众所周知，2020年10月，特斯拉在美国总部解散了核心公关团队，只保留了欧洲和亚洲的部分公关经理，而据可靠消息称，核心公关团队的解散已成定局。而且这也不是第一次“去pr”了。早在2019年12月，特斯拉就迎来了公关集体撤退。

所有信号都在指向，马斯克坚信特斯拉不需要公关。在我看来，恰恰相反。至少在中国这个存量最大的新能源市场，这家美国车企需要公关，需要一个庞大的公关团队，知道如何更好地本土化。

因为无论是大众还是丰田，在中国取得了几十年的成功之后，都在警示着中国汽车市场的多元化和消费者不断变化的认知是不同于世界上任何一个部门的。如果想从中分一杯羹，好的产品可能占80%，剩下的20%就是如何用各种手段去“讨好”用户，弄清楚他们需要什么。

6

比如，就像马斯克在北美市场一再表示，特斯拉未来会继续优化FSD的功能，通过软件实现更大的利润。但在中国，最终的效果可能会大打折扣，因为大部分买标准续航版Model 3的车主根本不会买自动驾驶全选包。

这样的分化，仅凭幻想，也许特斯拉永远也不会明白。而中国区公关团队的缺失，也将在未来车模数量越来越庞大后，加剧和凸显与新老用户的各种矛盾。而装配质量问题对于特斯拉来说也是不可忽视的，即使不想做豪华品牌，其应有的水平也是要保证的。

总之，过去一年每当我们谈起这家车企，褒贬总是同时出现。被成功“点燃”后，特斯拉有了很多里程碑式的时刻。特斯拉接下来需要做的是更好地“了解”中国，否则面对众多挑战者，一切都是徒劳。

文/崔

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话评论”付费……关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]

标签：特斯拉Model 3Model Y北京丰田

汽车资讯热门资讯