外媒：美国正在电池竞赛中败下阵来

据国外媒体报道，在全球电池竞赛中，美国不仅输了，而且几乎没有参加比赛。目前，中国主导着全球锂电池的生产，并且正在以惊人的速度建厂。欧洲也在增加电池工厂的数量。目前，该地区的电网和汽车企业正在从化石燃料转向电动技术。尽管一些公司计划在美国建厂，如特斯拉在德克萨斯州的工厂，但BloombergNEF预测，2025年，美国在全球电池生产中的份额将从目前的8%降至6%。

(来源:彭博)然而，事实上，美国拥有电池制造业所需的大部分元素。首先，美国有原材料。目前，三家公司正在开发从南加州沙漠中的地下卤水中提取锂的设施，而类似的项目正在阿肯色州和内华达州进行。其次，美国对电池有需求，公共事业公司正在将大型电池接入电网，以储存可再生电力，防止电力中断。美国汽车制造商也在增加电动汽车的产量。奥巴马执政期间，美国政府推动了国内电池工厂的建设。然而，市场对这些设备的需求不足以支撑这些工厂的运营，这导致了这一努力的尴尬失败。例如，2012年，一家名为A123 Systems的制造商在获得2.49亿美元的联邦拨款后宣布破产。然而，现在这种情况已经改变了。科罗拉多州博尔德市咨询公司Cairn Energy Research Advisors的总经理山姆·谢斐说，“如果我们想在北美建立一个国内电池供应链，现在是时候按下加速器了。对话应该围绕‘矿到车’，而不仅仅是‘电池到车’。”锂电池已经成为21世纪的一项基础技术，并发挥了关键作用，以至于2018年，美国政府将锂列入了对国家安全至关重要的35种矿物的名单中。清洁技术非营利组织新能源联盟(New Energy Nexus)的首席能源官丹尼·肯尼迪说:“作为世界上最大的经济体，美国没有参与进来令人难以置信。如果我们现在参与，我们有潜力成为未来的冠军，而不用把它们交给别人。”该组织最近发布了一份关于建立国内电池产业可能性的报告。对于美国汽车制造商来说，他们渴望在国内生产电池。在贸易动荡的时代，对进口电池的依赖仍然是一个问题，尽管新总统拜登废除了前任总统的关税方法。随着全球汽车公司开始向电气化转型，底特律需要充足的电池供应，以将汽车价格保持在较低水平。另外，电动车的电池组又大又重，所以它的运输成本很高。例如，雪佛兰Bolt紧凑型汽车的电池组重约950磅(约430千克)。如果这些电池来自美国的工厂，运输成本可以降低。汽车研究中心的技术总监布雷特·史密斯(Brett Smith)说:“想象一下，从亚洲运输数百万个电池组是一场噩梦。在这种情况下，在当地生产电池更符合逻辑。”除了通用汽车和LG化学在俄亥俄州建造的电池工厂和SK Innovation在佐治亚州将要建造的两家工厂，还有许多电池初创企业将在美国量产。总部位于科罗拉多州的电池制造商SolidPower Inc .预计最早将于2025年底开始支持汽车生产。该公司首席执行官道格·坎贝尔(Doug Campbell)表示，美国已经证明了自己的创新能力。他说:“然而，我们面临的风险是:这些创新能留在我们国家吗？我们会不会走上太阳能电池的老路？”据国外媒体报道，在全球电池竞赛中，美国不仅输了，而且几乎没有参加比赛。目前，中国主导着全球锂电池的生产，并且正在以惊人的速度建厂。欧洲也在增加电池工厂的数量。目前，该地区的电网和汽车企业正在从化石燃料转向电动技术。虽然一些公司计划在美国建厂，比如特斯拉在德克萨斯州的工厂，但BloombergNEF预测，2025年……美国在全球电池产量中的份额将从目前的8%下降到6%。

(来源:彭博)然而，事实上，美国拥有电池制造业所需的大部分元素。首先，美国有原材料。目前，三家公司正在开发从南加州沙漠中的地下卤水中提取锂的设施，而类似的项目正在阿肯色州和内华达州进行。其次，美国对电池有需求，公共事业公司正在将大型电池接入电网，以储存可再生电力，防止电力中断。美国汽车制造商也在增加电动汽车的产量。奥巴马执政期间，美国政府推动了国内电池工厂的建设。然而，市场对这些设备的需求不足以支撑这些工厂的运营，这导致了这一努力的尴尬失败。例如，2012年，一家名为A123 Systems的制造商在获得2.49亿美元的联邦拨款后宣布破产。然而，现在这种情况已经改变了。科罗拉多州博尔德市咨询公司Cairn Energy Research Advisors的总经理山姆·谢斐说，“如果我们想在北美建立一个国内电池供应链，现在是时候按下加速器了。对话应该围绕‘矿到车’，而不仅仅是‘电池到车’。”锂电池已经成为21世纪的一项基础技术，并发挥了关键作用，以至于2018年，美国政府将锂列入了对国家安全至关重要的35种矿物的名单中。清洁技术非营利组织新能源联盟(New Energy Nexus)的首席能源官丹尼·肯尼迪说:“作为世界上最大的经济体，美国没有参与进来令人难以置信。如果我们现在参与，我们有潜力成为未来的冠军，而不用把它们交给别人。”该组织最近发布了一份关于建立国内电池产业可能性的报告。对于美国汽车制造商来说，他们渴望在国内生产电池。在贸易动荡的时代，对进口电池的依赖仍然是一个问题，尽管新总统拜登废除了前任总统的关税方法。随着全球汽车公司开始向电气化转型，底特律需要充足的电池供应，以将汽车价格保持在较低水平。另外，电动车的电池组又大又重，所以它的运输成本很高。例如，雪佛兰Bolt紧凑型汽车的电池组重约950磅(约430千克)。如果这些电池来自美国的工厂，运输成本可以降低。汽车研究中心的技术总监布雷特·史密斯(Brett Smith)说:“想象一下，从亚洲运输数百万个电池组是一场噩梦。在这种情况下，在当地生产电池更符合逻辑。”除了通用汽车和LG化学在俄亥俄州建造的电池工厂和SK Innovation在佐治亚州将要建造的两家工厂，还有许多电池初创企业将在美国量产。总部位于科罗拉多州的电池制造商SolidPower Inc .预计最早将于2025年底开始支持汽车生产。该公司首席执行官道格·坎贝尔(Doug Campbell)表示，美国已经证明了自己的创新能力。他说:“然而，我们面临的风险是:这些创新能留在我们国家吗？我们会不会走上太阳能电池的老路？”

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