帮贾跃亭造车，吉利在下一盘什么样的棋？

新能源汽车是当今最热门的投资项目，今天又有了一个注脚:消失的FF，也就是法拉第未来，今天再次成为关注的焦点。FF背后是贾跃亭，虽然他声称不再拥有FF的股份。但他的造车生涯可以说在2021年初重现。1月25日，路透社宣布，法拉第未来(FF)计划在中国开设工厂，吉利将为部分车型提供代工服务。FF将在中国一线城市建设新工厂，初期产能为10万辆。吉利汽车和FF是制造服务合作伙伴，双方还同意在FF车型的自动驾驶方面进行合作。此外，FF还将效仿百度和富士康，利用吉利的浩瀚大海架构开发新车型。支家军今天下午询问吉利和法拉第未来，双方均拒绝对此事发表评论。据报道，沉寂近一年的法拉第未来在北京仍有近百人的团队。36Kr还报道，法拉第未来正在中国寻求新一轮融资，吉利集团已经表达了明确的投资意向。同时，法拉第未来的老股东恒大集团也参与了融资谈判。公开资料显示，恒大集团持有法拉第未来32%的股份。双方在股权上的争执并没有影响法拉第未来的新一轮融资。另据报道:“吉利汽车计划向FF投资3000万至4000万美元，最快将于下周宣布。”此外，FF正在寻求通过特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)在美国股票市场上市，目前正在与Property Solutions收购公司就合并事宜进行谈判。特殊目的收购公司是服务于公司上市的金融工具。上市融资方式侧重于直接上市、海外并购、反向收购、定向增发等金融产品的特点和目的。，并优化各金融产品的特性，达到企业上市融资的目的。与传统的借壳上市相比，特殊目的收购公司的壳资源是干净的，不存在历史负债和相关法律问题。有分析指出，如果上述合作属实，将有助于FF加快特殊目的收购公司上市项目，资金问题有望一举解决，可推动FF91尽快量产交付。事实上，FF将IPO提上日程由来已久。2018年11月，FF创始人贾跃亭公开提出，公司已启动2020年IPO的规划。但由于FF与恒大“分手”，公司资金开始陷入困境，因融资进程缓慢而一再延期。与此同时，原定于2019年年中完成的FF 91量产交付计划也被搁置。2019年9月，FF宣布毕福康接替贾跃亭出任公司全球CEO，并发布了融资、IPO、FF 91产品交付的最新战略规划。按照计划，FF 91有望在融资成功后的9个月内实现量产交付。同时，FF将在融资完成后12~15个月内实现IPO。此外，FF还将现阶段所需资金金额下调至8.5亿美元。但截至目前，贾跃亭作为FF的创始人，不再拥有FF的任何股权，公司的日常管理也交给FF全球CEO毕福康，贾跃亭仍担任FF全球CPUO和全球合伙人。目前，贾跃亭并未就此事发声。*贾跃亭的微博还卡在2020年11月13日。目前FF透露的信息有限，但支家军关心的是为什么吉利要做FF国产的幕后推手。业内的解读是焦虑。也就是吉利自己的新能源战略一次次受挫。吉利为什么会看上FF？至于贾跃亭何时回国完成造车大业，舆论热议的话题早已烟消云散。在如今的中国汽车市场，FF可能只是吉利新能源布局中的一环。短短10天，吉利汽车已经宣布与百度、富士康、腾讯合作打造智能新能源汽车，FF只是新的合作伙伴。昨天(1月25日)，韩国SK控股集团与中国通用电气达成协议……y汽车将联合发起数亿美元的基金，投资环保汽车项目，推动绿色交通的发展。这显然是吉利新能源汽车布局中的新棋子。为什么吉利会有如此全面的布局，甚至是作为代工厂还是作为自嘲？从领导变成帮手，配角？背后的场景可能是其新能源战略的受挫。2015年，吉利汽车提出了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”。吉利制定了一个目标:“2020年新能源汽车销量占总销量的90%以上”。今天，官方数据显示，2020年吉利累计销量达132.02万辆，连续四年位居中国品牌乘用车销量第一。但在新能源汽车领域，据媒体统计，2020年几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品总销量仅为6.81万辆，仅占总销量的5.16%。*北极星的表现也一直不尽如人意。吉利汽车将2021年的销售目标定为153万辆，同比增长16%。*吉利今天是稳健的独立一哥。可以说，吉利的合作开放一方面是自身新能源汽车产能过剩，另一方面也说明了吉利对自身新能源销量的极度不满。不过吉利本身在电动化方面也下了很大功夫。2020年9月，吉利PMA平台正式升级为海阔天空架构。庞大的架构由硬件层、系统层和生态层组成，构建了三位一体的立体布局。拥有全球最大的带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡以及未来旅行用车的所有造型需求。同时，Vast Architecture是全球最高效的智能电动汽车解决方案，重新定义了软件汽车的开发周期，将软件开发时间缩短50%以上。吉利的左手腾讯，右手百度也在拥抱基于架构的科技公司，以更加开放的姿态面对变化。在与百度的合作中，两家公司的分工相当明确。基于吉利提供的浩瀚大海架构，双方将共同开发智能汽车。吉利将在工程技术、制造、质量控制和供应链方面提供支持，而百度将负责智能汽车的设计、开发、制造和销售。全产业链的执行。不仅如此，百度的Apollo开放平台还具备智能汽车所需的自动驾驶软件开发、车联网生态系统、计算平台开发等能力，相当于新时代智能汽车的灵魂，而吉利斥资180亿元开发的SEA庞大智能进化体验架构，更是一个强体。说白了，吉利+百度=新一代智能电动车。吉利和腾讯的合作更多的是基于功能层面。吉利和腾讯将打通手机和汽车服务场景，全面整合吉利和腾讯两大生态，打造可持续进化的车载内容和服务生态，共同打造下一代智能驾驶舱。双方还将在自动驾驶虚拟仿真和云平台方面开展合作，加快自动驾驶产品研发和应用验证，推动相关标准法规的完善。此外，双方还将在数字营销、共享出行、数字金融服务、智慧交通等领域积极寻求创新探索，探索大出行领域的更多可能性。再加上吉利和富士康的代工合作，整个行业都有代工产能，而和SK的合作直接拥有电池供应链。与富士康合作的背后，还有苹果汽车。这是未来五年汽车行业最大的变数。那么如何让这些供应链整合的利润最大化呢？需要一个品牌，需要一个品牌的新动力。两者一拍即合，ff吹出来的牛吉利帮他实现了，而吉利可以通过FF最大化架构的效率，逐步进入高端电动车的轨道。*通用电气……y股价今日高开低走，贴牌路线资本市场出现一些质疑。经常有人说，如果贾跃亭晚几年创业，他会成功，他的想法会被接受。目前，蔚来、小鹏和理想在销量和资本市场上的影响力似乎进一步证明了这一点。所以，这个时候是FF翻身的最好机会。但直到今天它才成为吉利的一枚棋子。新能源汽车是当今最热门的投资项目，今天又有了一个注脚:消失的FF，也就是法拉第未来，今天再次成为关注的焦点。FF背后是贾跃亭，虽然他声称不再拥有FF的股份。但他的造车生涯可以说在2021年初重现。1月25日，路透社宣布，法拉第未来(FF)计划在中国开设工厂，吉利将为部分车型提供代工服务。FF将在中国一线城市建设新工厂，初期产能为10万辆。吉利汽车和FF是制造服务合作伙伴，双方还同意在FF车型的自动驾驶方面进行合作。此外，FF还将效仿百度和富士康，利用吉利的浩瀚大海架构开发新车型。支家军今天下午询问吉利和法拉第未来，双方均拒绝对此事发表评论。据报道，沉寂近一年的法拉第未来在北京仍有近百人的团队。36Kr还报道，法拉第未来正在中国寻求新一轮融资，吉利集团已经表达了明确的投资意向。同时，法拉第未来的老股东恒大集团也参与了融资谈判。公开资料显示，恒大集团持有法拉第未来32%的股份。双方在股权上的争执并没有影响法拉第未来的新一轮融资。另据报道:“吉利汽车计划向FF投资3000万至4000万美元，最快将于下周宣布。”此外，FF正在寻求通过特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)在美国股票市场上市，目前正在与Property Solutions收购公司就合并事宜进行谈判。特殊目的收购公司是服务于公司上市的金融工具。上市融资方式侧重于直接上市、海外并购、反向收购、定向增发等金融产品的特点和目的。，并优化各金融产品的特性，达到企业上市融资的目的。与传统的借壳上市相比，特殊目的收购公司的壳资源是干净的，不存在历史负债和相关法律问题。有分析指出，如果上述合作属实，将有助于FF加快特殊目的收购公司上市项目，资金问题有望一举解决，可推动FF91尽快量产交付。事实上，FF将IPO提上日程由来已久。2018年11月，FF创始人贾跃亭公开提出，公司已启动2020年IPO的规划。但由于FF与恒大“分手”，公司资金开始陷入困境，因融资进程缓慢而一再延期。与此同时，原定于2019年年中完成的FF 91量产交付计划也被搁置。2019年9月，FF宣布毕福康接替贾跃亭出任公司全球CEO，并发布了融资、IPO、FF 91产品交付的最新战略规划。按照计划，FF 91有望在融资成功后的9个月内实现量产交付。同时，FF将在融资完成后12~15个月内实现IPO。此外，FF还将现阶段所需资金金额下调至8.5亿美元。但截至目前，贾跃亭作为FF的创始人，不再拥有FF的任何股权，公司的日常管理也交给FF全球CEO毕福康，贾跃亭仍担任FF全球CPUO和全球合伙人。目前，贾跃亭并未就此事发声。*贾跃亭的微博还卡在2020年11月13日。目前FF透露的信息有限，但支家军关心的是为什么吉利要做FF国产的幕后推手。业内的解读是焦虑。也就是吉利自己的新能源战略一次次受挫。吉利为什么会看上FF？至于什么时候J……悦庭将回国完成造车大业，舆论热议的话题早已烟消云散。在如今的中国汽车市场，FF可能只是吉利新能源布局中的一环。短短10天，吉利汽车已经宣布与百度、富士康、腾讯合作打造智能新能源汽车，FF只是新的合作伙伴。昨天(1月25日)，韩国SK控股集团与中国吉利汽车达成协议，共同发起数亿美元的基金，投资环保汽车项目，推动绿色交通发展。这显然是吉利新能源汽车布局中的新棋子。为什么吉利会有如此全面的布局，甚至是作为代工厂还是作为自嘲？从领导变成帮手，配角？背后的场景可能是其新能源战略的受挫。2015年，吉利汽车提出了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”。吉利制定了一个目标:“2020年新能源汽车销量占总销量的90%以上”。今天，官方数据显示，2020年吉利累计销量达132.02万辆，连续四年位居中国品牌乘用车销量第一。但在新能源汽车领域，据媒体统计，2020年几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品总销量仅为6.81万辆，仅占总销量的5.16%。*北极星的表现也一直不尽如人意。吉利汽车将2021年的销售目标定为153万辆，同比增长16%。*吉利今天是稳健的独立一哥。可以说，吉利的合作开放一方面是自身新能源汽车产能过剩，另一方面也说明了吉利对自身新能源销量的极度不满。不过吉利本身在电动化方面也下了很大功夫。2020年9月，吉利PMA平台正式升级为海阔天空架构。庞大的架构由硬件层、系统层和生态层组成，构建了三位一体的立体布局。拥有全球最大的带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡以及未来旅行用车的所有造型需求。同时，Vast Architecture是全球最高效的智能电动汽车解决方案，重新定义了软件汽车的开发周期，将软件开发时间缩短50%以上。吉利的左手腾讯，右手百度也在拥抱基于架构的科技公司，以更加开放的姿态面对变化。在与百度的合作中，两家公司的分工相当明确。基于吉利提供的浩瀚大海架构，双方将共同开发智能汽车。吉利将在工程技术、制造、质量控制和供应链方面提供支持，而百度将负责智能汽车的设计、开发、制造和销售。全产业链的执行。不仅如此，百度的Apollo开放平台还具备智能汽车所需的自动驾驶软件开发、车联网生态系统、计算平台开发等能力，相当于新时代智能汽车的灵魂，而吉利斥资180亿元开发的SEA庞大智能进化体验架构，更是一个强体。说白了，吉利+百度=新一代智能电动车。吉利和腾讯的合作更多的是基于功能层面。吉利和腾讯将打通手机和汽车服务场景，全面整合吉利和腾讯两大生态，打造可持续进化的车载内容和服务生态，共同打造下一代智能驾驶舱。双方还将在自动驾驶虚拟仿真和云平台方面开展合作，加快自动驾驶产品研发和应用验证，推动相关标准法规的完善。此外，双方还将在数字营销、共享出行、数字金融服务、智慧交通等领域积极寻求创新探索，探索大出行领域的更多可能性。再加上吉利和富士康的代工合作，整个行业都有代工产能，而和SK的合作直接拥有电池供应ch……名词（noun的缩写）与富士康合作的背后，还有苹果汽车。这是未来五年汽车行业最大的变数。那么如何让这些供应链整合的利润最大化呢？需要一个品牌，需要一个品牌的新动力。两者一拍即合，ff吹出来的牛吉利帮他实现了，而吉利可以通过FF最大化架构的效率，逐步进入高端电动车的轨道。*吉利股价今日高开低走，贴牌路线资本市场出现一些质疑。经常有人说，如果贾跃亭晚几年创业，他会成功，他的想法会被接受。目前，蔚来、小鹏和理想在销量和资本市场上的影响力似乎进一步证明了这一点。所以，这个时候是FF翻身的最好机会。但直到今天它才成为吉利的一枚棋子。

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