GNEV11｜驭势科技吴甘沙：2023年，电动车买起来、用起来都比燃油车便宜

1月27日，主题为“重新定义汽车——维度升级之战”的第十一届全球新能源汽车大会(GNEV11)正式拉开帷幕。受疫情影响，本次大会首次以“在线会议+全网直播”的形式召开。来自传统车企、造车新势力、动力电池、零配件、投研机构全产业链的中外嘉宾分享观点，在线展开交流。时宇科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙在主题为“为明天而活”的未来汽车开发者论坛上发表了精彩演讲。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。大家好，我是时宇科技的吴甘莎，非常荣幸来到全球新能源汽车大会。我今天要和大家探讨的是一个咆哮的未来，而这个未来是建立在两个技术革命之上的，一个是新能源的革命，一个是智能驾驶的革命。这两次技术革命都是百年一变。我们先来看新能源或者说整个能源格局的变化，这也是一个世纪级别的变化。现在我们谈论的是二氧化碳排放峰值和碳中和。未来一定会走向可再生新能源。如果能同时制造出这种可再生的新能源，对我们中国来说是非常有利的。想象一下，我们对原油进口的依赖度是70%，但是你看看我们可以制造的新能源，比如光伏，我们占世界产量的70%，从旧的70%到新的70%，那就是我们的未来。众所周知，像光伏或风电，它们的弃光率、弃风率都很高，往往无法并网。那么接下来非常重要的革命性技术就是以锂电池为代表的储能。我们已经在这样的技术上取得了世界第一。如果我们能用上几千辆电动汽车，让它们储存能量，把它们变成分布式能源互联网中的一个节点，变成一个移动充电宝，那么这个闭环就形成了。我听一个专家说，如果我们有5亿辆电动汽车，它们能储存的电在我国可以维持一周到十天。如果这些移动充电宝分布式储能单元能够配上智能驾驶，将会让我们未来的能源格局发生翻天覆地的变化。我们认为智能驾驶和电动汽车是一对CP，为什么这样的一对CP是绝配，众说纷纭。有的说电动车控制精度更好，更可控；有人说他反应快。如果传统燃油车刹车的响应速度是300毫秒，那么电动汽车就变成了30毫秒。这是什么意思？时速100公里在行驶，30毫秒意味着我的刹车距离可以减少7米左右；有人说电动汽车可以提供高功率。目前，传统燃油汽车的电池是12伏，而智能汽车有许多传感器和大计算控制器，往往超过100瓦。像电动车这样的大功率可以更好的支持这些智能设备；还有人说智能驾驶是个很酷的东西，电动车也很有气质，大家可以一起多造一些；也有人说，传统汽车的架构已经发展了几十年，这些汽车已经形成了标准化的平台，再想改变太难了。而电动汽车是一个全新的东西，你可以从零开始得到一个全新的电子架构，更适合智能驾驶...不管是什么原因，都说明电动汽车和智能驾驶是很好的搭配。更重要的是，智能电动车这样一个新物种的变化速度将远远超出我们的传统想象。传统的发动机，无论是它的动力还是热转换效率，几十年来一直保持不变，现在有些发动机也陷入了一个极端，内卷化创新。我们再来看看这种智能电动车。现在电池可能占成本最高，现在我们好像每三年就能把成本降低一半。智能电动车上成本第二高的元器件是芯片和半导体芯片，不管是你的控制器、主控芯片、IGBD等。根据摩尔定律，这些芯片的成本每两年降低一半。还有面板。未来汽车会有大量的显示屏，按照我们的规律，每三年成本会降低一半。这意味着，虽然现在的智能电动车用起来比燃油车便宜，买起来更贵，但三年后就不一样了。2023年是一个转折点，使用和购买也很便宜，所以他的商业模式会发生巨大的变化。汽车的硬件会越来越便宜。大家都看到了特斯拉的降价趋势，但同时，车也越来越贵了。为什么？贵的是软件，可选的功能，订阅的服务。大家都知道特斯拉的这款车型。一个座椅的加热模块要500美元，一个百公里加速增强包要2000美元。你买了这个可选的4: 00秒到3: 00秒的百公里加速，一个FSD选装包刚出来5000美元。现在是10000美元。未来，你将选择订阅服务，每月支付近200美元。你可以看到我们卖车的商业模式发生了巨大的变化，而车本身作为一个新物种，有OTA的能力，可以不断进化成长，每年都变成新车，功能越来越多，性能越来越好。在提高成绩的过程中，他甚至可以每三年换一次脑子。就像我们刚才说的，芯片的成本按照摩尔定律每两年降低一半，所以我可以每三年升级一次中央计算平台，价格不会增加，但同时也可以不断突破智能的极限，商业模式发生了颠覆性的变化。那么这些都需要这个新物种在技术上有所突破。首先，它是一种新的电子电气架构，尤其是一种中央计算模式。主域控制器的能力要达到100TOPS以上，甚至有的车上还配有激光雷达。其次，他的软硬件要深度融合。传统的车辆收集是把一个个黑匣子放在一起，现在不行了。必须深度集成，整车可以OTA，可编程。想象一下，我可以买一个叫我的电子灯光派对的APP，那么他就可以调动车内所有的led灯，形成派对的氛围。这只是一个APP，这个能力可以持续释放硬件能力。我们现在看到未来智能驾驶可以进化到L4，而这样的进化能力依赖于基础设施、车辆和云之间的闭环数据、影子模式、数百亿公里的模拟能力等等。我们认为，2021年至2023年的旗舰车型拥有L2车身、L3体验和L4灵魂。它分为两类，一类是L2+，一类是L3，这是一种能力。它们往往是来自AVP的两个不同的系统，可能是从两个不同的tv1中取出来的。我们希望看到这样一个进化，这两个系统可以合二为一，共享控制器，而这个控制器在几顶到几十顶之间，这样他的L2级别的价格只要1000块钱就可以有两个功能，而L3级别的200。但是现在我的认知发生了变化。最近看了一系列高端机型。他们可以基于更强的TOPS控制器、更好的网络和统一的电源数据主干网，将复杂汽车的限速从几公里改变到一公里以内。在那个时候，这样的模式是真实的……面向未来的智慧物种。如果要实现这个功能，就需要一个非传统的智能组织。按照特斯拉的判断，有100个工程师做硬件，100个工程师做软件。我们需要100到300名一流的工程师和科学家。我想在这里说明一点。特斯拉从来不关心编程，所以他需要的人少，但这些人才是精华。像这样的一些人需要全新的组织和文化流程和方法。你可以看到，我们传统的汽车制造是基于这样一个2乘2象限中已知的安全性。怎样才能让GCA变得非常非常安全？他的硬件很复杂，软件很简单。我们现在可以做这件事了。但是现在已经变成了更智能的车，他要考虑的是已知的不安全感。什么是已知的不安全感？就是这辆车有复杂软件的时候，我就知道里面肯定有bug。这样的问题怎么解决？如果说传统汽车讲究的是效率和成本，那么在这样的新车中，我们要考虑的是更加透明、快速迭代的组织和文化流程。当然，未来不仅有硬件和复杂的软件，还有面向开放环境的算法。所谓开放的环境，就是你永远无法穷尽你未来可能面临的环境，在这个环境中，我们面对的是未知的不安全感。在这种环境下，他需要顶尖的人才，而这些人才需要能够进行认知上的共创，这是现在很多公司都不具备的。在过去的几年里，时宇科技做了大量的技术和组织储备。我们已经有了L2·PTPN，我们将他们结合到一个共享的技术架构中，这样他们就可以共享一套传感器和控制器。而且我们已经开始了小规模的数据闭环实验，具备各种影子模式能力，整个技术架构可以演进到L4。我们和很多OEM合作，为OEM合作伙伴搭建了大数据AI和仿真基础设施。我单独说一下。例如，这是我们的L2级系统，可以发展到L3。他有什么能力？我们被认证为26262。他是模块化的。他可以支持Hands off，支持各种汽车级硬件。我们的另一个职能是AVP。我们真的提供了他可以在日常生活中使用的AVP。这样的车出现在现实生活中，我们会忍不住调侃他，测试他的能力，但是我们的技术已经在现实生活中得到检验，可以看出他有常人没有的能力。你可以看到这个房间有两个车位，但是他以他非常精准的停车能力可以停三辆车，可以节省车位成本。现在这些技术都能进化到这种程度。这是我们和东风合作的一个团队。我们的智能驾驶和电动汽车之旅，要强调的是全场景。整个场景是什么意思，不仅仅是乘用车，还有大量的商用车。我们的技术也已经在新能源汽车上采用，将于2018年交付；到2019年，我们的无人驾驶公交车已经进入公共道路的运营。我们看到2020年，通用Cruise和亚马逊这两款车型和我们2017年的车型有很多相似之处。应该说，我们想到了别人没有想到的，创造了别人。史无前例；我们后期也在和大量的主机厂合作。我们为博鳌亚洲论坛提供了两套无人驾驶系统。我们和宇通合作。这款车已经在郑州CBD的开放道路上运营了一年半以上，我们现在正在和其他汽车厂商合作，在深圳和浙江的公共道路上运营。下一个场景是无人机场和工厂。我们实现了7×22的运营能力。这是前几天的新闻。香港国际机场宣布，这条线路已经完全改成了无人驾驶拖车。在去年疫情的影响下，这支队伍发挥了重要作用。我们与上汽通用五菱的合作已经达到100辆车的规模；我们也在和其他主机厂合作，比如一汽和长安。现在我们希望真正深入挖掘全天候自动驾驶技术。在这样的征程中，首先要拓展机场和工厂物流市场，这是一个百亿级的市场。我们希望在未来几年内达到接近10%的市场渗透率。下一步，我们还在布局乘用车和商用车新品种的市场。然后我们就用几千亿的创意抢占市场。到2025年，我们认为我们的技术可以冲击万亿美元的交易量。我们强调没有人。什么叫车上没有安全员？现在我们的无人驾驶里程已经达到了45万公里，而且每个月都在以5万+的速度递增。我们的一些探索也得到了很多国家的认可。2020年，工信部工业和信息化发展中心评选出18款人工智能优秀产品，我们入围了一款。同时评选出38个人工智能应用解决方案，我们也入围了一个；在数以百计的数字经济会议上，2020年数字经济引领高质量发展的9个创新案例被评为优秀案例，我们也入选了。我们希望为全行业提供AI驾驶服务。什么是AI驾驶服务？第一个是我们不造车，第二个是我们不抢客户的运营。我们做好AI驾驶，整个行业场景是什么意思，就是我们的AI驾驶可以满足不同行业的不同需求。我们希望提供能够授权他们旅行和物流的人工智能司机。这就是我要介绍给你的。谢谢你。1月27日，主题为“重新定义汽车——维度升级之战”的第十一届全球新能源汽车大会(GNEV11)正式拉开帷幕。受疫情影响，本次大会首次以“在线会议+全网直播”的形式召开。来自传统车企、造车新势力、动力电池、零配件、投研机构全产业链的中外嘉宾分享观点，在线展开交流。时宇科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙在主题为“为明天而活”的未来汽车开发者论坛上发表了精彩演讲。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。大家好，我是时宇科技的吴甘莎，非常荣幸来到全球新能源汽车大会。我今天要和大家探讨的是一个咆哮的未来，而这个未来是建立在两个技术革命之上的，一个是新能源的革命，一个是智能驾驶的革命。这两次技术革命都是百年一变。我们先来看新能源或者说整个能源格局的变化，这也是一个世纪级别的变化。现在我们谈论的是二氧化碳排放峰值和碳中和。未来一定会走向可再生新能源。如果能同时制造出这种可再生的新能源，对我们中国来说是非常有利的。想象一下，我们对原油进口的依赖度是70%，但是你看看我们可以制造的新能源，比如光伏，我们占世界产量的70%，从旧的70%到新的70%，那就是我们的未来。众所周知，像光伏或风电，它们的弃光率、弃风率都很高，往往无法并网。那么接下来非常重要的革命性技术就是以锂电池为代表的储能。我们已经在这样的技术上取得了世界第一。如果我们能用上几千辆电动汽车，让它们储存能量，把它们变成分布式能源互联网中的一个节点，变成一个移动充电宝，那么这个闭环就形成了。我听一个专家说，如果我们有5亿辆电动汽车，它们能储存的电在我国可以维持一周到十天。如果这些移动充电宝分布式储能单元能够配上智能驾驶，将会让我们未来的能源格局发生翻天覆地的变化。我们认为智能驾驶和电动汽车是一对CP，为什么这样的一对CP是绝配，众说纷纭。有的说电动车控制精度更好，更可控；有人说他反应快。如果传统燃油车刹车的响应速度是300毫秒，那么电动汽车就变成了30毫秒。这是什么意思？时速100公里在行驶，30毫秒意味着我的刹车距离可以减少7米左右；有人说电动汽车可以提供高功率。目前，传统燃油汽车的电池是12伏，而智能汽车有许多传感器和大计算控制器，往往超过100瓦。像电动车这样的大功率可以更好的支持这些智能设备；还有人说智能驾驶是个很酷的东西，电动车也很有气质，大家可以一起多造一些；也有人说，传统汽车的架构已经发展了几十年，这些汽车已经形成了标准化的平台，再想改变太难了。而电动汽车是一个全新的东西，你可以从零开始得到一个全新的电子架构，更适合智能驾驶...不管是什么原因，都说明电动汽车和智能驾驶是很好的搭配。更重要的是，智能电动车这样一个新物种的变化速度将远远超出我们的传统想象。传统的发动机，无论是它的动力还是热转换效率，几十年来一直保持不变，现在有些发动机也陷入了一个极端，内卷化创新。我们再来看看这种智能电动车。现在电池可能占成本最高，现在我们好像每三年就能把成本降低一半。智能电动车上成本第二高的元器件是芯片和半导体芯片，不管是你的控制器、主控芯片、IGBD等。根据摩尔定律，这些芯片的成本每两年降低一半。还有面板。未来汽车会有大量的显示屏，按照我们的规律，每三年成本会降低一半。这意味着，虽然现在的智能电动车用起来比燃油车便宜，买起来更贵，但三年后就不一样了。2023年是一个转折点，使用和购买也很便宜，所以他的商业模式会发生巨大的变化。汽车的硬件会越来越便宜。大家都看到了特斯拉的降价趋势，但同时，车也越来越贵了。为什么？贵的是软件，可选的功能，订阅的服务。大家都知道特斯拉的这款车型。一个座椅的加热模块要500美元，一个百公里加速增强包要2000美元。你买了这个可选的4: 00秒到3: 00秒的百公里加速，一个FSD选装包刚出来5000美元。现在是10000美元。未来，你将选择订阅服务，每月支付近200美元。你可以看到我们卖车的商业模式发生了巨大的变化，而车本身作为一个新物种，有OTA的能力，可以不断进化成长，每年都变成新车，功能越来越多，性能越来越好。在提高成绩的过程中，他甚至可以每三年换一次脑子。就像我们刚才说的，芯片的成本按照摩尔定律每两年降低一半，所以我可以每三年升级一次中央计算平台，价格不会增加，但同时也可以不断突破智能的极限，商业模式发生了颠覆性的变化。那么这些都需要这个新物种在技术上有所突破。首先，它是一种新的电子电气架构，尤其是一种中央计算模式。主域控制器的能力要达到100TOPS以上，甚至有的车上还配有激光雷达。其次，他的软硬件要深度融合。传统的车辆收集是把一个个黑匣子放在一起，现在不行了。必须深度集成，整车可以OTA，可编程。想象一下，我可以买一个叫我的电子灯光派对的APP，那么他就可以调动车内所有的led灯，形成派对的氛围。这只是一个APP，这个能力可以持续释放硬件能力。我们现在看到未来智能驾驶可以进化到L4，而这样的进化能力依赖于基础设施、车辆和云之间的闭环数据、影子模式、数百亿公里的模拟能力等等。我们认为，2021年至2023年的旗舰车型拥有L2车身、L3体验和L4灵魂。它分为两类，一类是L2+，一类是L3，这是一种能力。它们往往是来自AVP的两个不同的系统，可能是从两个不同的tv1中取出来的。我们希望看到这样一个进化，这两个系统可以合二为一，共享控制器，而这个控制器在几顶到几十顶之间，这样他的L2级别的价格只要1000块钱就可以有两个功能，而L3级别的200。但是现在我的认知发生了变化。最近看了一系列高端机型。他们可以基于更强的TOPS控制器、更好的网络和统一的电源数据主干网，将复杂汽车的限速从几公里改变到一公里以内。在那个时候，这样的模式是真实的……面向未来的智慧物种。如果要实现这个功能，就需要一个非传统的智能组织。按照特斯拉的判断，有100个工程师做硬件，100个工程师做软件。我们需要100到300名一流的工程师和科学家。我想在这里说明一点。特斯拉从来不关心编程，所以他需要的人少，但这些人才是精华。像这样的一些人需要全新的组织和文化流程和方法。你可以看到，我们传统的汽车制造是基于这样一个2乘2象限中已知的安全性。怎样才能让GCA变得非常非常安全？他的硬件很复杂，软件很简单。我们现在可以做这件事了。但是现在已经变成了更智能的车，他要考虑的是已知的不安全感。什么是已知的不安全感？就是这辆车有复杂软件的时候，我就知道里面肯定有bug。这样的问题怎么解决？如果说传统汽车讲究的是效率和成本，那么在这样的新车中，我们要考虑的是更加透明、快速迭代的组织和文化流程。当然，未来不仅有硬件和复杂的软件，还有面向开放环境的算法。所谓开放的环境，就是你永远无法穷尽你未来可能面临的环境，在这个环境中，我们面对的是未知的不安全感。在这种环境下，他需要顶尖的人才，而这些人才需要能够进行认知上的共创，这是现在很多公司都不具备的。在过去的几年里，时宇科技做了大量的技术和组织储备。我们已经有了L2·PTPN，我们将他们结合到一个共享的技术架构中，这样他们就可以共享一套传感器和控制器。而且我们已经开始了小规模的数据闭环实验，具备各种影子模式能力，整个技术架构可以演进到L4。我们和很多OEM合作，为OEM合作伙伴搭建了大数据AI和仿真基础设施。我单独说一下。例如，这是我们的L2级系统，可以发展到L3。他有什么能力？我们被认证为26262。他是模块化的。他可以支持Hands off，支持各种汽车级硬件。我们的另一个职能是AVP。我们真的提供了他可以在日常生活中使用的AVP。这样的车出现在现实生活中，我们会忍不住调侃他，测试他的能力，但是我们的技术已经在现实生活中得到检验，可以看出他有常人没有的能力。你可以看到这个房间有两个车位，但是他以他非常精准的停车能力可以停三辆车，可以节省车位成本。现在这些技术都能进化到这种程度。这是我们和东风合作的一个团队。我们的智能驾驶和电动汽车之旅，要强调的是全场景。整个场景是什么意思，不仅仅是乘用车，还有大量的商用车。我们的技术也已经在新能源汽车上采用，将于2018年交付；到2019年，我们的无人驾驶公交车已经进入公共道路的运营。我们看到2020年，通用Cruise和亚马逊这两款车型和我们2017年的车型有很多相似之处。应该说，我们想到了别人没有想到的，创造了别人。史无前例；我们后期也在和大量的主机厂合作。我们为博鳌亚洲论坛提供了两套无人驾驶系统。我们和宇通合作。这款车已经在郑州CBD的开放道路上运营了一年半以上，我们现在正在和其他汽车厂商合作，在深圳和浙江的公共道路上运营。下一个场景是无人机场和工厂。我们实现了7×22的运营能力。这是前几天的新闻。香港国际机场宣布，这条线路已经完全改成了无人驾驶拖车。在去年疫情的影响下，这支队伍发挥了重要作用。我们与上汽通用五菱的合作已经达到100辆车的规模；我们也在和其他主机厂合作，比如一汽和长安。现在我们希望真正深入挖掘全天候自动驾驶技术。在这样的征程中，首先要拓展机场和工厂物流市场，这是一个百亿级的市场。我们希望在未来几年内达到接近10%的市场渗透率。下一步，我们还在布局乘用车和商用车新品种的市场。然后我们就用几千亿的创意抢占市场。到2025年，我们认为我们的技术可以冲击万亿美元的交易量。我们强调没有人。什么叫车上没有安全员？现在我们的无人驾驶里程已经达到了45万公里，而且每个月都在以5万+的速度递增。我们的一些探索也得到了很多国家的认可。2020年，工信部工业和信息化发展中心评选出18款人工智能优秀产品，我们入围了一款。同时评选出38个人工智能应用解决方案，我们也入围了一个；在数以百计的数字经济会议上，2020年数字经济引领高质量发展的9个创新案例被评为优秀案例，我们也入选了。我们希望为全行业提供AI驾驶服务。什么是AI驾驶服务？第一个是我们不造车，第二个是我们不抢客户的运营。我们做好AI驾驶，整个行业场景是什么意思，就是我们的AI驾驶可以满足不同行业的不同需求。我们希望提供能够授权他们旅行和物流的人工智能司机。这就是我要介绍给你的。谢谢你。

标签：特斯拉世纪长安东风合创

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