GNEV 11 | 赛力斯余海坤：企业发展需要回归到用户需求上

1月27日，主题为“重新定义汽车——维度升级之战”的第十一届全球新能源汽车大会(GNEV11)正式拉开帷幕。受疫情影响，本次大会首次以“在线会议+全网直播”的形式召开。来自传统车企、造车新势力、动力电池、零配件、投研机构全产业链的中外嘉宾分享观点，在线展开交流。动力专场部分，赛利斯汽车CEO于海坤在主题演讲中表示，未来五年、十年，如何保持长期竞争力，跟上第一阵营？从根本上说，我们认为还是要回归用户的需求。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。你好，我是于海坤。很高兴参加全球新能源汽车大会。希望能和同行多交流多学习。过去一年，新能源汽车迎来了前所未有的变革。《新能源汽车产业发展规划》为整个新能源产业定下了轨道。未来五年，行业复合增长率将在30%以上，市场空间将彻底打开。销量也给予好评。新能源汽车的普及率从最早的不到1%提高到现在的5%。无论从国家政策还是市场层面，2020年都是新能源汽车发展具有质的意义和加速发展的转折点。在这样的背景下，我们也思考如何在未来五年、十年保持长期竞争力，跟上第一阵营。从根本上来说，我们认为应该回归用户的需求。目前新能源汽车还存在车辆成本高、充电不方便等问题，尤其是北方城市冬季。刚才主持人也提到了，用户遇到的问题会更明显，电动车往往会有剐蹭的风险。解决这个问题的核心是新能源技术的进步。赛利斯是一家以用户需求为导向的技术型企业，以低调、务实、极致的态度，用来自世界各地的顶尖技术服务国内用户。可能很多朋友对Celeste了解不够。我简单介绍一下，我们五年前就开始布局技术的自主研发，希望通过增程和纯电来解决核心诉求。我们以全时电气为发展核心路径，彻底实现了从硅谷研发到中国制造再到全球销售的全产业链闭环。2016年1月，我们美国硅谷成立了研发中心。2017年4月，我们与密歇根大学合作成立了智能驾驶互联研究中心。2018年9月获得国内生产销售双资质。2019年4月，赛勒斯按照工业4.0标准打造的智能工厂正式投产。2020年还完成了高寒高原等极其严格的测试和定向投放。在这个过程中，我们也形成了比较深厚的技术积累，在新能源领域的全球专利数量已经超过1000项。在最前沿的领域，下一代增程器、全新电机控制等核心技术也已进入量产阶段。除了自主研发，还投资了全球多项顶尖的新能源技术，成功投资了美国新能源三大领域的顶尖公司，包括固态电池公司、激光雷达公司、豪华电动车品牌等。这些都是很多人不知道的故事。通过自主研发和全球布局，我们还覆盖了新能源汽车的五大核心领域，包括增程式和纯电，以及方形电池、圆柱形电池、固态电池、同步电机、IGBT和全球标准、美国标准和获奖制造标准。今年1月，我们还与中国汽车研究院联手，对自主研发的不点火电池组进行了加热实验，并取得了成功。在具体的产品路线上，塞蕾斯以项目推广为重点……在目前的技术条件下，由于电池容量、密度和环境温度的影响，纯电动汽车仍然无法与燃油汽车竞争。而增程式电动车不仅拥有超快的加速体验和操控体验，而且没有燃油车那样的续航焦虑，将两者给客户带来的好处融为一体。在我们看来，增程式电动车不是一种过渡产品，而是一种比纯电更难，技术更复杂，给客户带来更好体验的新能源产品。从新旧产业切换的角度来看，增程产品可以平衡传统产业和新能源产业的同步发展，传统燃油车的生产设施和劳动力资源可以进一步利用，有效避免产业资源的浪费。基于这样的判断，赛勒斯推出了高性能版增程电动车SF5，功率510 kW，搭载1.5T增程器。它是最强大的产品，除了高效。今年1月25日，我们发布了华为联合研发的智能增程系统。实现了华为三合一电驱动系统、电机控制器、Celeste ICP200电机、增程器、整车控制器的完美融合，在性能、能耗、静音、安全、智能等方面都达到了新的高度。我们是唯一实现智能增程系统迭代升级的企业。我们的新车型继承了Celeste品牌的运动高性能基因，整车综合功率达到405 kW，扭矩达到249米。新车型实现了长续航和低能耗的完美结合，综合油耗明显降低。同时，华为在噪音质量软件上专利的应用，将新车的噪音控制在了相当高的水平。新型号配备了独特的V2V和V2L技术。V2V可以给其他电动汽车充电，相当于一个移动充电桩。V2L可以为露营和野餐提供电力，让用户享受更美好的户外生活。在智能方面，新模型延续了以前的模型，达到了L2智能的水平。在下一代产品中，无论是智能驾驶舱还是智能驾驶的水平，都将继续保持国内第一梯队的水平。总的来说，无论是动力性能、续航里程、使用功能还是自由驾驶，都代表了最贴近用户实际需求的新里程技术的新能源汽车。作为技术型企业，我们也有推动技术升级迭代的计划。明年，我们的目标将集中在三电系统和智能化上。第一，车辆动力系统要达到高度集成的水平，通过EV一体化设计减少线束和插电，达到降低单车成本8000元的目标。同时要提高5%的功率和4%的效率，实现电池的零燃烧，彻底解决充电速度和电池安全的矛盾。最后介绍了智能增程系统的产品，可以实现纯电驱动和增程电驱动两种工作模式，同时将百公里加速和功耗提升到比目前产品更新的水平。最后，希望赛勒斯在技术领域的深耕能够为新能源汽车行业的发展添砖加瓦，与各位朋友携手共进，预祝全球新能源汽车大会越办越好。谢谢你。1月27日，主题为“重新定义汽车——维度升级之战”的第十一届全球新能源汽车大会(GNEV11)正式拉开帷幕。受疫情影响，本次大会首次以“在线会议+全网直播”的形式召开。来自传统车企、造车新势力、动力电池、零配件、投研机构全产业链的中外嘉宾分享观点，在线展开交流。动力专场部分，赛利斯汽车CEO于海坤在主题演讲中表示，未来五年、十年，如何保持长期竞争力，跟上第一阵营？从根本上说，我们认为……回归用户需求的必要。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。你好，我是于海坤。很高兴参加全球新能源汽车大会。希望能和同行多交流多学习。过去一年，新能源汽车迎来了前所未有的变革。《新能源汽车产业发展规划》为整个新能源产业定下了轨道。未来五年，行业复合增长率将在30%以上，市场空间将彻底打开。销量也给予好评。新能源汽车的普及率从最早的不到1%提高到现在的5%。无论从国家政策还是市场层面，2020年都是新能源汽车发展具有质的意义和加速发展的转折点。在这样的背景下，我们也思考如何在未来五年、十年保持长期竞争力，跟上第一阵营。从根本上来说，我们认为应该回归用户的需求。目前新能源汽车还存在车辆成本高、充电不方便等问题，尤其是北方城市冬季。刚才主持人也提到了，用户遇到的问题会更明显，电动车往往会有剐蹭的风险。解决这个问题的核心是新能源技术的进步。赛利斯是一家以用户需求为导向的技术型企业，以低调、务实、极致的态度，用来自世界各地的顶尖技术服务国内用户。可能很多朋友对Celeste了解不够。我简单介绍一下，我们五年前就开始布局技术的自主研发，希望通过增程和纯电来解决核心诉求。我们以全时电气为发展核心路径，彻底实现了从硅谷研发到中国制造再到全球销售的全产业链闭环。2016年1月，我们美国硅谷成立了研发中心。2017年4月，我们与密歇根大学合作成立了智能驾驶互联研究中心。2018年9月获得国内生产销售双资质。2019年4月，赛勒斯按照工业4.0标准打造的智能工厂正式投产。2020年还完成了高寒高原等极其严格的测试和定向投放。在这个过程中，我们也形成了比较深厚的技术积累，在新能源领域的全球专利数量已经超过1000项。在最前沿的领域，下一代增程器、全新电机控制等核心技术也已进入量产阶段。除了自主研发，还投资了全球多项顶尖的新能源技术，成功投资了美国新能源三大领域的顶尖公司，包括固态电池公司、激光雷达公司、豪华电动车品牌等。这些都是很多人不知道的故事。通过自主研发和全球布局，我们还覆盖了新能源汽车的五大核心领域，包括增程式和纯电，以及方形电池、圆柱形电池、固态电池、同步电机、IGBT和全球标准、美国标准和获奖制造标准。今年1月，我们还与中国汽车研究院联手，对自主研发的不点火电池组进行了加热实验，并取得了成功。在具体的产品路线上，塞蕾斯把节目推广作为一个重点。在目前的技术条件下，由于电池容量、密度和环境温度的影响，纯电动汽车仍然无法与燃油汽车竞争。而增程式电动车不仅拥有超快的加速体验和操控体验，而且没有燃油车那样的续航焦虑，将两者给客户带来的好处融为一体。在我们看来，增程式电动车不是一种过渡产品，而是一种比纯电更难，技术更复杂，给客户带来更好体验的新能源产品。从新旧产业转换的角度来看，延伸产品可以平衡新旧产业的同步发展……传统产业和新能源产业，传统燃油汽车的生产设备和劳动力资源可以得到进一步利用，有效避免了产业资源的浪费。基于这样的判断，赛勒斯推出了高性能版增程电动车SF5，功率510 kW，搭载1.5T增程器。它是最强大的产品，除了高效。今年1月25日，我们发布了华为联合研发的智能增程系统。实现了华为三合一电驱动系统、电机控制器、Celeste ICP200电机、增程器、整车控制器的完美融合，在性能、能耗、静音、安全、智能等方面都达到了新的高度。我们是唯一实现智能增程系统迭代升级的企业。我们的新车型继承了Celeste品牌的运动高性能基因，整车综合功率达到405 kW，扭矩达到249米。新车型实现了长续航和低能耗的完美结合，综合油耗明显降低。同时，华为在噪音质量软件上专利的应用，将新车的噪音控制在了相当高的水平。新型号配备了独特的V2V和V2L技术。V2V可以给其他电动汽车充电，相当于一个移动充电桩。V2L可以为露营和野餐提供电力，让用户享受更美好的户外生活。在智能方面，新模型延续了以前的模型，达到了L2智能的水平。在下一代产品中，无论是智能驾驶舱还是智能驾驶的水平，都将继续保持国内第一梯队的水平。总的来说，无论是动力性能、续航里程、使用功能还是自由驾驶，都代表了最贴近用户实际需求的新里程技术的新能源汽车。作为技术型企业，我们也有推动技术升级迭代的计划。明年，我们的目标将集中在三电系统和智能化上。第一，车辆动力系统要达到高度集成的水平，通过EV一体化设计减少线束和插电，达到降低单车成本8000元的目标。同时要提高5%的功率和4%的效率，实现电池的零燃烧，彻底解决充电速度和电池安全的矛盾。最后介绍了智能增程系统的产品，可以实现纯电驱动和增程电驱动两种工作模式，同时将百公里加速和功耗提升到比目前产品更新的水平。最后，希望赛勒斯在技术领域的深耕能够为新能源汽车行业的发展添砖加瓦，与各位朋友携手共进，预祝全球新能源汽车大会越办越好。谢谢你。

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