GNEV11 | 哪吒汽车张勇：智能汽车要让所有普通人都能享受科技出行的快乐

进入2021年，大家一定很关心2021年未来趋势的关键词。科技赋能，绿色健康可持续，新能源汽车，自动驾驶技术依然是未来发展的关键。其中，离我们最近的就是昨晚更新的小鹏NGP功能，它让自动驾驶离大众的生活更近了一步。(详见第2条)

自动驾驶已经成为人工智能技术最具商业潜力和社会价值的应用领域之一。无论是Waymo、苹果、优步、百度、特斯拉等有互联网技术背景的公司，还是通用、奥迪、SAIC、蔚来等有汽车行业背景的老玩家，以及无数的雷达、零部件、解决方案提供商，这些厂商在构建了波澜壮阔的自动驾驶生态版图的同时，也在不经意间创造了血与肉的补偿。

可能大家都觉得自动驾驶这么好用，不会有什么大问题。那么《速度与激情8》中控制汽车追逐拦截的场景就应该引起大家的警惕了。

这不，最近在Tiktok社交网站上，网络名人，一个海外未成年人，开着Auto Pilot的自动驾驶辅助系统开着特斯拉跑去后排睡觉，他妈妈在车里拍下来炫耀。

网友的回复也亮了！我真的很担心这个。一个敢开，一个敢坐。Tiktok已经锁定视频，将移交给当地。根据美国当地法律，未成年人开车将失去对子女的监护权。作为一个网络名人的客户，我想我应该送他一本陈璧的小说《酷》。

■考古这几年玩坏了自动驾驶！谷歌/苹果/特斯拉没跑

虽然开车，睡觉，打游戏等。特斯拉Auto Pilot的自动驾驶辅助系统并不少见，这一操作可以说对汽车公司产生了很大影响。接下来我们来做个考古测试，看看这些自动驾驶是怎么破的。

海外文章

第一次自动驾驶安全事故是由Google /Waymo的第一次车祸引起的。这个时间比较早，导致四伤。这也是Waymo发生的第一起自动驾驶车辆致人受伤的车祸，也是谷歌卷入的第一起没有驾驶，但事后没有提交事故报告的车祸。几个月后，无法掩盖的事故分析被曝光。“因为在测试过程中，司机睡着了，碰到了油门踏板，正在运行的自动驾驶系统关闭了。”本来人类就是最后一道防线。出乎意料的是，人类驾驶员将无人驾驶车辆置于危险之中。

你以为这就完了吗？不仅仅是谷歌有问题。2108年3月，优步造成了世界上第一起无人驾驶车辆导致行人死亡的悲剧。还有一名人类安全官员坐在优步无人驾驶车上。优步的自动驾驶系统未能正确识别过马路的行人。事故发生前，优步无人驾驶汽车上的人类司机正在低头摆弄手机。事后也是马马虎虎。当然，除了撞车，被撞也是常见情况。

另一个无人车玩家，苹果。同年苹果无人车在总部转悠，所以被追尾。苹果为无人驾驶测试改装的雷克萨斯RX 450h处于自动驾驶状态(车内有安全员)，正在等待时机从匝道进入高速，时速约为16 km/h，但此时后面的2016款日产聆风，以25 km/h的速度，从后面撞上了苹果无人车。导致苹果雷克萨斯车尾受损，日产聆风车头受损，但双方无人受伤。

国内文章

而且自动驾驶在中国也造成了很多事故。但是国内的主角基本都被特斯拉承包了。其中，国内最严重的事件是2016年河北省京港澳高速邯郸段发生的特斯拉Model S驾驶致死事件。这也是全球首例中国无人驾驶致死案。

距离特斯拉在中国市场推出Auto Pilot功能只有三个月的时间。根据事故报告，该公司无法确认当时是否启动了自动驾驶，汽车因为车祸“无法将日志数据传输到我们的服务器”。调查发现，司机未能按照Autopilot的操作规则安全驾驶，但也指责清扫车安全措施松懈。两年后，特斯拉也承认当时开启了汽车的Auto Pilot自动驾驶辅助系统。

总的来说，虽然几起事故令人遗憾，但总的来说，相比人类驾驶员，事故发生的概率相对较低，自动驾驶是一个不断学习的过程。一旦发生交通事故，经过机器学习，所有同类型的车辆可能再也不会发生类似事故，但人类不能。

既然不能完全否定自动驾驶技术，那么自动驾驶技术的发展还有很多问题需要解决，包括道路建设、天气、黑客、行人以及如何应对其他人类驾驶员不守规矩的驾驶行为，这些都是自动驾驶技术需要面对的问题。在中国这样一个幅员辽阔、资源丰富的国家，各地的驾驶风格不一样，不容易实现却又必须解决，这也是所有自动驾驶企业的痛点。

■清除自动驾驶等级！不要乱用

虽然自动驾驶系统已经成为当前汽车市场打造豪华产品必不可少的配置之一，但是对于当前用户来说，自动驾驶辅助的水平以及使用条件等问题仍然存在。既然这样，我们就把旧知识翻新，自己复习。

驾驶辅助可以根据驾驶员参与自动驾驶的程度分为五个等级。L1/L2就是我们所说的驾驶辅助和智能驾驶辅助系统。前者控制纵向，只能控制速度，后者可以控制速度和方向。

所有厂商都想达到的L3、L4甚至L5，才是真正的“自动驾驶”，即汽车可以独立完成所有的驾驶操作，但不能做到完全智能。

0

遇到一些道路受限或者路况复杂的情况，司机还是需要指出这个“新手”来帮忙开。不过目前自动驾驶还在研发阶段，对未来的汽车来说更现实。所以买车的时候一定要明确自己买的是什么级别的产品。戳一下，“自动驾驶和责任划分有什么区别？你看看。”

■方法不对，必须中招！自动驾驶的正确使用

谈完了自动驾驶的等级和责任划分，当人们能够正确认识现阶段的自动驾驶辅助时，“人们如何更安全有效地使用自动驾驶”就成了另一个需要关注的问题。在说之前，笔者总结了几个使用自动驾驶的错误习惯，看看你有没有get到？

1

首先是各车企高管的错误示范...(不是针对一个人，而是针对在场的所有人)

2

“塞住水瓶”！一般配备L2及以上自动驾驶辅助系统的车型，都会配备音响效果，提醒人们双手离开方向盘，但为了方便，人们会在方向盘的握感区域插入水瓶。插上水瓶，开上没有人眼识别系统的汽车，是最简单也是最“有效”的方法。

3

戴上墨镜开车！最后这一项可能会让大家有点困惑，但本质上这种方法对于一些使用行车传感器摄像头的车型是有效的。以我以前的同事为例。我不能怪他眼睛小，但他经常被有驾驶传感摄像头的车型误判为疲劳驾驶。可以说伤害不高，侮辱极强。戴墨镜有效避开了摄像头的监控和提醒。

那么更重要的是回过头来看看如何使用自动驾驶。首先，在高精地图的加持下，高速是最好的路况。特斯拉依靠地图导航在高速公路路段辅助驾驶，而蔚来的NOP系统不仅在高速公路路段、环路、封闭道路实现了地图辅助驾驶。同时，蔚来和特斯拉最新的Pilot系统可以自动上下坡道，并汇入主路。

4

但说到最佳使用效果，必然集中在高速公路上，车流量不大，更容易让车系统做出判断。所以，当你跑长途的时候，最好开启自动驾驶功能，这样可以大大减轻驾驶疲劳。

5

同样，以北京环路为例，平时辅助驾驶系统的最佳使用状态是在拥堵路段。在拥堵路段开车的佛教徒非常适合开启驾驶辅助系统，也大大减少了手脚的频繁操作。

■状态注释:

目前自动驾驶系统还处于辅助阶段，不建议你完全依赖这个功能。但是对于今天的自动驾驶来说，可以说对未来的发展起到了决定性的作用。前期可选价格相对优惠。随着OTA的升级，你会逐渐得到一个完整的整体。这期间没有钱。既然是时间问题，只要有许可，就可以提前享受。为什么不呢？进入2021年，大家一定很关心2021年未来趋势的关键词。科技赋能，绿色健康可持续，新能源汽车，自动驾驶技术依然是未来发展的关键。其中，离我们最近的就是昨晚更新的小鹏NGP功能，它让自动驾驶离大众的生活更近了一步。(详见第2条)

自动驾驶已经成为人工智能技术最具商业潜力和社会价值的应用领域之一。无论是Waymo、苹果、优步、百度、特斯拉等有互联网技术背景的公司，还是通用、奥迪、SAIC、蔚来等有汽车行业背景的老玩家，以及无数的雷达、零部件、解决方案提供商，这些厂商在构建了波澜壮阔的自动驾驶生态版图的同时，也在不经意间创造了血与肉的补偿。

可能大家都觉得自动驾驶这么好用，不会有什么大问题。那么《速度与激情8》中控制汽车追逐拦截的场景就应该引起大家的警惕了。

这不，最近在Tiktok社交网站上，网络名人，一个海外未成年人，开着Auto Pilot的自动驾驶辅助系统开着特斯拉跑去后排睡觉，他妈妈在车里拍下来炫耀。

网友的回复也亮了！我真的很担心这个。一个敢开，一个敢坐。Tiktok已经锁定视频，将移交给当地。根据美国当地法律，未成年人开车将失去对子女的监护权。作为一个网络名人的客户，我想我应该送他一本陈璧的小说《酷》。

■考古这几年玩坏了自动驾驶！谷歌/苹果/特斯拉没跑

虽然开车，睡觉，打游戏等。特斯拉Auto Pilot的自动驾驶辅助系统并不少见，这一操作可以说对汽车公司产生了很大影响。接下来我们来做个考古测试，看看这些自动驾驶是怎么破的。

海外文章

第一次自动驾驶安全事故是由Google /Waymo的第一次车祸引起的。这个时间比较早，导致四伤。这也是Waymo发生的第一起自动驾驶车辆致人受伤的车祸，也是谷歌卷入的第一起没有驾驶，但事后没有提交事故报告的车祸。几个月后，无法掩盖的事故分析被曝光。“因为在测试过程中，司机睡着了，碰到了油门踏板，正在运行的自动驾驶系统关闭了。”本来人类就是最后一道防线。出乎意料的是，人类驾驶员将无人驾驶车辆置于危险之中。

你以为这就完了吗？不仅仅是谷歌有问题。2108年3月，优步造成了世界上第一起无人驾驶车辆导致行人死亡的悲剧。还有一名人类安全官员坐在优步无人驾驶车上。优步的自动驾驶系统未能正确识别过马路的行人。事故发生前，优步无人驾驶汽车上的人类司机正低头摆弄手机。事后也是马马虎虎。当然，除了撞车，被撞也是常见情况。

另一个无人车玩家，苹果。同年苹果无人车在总部转悠，所以被追尾。苹果为无人驾驶测试改装的雷克萨斯RX 450h处于自动驾驶状态(车内有安全员)，正在等待时机从匝道进入高速，时速约为16 km/h，但此时后面的2016款日产聆风，以25 km/h的速度，从后面撞上了苹果无人车。导致苹果雷克萨斯车尾受损，日产聆风车头受损，但双方无人受伤。

国内文章

而且自动驾驶在中国也造成了很多事故。但是国内的主角基本都被特斯拉承包了。其中，国内最严重的事件是2016年河北省京港澳高速邯郸段发生的特斯拉Model S驾驶致死事件。这也是全球首例中国无人驾驶致死案。

距离特斯拉在中国市场推出Auto Pilot功能只有三个月的时间。根据事故报告，该公司无法确认当时是否启动了自动驾驶，汽车因为车祸“无法将日志数据传输到我们的服务器”。调查发现，司机未能按照Autopilot的操作规则安全驾驶，但也指责清扫车安全措施松懈。两年后，特斯拉也承认当时开启了汽车的Auto Pilot自动驾驶辅助系统。

总的来说，虽然几起事故令人遗憾，但总的来说，相比人类驾驶员，事故发生的概率相对较低，自动驾驶是一个不断学习的过程。一旦发生交通事故，经过机器学习，所有同类型的车辆可能再也不会发生类似事故，但人类不能。

既然不能完全否定自动驾驶技术，那么自动驾驶技术的发展还有很多问题需要解决，包括道路建设、天气、黑客、行人以及如何应对其他人类驾驶员不守规矩的驾驶行为，这些都是自动驾驶技术需要面对的问题。在中国这样一个幅员辽阔、资源丰富的国家，各地的驾驶风格不一样，不容易实现却又必须解决，这也是所有自动驾驶企业的痛点。

■清除自动驾驶等级！不要乱用

虽然自动驾驶系统已经成为当前汽车市场打造豪华产品必不可少的配置之一，但是对于当前用户来说，自动驾驶辅助的水平以及使用条件等问题仍然存在。既然这样，我们就把旧知识翻新，自己复习。

驾驶辅助可以根据驾驶员参与自动驾驶的程度分为五个等级。L1/L2就是我们所说的驾驶辅助和智能驾驶辅助系统。前者控制纵向，只能控制速度，后者可以控制速度和方向。

所有厂商都想达到的L3、L4甚至L5，才是真正的“自动驾驶”，即汽车可以独立完成所有的驾驶操作，但不能做到完全智能。

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遇到一些道路受限或者路况复杂的情况，司机还是需要指出这个“新手”来帮忙开。不过目前自动驾驶还在研发阶段，对未来的汽车来说更现实。所以买车的时候一定要明确自己买的是什么级别的产品。戳一下，“自动驾驶和责任划分有什么区别？你看看。”

■方法不对，必须中招！自动驾驶的正确使用

谈完了自动驾驶的等级和责任划分，当人们能够正确认识现阶段的自动驾驶辅助时，“人们如何更安全有效地使用自动驾驶”就成了另一个需要关注的问题。在说之前，笔者总结了几个使用自动驾驶的错误习惯，看看你有没有get到？

1

首先是各车企高管的错误示范...(不是针对一个人，而是针对在场的所有人)

2

“塞住水瓶”！一般配备L2及以上自动驾驶辅助系统的车型，都会配备音响效果，提醒人们双手离开方向盘，但为了方便，人们会在方向盘的握感区域插入水瓶。插上水瓶，开上没有人眼识别系统的汽车，是最简单也是最“有效”的方法。

3

戴上墨镜开车！最后这一项可能会让大家有点困惑，但本质上这种方法对于一些使用行车传感器摄像头的车型是有效的。以我以前的同事为例。我不能怪他眼睛小，但他经常被有驾驶传感摄像头的车型误判为疲劳驾驶。可以说伤害不高，侮辱极强。戴墨镜有效避开了摄像头的监控和提醒。

那么更重要的是回过头来看看如何使用自动驾驶。首先，在高精地图的加持下，高速是最好的路况。特斯拉依靠地图导航在高速公路路段辅助驾驶，而蔚来的NOP系统不仅在高速公路路段、环路、封闭道路实现了地图辅助驾驶。同时，蔚来和特斯拉最新的Pilot系统可以自动上下坡道，并汇入主路。

4

但说到最佳使用效果，必然集中在高速公路上，车流量不大，更容易让车系统做出判断。所以，当你跑长途的时候，最好开启自动驾驶功能，这样可以大大减轻驾驶疲劳。

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同样，以北京环路为例，平时辅助驾驶系统的最佳使用状态是在拥堵路段。在拥堵路段开车的佛教徒非常适合开启驾驶辅助系统，也大大减少了手脚的频繁操作。

■状态注释:

目前自动驾驶系统还处于辅助阶段，不建议你完全依赖这个功能。但是对于今天的自动驾驶来说，可以说对未来的发展起到了决定性的作用。前期可选价格相对优惠。随着OTA的升级，你会逐渐得到一个完整的整体。这期间没有钱。既然是时间问题，只要有许可，就可以提前享受。为什么不呢？

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