日前，大众汽车被告知，因未能达到2020年欧盟碳排放目标，将被欧盟罚款1亿多欧元。
大众表示，2020年，欧盟车队的平均二氧化碳排放量下降约20%，至99.8克/公里，但仍比目标高出约0.5克/公里。
就是这个不起眼的0.5 g/km，给大众带来了1亿欧元的罚款。
而这张罚单是大众在去年10月份准备的。
公共排放超标，很多国家都要罚款。
公众可能习惯于支付罚款。
近年来，大众不是被惩罚，就是在被惩罚的路上。
这一切的源头，就是大众被曝光的“尾气门”。
2015年，美国环境保护署指控大众汽车，其销售的部分柴油车安装了专门用于处理尾气排放检测的软件，该软件可以识别汽车是否在检测中。
相关汽车会在验车时偷偷启动，让汽车在验车时通过“高环保标准”。在正常行驶中，这些汽车排放大量污染物，高达美国法定标准的40倍。
这些“偏柴油车”的数量也极其庞大。在2007 -2015年期间，该软件被安装在大众汽车在全球销售的1070万辆大众汽车上。
为此，大众在2018年被罚款10亿欧元，并被要求未来十年在美国投资20亿美元建设充电桩，作为对美国尾气排放超标的补偿。
对于这一结果，大众表示处罚。
大众汽车总裁赫伯特·迪斯(Herbert Dies)曾表示:“通过这样做，大众汽车集团对柴油车排放危机负责，是解决排放丑闻的一大步。”
此外，有必要采取进一步措施，以逐步恢复企业和行业的声誉。
然而，事实并不像公众所承诺的那样。
大众的子品牌奥迪和保时捷后来被曝光使用非法软件操纵尾气。
2019年，保时捷被曝因柴油车尾气排放造假，分别被欧盟和澳大利亚罚款5.35亿欧元和1.25亿澳元。
2020年1月，大众在加拿大销售的12.8万辆大众和奥迪汽车以及2000辆保时捷汽车使用非法软件操纵尾气，被加拿大罚款1.965亿加元。
截至目前，大众已被罚款300多亿欧元。
世界上最严格的碳排放
为什么一个世界知名的车企宁愿失去品牌形象，也要在被重罚后使用软件违规排放尾气？
这就不得不提欧盟对碳排放的控制。
欧盟从1998年开始倡导减少碳排放，但当时仅限于口头协议，没有强制约束力。
2014年，欧盟正式设立了控制汽车碳排放的目标，被称为“全球最严”，以法律强制汽车制造商减少碳排放。
这一目标要求汽车制造商在2021年前将二氧化碳排放量减少27%，并且到2021年，这一要求必须覆盖所有在欧盟销售的新车。
如果汽车制造商届时未能达到上述标准，超过碳排放标准的车辆将被欧盟处以95欧元(约合130.60美元)/克/公里的罚款。这一汽车碳排放控制计划适用于在欧盟28个成员国销售的所有汽车。
当时，德国民主党欧洲议会议员托马斯·乌尔默(Thomas Ullmer)在接受媒体采访时表示:“批准汽车碳排放控制目标对所有欧洲汽车制造商来说都是一个挑战，但在节能和创新汽车时代到来时，这也能帮助欧洲汽车制造商留住欧洲消费者。”
为了实现目标，欧盟27个成员国中有26个制定了相关刺激政策，鼓励电动汽车的发展。
去年，欧盟计划出台多项新政策，包括总额200亿欧元的两年计划，鼓励采购符合欧盟排放标准的清洁能源汽车；设立400-600亿欧元的清洁能源汽车投资基金，加速零排放产业链及配套基础设施升级；计划到2025年建设200万个公共充电站。
在欧盟国家的大力推动下，新能源汽车在欧洲的销量越来越大。
尽管欧洲的电动汽车发展蓬勃，但许多公司仍因未能达到碳排放目标而面临巨额罚款。
2020年初，德勤咨询发布报告称，随着欧盟碳排放新规的深入实施，到2021年，十家汽车制造商将面临总额超过33亿欧元(约合265亿元人民币)的罚款。
如果汽车制造商试图实现他们的目标，他们需要在2020年销售250万辆纯电动汽车，以实现欧盟2021年的碳排放目标。
此前有消息称，欧洲市场最大的13家汽车制造商将面临高额罚款，原因是其碳排放不达标。从今年欧洲电动汽车销量的大幅增长来看，被罚款的汽车制造商可能低于这个数字。
逃避罚款有不同的方法。
为了避免罚款，各汽车制造商采取了不同的措施。
最简单的方法就是尽可能多的推出电动车。
沃尔沃表示，其平均排放量已经低于95g/km，这可以避免在2020年支付任何与二氧化碳相关的罚款。
沃尔沃之所以如此自信，是因为其在2019年连续第六次创下插电式混合动力汽车的销售纪录，首次突破70万辆。
此前，根据德勤咨询公司的研究报告，汽车制造商需要在2020年将插电式混合动力汽车和纯电动汽车的销售比例提高到11%，而沃尔沃插电式混合动力汽车的欧洲销量在2019年达到18%。
除了提高电动汽车的销售比例，汽车制造商还可以通过降低电动汽车的价格和增加销量来达到目的。
但是很少有企业采取这样的措施，更多的是愿意罚款，从不降价。
戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius曾表示，奔驰不会降价，将推出“经济上合理的行动来满足碳排放”。幸运的是，随着电动汽车销量的增加，戴姆勒已经实现了二氧化碳排放目标。
最后，欧盟允许企业联合设立排放池，以满足减排规定。
例如，去年10月，本田加入了菲亚特克莱斯勒和特斯拉的联盟，从特斯拉手中购买了其乘用车在欧洲的二氧化碳排放配额。
作为电动汽车巨头，特斯拉手握大量碳排放配额。此前，为了达到排放标准，菲亚特克莱斯勒每年向特斯拉支付超过6亿欧元购买碳排放配额。2010年至2019年间，特斯拉已从中获利近20亿美元。
新智慧驾驶综述
可以说，正是因为欧盟对碳排放的严格管理，使得欧洲传统车企纷纷向电动化转型，推动了电动汽车的发展。
据统计，2015年欧洲电动汽车新增总量为37610辆。2020年，仅法国的电动汽车年销量就达到18.53万辆。
也许只有经历了个人的痛苦和流血，传统汽车厂商才愿意清醒过来，接受新时代已经到来的现实。
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大众表示，2020年，欧盟车队的平均二氧化碳排放量下降约20%，至99.8克/公里，但仍比目标高出约0.5克/公里。
就是这个不起眼的0.5 g/km，给大众带来了1亿欧元的罚款。
而这张罚单是大众在去年10月份准备的。
公共排放超标，很多国家都要罚款。
公众可能习惯于支付罚款。
近年来，大众不是被惩罚，就是在被惩罚的路上。
这一切的源头，就是大众被曝光的“尾气门”。
2015年，美国环境保护署指控大众汽车，其销售的部分柴油车安装了专门用于处理尾气排放检测的软件，该软件可以识别汽车是否在检测中。
相关车辆将……在验车的时候偷偷启动，让车在验车的时候通过“高环保标准”。在正常行驶中，这些汽车排放大量污染物，高达美国法定标准的40倍。
这些“偏柴油车”的数量也极其庞大。在2007 -2015年期间，该软件被安装在大众汽车在全球销售的1070万辆大众汽车上。
为此，大众在2018年被罚款10亿欧元，并被要求未来十年在美国投资20亿美元建设充电桩，作为对美国尾气排放超标的补偿。
对于这一结果，大众表示处罚。
大众汽车总裁赫伯特·迪斯(Herbert Dies)曾表示:“通过这样做，大众汽车集团对柴油车排放危机负责，是解决排放丑闻的一大步。”
此外，有必要采取进一步措施，以逐步恢复企业和行业的声誉。
然而，事实并不像公众所承诺的那样。
大众的子品牌奥迪和保时捷后来被曝光使用非法软件操纵尾气。
2019年，保时捷被曝因柴油车尾气排放造假，分别被欧盟和澳大利亚罚款5.35亿欧元和1.25亿澳元。
2020年1月，大众在加拿大销售的12.8万辆大众和奥迪汽车以及2000辆保时捷汽车使用非法软件操纵尾气，被加拿大罚款1.965亿加元。
截至目前，大众已被罚款300多亿欧元。
世界上最严格的碳排放
为什么一个世界知名的车企宁愿失去品牌形象，也要在被重罚后使用软件违规排放尾气？
这就不得不提欧盟对碳排放的控制。
欧盟从1998年开始倡导减少碳排放，但当时仅限于口头协议，没有强制约束力。
2014年，欧盟正式设立了控制汽车碳排放的目标，被称为“全球最严”，以法律强制汽车制造商减少碳排放。
这一目标要求汽车制造商在2021年前将二氧化碳排放量减少27%，并且到2021年，这一要求必须覆盖所有在欧盟销售的新车。
如果汽车制造商届时未能达到上述标准，超过碳排放标准的车辆将被欧盟处以95欧元(约合130.60美元)/克/公里的罚款。这一汽车碳排放控制计划适用于在欧盟28个成员国销售的所有汽车。
当时，德国民主党欧洲议会议员托马斯·乌尔默(Thomas Ullmer)在接受媒体采访时表示:“批准汽车碳排放控制目标对所有欧洲汽车制造商来说都是一个挑战，但在节能和创新汽车时代到来时，这也能帮助欧洲汽车制造商留住欧洲消费者。”
为了实现目标，欧盟27个成员国中有26个制定了相关刺激政策，鼓励电动汽车的发展。
去年，欧盟计划出台多项新政策，包括总额200亿欧元的两年计划，鼓励采购符合欧盟排放标准的清洁能源汽车；设立400-600亿欧元的清洁能源汽车投资基金，加速零排放产业链及配套基础设施升级；计划到2025年建设200万个公共充电站。
在欧盟国家的大力推动下，新能源汽车在欧洲的销量越来越大。
尽管欧洲的电动汽车发展蓬勃，但许多公司仍因未能达到碳排放目标而面临巨额罚款。
2020年初，德勤咨询发布报告称，随着欧盟碳排放新规的深入实施，到2021年，十家汽车制造商将面临总额超过33亿欧元(约合265亿元人民币)的罚款。
如果汽车制造商试图实现他们的目标，他们需要在2020年销售250万辆纯电动汽车，以实现欧盟2021年的碳排放目标。
此前有消息称，欧洲市场最大的13家汽车制造商将面临高额罚款，原因是其碳排放不达标。从今年欧洲电动汽车销量的大幅增长来看，被罚款的汽车制造商可能低于这个数字。
逃避罚款有不同的方法。
为了避免罚款，各汽车制造商采取了不同的措施。
最简单的方法就是尽可能多的推出电动车。
沃尔沃表示，其平均排放量已经低于95g/km，这可以避免在2020年支付任何与二氧化碳相关的罚款。
沃尔沃之所以如此自信，是因为其在2019年连续第六次创下插电式混合动力汽车的销售纪录，首次突破70万辆。
此前，根据德勤咨询公司的研究报告，汽车制造商需要在2020年将插电式混合动力汽车和纯电动汽车的销售比例提高到11%，而沃尔沃插电式混合动力汽车的欧洲销量在2019年达到18%。
除了提高电动汽车的销售比例，汽车制造商还可以通过降低电动汽车的价格和增加销量来达到目的。
但是很少有企业采取这样的措施，更多的是愿意罚款，从不降价。
戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius曾表示，奔驰不会降价，将推出“经济上合理的行动来满足碳排放”。幸运的是，随着电动汽车销量的增加，戴姆勒已经实现了二氧化碳排放目标。
最后，欧盟允许企业联合设立排放池，以满足减排规定。
例如，去年10月，本田加入了菲亚特克莱斯勒和特斯拉的联盟，从特斯拉手中购买了其乘用车在欧洲的二氧化碳排放配额。
作为电动汽车巨头，特斯拉手握大量碳排放配额。此前，为了达到排放标准，菲亚特克莱斯勒每年向特斯拉支付超过6亿欧元购买碳排放配额。2010年至2019年间，特斯拉已从中获利近20亿美元。
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可以说，正是因为欧盟对碳排放的严格管理，使得欧洲传统车企纷纷向电动化转型，推动了电动汽车的发展。
据统计，2015年欧洲电动汽车新增总量为37610辆。2020年，仅法国的电动汽车年销量就达到18.53万辆。
也许只有经历了个人的痛苦和流血，传统汽车厂商才愿意清醒过来，接受新时代已经到来的现实。
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