“拯救”北汽新能源

当特斯拉独占鳌头的时候，新能源市场的那些疯狂举动将继续成为2020年豪华汽车市场之后中国汽车市场的唯一亮点，这个领域的一切突变都成为了一种正常现象。

一方面，五菱洪光MINI靠自己的努力挑战特斯拉，已经被口水淹没的蔚来和理想开始“下跪”。当代Amperex科技有限公司、亿威锂电等动力电池供应商成为资本市场的“烫手山芋”，都在诉说着被时代呵护的喜悦。另一方面，当时代的尘埃落到某个人的头上时，由遗憾构成的大山也在摧毁最后一道防线。

由于A0级车和入门级豪华车市场可以通过个人消费需求提振，因此成为新能源的主战场。那么，被两者压得喘不过气来的出行，租赁市场的没落，高端新能源市场的逐渐封闭，则是那些未能及时扭转风向的车企难以言说的辛酸。而承担这一切的北汽新能源，无疑成为了最受关注的一个。

目前，ARCFOX品牌已经开启“狂怒”模式，希望以一年60家店的速度，为BAIC新能源筑起新的高墙。但是，我们依然可以看到过去一年的市场阵痛，让这个早年在中国新能源市场独占鳌头的汽车品牌，陷入了孤独寂寞的一面。

发育期痛

在特斯拉和国内新车厂商的双重包围下，不仅是北汽新能源，自主品牌加速转型也成为了整个环境下最正确的操作。吉利、长城等一线车企几乎从整个产业链的各个环节都在进行多维度的变革。几何和欧拉的出现，成为前者实施新能源发展的急先锋，无论结果好坏。

同样的道理，在正式告别传统燃油车时代之后，我相信BAIC新能源所需要的行动应该放在所有既定计划的最前面。然而，无论是实现整个独立板块的“大一统”，还是借助ARCFOX品牌开启新赛道，BAIC新能源在今年似乎都没有达到预期的效果。

根据BAIC蓝谷发布的2020年销量数据，2020年BAIC新能源累计销量仅为25914辆，相比去年的150601辆，下滑82.79%。即使从12月车市最后的冲击阶段来看，1037辆的月销量，比去年同期下降97.17%，也彻底粉碎了所有既定的计划。

不可否认，在缺乏市场红利的馈赠后，遭遇新能源发展瓶颈的不仅仅是BAIC。

对于吉利汽车来说，在132万辆的年销量下，覆盖吉利汽车几何和帝豪两大阵营的68142辆新能源汽车销量远不是一个乐观的数字。建立在几何品牌基础上的品牌突破思想，也受到了很多新生力量的压力，这就是出丑。

对于长城汽车而言，相比于欧拉品牌今年以来屡屡站上流量风口、吸引潜在消费者眼球的势头，仅占长城汽车总销量5%左右的新能源汽车板块也有着充足的提升空间。

即使对于广汽新能源这样一个一直被贴上自主新能源“技术宅”标签的品牌来说，爱安独立且不断增长的销量趋势已经向外界展示了自身体系的优秀，但仅仅是6万辆的年销量似乎很难将现有优势完全输出。

尽管所有这些迹象表明，环境的特殊性似乎是BAIC新能源逐渐衰落的关键。然而，在这种背景下，是否意味着BAIC新能源迷失在发展的迷雾中……nt，哪个可以理解？答案显然是否定的。

根据BAIC蓝谷去年公布的年报，在目前非经营性损益净利润为8.7亿元的情况下，得益于10.4亿元的政府补助，BAIC新能源的净利润已经扭亏为盈。换句话说，补贴的存在给了北汽新能源2020年不注意市场风向变化的犹豫空间。

再者，在不知道整个出行市场还能输出多久的情况下，放弃燃油车市场的举动，会让2020年的B端市场失去色彩，会让BAIC通过新能源市场的超车进一步失去色彩。同时，从新车型的研发来看，到集团的人事变动，从过时的营销手段到略显滞后的新品牌推广速度，很多环节都不严谨，这让过去的一年成为BAIC新能源多年来最想记住的最后一段糟糕时光。

是的，依托EU、EX、EC等系列的前期布局，BAIC新能源的成长速度有目共睹。即使在过去的一年里，我们也总是给五菱洪光MINI EV、欧拉猫系列等微型电动车带来了很多掌声和鲜花，为中国的电动车行业带来了新的生机。然而，在超车的道路上，曾经的BAIC新能源Lite无疑是先行者。

从分享之旅开始的那一刻起，北汽新能源在这个细分市场的威望就更加令人羡慕。仅在销量依然看涨的2019年，北京新能源依托租车市场、网约车公司等企业以及政府的大量采购，在北京共投入2万辆纯电动汽车。

可是现在，那时候的北汽新能源有多美好，现在又有多孤独。从回归京牌，BAIC再一次将所有的未来都押在了新能源发展方向上，但故事的走向在日益激进的市场发展中并不犀利。

接下来的路怎么走？

或许是自去年10月24日旗下ARCFOX αT上市以来，BAIC新能源在蛰伏近一年后，携手麦格纳兑现了“高品质不高价”的承诺，马不停蹄地推出了第二款新车αS，并加快了在全国的销售渠道布局。这个被突如其来的市场变化刺痛过的企业，对未来有了自己新的认识。

根据BAIC蓝谷此前发布的公告，公司非公开发行股票申请获得证监会核准。公司拟向北汽集团及其关联方、BAIC广汽、渤海汽车等不超过35名(含35名)特定对象发行股份，募集资金不超过55亿元，发行数量不超过本次非公开发行前公司总股本的30%，即不超过1，048，097，801股(含本数)。扣除发行费用后，净额将投入ARCFOX品牌高端整车开发和网络建设项目。

从这一刻起，ARCFOX品牌也将成为BAIC蓝谷推动公司整体高端化转型的项目之一。同时，相比同样背靠东风和SAIC的蓝鸟和智机，ARCFOX目前的动作还是走在前列的。

BAIC新能源每次对外交流，总会在ARCFOX的头上加上“传统车企造车新势力”这个名字。我们与Magna共同打造了第一个全冗余架构的BE21电气硬件平台，我们也在不断强化这个标签。但对于目前的北汽新能源来说，警惕产业和消费的迭代速度，远比在现有格局中四处游走要困难得多。

传统车企的出身，从一开始就永远局限于一个冗长的体系。出现了很多新的业余需求和用户需求，但传统车企固化的内部组织架构必然会给新业务的出现带来麻烦。单从这方面来说，与李斌的蔚来和李想的理想相比，ACRFOX在实践造车新势力的笔法上还有很多绊脚石。

其次，与重放相比……燃料时代的逻辑，新能源汽车的发展太过迅猛。从硬件到软件，从揣摩消费者心理到根植自己的品牌理念，都不是一件容易的事情。从技术上来说，Magna的加入，开源平台BE21的诞生，确实有利于自身和行业的发展。但是BAIC新能源对整个生态的建设有自己的想法吗？

通用性强是技术变革带来的优势，也许从大众MEB到吉利的SEA，爱安的GEP，但是蔚来和特斯拉的阶段性成功也告诉我们，有些事情不是单纯依靠技术储备就能做到的。

尤其是面对用户准入和经销商体系，传统车企几乎没有办法也没有勇气推倒重建自己的老品牌。以最近备受关注的南北大众ID.4为例。消费者选择购买这样的新产品。在满足了日常交通的基本需求后，他们真的愿意在用车阶段与燃油车共存于一个服务体系中吗？用OTA升级车辆的手段，谁愿意被油腻的售后车间囚禁？

少一些套路，多一些真诚。2021年，如何获得更多人对极狐品牌的认可和支持，并在产品销售和营销上取得突破，成为BAIC新能源转型的重中之重。新能源高端市场已经启动，BAIC不能再错过这个机会。

被造车新势力彻底打乱和重组的用户思维，需要一个全新的、与过去完全不同的汽车生态。这不仅是新能源在推广ARCFOX品牌时急需考虑的问题，也是从腾讯跳槽到新能源的王等具有不同市场经验的新管理层的使命。

察势者智，控势者胜。联手麦格纳高端制造，战略联手华为智能提速，整合现有资源，如今的ARCFOX已经具备一定实力，并不代表整个BAIC新能源在转型阶段就能达到预期效果。不再依赖B端市场是一个决定，在此基础上不断完善也是审时度势后的自我判断。简而言之，在整个BAIC新能源领域，成长就是破茧成蝶，奋力褪去所有绿色与不堪的过程。此时此刻，我希望销量比去年下降82.79%的现实，能够开启转型和过渡的新篇章。

文/曹家栋

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]当特斯拉独占鳌头的时候，新能源市场那些疯狂的举动将继续成为2020年豪华汽车市场之后中国汽车市场唯一的亮点，这个领域的一切突变都成了正常现象。

一方面，五菱洪光MINI靠自己的努力挑战特斯拉，已经被口水淹没的蔚来和理想开始“下跪”。当代Amperex科技有限公司、亿威锂电等动力电池供应商成为资本市场的“烫手山芋”，都在诉说着被时代呵护的喜悦。另一方面，当时代的尘埃落到某个人的头上时，由遗憾构成的大山也在摧毁最后一道防线。

由于A0级车和入门级豪华车市场可以通过个人消费需求提振，因此成为新能源的主战场。那么，被两者压得喘不过气来的出行，租赁市场的没落，高端新能源市场的逐渐封闭，则是那些未能及时扭转风向的车企难以言说的辛酸。而承担这一切的北汽新能源，无疑成为了最受关注的一个。

目前，ARCFOX品牌已开启“狂怒”模式，希望为白筑起新的高墙……新能源以一年60家店的速度。但是，我们依然可以看到过去一年的市场阵痛，让这个早年在中国新能源市场独占鳌头的汽车品牌，陷入了孤独寂寞的一面。

发育期痛

在特斯拉和国内新车厂商的双重包围下，不仅是北汽新能源，自主品牌加速转型也成为了整个环境下最正确的操作。吉利、长城等一线车企几乎从整个产业链的各个环节都在进行多维度的变革。几何和欧拉的出现，成为前者实施新能源发展的急先锋，无论结果好坏。

同样的道理，在正式告别传统燃油车时代之后，我相信BAIC新能源所需要的行动应该放在所有既定计划的最前面。然而，无论是实现整个独立板块的“大一统”，还是借助ARCFOX品牌开启新赛道，BAIC新能源在今年似乎都没有达到预期的效果。

根据BAIC蓝谷发布的2020年销量数据，2020年BAIC新能源累计销量仅为25914辆，相比去年的150601辆，下滑82.79%。即使从12月车市最后的冲击阶段来看，1037辆的月销量，比去年同期下降97.17%，也彻底粉碎了所有既定的计划。

不可否认，在缺乏市场红利的馈赠后，遭遇新能源发展瓶颈的不仅仅是BAIC。

对于吉利汽车来说，在132万辆的年销量下，覆盖吉利汽车几何和帝豪两大阵营的68142辆新能源汽车销量远不是一个乐观的数字。建立在几何品牌基础上的品牌突破思想，也受到了很多新生力量的压力，这就是出丑。

对于长城汽车而言，相比于欧拉品牌今年以来屡屡站上流量风口、吸引潜在消费者眼球的势头，仅占长城汽车总销量5%左右的新能源汽车板块也有着充足的提升空间。

即使对于广汽新能源这样一个一直被贴上自主新能源“技术宅”标签的品牌来说，爱安独立且不断增长的销量趋势已经向外界展示了自身体系的优秀，但仅仅是6万辆的年销量似乎很难将现有优势完全输出。

尽管所有这些迹象表明，环境的特殊性似乎是BAIC新能源逐渐衰落的关键。然而，在这种背景下，是否意味着BAIC新能源迷失在发展的迷雾中，这是可以理解的？答案显然是否定的。

根据BAIC蓝谷去年公布的年报，在目前非经营性损益净利润为8.7亿元的情况下，得益于10.4亿元的政府补助，BAIC新能源的净利润已经扭亏为盈。换句话说，补贴的存在给了北汽新能源2020年不注意市场风向变化的犹豫空间。

再者，在不知道整个出行市场还能输出多久的情况下，放弃燃油车市场的举动，会让2020年的B端市场失去色彩，会让BAIC通过新能源市场的超车进一步失去色彩。同时，从新车型的研发来看，到集团的人事变动，从过时的营销手段到略显滞后的新品牌推广速度，很多环节都不严谨，这让过去的一年成为BAIC新能源多年来最想记住的最后一段糟糕时光。

是的，依托EU、EX、EC等系列的前期布局，BAIC新能源的成长速度有目共睹。即使在过去的一年里，我们总是给五菱洪光MINI EV、欧拉猫系列和其他微型e……电动车，给中国的电动车行业带来了新的生机。然而，在超车的道路上，曾经的BAIC新能源Lite无疑是先行者。

从分享之旅开始的那一刻起，北汽新能源在这个细分市场的威望就更加令人羡慕。仅在销量依然看涨的2019年，北京新能源依托租车市场、网约车公司等企业以及政府的大量采购，在北京共投入2万辆纯电动汽车。

可是现在，那时候的北汽新能源有多美好，现在又有多孤独。从回归京牌，BAIC再一次将所有的未来都押在了新能源发展方向上，但故事的走向在日益激进的市场发展中并不犀利。

接下来的路怎么走？

或许是自去年10月24日旗下ARCFOX αT上市以来，BAIC新能源在蛰伏近一年后，携手麦格纳兑现了“高品质不高价”的承诺，马不停蹄地推出了第二款新车αS，并加快了在全国的销售渠道布局。这个被突如其来的市场变化刺痛过的企业，对未来有了自己新的认识。

根据BAIC蓝谷此前发布的公告，公司非公开发行股票申请获得证监会核准。公司拟向北汽集团及其关联方、BAIC广汽、渤海汽车等不超过35名(含35名)特定对象发行股份，募集资金不超过55亿元，发行数量不超过本次非公开发行前公司总股本的30%，即不超过1，048，097，801股(含本数)。扣除发行费用后，净额将投入ARCFOX品牌高端整车开发和网络建设项目。

从这一刻起，ARCFOX品牌也将成为BAIC蓝谷推动公司整体高端化转型的项目之一。同时，相比同样背靠东风和SAIC的蓝鸟和智机，ARCFOX目前的动作还是走在前列的。

BAIC新能源每次对外交流，总会在ARCFOX的头上加上“传统车企造车新势力”这个名字。我们与Magna共同打造了第一个全冗余架构的BE21电气硬件平台，我们也在不断强化这个标签。但对于目前的北汽新能源来说，警惕产业和消费的迭代速度，远比在现有格局中四处游走要困难得多。

传统车企的出身，从一开始就永远局限于一个冗长的体系。出现了很多新的业余需求和用户需求，但传统车企固化的内部组织架构必然会给新业务的出现带来麻烦。单从这方面来说，与李斌的蔚来和李想的理想相比，ACRFOX在实践造车新势力的笔法上还有很多绊脚石。

其次，相对于燃油时代的替代逻辑，新能源汽车的发展过于迅猛。从硬件到软件，从揣摩消费者心理到根植自己的品牌理念，都不是一件容易的事情。从技术上来说，Magna的加入，开源平台BE21的诞生，确实有利于自身和行业的发展。但是BAIC新能源对整个生态的建设有自己的想法吗？

通用性强是技术变革带来的优势，也许从大众MEB到吉利的SEA，爱安的GEP，但是蔚来和特斯拉的阶段性成功也告诉我们，有些事情不是单纯依靠技术储备就能做到的。

尤其是面对用户准入和经销商体系，传统车企几乎没有办法也没有勇气推倒重建自己的老品牌。以最近备受关注的南北大众ID.4为例。消费者选择购买这样的新产品。在满足了日常交通的基本需求后，他们真的愿意在用车阶段与燃油车共存于一个服务体系中吗？用OTA升级车辆的手段，谁愿意被油腻的售后车间囚禁？

少一些套路，多一些真诚。2021年，如何让更多人……对极速福克斯品牌的认可和支持，并在产品销售和营销上取得突破，已经成为BAIC新能源转型的重中之重。新能源高端市场已经启动，BAIC不能再错过这个机会。

被造车新势力彻底打乱和重组的用户思维，需要一个全新的、与过去完全不同的汽车生态。这不仅是新能源在推广ARCFOX品牌时急需考虑的问题，也是从腾讯跳槽到新能源的王等具有不同市场经验的新管理层的使命。

察势者智，控势者胜。联手麦格纳高端制造，战略联手华为智能提速，整合现有资源，如今的ARCFOX已经具备一定实力，并不代表整个BAIC新能源在转型阶段就能达到预期效果。不再依赖B端市场是一个决定，在此基础上不断完善也是审时度势后的自我判断。简而言之，在整个BAIC新能源领域，成长就是破茧成蝶，奋力褪去所有绿色与不堪的过程。此时此刻，我希望销量比去年下降82.79%的现实，能够开启转型和过渡的新篇章。

文/曹家栋

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