2021∣格局与趋势（下）：谁于正午贩卖日落

林克悄悄做了一件大事！1月15日，在哥德堡，克林以三年超过30万辆的勇气，正式在欧洲开设体验店，这是在自主品牌发源地瑞典迈出的勇敢的一小步，也是跨越中国进入欧洲的一大步。

斯堪的纳维亚这个街角下的每一块青砖，都记录着无数传奇的名字和他们来来往往的心酸。林肯，凯迪拉克，英国菲尼迪，讴歌，延斯，都在这个古老而顽固的堡垒里失败了。是什么让你变成了三岁的柯灵？

“没人关心特斯拉和蔚来。大家都想抢一辆琦君，或者宣仪开车回家，开开心心过年。”王经理是东风日产黄石感通店的销售经理。经历过停业、倒闭之痛的湖北，随着年味越来越浓，店外张灯结彩。

买个宽敞舒适的轩逸，或者实惠的哈弗M6和长安逸动，或者炫酷的哈弗大狗和吉利岳斌，卡哇伊的五菱MINI EV代替代步，这些年都挺安静的。

以前我们习惯站在京广深沪的市场上看所有的人。我们的朋友在犹豫是奔驰EQC更时尚还是特斯拉model 3更适合泡妞。或许我们忘了，长安CS75月销量4.5万辆，轩逸去年销量近60万辆。

在百年不遇的大变革中，变革永远不会非此即彼——方向坚定，路漫漫。

2021年的夏天，骄阳似火，会有一辆又一辆的电动汽车，比如特斯拉、蔚来以及更多的电动汽车，陷入电池起火、自动驾驶失控或者坏轴故障。这是技术进步和冒险必须付出的代价，这也是传统汽车企业在自己熟悉的轨道上再次追赶所留下的时间差。

有人在冬天贩卖焦虑，有人必须在春天播种希望。除了坚定的方向，还要有执灯的使命和担当。

细看长安&长城遥望吉利&；未来

2020年，中国品牌的市场份额降至37%，从2017年45%的最高份额降至五年来的最低。然而，马太定律在弱肉强食盛行的市场中，散发出了强大的魅力。

长城和长安大步前进，吉利比亚迪火线回归，蔚来在第四季度硬扛特斯拉。中国力量的强者们将在2020年这个变化之年脱颖而出。他们将在2021年站在更高的起点，跟随内心的力量，面对强敌的刀口，迎风飞翔。

去年下半年，吉利和长城你追我赶，长安和蔚来越来越高，让人热血沸腾。那么，在来自这些在过去三年中被杀害的中国领导人的下一轮挑战中，谁将是伟大的候选人呢？

《汽车公社》认为:远看长安长城，远看吉利蔚来。未来两年，长城和长安将继续一路狂奔，分别在2022年和2023年达到150万辆；但长期来看，2019-2020年结束调整周期的吉利汽车，将在2022年开始强劲反弹，与蔚来汽车一起站在对抗丰田、特斯拉的最前沿，在风中成长。

长安依然势不可挡。2月1日，长安汽车发布1月耀眼业绩，集团1月销量突破25万辆，同比增长87.3%。长安品牌乘用车1月销量达153，424辆，同比增长92.5%。如此耀眼的成绩，第二天直接将长安汽车上市公司股票封在了涨停板。

2020年的长城汽车将会与众不同。上半年浑浑噩噩，下半年又死灰复燃。它打破束缚，以新一代哈弗H6为契机，改变产品、R&D、销售模式的整个体系，激活了沉寂多年的长城汽车的活力。从哈弗大狗、欧拉白猫、WEY Tank 300，一系列辉煌妖娆的名字，让保守平淡的保定释放出灿烂的光芒。

2021年，长安应该可以继续保持20%以上的强劲增速，在97.8万辆的基础上达到120万辆的新高度。但它的风险是不断胜利的支撑，尤其是CS75P的巨大成功，长安汽车开始对UNI-K产生了一种不服输的情绪..完全忘记了2019年夏天，CS75P上市前夕的迷茫和不自信，一度让重庆上空的雾霾持续了很久。

2021年，长城汽车一定会继续释放动能，在111万辆的基础上，大步迈向130万辆的新高度。从不自信到过度自信的快速切换，正是包括吉利、长城在内的所有自主品牌的正常切换状态，但也正是在充满变数的中国市场的经历，让中国实力快速增长，随意迭代。

吉利汽车在2018年快速突破150万辆后，因为整体市场持续下滑，连续两年未能再破150万辆。然而，正是这两年的持续蓄势期和市场冷静期，吉利汽车才会在2021年再次突破150万辆。

苦难和谦虚是成长的新动力！对此我毫不怀疑。2021年，通过领克和CMA超矩阵的牵引，三年的低迷将被打破，体系将更加完善，技术、品牌、渠道都将在这两年得到洗礼。2021年，全新的吉利汽车将会呈现。

传统公司百花齐放，新生力量却异军突起。2021年，新年伊始，传统与现代绽放了这样一个错误的路口。但随着时间的推移，遇到继承和创新的人，还会在未来的某个角落继续相遇。

李斌说，他看到了特斯拉的高点，但它希望与苹果站在同一起点。只有强者才能站在更高的山上，隔空对骂。

相信变化

“比亚迪终于活成了大家期待的样子！”这话不是我说的，是我那位50元买入比亚迪股票并一路持有到现在的朋友。

比亚迪的市值创造了一个“夏+秋+冬”的童话。年中刀片电池的开拓创新，年末火热。沉寂了五年，一个原汁原味的比亚迪风格出现了。

2021年韩会延续神话吗？传统燃油车被王老板抛弃了吗？2021年，是刀片电池还是当代安培科技有限公司的锂电池更能经受炎热的夏季考验？很多人都迫不及待想看答案了！尤其是那些紧紧持有比亚迪股票的朋友。

“买4系排队没有时间表，加价也没用！“2020年下半年，朋友费尽心思买宝马4系却失败的故事启发了我对创新的逆向思考。这款昂贵的小众宝马将未来带到了眼前。很像20多年前新一代7系问世时的震撼和颠覆。

“这一代3系很好，但好像改变不了什么。!"

“什么是变革、颠覆、创新？”

“比如彻底更换著名的双肾格栅？”

“如果你没有任何传承，你可能会错过很多；但如果你有太多，这也可能是一个问题。”

2018年10月，全新宝马3系在巴黎车展发布后，我和宝马新任设计总监Jozef Kaban先生进行了一次对话。宝马3系选择了传承，但两年后4系惊艳，瞬间点燃年轻人，他们蜂拥而至。

面对咄咄逼人的特斯拉，宝马决定双管齐下。1月27日，宝马iX3正式下线，传递出豪华定价逻辑发生了深刻变化。BBA被迫承认他们暂时失去了新能源的定价权——以前，他们凌驾于人民之上，俯视人民。

捷豹I-PACE被迫6折，奔驰EQC上市半年降价10万，进口奥迪e-tron终端优惠达到惊人的20万！蔚来ES8/ES6牢牢掌控着豪华电动SUV的定价权，Model 3不到30万元的定价彻底颠覆了德国人用50年打造的护城河。

历史的美好就在于它从来不会让人踏入同一条河流！如果放眼未来十年，领头羊仅仅有50万辆的优势，而且脆弱到随时可以被击穿。根据中国社科院、中汽协对中国汽车市场未来增长的预测，2030年，按年销量3000万辆计算，传统内燃机动力(包括HEV)的汽车配置比例仍高达70%，电动化方向坚定，但道路坎坷。

传统公司的反击低调而坚定。2月2日晚，东风本田推出全新PHEV(插电式混合动力)CR-V，开启电动化时代。从疫情中心武汉艰难崛起的东风本田，在去年下半年走出了一条教科书般的逆势上行曲线。"我们每个人都屏住呼吸，必须做得更好。"东风本田常务副经理郑春凯说。

迈腾、雅阁、CR-V一个个卖，哈弗、吉利、长安一个个卖，是遮风挡雨的守护者，是相互取暖的加热器。汽车文明在中国的普及才刚刚起步。80%以上的人没有享受过私家车的乐趣。就算智能方兴未艾，他们又怎么能在这个中午卖夕阳呢？

一方面加快变革步伐，推动这套系统迎接创新，充分发挥传统汽车在安全性、可靠性、成本等方面的优势；一方面，自动驾驶技术、新能源电池的安全瓶颈、硬件设施的完善，不仅需要突破技术瓶颈，需要海量资本的持续投入，还必须克服无数潜在的风险、危机和可能的隐患，才能在未来有所作为。

2021年，带着降价后的EQA、e-tron、宝马iX3俯下身子，开始了与特斯拉、蔚来的肉搏战，一场好戏真的拉开了序幕。

今年，我喜欢两个将创造历史的模特。一个是刚刚上市的坦克300，一个是首款纯电动概念车ZERO。长城和吉利，不约而同地在旗舰品牌上推陈出新，致敬成长，向领袖发出战书。

坦克300将开启小众车型大众化时代的起点，引领WEY品牌走出迷茫，引领SUV中国设计的自信；力克零点是“浩瀚”建筑的首秀。其优秀的外观和精致的内在美完美融合。如果它的智能能达到蔚来和小鹏的高度，绝对会是传统企业恢复信心的第一！

焦虑是推力，但恐惧不是。

“公司每天都在开会，谈论创新、变革和转型。它越开越糊涂，越说越慌！”

新年伊始，休告诉汽车公社，他在一家合资公司负责产品和战略规划，该公司去年表现良好。“焦虑写在领导的脸上，但我说不出为什么，公司业绩挺好的？”

2019年，虽然遭遇了近7%的销量下滑，但整个汽车市场风平浪静；2020年，中国汽车降来了一只黑鸟，反而陷入了乌托邦式的焦虑。2019年之前还能说说梦想，2020年就焦虑了。事实并非如此。2021年，恐慌和恐慌像癌症一样蔓延！

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谁在卖焦虑？谁在散布恐慌？如果你设身处地，焦虑是推动一个行业和个人成长的精神动力，但恐慌和慌乱会消磨你的意志，摧毁前进的动力。林克悄悄做了一件大事！1月15日，在哥德堡，克林以三年超过30万辆的勇气，正式在欧洲开设体验店，这是在自主品牌发源地瑞典迈出的勇敢的一小步，也是跨越中国进入欧洲的一大步。

斯堪的纳维亚这个街角下的每一块青砖，都记录着无数传奇的名字和他们来来往往的心酸。林肯，凯迪拉克，英国菲尼迪，讴歌，延斯，都在这个古老而顽固的堡垒里失败了。是什么让你变成了三岁的柯灵？

“没人关心特斯拉和蔚来。大家都想抢一辆琦君，或者宣仪开车回家，开开心心过年。”王经理是东风日产黄石感通店的销售经理。经历过停业、倒闭之痛的湖北，随着年味越来越浓，店外张灯结彩。

买个宽敞舒适的轩逸，或者实惠的哈弗M6和长安逸动，或者炫酷的哈弗大狗和吉利岳斌，卡哇伊的五菱MINI EV代替代步，这些年都挺安静的。

以前我们习惯站在京广深沪的市场上看所有的人。我们的朋友在犹豫是奔驰EQC更时尚还是特斯拉model 3更适合泡妞。或许我们忘了，长安CS75月销量4.5万辆，轩逸去年销量近60万辆。

在百年不遇的大变革中，变革永远不会非此即彼——方向坚定，路漫漫。

2021年的夏天，骄阳似火，会有一辆又一辆的电动汽车，比如特斯拉、蔚来以及更多的电动汽车，陷入电池起火、自动驾驶失控或者坏轴故障。这是技术进步和冒险必须付出的代价，这也是传统汽车企业在自己熟悉的轨道上再次追赶所留下的时间差。

有人在冬天贩卖焦虑，有人必须在春天播种希望。除了坚定的方向，还要有执灯的使命和担当。

细看长安&长城遥望吉利&；未来

2020年，中国品牌的市场份额降至37%，从2017年45%的最高份额降至五年来的最低。然而，马太定律在弱肉强食盛行的市场中，散发出了强大的魅力。

长城和长安大步前进，吉利比亚迪火线回归，蔚来在第四季度硬扛特斯拉。中国力量的强者们将在2020年这个变化之年脱颖而出。他们将在2021年站在更高的起点，跟随内心的力量，面对强敌的刀口，迎风飞翔。

去年下半年，吉利和长城你追我赶，长安和蔚来越来越高，让人热血沸腾。那么，在来自这些在过去三年中被杀害的中国领导人的下一轮挑战中，谁将是伟大的候选人呢？

《汽车公社》认为:远看长安长城，远看吉利蔚来。未来两年，长城和长安将继续一路狂奔，分别在2022年和2023年达到150万辆；但长期来看，2019-2020年结束调整周期的吉利汽车，将在2022年开始强劲反弹，与蔚来汽车一起站在对抗丰田、特斯拉的最前沿，在风中成长。

长安依然势不可挡。2月1日，长安汽车发布1月耀眼业绩，集团1月销量突破25万辆，同比增长87.3%。长安品牌乘用车1月销量达153，424辆，同比增长92.5%。如此耀眼的成绩，第二天直接将长安汽车上市公司股票封在了涨停板。

2020年的长城汽车将会与众不同。上半年浑浑噩噩，下半年又死灰复燃。它打破束缚，以新一代哈弗H6为契机，改变产品、R&D、销售模式的整个体系，激活了沉寂多年的长城汽车的活力。从哈弗大狗、欧拉白猫、WEY Tank 300，一系列辉煌妖娆的名字，让保守平淡的保定释放出灿烂的光芒。

2021年，长安应该可以继续保持20%以上的强劲增速，在97.8万辆的基础上达到120万辆的新高度。但它的风险是不断胜利的支撑，尤其是CS75P的巨大成功，长安汽车开始对UNI-K产生了一种不服输的情绪..完全忘记了2019年夏天，CS75P上市前夕的迷茫和不自信，一度让重庆上空的雾霾持续了很久。

2021年，长城汽车一定会继续释放动能，在111万辆的基础上，大步迈向130万辆的新高度。从不自信到过度自信的快速切换，正是包括吉利、长城在内的所有自主品牌的正常切换状态，但也正是在充满变数的中国市场的经历，让中国实力快速增长，随意迭代。

吉利汽车在2018年快速突破150万辆后，因为整体市场持续下滑，连续两年未能再破150万辆。然而，正是这两年的持续蓄势期和市场冷静期，吉利汽车才会在2021年再次突破150万辆。

苦难和谦虚是成长的新动力！对此我毫不怀疑。2021年，通过领克和CMA超矩阵的牵引，三年的低迷将被打破，体系将更加完善，技术、品牌、渠道都将在这两年得到洗礼。2021年，全新的吉利汽车将会呈现。

传统公司百花齐放，新生力量却异军突起。2021年，新年伊始，传统与现代绽放了这样一个错误的路口。但随着时间的推移，遇到继承和创新的人，还会在未来的某个角落继续相遇。

李斌说，他看到了特斯拉的高点，但它希望与苹果站在同一起点。只有强者才能站在更高的山上，隔空对骂。

相信变化

“比亚迪终于活成了大家期待的样子！”这话不是我说的，是我那位50元买入比亚迪股票并一路持有到现在的朋友。

比亚迪的市值创造了一个“夏+秋+冬”的童话。年中刀片电池的开拓创新，年末火热。沉寂了五年，一个原汁原味的比亚迪风格出现了。

2021年韩会延续神话吗？传统燃油车被王老板抛弃了吗？2021年，是刀片电池还是当代安培科技有限公司的锂电池更能经受炎热的夏季考验？很多人都迫不及待想看答案了！尤其是那些紧紧持有比亚迪股票的朋友。

“买4系排队没有时间表，加价也没用！“2020年下半年，朋友费尽心思买宝马4系却失败的故事启发了我对创新的逆向思考。这款昂贵的小众宝马将未来带到了眼前。很像20多年前新一代7系问世时的震撼和颠覆。

“这一代3系很好，但好像改变不了什么。!"

“什么是变革、颠覆、创新？”

“比如彻底更换著名的双肾格栅？”

“如果你没有任何传承，你可能会错过很多；但如果你有太多，这也可能是一个问题。”

2018年10月，全新宝马3系在巴黎车展发布后，我和宝马新任设计总监Jozef Kaban先生进行了一次对话。宝马3系选择了传承，但两年后4系惊艳，瞬间点燃年轻人，他们蜂拥而至。

面对咄咄逼人的特斯拉，宝马决定双管齐下。1月27日，宝马iX3正式下线，传递出豪华定价逻辑发生了深刻变化。BBA被迫承认他们暂时失去了新能源的定价权——以前，他们凌驾于人民之上，俯视人民。

捷豹I-PACE被迫6折，奔驰EQC上市半年降价10万，进口奥迪e-tron终端优惠达到惊人的20万！蔚来ES8/ES6牢牢掌控着豪华电动SUV的定价权，Model 3不到30万元的定价彻底颠覆了德国人用50年打造的护城河。

历史的美好就在于它从来不会让人踏入同一条河流！如果放眼未来十年，领头羊仅仅有50万辆的优势，而且脆弱到随时可以被击穿。根据中国社科院、中汽协对中国汽车市场未来增长的预测，2030年，按年销量3000万辆计算，传统内燃机动力(包括HEV)的汽车配置比例仍高达70%，电动化方向坚定，但道路坎坷。

传统公司的反击低调而坚定。2月2日晚，东风本田推出全新PHEV(插电式混合动力)CR-V，开启电动化时代。从疫情中心武汉艰难崛起的东风本田，在去年下半年走出了一条教科书般的逆势上行曲线。"我们每个人都屏住呼吸，必须做得更好。"东风本田常务副经理郑春凯说。

迈腾、雅阁、CR-V一个个卖，哈弗、吉利、长安一个个卖，是遮风挡雨的守护者，是相互取暖的加热器。汽车文明在中国的普及才刚刚起步。80%以上的人没有享受过私家车的乐趣。就算智能方兴未艾，他们又怎么能在这个中午卖夕阳呢？

一方面加快变革步伐，推动这套系统迎接创新，充分发挥传统汽车在安全性、可靠性、成本等方面的优势；一方面，自动驾驶技术、新能源电池的安全瓶颈、硬件设施的完善，不仅需要突破技术瓶颈，需要海量资本的持续投入，还必须克服无数潜在的风险、危机和可能的隐患，才能在未来有所作为。

2021年，带着降价后的EQA、e-tron、宝马iX3俯下身子，开始了与特斯拉、蔚来的肉搏战，一场好戏真的拉开了序幕。

今年，我喜欢两个将创造历史的模特。一个是刚刚上市的坦克300，一个是首款纯电动概念车ZERO。长城和吉利，不约而同地在旗舰品牌上推陈出新，致敬成长，向领袖发出战书。

坦克300将开启小众车型大众化时代的起点，引领WEY品牌走出迷茫，引领SUV中国设计的自信；力克零点是“浩瀚”建筑的首秀。其优秀的外观和精致的内在美完美融合。如果它的智能能达到蔚来和小鹏的高度，绝对会是传统企业恢复信心的第一！

焦虑是推力，但恐惧不是。

“公司每天都在开会，谈论创新、变革和转型。它越开越糊涂，越说越慌！”

新年伊始，休告诉汽车公社，他在一家合资公司负责产品和战略规划，该公司去年表现良好。“焦虑写在领导的脸上，但我说不出为什么，公司业绩挺好的？”

2019年，虽然遭遇了近7%的销量下滑，但整个汽车市场风平浪静；2020年，中国汽车降来了一只黑鸟，反而陷入了乌托邦式的焦虑。2019年之前还能说说梦想，2020年就焦虑了。事实并非如此。2021年，恐慌和恐慌像癌症一样蔓延！0

谁在卖焦虑？谁在散布恐慌？如果你设身处地，焦虑是推动一个行业和个人成长的精神动力，但恐慌和慌乱会消磨你的意志，摧毁前进的动力。多家车企2021年销量实现“开门红”。2月3日，本田发布了2021年1月在华终端车销量。数据显示，2021年1月，本田中国终端车销量为157，457辆，同比增长4.8%。

2

"雅阁(参数|询价)锐混动"

其中，广汽本田2021年1月终端销量为67，321辆，同比下降12.2%；东风本田2021年1月终端销量为90，136辆，同比增长22.5%。

3

“本田CR-V锐界混合动力车”

从具体车型来看，雅阁、缤智、郝颖、CR-V、思域、XR-V的月销量均超过1万辆，其中CR-V车型月销量超过2万辆。搭载SPORT HYBRID高效双电机混合动力系统的车载终端销量共计22150辆，在环保和科技方面发挥着越来越重要的作用。

编辑点评:

2020年，本田中国累计销量为1，626，972辆，同比增长4.7%，创下年度销量纪录。2021年初，这一增长趋势得以延续。但相比东风本田两位数的增幅，广汽本田1月销量出现下滑，后续还需进一步努力。(文/汽车之家蔡丽媛)多家车企2021年实现销量“开门红”。2月3日，本田发布了2021年1月在华终端车销量。数据显示，2021年1月，本田中国终端车销量为157，457辆，同比增长4.8%。

2

"雅阁(参数|询价)锐混动"

其中，广汽本田2021年1月终端销量为67，321辆，同比下降12.2%；东风本田2021年1月终端销量为90，136辆，同比增长22.5%。

3

“本田CR-V锐界混合动力车”

从具体车型来看，雅阁、缤智、郝颖、CR-V、思域、XR-V的月销量均超过1万辆，其中CR-V车型月销量超过2万辆。搭载SPORT HYBRID高效双电机混合动力系统的车载终端销量共计22150辆，在环保和科技方面发挥着越来越重要的作用。

编辑点评:

2020年，本田中国累计销量为1，626，972辆，同比增长4.7%，创下年度销量纪录。2021年初，这一增长趋势得以延续。但相比东风本田两位数的增幅，广汽本田1月销量出现下滑，后续还需进一步努力。(文/汽车之家蔡丽媛)

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