大众汽车零部件公司启动电池回收计划

近日，位于萨尔茨吉特的奥迪ag零部件公司首个汽车动力电池回收试点工厂正式开业。工厂的目标是构建原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜、塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。从长远来看，目标是回收90%以上的原材料。

奥迪股份公司萨尔茨吉特工厂回收废旧电池的核心原料。

工厂主要负责回收不能再用的旧电池。在回收废电池之前，工厂将通过分析确认电池是否仍有足够的电量，是否可以继续用于灵活快速充电站或充电机器人等移动储能系统。据预测，到2020年底，该集团将逐渐对电池回收产生大量需求。所以工厂的初步计划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。未来，随着回收管理流程的不断优化，工厂将进一步扩大产能，以处理更大量的电池回收需求。

这种减少二氧化碳排放的创新回收工艺，不使用高能高炉冶炼工艺，而是对回收的旧电池进行深度放电拆解，将电池组件粉碎成颗粒，再进行干燥筛选。这一过程不仅产生铝、铜、塑料等原材料，还会产生一种黑色粉末，其中含有锂、镍、锰、钴、石墨等重要的电池原材料。最后，专业人员会利用湿法冶金，用水和化学试剂分离不同的原料。

“废电池进入回收工厂”

对此，奥迪ag零部件公司技术开发和电动汽车业务部负责人马克·穆勒(Mark M? ller)表示，旧电池的核心部件可以用来生产新的正极材料。研究表明，回收的电池原材料与新材料具有相同的效率。鉴于市场对电池及相关原材料的需求急剧增加，未来公司将利用回收原料支持新型电池的生产制造，充分利用每一克回收原料。

据计算，如果电池的负极材料采用回收原料，电池制造过程中使用绿色电力，每62kWh电池组可减少约1.3吨二氧化碳排放。

“工厂中负责搬运和回收的机械和设备”

编辑点评:

2020年，宝马集团与德国回收公司Duesenfeld合作，研发出电池回收率高达96%的回收方法，包括石墨和电解液；9月，特斯联还在中国推出了电池回收服务，并表示将尽力延长电池的使用寿命，并从中提取有价值的材料进行再利用，无需填埋。随着新能源汽车的快速发展，电池回收不仅是全球制造业共同关注的问题，也掀起了各大汽车制造商之间的又一场竞争。(文/汽车之家翁萌)近日，奥迪ag零部件公司位于萨尔茨吉特的首个汽车动力电池回收试点工厂正式启用。工厂的目标是构建原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜、塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。从长远来看，目标是回收90%以上的原材料。

奥迪股份公司萨尔茨吉特工厂回收废旧电池的核心原料。

工厂主要负责回收不能再用的旧电池。在回收废电池之前，工厂将通过分析确认电池是否仍有足够的电量，是否可以继续用于灵活快速充电站或充电机器人等移动储能系统。据预测，到2020年底，该集团将逐渐对电池回收产生大量需求。所以工厂的初步计划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。未来，随着回收管理流程的不断优化，工厂将进一步扩大产能，以处理更大量的电池回收需求。

这种减少二氧化碳排放的创新回收工艺，不使用高能高炉冶炼工艺，而是对回收的旧电池进行深度放电拆解，将电池组件粉碎成颗粒，再进行干燥筛选。这一过程不仅产生铝、铜、塑料等原材料，还会产生一种黑色粉末，其中含有锂、镍、锰、钴、石墨等重要的电池原材料。最后，专业人员会利用湿法冶金，用水和化学试剂分离不同的原料。

“废电池进入回收工厂”

对此，奥迪ag零部件公司技术开发和电动汽车业务部负责人马克·穆勒(Mark M? ller)表示，旧电池的核心部件可以用来生产新的正极材料。研究表明，回收的电池原材料与新材料具有相同的效率。鉴于市场对电池及相关原材料的需求急剧增加，未来公司将利用回收原料支持新型电池的生产制造，充分利用每一克回收原料。

据计算，如果电池的负极材料采用回收原料，电池制造过程中使用绿色电力，每62kWh电池组可减少约1.3吨二氧化碳排放。

“工厂中负责搬运和回收的机械和设备”

编辑点评:

2020年，宝马集团与德国回收公司Duesenfeld合作，研发出电池回收率高达96%的回收方法，包括石墨和电解液；9月，特斯联还在中国推出了电池回收服务，并表示将尽力延长电池的使用寿命，并从中提取有价值的材料进行再利用，无需填埋。随着新能源汽车的快速发展，电池回收不仅是全球制造业共同关注的问题，也掀起了各大汽车制造商之间的又一场竞争。(文/汽车之家翁萌)

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