新造车决战上海滩

告别了齐飞2020年的股价和销量，刚刚进入全新的2021年，造车新三兄弟迎来开门红。继蔚来汽车、Xpeng汽车公布2021年1月销量后，2月2日，李也发布了最新的成绩单。官方数据显示，1月份李ONE交付5379辆，同比增长355.8%，累计交付量达38976辆。比销售数字更值得注意的是，李宣布将同时在上海设立一个研发中心。据知情人士透露，“根据中长期发展规划，理想的R&D需求要比现在大得多。目前上海R&D中心的招聘已经开始，规模将超过2000人。”李表示，上海中心将致力于智能电动汽车技术的前沿发展，包括高电压平台和超快速充电技术，自动驾驶技术和下一代智能驾驶舱技术。从官方信息可以看出，新中心的成立与李规划的纯电动汽车及其加速研发自动驾驶技术有关。2020年12月，有消息透露，李将于2023年推出纯电动汽车，新车将配备超级快充和高压平台等先进技术。上述业内人士对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，南北同步研发主要是为了加快研发速度。此外，上海R&D中心将具备全新车型完整的R&D能力，涵盖工程技术中心、造型设计中心和试制测试中心。该人士解释说，2000多人的规模与上海R&D中心的定位有关。“如果简单理解，上海R&D中心相当于复制了一个北京R&D中心。它不是北京的一部分。它具有完整性，可以独立开发许多新型号。然而，双方的基本能力不会在上海这里重演。”即便如此，这种规模的R&D团队对于新锐车企来说也是庞大的，甚至超过了专注于“智能技术自研”的Xpeng Motors。去年8月，Xpeng Motors副总裁许在接受极客公园采访时透露，在Xpeng Motors的四个中心中，包括汽车中心在内，工程的工程师约1000人，动力总成约180人，自动驾驶约300人，互联网中心约300人。事实上，早在2020年，随着李的成功IPO和首款车型销量的上升，李就开始大规模扩张，招兵买马，加大自研力度。在规划新车型的同时，李还在智能技术系统上投入了巨资。2020年9月，李首次引入原伟世通首席架构师担任CTO，负责Li OS的电子电气架构、智能驾驶舱、自动驾驶、平台开发和实时操作系统。加入该公司后，王锴在接受采访时表示，他将招聘一大批业内顶尖人才。按照规划，李将自主研发自动驾驶仪、智能驾驶舱和实时操作系统Li OS，2025年实现L4级自动驾驶。在新车团队中，李的扩张相对克制。2019年底三次裁员后，蔚来汽车员工数量约为7500人。截至2020年6月底，Xpeng Motors在中国和美国拥有3，676名员工，而李的团队成员超过3，200人。2020年10月中旬，由于公司的快速扩张，李搬进了位于北京顺义区的新总部大楼。在此之前，李在北京有三个办事处，即北京联络大厦总部、五缘桥研发中心和顺义区赵全营镇试制车间。在肆意扩张的背后，透露出的是头部新车厂商的经济实力不可同日而语。截至2020年第三季度末，李的现金储备为189.16亿元。2020年12月，李宣布申请配售4700万股美国存托股票(ADS)，净收入约16.002亿美元。每股美国存托凭证代表该公司的两股A类普通股。如果承销商行使超额配售选择权，他们可以从该公司额外购买不超过705万股ADS，这将筹集约18.41亿美元。……募集资金用途包括:约30%用于研发新一代电动汽车技术，包括高电压平台、高充放电倍率电池和超快速充电技术；约20%用于开发新一代纯电动汽车平台和未来车型；约20%用于自动驾驶技术及其解决方案。对于新造车企业来说，进入下一轮竞争，又一场人才大战似乎已经打响。最近，新的汽车制造商集中在上海，并开始了“抢人大战”。除了想成立研发中心“南方”的李，据新浪科技了解，多家猎头公司也在为百度招聘江浙沪的造车人才。从百度的招聘来看，其与吉利的合资公司很有可能“落户”上海。在此之前，除了蔚来汽车，威马汽车的总部和R&D中心也在上海。为什么上海成了新车眼中的“香饽饽”？在一位汽车行业人士看来，除了各种福利政策，上海的汽车文化和人才积累都很有优势。“从产业支撑来看，以上海为中心覆盖汽车产业的所有核心供应链几乎是轻而易举的事情。汽车行业优秀的产业基础和人才储备是很多自动驾驶公司选择上海的原因。”李联合创始人兼总裁沈亚男表示，“上海拥有大量智能汽车产业相关人才，周边供应链配套资源丰富。上海中心的成立，有利于加速李新产品和智能技术的开发，为用户提供更先进的产品和服务。”告别了齐飞2020年的股价和销量，刚刚进入全新的2021年，造车新三兄弟迎来开门红。继蔚来汽车、Xpeng汽车公布2021年1月销量后，2月2日，李也发布了最新的成绩单。官方数据显示，1月份李ONE交付5379辆，同比增长355.8%，累计交付量达38976辆。比销售数字更值得注意的是，李宣布将同时在上海设立一个研发中心。据知情人士透露，“根据中长期发展规划，理想的R&D需求要比现在大得多。目前上海R&D中心的招聘已经开始，规模将超过2000人。”李表示，上海中心将致力于智能电动汽车技术的前沿发展，包括高电压平台和超快速充电技术，自动驾驶技术和下一代智能驾驶舱技术。从官方信息可以看出，新中心的成立与李规划的纯电动汽车及其加速研发自动驾驶技术有关。2020年12月，有消息透露，李将于2023年推出一款纯电动汽车，新车将配备超级快充和高压平台等先进技术。上述业内人士对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，南北同步研发主要是为了加快研发速度。此外，上海R&D中心将具备全新车型完整的R&D能力，涵盖工程技术中心、造型设计中心和试制测试中心。该人士解释说，2000多人的规模与上海R&D中心的定位有关。“如果简单理解，上海R&D中心相当于复制了一个北京R&D中心。它不是北京的一部分。它具有完整性，可以独立开发许多新型号。然而，双方的基本能力不会在上海这里重演。”即便如此，这种规模的R&D团队对于新锐车企来说也是庞大的，甚至超过了专注于“智能技术自研”的Xpeng Motors。去年8月，Xpeng Motors副总裁许在接受极客公园采访时透露，在Xpeng Motors的四个中心中，包括汽车中心在内，工程的工程师约1000人，动力总成约180人，自动驾驶约300人，互联网中心约300人。事实上，早在2020年，随着李的成功IPO和首款车型销量的上升，李就开始大规模扩张，招兵买马，加大自研力度。在规划新车型的同时，李还在智能技术系统上投入了巨资。2020年9月，李首次引入原伟世通首席架构师担任CTO，负责电子电气架构、智能公鸡……t，自动驾驶，平台开发，Li OS实时操作系统。加入该公司后，王锴在接受采访时表示，他将招聘一大批业内顶尖人才。按照规划，李将自主研发自动驾驶仪、智能驾驶舱和实时操作系统Li OS，2025年实现L4级自动驾驶。在新车团队中，李的扩张相对克制。2019年底三次裁员后，蔚来汽车员工数量约为7500人。截至2020年6月底，Xpeng Motors在中国和美国拥有3，676名员工，而李的团队成员超过3，200人。2020年10月中旬，由于公司的快速扩张，李搬进了位于北京顺义区的新总部大楼。在此之前，李在北京有三个办事处，即北京联络大厦总部、五缘桥研发中心和顺义区赵全营镇试制车间。在肆意扩张的背后，透露出的是头部新车厂商的经济实力不可同日而语。截至2020年第三季度末，李的现金储备为189.16亿元。2020年12月，李宣布申请配售4700万股美国存托股票(ADS)，净收入约16.002亿美元。每股美国存托凭证代表该公司的两股A类普通股。如果承销商行使超额配售选择权，他们可以从该公司额外购买不超过705万股ADS，这将筹集约18.41亿美元。该募集资金用途包括:约30%用于研发新一代电动汽车技术，包括高电压平台、高充放电倍率电池和超快充电技术；约20%用于开发新一代纯电动汽车平台和未来车型；约20%用于自动驾驶技术及其解决方案。对于新造车企业来说，进入下一轮竞争，又一场人才大战似乎已经打响。最近，新的汽车制造商集中在上海，并开始了“抢人大战”。除了想成立研发中心“南方”的李，据新浪科技了解，多家猎头公司也在为百度招聘江浙沪的造车人才。从百度的招聘来看，其与吉利的合资公司很有可能“落户”上海。在此之前，除了蔚来汽车，威马汽车的总部和R&D中心也在上海。为什么上海成了新车眼中的“香饽饽”？在一位汽车行业人士看来，除了各种福利政策，上海的汽车文化和人才积累都很有优势。“从产业支撑来看，以上海为中心覆盖汽车产业的所有核心供应链几乎是轻而易举的事情。汽车行业优秀的产业基础和人才储备是很多自动驾驶公司选择上海的原因。”李联合创始人兼总裁沈亚男表示，“上海拥有大量智能汽车产业相关人才，周边供应链配套资源丰富。上海中心的成立，有利于加速李新产品和智能技术的开发，为用户提供更先进的产品和服务。”

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