不知不觉，“2021年十佳旗帜”系列已经到了第八期。看着眼前的同事们，既“好大喜功”，又“没有武德”，让我对2021年，这个当初把国旗扎成“海胆”的年份，有点心疼。然而，2020年汽车工业的大起大落最终变成了一个令人瞠目结舌的剧本，那么谁能说得清2021年会是什么样子呢？
就像电影/电视剧里的便当角色说“打完这一仗，我们就回老家结婚”或者经典鸡汤故事里“没做错却失败了”的诺基亚CEO一样，“物竞天择，适者生存”的原则在汽车世界里同样可行。所以，今天旗里就说说那些可能在2021年消失的车型和品牌——在接下来的333天里，你能猜到哪个“幸运儿”会上榜吗？
当然，本文的旗帜一直是“站起来就好，不接受”。如果将来有任何偏差...别看我，我什么都不知道(狗头)。
◆2021年“可能消失”系列:车型“受害者”1号:奥迪TT(参数|询价)
关于奥迪TT是否会在2021年停产，通过互联网搜索，我们可以找到“奥迪TT将停产”和“奥迪TT暂时不会停产”几乎等量的新闻——我更愿意称之为“薛定谔的奥迪TT”。
大家一定很熟悉这款诞生于1998年的奥迪品牌下的小型跑车——圆润、紧凑、精致的roadster跑车在诞生的年代是一个非常前卫、新颖的概念。然而，在未来20年的汽车市场演变中，细分市场的不断演变和SUV的流行，使得奥迪TT这样的车型越来越不受欢迎——“精致车”也越来越不受欢迎，近年来欧洲市场已经取消的三门两厢轿车就是明证。结果，三辆BBA中的SLK(SLC)离开了我们，只剩下被“养肥”了几次的奥迪TT和宝马Z4。
2014年发布的TT Mk3已经不再年轻，急于电气化转型的奥迪也很有可能“牺牲”这款车型。因此，本文的第一面旗帜:奥迪TT将在2022年前与我们说再见。先别难过。奥迪显然不愿意放弃这样一个著名的IP，所以我们可以猜测:重生的TT会是什么样子？一种可能是纯电动跨界车型/SUV，因为电气化和SUV的结合在当代绝对不可阻挡；另一种可能性是将TT变成一款四门轿跑车，因为奥迪尚未能够直接对标奔驰CLA和宝马2系Gran Coupe。当然不排除这款车会是纯电动的。
另一方面，以上两款都是基于已知信息，或者奥迪真的没钱/没精力/觉得TT没前途，就取消这款车？谁也说不准。
二号受害者:丰田皇冠
看到“皇冠将停产”这几个字，丰田的“情怀粉”砰的一声站了起来，很快！
丰田皇冠要停产的事实比上面的TT更确凿，不止一家海外/国内媒体报道了这个消息。原因很简单——不好卖。2020年4月国产版14代皇冠停产后，只剩下15代皇冠继续在日本销售。但由于SUV市场的挤压，这款车在当地的订单量也出现了减少的趋势。即使不断推出小改动优化配置，依然无力回天。那么，第二面旗帜:丰田皇冠(轿车)的车型生命周期将在2021年停止。
“想象一下试图灼伤眼睛，但不要当真。”
皇冠没了，江湖还在。更准确的信息是“皇冠”这个名字不会完全消失，它会重生成为一款豪华SUV。鉴于丰田普拉多已经停产，但兰德酷路泽将继续推出下一代车型，基于TNGA-K平台的汉兰达与基于GA-L后驱平台的兰德酷路泽之间存在明显的档位断裂，这也为“皇冠SUV”的出现提供了契机。当然，还有一件事。之前爆出的一汽丰田全新汉兰达，或许可以叫做“皇冠-房鹿”。
让它深入人心。
三号受害者:三菱帕杰罗
虽然生产皇冠可以脱胎换骨成为SUV，但并不是所有的SUV都能活得很好——三菱帕杰罗将是下一个著名IP。
尽管名声在外，“山猫”的历史大概会在2021年停止。目前的第四代车型发布于2006年，到2021年已经有15年的历史了。过时的动力/底盘/设计让这款车除了“皮实”和“耐用”之外似乎已经没什么可期待的了，电气化的趋势几乎让这种大排量的“硬核”SUV失去了生存空间。当然，三菱品牌2020年亏损近240亿也说明了公司本身的经营问题，这也是非常致命的“补刀”。
其实早在2019年，三菱就停止了帕杰罗在日本的生产，只生产出口车型。在国内市场，这款车达不到国六排放标准。所以，留给帕杰罗的时间，恐怕只能数了。这是第三面旗。
◆《2021年可能消失》系列:贾老板下周能回国吗？
最近关于法拉第未来(FF)的消息比较多——与吉利签署框架合作协议？获得珠海国资20亿投资？纳斯达克借壳上市？
听起来好像下周贾老板会突然出现在我们面前。
但是，以上事件都是真的，并且发生在很短的时间内。2020年12月，中法汽车(珠海)有限公司正式成立，注册资本2.5亿美元，由FF香港控股有限公司全资拥有。随后，1月28日至29日期间，关于FF的消息频出:先是FF正式宣布完成与特殊目的收购公司的合并，并以“FFIE”的代码在纳斯达克上市；二是获得珠海国资20亿投资。投资者是珠海两家主要的国有企业:格力集团和法华集团。第三，是配合吉利官方的公告。
与此同时，与FF签署框架合作协议的吉利集团也于不久前与富士康科技集团在线签署战略合作协议。双方将成立一家合资公司，该公司近日表现出强烈的代工意愿。从这点来看，FF似乎既有钱又有整车生产渠道，FF 91的量产似乎是...有点稳定？
不得不说，2017-2018赛季FF与恒大的合作也是一个不可忽视的教训。贾老板“半年烧8亿，然后跑路”的记录还历历在目，这也导致了FF和恒大合作的失败(虽然和徐老板自己的钱造车比起来好像不算什么)。三年时间，贾先生完成了从“从国外拿钱到国内上市”到“从国内拿钱到国外上市”的转变。那么，FF这次能落地吗？FF 91能顺利量产吗？如果真的能上市，FF 91有什么样的市场？
白腾落地了？用脚还是脸？
富士康代工FF 91？听起来有点神奇。但是，富士康的目标不仅仅是FF家族——拜腾，也是富士康的观望目标之一。虽然听起来和FF的性质差不多，但拜腾的未来和命运显然更加模糊。
2020年7月，Batten宣布将暂停在mainland China的业务运营。在此之前，是拜腾“创业前预算告罄”的故事:烧钱84亿，先后离职的两位CEO，止步于样机的产品，停薪留职的员工等等。8月底，沉寂了一段时间的拜腾有了新动作，将公司拆分为“拜腾汽车”和“胜腾汽车”。然后，就没有了。
直到2021年1月，富士康宣布与拜腾达成合作，二者将共同推进首款机型M-Byte的量产。虽然听起来不错，但对于富士康来说，拜腾的作用更多的是学习如何“代工造车”。拜腾自身混乱的股东权利债务，让富士康不敢涉足太深；对于Baten来说，他们显然需要新一轮融资来维持运转。
那么，拜腾真的能顺利落地吗？我们不知道。我只希望是脚先着地，而不是脸。
谁会上新势力品牌的“死亡名单”？
不知道大家还记不记得下面这张图。它诞生于神奇的“新力量爆发时代”，随着岁月的成长，历经无数分水岭，品牌从这里被划掉。很显然，2021年将有几个新的动力品牌被写入这个榜单。
"郭进GM3 "
郭进汽车，也许你不熟悉它。该品牌有一款名为GM3的纯电动MPV，可能你也不熟悉。不过没关系，因为这家公司2019年底宣布与海泉汽车正式达成战略合作，2020年一整年都杳无音信。据最新消息，郭进未来可能被吉利收购。从最近吉利的多起收购/合作事件来看，郭进汽车未来会变成什么样？会不会像同样被吉利收购的力帆一样，成为所谓的“国金科技”？没人知道(摊手)。
奇点汽车
同样是在2020年，奇点汽车没有任何消息。准确的说，关于奇点的最后一个消息是他们在2020年制造并在海外销售温度计，但这显然与汽车无关。更进一步，2019年11月，持股比例为6.38%的第五大股东深圳市博永志东未来投资合伙企业宣布转让股权。不完整的工厂？消失的70亿元融资？一直停留在2017款的奇点iS6？我觉得这都说明了问题。
“电动咖啡车”
除此之外，还有一家两年多没有任何消息的新动力汽车公司——电咖车。其唯一一款车型电咖EV10于2018年停止销售，目前可获得的2019年和2020年的销售数据为0。当然，E咖所谓的“高端品牌”Sky EM7依然在售。与此同时，最新消息显示，天空汽车在新一轮融资中获得超50亿投资，并计划推出第二款车型。但无论如何，“电咖”这个品牌本身已经消失很久了。
“德国四兄弟”丢了宝沃？
新势力新成立的品牌虽然不稳定，但传统车企里并不是每个人都活得好好的，这点我相信大家都能理解；但如果这个企业曾经碰巧吹了一只不大不小的牛，现在看来就有点讽刺了。
举个栗子:宝沃。
虽然在品牌推出之初，宝沃自爆是“BBBA德系四兄弟”，但事实是，BBA依然主导着豪华品牌市场，但宝沃已经走到了生死边缘。不知不觉，“2021年十佳旗帜”系列已经到了第八期。看着眼前的同事们，既“好大喜功”，又“没有武德”，让我对2021年，这个当初把国旗扎成“海胆”的年份，有点心疼。然而，2020年汽车工业的大起大落最终变成了一个令人瞠目结舌的剧本，那么谁能说得清2021年会是什么样子呢？
就像电影/电视剧里的便当角色说“打完这一仗，我们就回老家结婚”或者经典鸡汤故事里“没做错却失败了”的诺基亚CEO一样，“物竞天择，适者生存”的原则在汽车世界里同样可行。所以，今天旗里就说说那些可能在2021年消失的车型和品牌——在接下来的333天里，你能猜到哪个“幸运儿”会上榜吗？
当然，本文的旗帜一直是“站起来就好，不接受”。如果将来有任何偏差...别看我，我什么都不知道(狗头)。
◆2021年“可能消失”系列:车型“受害者”1号:奥迪TT(参数|询价)
关于奥迪TT是否会在2021年停产，通过互联网搜索，我们可以找到“奥迪TT将停产”和“奥迪TT暂时不会停产”几乎等量的新闻——我更愿意称之为“薛定谔的奥迪TT”。
大家一定很熟悉这款诞生于1998年的奥迪品牌下的小型跑车——圆润、紧凑、精致的roadster跑车在诞生的年代是一个非常前卫、新颖的概念。然而，在未来20年的汽车市场演变中，细分市场的不断演变和SUV的流行，使得奥迪TT这样的车型越来越不受欢迎——“精致车”也越来越不受欢迎，近年来欧洲市场已经取消的三门两厢轿车就是明证。结果，三辆BBA中的SLK(SLC)离开了我们，只剩下被“养肥”了几次的奥迪TT和宝马Z4。
2014年发布的TT Mk3已经不再年轻，急于电气化转型的奥迪也很有可能“牺牲”这款车型。因此，本文的第一面旗帜:奥迪TT将在2022年前与我们说再见。先别难过。奥迪显然不愿意放弃这样一个著名的IP，所以我们可以猜测:重生的TT会是什么样子？一种可能是纯电动跨界车型/SUV，因为电气化和SUV的结合在当代绝对不可阻挡；另一种可能性是将TT变成一款四门轿跑车，因为奥迪尚未能够直接对标奔驰CLA和宝马2系Gran Coupe。当然不排除这款车会是纯电动的。
另一方面，以上两款都是基于已知信息，或者奥迪真的没钱/没精力/觉得TT没前途，就取消这款车？谁也说不准。
二号受害者:丰田皇冠
看到“皇冠将停产”这几个字，丰田的“情怀粉”砰的一声站了起来，很快！
丰田皇冠要停产的事实比上面的TT更确凿，不止一家海外/国内媒体报道了这个消息。原因很简单——不好卖。2020年4月国产版14代皇冠停产后，只剩下15代皇冠继续在日本销售。但由于SUV市场的挤压，这款车在当地的订单量也出现了减少的趋势。即使不断推出小改动优化配置，依然无力回天。那么，第二面旗帜:丰田皇冠(轿车)的车型生命周期将在2021年停止。
“想象一下试图灼伤眼睛，但不要当真。”
皇冠没了，江湖还在。更准确的信息是“皇冠”这个名字不会完全消失，它会重生成为一款豪华SUV。鉴于丰田普拉多已经停产，但兰德酷路泽将继续推出下一代车型，基于TNGA-K平台的汉兰达与基于GA-L后驱平台的兰德酷路泽之间存在明显的档位断裂，这也为“皇冠SUV”的出现提供了契机。当然，还有一件事。之前爆出的一汽丰田全新汉兰达，或许可以叫做“皇冠-房鹿”。
让它深入人心。
三号受害者:三菱帕杰罗
虽然生产皇冠可以脱胎换骨成为SUV，但并不是所有的SUV都能活得很好——三菱帕杰罗将是下一个著名IP。
尽管名声在外，“山猫”的历史大概会在2021年停止。目前的第四代车型发布于2006年，到2021年已经有15年的历史了。过时的动力/底盘/设计让这款车除了“皮实”和“耐用”之外似乎已经没什么可期待的了，电气化的趋势几乎让这种大排量的“硬核”SUV失去了生存空间。当然，三菱品牌2020年亏损近240亿也说明了公司本身的经营问题，这也是非常致命的“补刀”。
其实早在2019年，三菱就停止了帕杰罗在日本的生产，只生产出口车型。在国内市场，这款车达不到国六排放标准。所以，留给帕杰罗的时间，恐怕只能数了。这是第三面旗。
◆《2021年可能消失》系列:贾老板下周能回国吗？
最近关于法拉第未来(FF)的消息比较多——与吉利签署框架合作协议？获得珠海国资20亿投资？纳斯达克借壳上市？
听起来好像下周贾老板会突然出现在我们面前。
但是，以上事件都是真的，并且发生在很短的时间内。2020年12月，中法汽车(珠海)有限公司正式成立，注册资本2.5亿美元，由FF香港控股有限公司全资拥有。随后，1月28日至29日期间，关于FF的消息频出:先是FF正式宣布完成与特殊目的收购公司的合并，并以“FFIE”的代码在纳斯达克上市；二是获得珠海国资20亿投资。投资者是珠海两家主要的国有企业:格力集团和法华集团。第三，是配合吉利官方的公告。
与此同时，与FF签署框架合作协议的吉利集团也于不久前与富士康科技集团在线签署战略合作协议。双方将成立一家合资公司，该公司近日表现出强烈的代工意愿。从这点来看，FF似乎既有钱又有整车生产渠道，FF 91的量产似乎是...有点稳定？
不得不说，2017-2018赛季FF与恒大的合作也是一个不可忽视的教训。贾老板“半年烧8亿，然后跑路”的记录还历历在目，这也导致了FF和恒大合作的失败(虽然和徐老板自己的钱造车比起来好像不算什么)。三年时间，贾先生完成了从“从国外拿钱到国内上市”到“从国内拿钱到国外上市”的转变。那么，FF这次能落地吗？FF 91能顺利量产吗？如果真的能上市，FF 91有什么样的市场？
白腾落地了？用脚还是脸？
富士康代工FF 91？听起来有点神奇。但是，富士康的目标不仅仅是FF家族——拜腾，也是富士康的观望目标之一。虽然听起来和FF的性质差不多，但拜腾的未来和命运显然更加模糊。
2020年7月，Batten宣布将暂停在mainland China的业务运营。在此之前，是拜腾“创业前预算告罄”的故事:烧钱84亿，先后离职的两位CEO，止步于样机的产品，停薪留职的员工等等。8月底，沉寂了一段时间的拜腾有了新动作，将公司拆分为“拜腾汽车”和“胜腾汽车”。然后，就没有了。
直到2021年1月，富士康宣布与拜腾达成合作，二者将共同推进首款机型M-Byte的量产。虽然听起来不错，但对于富士康来说，拜腾的作用更多的是学习如何“代工造车”。拜腾自身混乱的股东权利债务，让富士康不敢涉足太深；对于Baten来说，他们显然需要新一轮融资来维持运转。
那么，拜腾真的能顺利落地吗？我们不知道。我只希望是脚先着地，而不是脸。
谁会上新势力品牌的“死亡名单”？
不知道大家还记不记得下面这张图。它诞生于神奇的“新力量爆发时代”，随着岁月的成长，历经无数分水岭，品牌从这里被划掉。很显然，2021年将有几个新的动力品牌被写入这个榜单。
"郭进GM3 "
郭进汽车，也许你不熟悉它。该品牌有一款名为GM3的纯电动MPV，可能你也不熟悉。不过没关系，因为这家公司2019年底宣布与海泉汽车正式达成战略合作，2020年一整年都杳无音信。据最新消息，郭进未来可能被吉利收购。从最近吉利的多起收购/合作事件来看，郭进汽车未来会变成什么样？会不会像同样被吉利收购的力帆一样，成为所谓的“国金科技”？没人知道(摊手)。
奇点汽车
同样是在2020年，奇点汽车没有任何消息。准确的说，关于奇点的最后一个消息是他们在2020年制造并在海外销售温度计，但这显然与汽车无关。更进一步，2019年11月，持股比例为6.38%的第五大股东深圳市博永志东未来投资合伙企业宣布转让股权。不完整的工厂？消失的70亿元融资？一直停留在2017款的奇点iS6？我觉得这都说明了问题。
“电动咖啡车”
除此之外，还有一家两年多没有任何消息的新动力汽车公司——电咖车。其唯一一款车型电咖EV10于2018年停止销售，目前可获得的2019年和2020年的销售数据为0。当然，E咖所谓的“高端品牌”Sky EM7依然在售。与此同时，最新消息显示，天空汽车在新一轮融资中获得超50亿投资，并计划推出第二款车型。但无论如何，“电咖”这个品牌本身已经消失很久了。
“德国四兄弟”丢了宝沃？
新势力新成立的品牌虽然不稳定，但传统车企里并不是每个人都活得好好的，这点我相信大家都能理解；但如果这个企业曾经碰巧吹了一只不大不小的牛，现在看来就有点讽刺了。
举个栗子:宝沃。
虽然在品牌推出之初，宝沃自爆是“BBBA德系四兄弟”，但事实是，BBA依然主导着豪华品牌市场，但宝沃已经走到了生死边缘。这一切始于2018年11月底，鲁以41亿元的价格收购宝沃67%的股权，获得控股权。当时，鲁作为“神州系”的大股东，显然希望通过引入一家汽车厂商来完成神州的生态闭环思路。
想法是好的，但谁知道“瑞幸财务造假事件”引发的波动，最后变成了对宝沃的打击。目前，鲁已与汽车股份有限公司完成切割..宝沃还剩多少时间？与此同时，2019年12月上市的BX3成为其最后一款新车，而宝沃2020年销量仅为0.87万辆，全系车型月销量不足1000辆。而这其中，有多少车是卖给消费者的？
好吧，很贵？贵就是好？
你觉得怎么样？
适者生存是这个世界的常识，不仅仅是2020年或者2021年，其实我们每年都在不断的送走一些东西，同时也在迎来新的东西的诞生。如前所述，可能会有一些历史悠久却不得不被淘汰的汽车/车型，也可能会有一些曾经充满斗志却最终败给现实的企业。
存在的就是合理的——对于一个汽车系统来说，几十年的心血可能包括几代人的心血，却因为世界的变迁，不得不成为历史车轮下的尘埃；对于一个企业来说，哪怕是摇摇欲坠，背后也可能有成百上千的人为之努力过，有的人还抱着当初的梦想看着大楼倒塌。所以我也希望2022年太阳升起的时候，上面的旗子一个都不要实现，希望我们能生活在一个更加多元化的汽车行业。
我知道这很难实现。我会感谢他们的到来。(文/汽车之家)这一切，始于2018年11月底，鲁以41亿元的价格收购宝沃67%的股权，获得控股权。当时，鲁作为“神州系”的大股东，显然希望通过引入一家汽车厂商来完成神州的生态闭环思路。
想法是好的，但谁知道“瑞幸财务造假事件”引发的波动，最后变成了对宝沃的打击。目前，鲁已与汽车股份有限公司完成切割..宝沃还剩多少时间？与此同时，2019年12月上市的BX3成为其最后一款新车，而宝沃2020年销量仅为0.87万辆，全系车型月销量不足1000辆。而这其中，有多少车是卖给消费者的？
好吧，很贵？贵就是好？
你觉得怎么样？
适者生存是这个世界的常识，不仅仅是2020年或者2021年，其实我们每年都在不断的送走一些东西，同时也在迎来新的东西的诞生。如前所述，可能会有一些历史悠久却不得不被淘汰的汽车/车型，也可能会有一些曾经充满斗志却最终败给现实的企业。
存在的就是合理的——对于一个汽车系统来说，几十年的心血可能包括几代人的心血，却因为世界的变迁，不得不成为历史车轮下的尘埃；对于一个企业来说，哪怕是摇摇欲坠，背后也可能有成百上千的人为之努力过，有的人还抱着当初的梦想看着大楼倒塌。所以我也希望2022年太阳升起的时候，上面的旗子一个都不要实现，希望我们能生活在一个更加多元化的汽车行业。
我知道这很难实现。我会感谢他们的到来。(文/汽车之家马爱军)
三星或收购汽车半导体公司恩智浦、瑞萨、德州仪器等在考虑范围据韩国媒体报道，有知情人士于2月1日透露称，三星电子可能尝试收购汽车半导体领域的公司，
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1900/1/1 0:00:001月30日，德国生态民主党（以下简称DP）向本网发出邮件，谴责特斯拉在德国的行动。
1900/1/1 0:00:00
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