调查报告 | 2021新能源车私人消费将继续提升，新势力车企备受期待

在刚刚过去的2020年，我国新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%，增速由负转正，远超行业此前的预测。值得一提的是，新能源乘用车私人市场份额达到历史最高水平。

据国家信息中心统计，2020年1-11月，我国私人购买新能源乘用车达到63.3万辆，同比增加21.8万辆，占新能源乘用车总销量的71.5%，而两年前仅为20%。

那么，2020年新能源乘用车私人市场份额达到历史最高水平的原因是什么？2021年私人购买新能源汽车会上新台阶吗？新的一年，新能源汽车市场会呈现怎样的发展趋势？围绕上述问题，Gaspar发起了一项在线调查，吸引了2000多人参与，其中近70%的参与者是新能源汽车相关的车企或供应商。

多种因素共同推动新能源向私人市场突破。

针对新能源乘用车私人市场的突破，与会者将“政策驱动私人消费”、“使用成本更低”、“成为家用第二代步车”列为最重要的三大原因，其中“政策驱动私人消费”位列第一。调查数据显示，28%的参与者认为，政策驱动的私人消费是2020年新能源乘用车私人市场份额达到历史最高水平的关键因素之一。

众所周知，自2019年下半年补贴大幅下降后，新能源汽车市场开始陷入负增长。2020年，年初新冠肺炎的突然爆发，让新能源汽车市场雪上加霜。综合考虑下，2020年3月31日，国务院常务会议明确将原定2020年底前退出的新能源汽车购置补贴延长两年，同时也将新能源汽车购置税免征政策延长两年。有业内人士指出，新能源汽车补贴政策和购置税优惠延长两年，相当于给了消费者一个总额约1000亿元的大红包。

在中央的总基调下，为了促进地方汽车市场的发展，地方政府也争相推出一揽子稳增长促销售的政策措施。据盖世汽车不完全统计，2020年底前，上海将对购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车的用户给予5000元的充电费用补贴；2020年，北京将一次性为“无车家庭”发放2万个新能源小客车指标；广州对个人消费者购买新能源汽车给予每辆1万元的综合补贴。深圳放宽个人新能源汽车申请条件，新购纯电动小客车补贴2万元/辆，新购插电式混合动力小客车补贴1万元/辆。

可见，国家和地方政府的大力支持是推动个人购买新能源汽车的重要原因。此外，中汽协总工程师、副秘书长叶盛基指出，新能源乘用车私人消费占比的大幅提升，离不开政策引导、使用便利性提升、产品结构丰富等多种因素的共同推动。

随着基础设施的不断完善，私人消费的比重将会继续增加。

“经过多年的市场培育和积累，我国新能源汽车的私人消费市场已经打开，相应地，私人消费的比重将不断提高。”叶圣基也说。这一观点在调查数据中也得到了印证。调查结果显示，80%的参与者认为，在私人市场取得突破后，2021年私人购买新能源汽车将达到一个新的水平。

那么，在参与本次调查的2000多名投票者中，有45%的人表示，如果有新的购买或换购需求，会直接购买新能源汽车；不过，37%的人表示会与燃油车进行综合比较后再决定是否购买新能源车，另有18%的参与者表示不会购买。

那么，新能源汽车要想赢得更多私人消费者的购买，有哪些方面亟待改进？调查结果显示，加强基础设施建设已成为整个产业链中亟待改善的重点之一。事实上，新能源汽车尤其是电动汽车配套设施不完善的问题在我国由来已久。时至今日，这个问题仍然在阻碍着新能源汽车的普及。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，2020年全年，国内充电基础设施新增46.2万台，公共充电基础设施同比增长12.4%。但车载充电设施增幅仍然不高，同比下降24.3%。截至2020年12月，中国充电基础设施累计数量为168.1万辆，同比增长37.9%。部发布的最新数据显示，到2020年底，我国新能源汽车保有量已达492万辆。如果按照这个数据计算，目前车桩比大约是3: 1。

目前，虽然新能源汽车的基础设施还有很大差距，但一个好的趋势是，2020年充电桩将纳入“新基础设施”板块，新能源汽车的基础设施建设将初步形成从国家到地方的政策支持体系，日臻完善。

此外，国家信息中心副主任、高级经济师徐长明也指出，普通消费者要想自愿大批量购买新能源汽车，还需要整个产业链继续加大力度。第一，政策要有连续性，第二，成本要降低。

据了解，2021年，国家和地方政府将出台更多刺激新能源汽车消费的政策。国家新能源汽车补贴政策年初开始实施，地方对私人消费的补贴仍在继续。日前，深圳率先明确，将继续补贴私人购买新能源公交车，直至今年6月底。北京等地也公布了最新的小客车指标管理办法，继续对新能源汽车私人消费给予大力支持。同时，进入后补贴时代后，“双积分”政策也在加速推进。工信部装备工业发展中心主任曲表示，“双积分”政策已经成为继财政补贴之后，新能源汽车市场化发展的重要手段。此外，考虑到两年后补贴政策最终将完全退出，新能源车企的成本降低也需要提上日程，包括通过轻量化、低阻力、电驱动高效化、空调热管理等方式降低电池成本，降低百公里功耗。

新车爆发将刺激市场需求增长，造车新势力被业界寄予厚望。

2020年新能源乘用车私人市场的突破具有历史意义。在此基础上，我国新能源汽车全年产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较2019年由负转正。对于2021年新能源汽车市场的销售趋势，31%的参与者认为增速在10%-20%之间。

中汽协预测，2021年，中国汽车总销量2630万辆，同比增长4%；其中，2021年中国新能源汽车销量有望达到180万辆，同比增长40%。中信证券研究报告甚至指出，行业增长趋势明确，更多具有消费吸引力的爆款逐步推出，将刺激市场需求。预计2021年新能源汽车销量将达到210万辆，同比增长54%。

事实上，2021年初，特斯拉Model Y、蔚来ET7等重磅新能源汽车的相继发布拉开了新能源汽车大战的序幕。从目前曝光的信息来看，包括传统自主品牌、造车新势力、德系、日系、美系品牌在内的众多品牌都将在2021年推出新能源汽车，如日产Ariya、福特野马Mach-E、奔驰EQS、大众ID 4、小鹏全新车、恒驰1等。

新能源汽车产品的不断丰富，无疑会给消费者带来更多的选择，在一定程度上提升消费者购买新能源汽车的意愿，促进新能源汽车市场的进一步增长和数量。同时可以预见，2021年新能源汽车的终端——竞争销售将更加激烈，而在这个过程中，造车新势力将被赋予更多期待。

当被问及哪个品牌更看好市场表现时，半数参与者投票支持造车新势力。从能真实反映销售情况的保额来看，2020年新造车企业的表现确实可圈可点。机动车强制保险数据显示，2020年11月，新电企投保车辆首次突破2万辆，达到21015辆，同比增长224.21%，高于整体新能源市场。1-11月累计保额达到12.5万辆，同比增长117.77%，占新能源市场总销量的13.86%。可见，以良好的产品和服务造车的新生力量，已经逐渐成长为新能源市场销售贡献的重要来源之一。

2020年，在疫情笼罩下的淘汰赛中，以蔚来、理想、小鹏、威马等为代表的新型造车企业。表现出顽强的生命力。对他们来说，2021年仍将是一场生死时速的淘汰赛。新的一年，新势力会给市场和消费者带来怎样的惊喜和颠覆，我们拭目以待。在刚刚过去的2020年，我国新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%，增速由负转正，远超行业此前的预测。值得一提的是，新能源乘用车私人市场份额达到历史最高水平。

据国家信息中心统计，2020年1-11月，我国私人购买新能源乘用车达到63.3万辆，同比增加21.8万辆，占新能源乘用车总销量的71.5%，而两年前仅为20%。

那么，2020年新能源乘用车私人市场份额达到历史最高水平的原因是什么？2021年私人购买新能源汽车会上新台阶吗？新的一年，新能源汽车市场会呈现怎样的发展趋势？围绕上述问题，Gaspar发起了一项在线调查，吸引了2000多人参与，其中近70%的参与者是新能源汽车相关的车企或供应商。

多种因素共同推动新能源向私人市场突破。

针对新能源乘用车私人市场的突破，与会者将“政策驱动私人消费”、“使用成本更低”、“成为家用第二代步车”列为最重要的三大原因，其中“政策驱动私人消费”位列第一。调查数据显示，28%的参与者认为，政策驱动的私人消费是2020年新能源乘用车私人市场份额达到历史最高水平的关键因素之一。

众所周知，新能源汽车市场……自2019年下半年补贴大幅下降以来，美国开始陷入负增长。2020年，年初新冠肺炎的突然爆发，让新能源汽车市场雪上加霜。综合考虑下，2020年3月31日，国务院常务会议明确将原定2020年底前退出的新能源汽车购置补贴延长两年，同时也将新能源汽车购置税免征政策延长两年。有业内人士指出，新能源汽车补贴政策和购置税优惠延长两年，相当于给了消费者一个总额约1000亿元的大红包。

在中央的总基调下，为了促进地方汽车市场的发展，地方政府也争相推出一揽子稳增长促销售的政策措施。据盖世汽车不完全统计，2020年底前，上海将对购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车的用户给予5000元的充电费用补贴；2020年，北京将一次性为“无车家庭”发放2万个新能源小客车指标；广州对个人消费者购买新能源汽车给予每辆1万元的综合补贴。深圳放宽个人新能源汽车申请条件，新购纯电动小客车补贴2万元/辆，新购插电式混合动力小客车补贴1万元/辆。

可见，国家和地方政府的大力支持是推动个人购买新能源汽车的重要原因。此外，中汽协总工程师、副秘书长叶盛基指出，新能源乘用车私人消费占比的大幅提升，离不开政策引导、使用便利性提升、产品结构丰富等多种因素的共同推动。

随着基础设施的不断完善，私人消费的比重将会继续增加。

“经过多年的市场培育和积累，我国新能源汽车的私人消费市场已经打开，相应地，私人消费的比重将不断提高。”叶圣基也说。这一观点在调查数据中也得到了印证。调查结果显示，80%的参与者认为，在私人市场取得突破后，2021年私人购买新能源汽车将达到一个新的水平。

那么，在参与本次调查的2000多名投票者中，有45%的人表示，如果有新的购买或换购需求，会直接购买新能源汽车；不过，37%的人表示会与燃油车进行综合比较后再决定是否购买新能源车，另有18%的参与者表示不会购买。

那么，新能源汽车要想赢得更多私人消费者的购买，有哪些方面亟待改进？调查结果显示，加强基础设施建设已成为整个产业链中亟待改善的重点之一。事实上，新能源汽车尤其是电动汽车配套设施不完善的问题在我国由来已久。时至今日，这个问题仍然在阻碍着新能源汽车的普及。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，2020年全年，国内充电基础设施新增46.2万台，公共充电基础设施同比增长12.4%。但车载充电设施增幅仍然不高，同比下降24.3%。截至2020年12月，中国充电基础设施累计数量为168.1万辆，同比增长37.9%。部发布的最新数据显示，到2020年底，我国新能源汽车保有量已达492万辆。如果按照这个数据计算，目前车桩比大约是3: 1。

目前，虽然新能源汽车的基础设施还有很大差距，但一个好的趋势是，2020年充电桩将纳入“新基础设施”板块，新能源汽车的基础设施建设将初步形成从国家到地方的政策支持体系，日臻完善。

此外，国家信息中心副主任、高级经济师徐长明也指出，普通消费者要想自愿大批量购买新能源汽车，还需要整个产业链继续加大力度。第一，政策要有连续性，第二，成本要降低。

据了解，2021年，国家和地方政府将出台更多刺激新能源汽车消费的政策。国家新能源汽车补贴政策年初开始实施，地方对私人消费的补贴仍在继续。日前，深圳率先明确，将继续对私人购买新能源公交车进行补贴，直至今年6月底。北京等地也公布了最新的小客车指标管理办法，继续对新能源汽车私人消费给予大力支持。同时，进入后补贴时代后，“双积分”政策也在加速推进。工信部装备工业发展中心主任曲表示，“双积分”政策已经成为继财政补贴之后，新能源汽车市场化发展的重要手段。此外，考虑到两年后补贴政策最终将完全退出，新能源车企的成本降低也需要提上日程，包括通过轻量化、低阻力、电驱动高效化、空调热管理等方式降低电池成本，降低百公里功耗。

新车爆发将刺激市场需求增长，造车新势力被业界寄予厚望。

2020年新能源乘用车私人市场的突破具有历史意义。在此基础上，我国新能源汽车全年产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较2019年由负转正。对于2021年新能源汽车市场的销售趋势，31%的参与者认为增速在10%-20%之间。

中汽协预测，2021年，中国汽车总销量2630万辆，同比增长4%；其中，2021年中国新能源汽车销量有望达到180万辆，同比增长40%。中信证券研究报告甚至指出，行业增长趋势明确，更多具有消费吸引力的爆款逐步推出，将刺激市场需求。预计2021年新能源汽车销量将达到210万辆，同比增长54%。

事实上，2021年初，特斯拉Model Y、蔚来ET7等重磅新能源汽车的相继发布拉开了新能源汽车大战的序幕。从目前曝光的信息来看，包括传统自主品牌、造车新势力、德系、日系、美系品牌在内的众多品牌都将在2021年推出新能源汽车，如日产Ariya、福特野马Mach-E、奔驰EQS、大众ID 4、小鹏全新车、恒驰1等。

新能源汽车产品的不断丰富，无疑会给消费者带来更多的选择，在一定程度上提升消费者购买新能源汽车的意愿，促进新能源汽车市场的进一步增长和数量。同时可以预见，2021年新能源汽车的终端——竞争销售将更加激烈，而在这个过程中，造车新势力将被赋予更多期待。

当被问及哪个品牌更看好市场表现时，半数参与者投票支持造车新势力。从能真实反映销售情况的保额来看，2020年新造车企业的表现确实可圈可点。机动车强制保险数据显示，2020年11月，新电企投保车辆首次突破2万辆，达到21015辆，同比增长224.21%，高于整体新能源市场。1-11月累计保额达到12.5万辆，同比增长117.77%，占新能源市场总销量的13.86%。可见，以良好的产品和服务造车的新生力量，已经逐渐成长为新能源市场销售贡献的重要来源之一。

2020年，在疫情笼罩下的淘汰赛中，以蔚来、理想、小鹏、威马等为代表的新型造车企业。表现出顽强的生命力。对他们来说，2021年仍将是一场生死时速的淘汰赛。新的一年，新势力会给市场和消费者带来怎样的惊喜和颠覆，我们拭目以待。

标签：北京蔚来小鹏奔驰大众

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