无人驾驶的进击之路——驭势科技这5年

不久前，时宇科技宣布完成新一轮融资，总额超过10亿元人民币。特别是，在此次融资中，时宇科技获得了国有资本的参与。这家成立于2016年的创业公司有什么魅力可以吸引国资的青睐？仔细研究了一下，发现这家成立五年的科技公司确实与众不同。纵观这五年的无人驾驶公司:有的大胆激进，像短跑运动员，在一条赛道上瞬间爆发；有的人隐忍观望，如猎鹰在天空中盘旋，时机成熟突然出手。说到时宇科技，它似乎更像一个棋手。所谓棋手，能在混乱中冷静，在混乱中洞察机遇。回顾时宇科技创业的五年，每一步都是完美的。求势:把握无人驾驶在中国的机遇2015年，人工智能的风头逐渐起来。当时，还是英特尔中国研究院院长的吴甘沙做了一个决定:放弃英特尔头顶的光环，选择在新的变革时代做一名从未接触过的无人驾驶司机。2016年，时宇科技在京诞生。棋局伊始，时宇科技抓住时代机遇，将无人驾驶的“春分”时节带入略显沉寂的中国。随后，创业公司纷纷入局。在2017年1月的CES上，时宇科技向全球推出无人驾驶概念车“城市移动盒子”，成为全球第三款获得红点设计奖的无人车。同年，该公司分别于4月和6月在白云机场和杭州来福士率先推出面向普通公众的无人驾驶商业运营。走出无人棋的第一步，也是不走大多数企业套路的第一步。始终遵循“为各行各业提供AI驾驶服务”原则的时宇科技，前有巨头，后有新人。如何选择其落地场景的顺序？引领产业创新的风向标，对棋手来说是得心应手的。时宇科技CEO吴甘沙曾公开介绍，无人驾驶商业化场景应该有四个标准:高频、刚需、量产；势能高，口碑强，保证了自动驾驶汽车的安全性；客户的R&D和资本能力，既有足够的R&D能力，又有较强的买单能力，对价格不敏感；有行业壁垒和不可替代的能力。2019年，时宇科技推出货运无人物流解决方案，主要应用场景为机场、工厂、园区。这一选择让时宇科技再次成为无人驾驶商业化的标杆。目前国内无人驾驶应用能够规模化、成熟化的公司屈指可数。为什么时宇技术可以打破圈子，应用到无人物流上？这是时宇科技的第二步，也是通过技术突破向无人物流迈进的一步。众所周知，无人驾驶技术要实现大规模普及，必须解决的一个核心问题是如何“去掉安全员”，即没有监督驾驶员，所有驾驶操作和周边环境监控工作都由系统完成。2019年，时宇科技完成了这一技术突破。截至目前，时宇科技已与实体经济中多种头部企业合作。在与机场的诸多合作中，时宇科技与香港国际机场的合作在业内颇有名气。2019年12月，时宇科技在香港国际机场开始常态化运营，成为全球首个机场无人物流车运营项目。正式运行半个月后，时宇科技交出了1500 km 0故障运行成果。今年1月21日，香港国际机场宣布，由时宇科技与香港国际机场管理局联合研发的无人物流车将取代人力驱动的拖车，承担机场与海天客运大楼之间的行李运输任务，这意味着其在机场的应用逐渐增多。黎明前总是漫漫长夜，在机场操作无人驾驶拖车并不容易。香港国际机场是世界上最繁忙的机场之一。2019年，香港国际机场旅客吞吐量达7128.6633万人次，货运量470.3989万吨。换算成日运量，有近1200人次的旅客出行，上万吨的货运。除了巨大的业务需求，复杂的机场环境也考验着时宇的技术。香港国际机场包含多种复杂道路，包括上坡隧道、连续急弯、单行道和施工道路。此外，无人物流车需要在各种天气条件下工作，并在全天候运行的情况下充分应对飞行节奏。为了实现“车辆级”安全运行，时宇正向设计无人物流车，实现了覆盖传感器、自动驾驶控制器、车辆电源、执行器等部件的全栈冗余。针对机场无人行李运输线路，时宇科技主要通过自主研发的多车协同系统，调度多辆无人物流车的运行。此外，时宇科技率先启动这条交通线路的正常运营，其特点是双向车道。在这样的道路上，时宇科技通过自主研发的路侧单元(RSU)和C-V2X智能车辆基础设施协同系统，实现无人车与其他车辆在单行道上的交互。在识别和避开障碍物的技术上，一种是通过自行车的无人感知，另一种是通过路边单元(RSU)的交互进行遥感。时宇科技在无人物流方面下足了功夫，成绩是其在无人物流领域的业务布局几乎占据了国内70%的市场。自2016年诞生以来，时宇科技经历了很多辛酸，在密如繁星的棋子中摸索出了一个最优解。有了机场公式，它就在自我完善的道路上拼命奔跑。破局:“全场景、无人、全天候”一个技术精湛的棋手，不愿意被局限在棋盘上，就像一只不愿在地上爬行的毛毛虫，只等时机成熟，飞遍天下。时宇科技也是如此。除了特定场景，时宇科技还开发了Robotaxi、泊车服务、L2+/L3等开放场景下乘用车自动驾驶技术，以及首个无人驾驶公交服务。在时宇科技看来，随着自动驾驶技术的不断落地……gy，时宇科技在获得收益的同时，积累了大量的AI驾驶技能、运营能力和数据。同时，乘用车自动驾驶技术的研发可以提供可靠且低成本的系统和大量数据。“当你测试过几十个或者几百个单个场景的时候，当你面对一个非常复杂和普遍的场景的时候，你会有很强的能力。”在考虑如何进入开放场景时，时宇科技的选择是与车企合作。这是时宇技术的第三步。事实上，时宇科技不造车，选择与OEM厂商合作，帮助OEM厂商以新的方式打造无人车。例如，时宇科技已经有了L2+ PTPN。通过这种共享的技术架构，OEM可以共享一组传感器和控制器。多种影子模式能力的数据闭环小规模实验，可以使整个技术架构向L4级自动驾驶演进，为主机厂搭建大数据AI和仿真基础设施。除了通过影子模式收集数据实现无人化进化，时宇科技还在乘用车和商用车的技术研发上取得突破。在乘用车领域，时宇科技提供的自动泊车服务技术，仅依靠摄像头、超声波雷达等低成本传感器，就能实现车辆的自主泊车。2020年1月，时宇科技获得上汽通用五菱基于宝骏E300车型的前装自动泊车服务指定。在商用车领域，时宇科技与上汽通用五菱成功打造了国内首条规模化运营的无人物流线，实现了“去掉安全员”的彻底技术突破。仅单线就实现了50%以上的人力成本优化，并通过无人驾驶技术，为企业实现了降本增效。到2021年1月，项目已建成20+条无人物流线路，正常运营的“真无人”无人物流车达到100辆，总运行里程30万+公里，总行程超过20万+次。此外，时宇科技和东风公司也在武汉建立了许多自动驾驶出租车车队。通过推行影子模式，时宇科技可以逐步实现它的最后一个计划。按照时宇科技的计划，通过现有车辆的传感器采集量产车的路况数据，可以在车载计算平台上训练L 4/L5自动驾驶技术的决策算法。未来，时宇科技计划在1000万辆量产车上部署具有“影子模式”的自动驾驶系统，确保L4/5自动驾驶算法的每次迭代都能在一个月内完成数百亿公里的实车验证。最终在2025年左右实现L4/5自动驾驶技术的量产。当时宇科技讲述其战略的整个故事时，很难不对其循序渐进的策略印象深刻。边界:专注AI驾驶技术研发，配合产业链创新边界。对于棋手来说，在方格之间下一盘棋是最基本的常识。在成长的过程中，时宇科技始终坚守着自己的边界。一个企业的发展，除了声量的逐渐下降，另一种方式就是涉足更多的领地，抢占市场的生存机会。前者是下跌，后者是逆势增长。时宇科技在另一条路上。在时宇科技既有乘用车又有商用车，覆盖特定场景、半开放和开放道路的战略中，通关关键是其独有的U-Drive智能驾驶平台，即包含汽车级智能驾驶控制器、AI算法和云端智能驾驶大脑。通过AI司机平台，时宇技术可以到达三个应用场景——智慧物流、个人出行和公共出行。这三个场景可以打开100亿体量的物流市场，1000亿体量的乘用车市场，1万亿体量的RoboTaxi市场。U-Drive智能驾驶平台在实践中有什么作用？通过智能驾驶控制器、AI算法、云端智能驾驶大脑等核心模块，结合激光雷达、摄像头、ultr等各种传感器的感知数据……部署在车身周围的onic雷达，以及无人驾驶核心算法，AI驾驶员平台可以在各种复杂环境下实现无人驾驶运输作业。同时，借助云端智能运营管理平台，可为无人运营提供系统化的工程管理，实现多车协同、调度、远程控制等功能。疫情期间，u盘智能驾驶平台是时宇科技逆势增长的关键之一。据了解，基于时宇科技自主研发的U-Drive智能驾驶平台，时宇科技在疫情期间迅速推出了适用于重点防疫区域非接触式配送和安全巡逻的自主机器人。该机器人可在医院、社区等重点防疫区域实现医疗用品、生活用品的非接触式配送，最大限度减少人流。此外，时宇科技还利用无人操作的远程监控遥控系统和工厂无人物流货运解决方案，在上汽通用五菱宝骏基地工厂运输白车身，帮助制造业恢复防疫。经过仔细观察，时宇科技不断向外界开放其智能驾驶平台。开放是时宇科技弯道超车的方式。随着行业的发展，吴甘沙认为现在自动驾驶正在从1走向1000。从0到1相比，从1到1000的过程会更艰难。吴甘沙进一步解释说，从0到1需要做的是“杂”:自动驾驶可以涉及很多场景训练，但不知道哪个场景最好。而从1到1000就是要“专”，就是把所有的精力集中在一个点或者几个点上。此外，吴甘沙曾预言，2027年将是自动驾驶商业模式成熟的时候，因此时宇科技必须尽快壮大实力。基于以上两点原因，对外开放和合作是时宇科技必须要做的事情，智能驾驶平台是时宇科技的吸引力所在。在过去的一年里，时宇科技与长安民生物流、一汽物流、巴斯夫等数十家企业建立了业务合作。据介绍，在国内某豪华品牌车型上，时宇科技提供的软件算法也已预装量产，并帮助自主品牌率先推出L3级自动驾驶功能。作为合作的结果，时宇科技去年交付了数百套“AI驱动程序”，实现了150%的同比增长。一个人走的快，很多人走的远。这可能是对时宇科技成长过程最恰当的总结。另一个博弈:无人驾驶的下一个五年，当我们用现在的眼光看过去的时候，时宇科技的一步一步是有意义的。生于变革新时代初期的他，在千军万马中保持清醒，坚守自己独特的战略。过去五年，时宇科技在汹涌的浪潮中站稳了脚跟，那么未来，时宇科技将在惊涛骇浪中乘风破浪。为什么？时宇科技CEO吴甘沙在《时宇未来》中描绘了一个令人向往的未来，让人不得不相信时宇科技会成为其中一员。“在这个变革的时代，在指数曲线上，所有人机会均等，跨越鸿沟的协同创新将会兴起。我们相信电脑会赢，汽车会赢；行业必胜，社会必胜；司机会赢，旅行者也会赢。“也许时宇技术仍不完美，但它日益增长的实力使人们相信它有许多可能性。这是一个让创新者被幸福冲昏头脑的时代。这也是一个创新者梦想得以实现的时代。时宇科技可能还隐藏着更多的动作，但还没有透露出来。我希望时宇科技在未来能再创佳绩。雷锋。雷锋网。com(微信官方账号:雷锋网。com)雷锋的特殊贡献。未经授权，禁止转载。详见转载说明。不久前，时宇科技宣布完成新一轮融资，总额超过10亿元人民币。特别是，在此次融资中，时宇科技获得了国有资本的参与。这家成立于2016年的创业公司有什么魅力可以吸引国资的青睐？仔细研究了一下，发现这家成立五年的科技公司确实与众不同。纵观这五年的无人驾驶公司:有的大胆激进，像短跑运动员，在一条赛道上瞬间爆发；有的人隐忍观望，如猎鹰在天空中盘旋，时机成熟突然出手。说到时宇科技，它似乎更像一个棋手。所谓棋手，能在混乱中冷静，在混乱中洞察机遇。回顾时宇科技创业的五年，每一步都是完美的。求势:把握无人驾驶在中国的机遇2015年，人工智能的风头逐渐起来。当时，还是英特尔中国研究院院长的吴甘沙做了一个决定:放弃英特尔头顶的光环，选择在新的变革时代做一名从未接触过的无人驾驶司机。2016年，时宇科技在京诞生。棋局伊始，时宇科技抓住时代机遇，将无人驾驶的“春分”时节带入略显沉寂的中国。随后，创业公司纷纷入局。在2017年1月的CES上，时宇科技向全球推出无人驾驶概念车“城市移动盒子”，成为全球第三款获得红点设计奖的无人车。同年，该公司分别于4月和6月在白云机场和杭州来福士率先推出面向普通公众的无人驾驶商业运营。走出无人棋的第一步，也是不走大多数企业套路的第一步。始终遵循“为各行各业提供AI驾驶服务”原则的时宇科技，前有巨头，后有新人。如何选择其落地场景的顺序？引领产业创新的风向标，对棋手来说是得心应手的。时宇科技CEO吴甘沙曾公开介绍，无人驾驶商业化场景应该有四个标准:高频、刚需、量产；势能高，口碑强，保证了自动驾驶汽车的安全性；客户的R&D和资本能力，既有足够的R&D能力，又有较强的买单能力，对价格不敏感；有行业壁垒和不可替代的能力。2019年，时宇科技推出货运无人物流解决方案，主要应用场景为机场、工厂、园区。这一选择让时宇科技再次成为无人驾驶商业化的标杆。目前国内无人驾驶应用能够规模化、成熟化的公司屈指可数。为什么时宇技术可以打破圈子，应用到无人物流上？这是时宇科技的第二步，也是通过技术突破向无人物流迈进的一步。众所周知，无人驾驶技术要实现大规模普及，必须解决的一个核心问题是如何“去掉安全员”，即没有监督驾驶员，所有驾驶操作和周边环境监控工作都由系统完成。2019年，时宇科技完成了这一技术突破。截至目前，时宇科技已与实体经济中多种头部企业合作。在与机场的诸多合作中，时宇科技与香港国际机场的合作在业内颇有名气。2019年12月，时宇科技在香港国际机场开始常态化运营，成为全球首个机场无人物流车运营项目。正式运行半个月后，时宇科技交出了1500 km 0故障运行成果。今年1月21日，香港国际机场宣布，由时宇科技与香港国际机场管理局联合研发的无人物流车将取代人力驱动的拖车，承担机场与海天客运大楼之间的行李运输任务，这意味着其在机场的应用逐渐增多。黎明前总是漫漫长夜，在机场操作无人驾驶拖车并不容易。香港国际机场是世界上最繁忙的机场之一。2019年，香港国际机场旅客吞吐量达7128.6633万人次，货运量470.3989万吨。换算成日运量，有近1200人次的旅客出行，上万吨的货运。除了巨大的业务需求，复杂的机场环境也考验着时宇的技术。香港国际机场包含多种复杂道路，包括上坡隧道、连续急弯、单行道和施工道路。此外，无人物流车需要在各种天气条件下工作，并在全天候运行的情况下充分应对飞行节奏。为了实现“车辆级”安全运行，时宇正向设计无人物流车，实现了覆盖传感器、自动驾驶控制器、车辆电源、执行器等部件的全栈冗余。针对机场无人行李运输线路，时宇科技主要通过自主研发的多车协同系统，调度多辆无人物流车的运行。此外，时宇科技率先启动这条交通线路的正常运营，其特点是双向车道。在这样的道路上，时宇科技通过自主研发的路侧单元(RSU)和C-V2X智能车辆基础设施协同系统，实现无人车与其他车辆在单行道上的交互。在识别和避开障碍物的技术上，一种是通过自行车的无人感知，另一种是通过路边单元(RSU)的交互进行遥感。时宇科技在无人物流方面下足了功夫，成绩是其在无人物流领域的业务布局几乎占据了国内70%的市场。自2016年诞生以来，时宇科技经历了很多辛酸，在密如繁星的棋子中摸索出了一个最优解。有了机场公式，它就在自我完善的道路上拼命奔跑。破局:“全场景、无人、全天候”一个技术精湛的棋手，不愿意被局限在棋盘上，就像一只不愿在地上爬行的毛毛虫，只等时机成熟，飞遍天下。时宇科技也是如此。除了特定场景，时宇科技还开发了Robotaxi、泊车服务、L2+/L3等开放场景下乘用车自动驾驶技术，以及首个无人驾驶公交服务。在时宇科技看来，随着自动驾驶技术的不断落地……gy，时宇科技在获得收益的同时，积累了大量的AI驾驶技能、运营能力和数据。同时，乘用车自动驾驶技术的研发可以提供可靠且低成本的系统和大量数据。“当你测试过几十个或者几百个单个场景的时候，当你面对一个非常复杂和普遍的场景的时候，你会有很强的能力。”在考虑如何进入开放场景时，时宇科技的选择是与车企合作。这是时宇技术的第三步。事实上，时宇科技不造车，选择与OEM厂商合作，帮助OEM厂商以新的方式打造无人车。例如，时宇科技已经有了L2+ PTPN。通过这种共享的技术架构，OEM可以共享一组传感器和控制器。多种影子模式能力的数据闭环小规模实验，可以使整个技术架构向L4级自动驾驶演进，为主机厂搭建大数据AI和仿真基础设施。除了通过影子模式收集数据实现无人化进化，时宇科技还在乘用车和商用车的技术研发上取得突破。在乘用车领域，时宇科技提供的自动泊车服务技术，仅依靠摄像头、超声波雷达等低成本传感器，就能实现车辆的自主泊车。2020年1月，时宇科技获得上汽通用五菱基于宝骏E300车型的前装自动泊车服务指定。在商用车领域，时宇科技与上汽通用五菱成功打造了国内首条规模化运营的无人物流线，实现了“去掉安全员”的彻底技术突破。仅单线就实现了50%以上的人力成本优化，并通过无人驾驶技术，为企业实现了降本增效。到2021年1月，项目已建成20+条无人物流线路，正常运营的“真无人”无人物流车达到100辆，总运行里程30万+公里，总行程超过20万+次。此外，时宇科技和东风公司也在武汉建立了许多自动驾驶出租车车队。通过推行影子模式，时宇科技可以逐步实现它的最后一个计划。按照时宇科技的计划，通过现有车辆的传感器采集量产车的路况数据，可以在车载计算平台上训练L 4/L5自动驾驶技术的决策算法。未来，时宇科技计划在1000万辆量产车上部署具有“影子模式”的自动驾驶系统，确保L4/5自动驾驶算法的每次迭代都能在一个月内完成数百亿公里的实车验证。最终在2025年左右实现L4/5自动驾驶技术的量产。当时宇科技讲述其战略的整个故事时，很难不对其循序渐进的策略印象深刻。边界:专注AI驾驶技术研发，配合产业链创新边界。对于棋手来说，在方格之间下一盘棋是最基本的常识。在成长的过程中，时宇科技始终坚守着自己的边界。一个企业的发展，除了声量的逐渐下降，另一种方式就是涉足更多的领地，抢占市场的生存机会。前者是下跌，后者是逆势增长。时宇科技在另一条路上。在时宇科技既有乘用车又有商用车，覆盖特定场景、半开放和开放道路的战略中，通关关键是其独有的U-Drive智能驾驶平台，即包含汽车级智能驾驶控制器、AI算法和云端智能驾驶大脑。通过AI司机平台，时宇技术可以到达三个应用场景——智慧物流、个人出行和公共出行。这三个场景可以打开100亿体量的物流市场，1000亿体量的乘用车市场，1万亿体量的RoboTaxi市场。U-Drive智能驾驶平台在实践中有什么作用？通过智能驾驶控制器、AI算法、云端智能驾驶大脑等核心模块，结合激光雷达、摄像头、ultr等各种传感器的感知数据……部署在车身周围的onic雷达，以及无人驾驶核心算法，AI驾驶员平台可以在各种复杂环境下实现无人驾驶运输作业。同时，借助云端智能运营管理平台，可为无人运营提供系统化的工程管理，实现多车协同、调度、远程控制等功能。疫情期间，u盘智能驾驶平台是时宇科技逆势增长的关键之一。据了解，基于时宇科技自主研发的U-Drive智能驾驶平台，时宇科技在疫情期间迅速推出了适用于重点防疫区域非接触式配送和安全巡逻的自主机器人。该机器人可在医院、社区等重点防疫区域实现医疗用品、生活用品的非接触式配送，最大限度减少人流。此外，时宇科技还利用无人操作的远程监控遥控系统和工厂无人物流货运解决方案，在上汽通用五菱宝骏基地工厂运输白车身，帮助制造业恢复防疫。经过仔细观察，时宇科技不断向外界开放其智能驾驶平台。开放是时宇科技弯道超车的方式。随着行业的发展，吴甘沙认为现在自动驾驶正在从1走向1000。从0到1相比，从1到1000的过程会更艰难。吴甘沙进一步解释说，从0到1需要做的是“杂”:自动驾驶可以涉及很多场景训练，但不知道哪个场景最好。而从1到1000就是要“专”，就是把所有的精力集中在一个点或者几个点上。此外，吴甘沙曾预言，2027年将是自动驾驶商业模式成熟的时候，因此时宇科技必须尽快壮大实力。基于以上两点原因，对外开放和合作是时宇科技必须要做的事情，智能驾驶平台是时宇科技的吸引力所在。在过去的一年里，时宇科技与长安民生物流、一汽物流、巴斯夫等数十家企业建立了业务合作。据介绍，在国内某豪华品牌车型上，时宇科技提供的软件算法也已预装量产，并帮助自主品牌率先推出L3级自动驾驶功能。作为合作的结果，时宇科技去年交付了数百套“AI驱动程序”，实现了150%的同比增长。一个人走的快，很多人走的远。这可能是对时宇科技成长过程最恰当的总结。另一个博弈:无人驾驶的下一个五年，当我们用现在的眼光看过去的时候，时宇科技的一步一步是有意义的。生于变革新时代初期的他，在千军万马中保持清醒，坚守自己独特的战略。过去五年，时宇科技在汹涌的浪潮中站稳了脚跟，那么未来，时宇科技将在惊涛骇浪中乘风破浪。为什么？时宇科技CEO吴甘沙在《时宇未来》中描绘了一个令人向往的未来，让人不得不相信时宇科技会成为其中一员。“在这个变革的时代，在指数曲线上，所有人机会均等，跨越鸿沟的协同创新将会兴起。我们相信电脑会赢，汽车会赢；行业必胜，社会必胜；司机会赢，出行者也会赢。”也许时宇技术还不完美，但它不断增长的实力让人相信它有很多可能性。这是一个让创新者被幸福冲昏头脑的时代。这也是一个创新者梦想得以实现的时代。时宇科技可能还隐藏着更多的动作，但还没有透露出来。我希望时宇科技在未来能再创佳绩。雷锋。雷锋网。com(微信官方账号:雷锋网。com)雷锋的特殊贡献。未经授权，禁止转载。详见转载说明。

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