特斯拉，扔出史上最强“王炸”？

“芯片短缺可能会对公司的制造造成短期影响，但我们正在尽最大努力度过芯片短缺时期。2021年总交付量可能大幅增长50%，2021年底交付量会更多。”

在特斯拉2020年Q4财报发布后的电话会议上，马斯克警告大家时刻警惕芯片短缺危机，同时展望新一年的销售目标。根据他的计算，2021年新车交付量将至少达到75万辆。与此同时，德意志银行发布了一份研究报告，预测这家美国新能源汽车公司今年的最终业绩将达到80万辆，预计同比增长超过60%，营业收入也将创下460亿美元的历史新高。

虽然最终会达到多高还不得而知，但各种信号表明，特斯拉在未来一段时间内还会继续创造历史。至于如何有底气？也和它刚刚表现出来的积极信号有关，后者指的是美国东部时间1月27日凌晨5: 30的史上最强“王者轰炸”。

特斯拉不再是“少年”

曾几何时，资本市场和众多“熊”看到了特斯拉本质的衰落，或者说是因为它迟迟没有实现自我造血。多年的亏损使得前者已经开始对能否盈利产生巨大的怀疑。转机的到来，恰恰是从Model 3艰难通过生产地狱开始，到大规模交付开始。

根据财报公布的具体数据，特斯拉Q4共交付新车180，570辆，生产179，757辆，最终1-12月交付新车499，550辆。虽然从成绩来看，产量已经达到了马斯克年初定下的“50万辆”的目标，销量距离“50万辆”还有450辆的差距，但考虑到Q1的延迟交付，美国车企将在下半年完全赶上进度。

更重要的是，在财报中，官方表示:“Model 3在中国的产量已经提高到每周5000多辆，Model Y的生产已经在上海超级工厂开始，该工厂的扩建项目在不到一年前破土动工。与此同时，特斯拉也在2020年开始在弗里蒙特工厂开工，并增加了Model Y的产能。”

换句话说，随着两个超级工厂满负荷运转，充分激发供应链潜力，已经发生的产能问题在未来将得到充分保障。在阐述了以上两个方面的表现后，更让大家惊讶的是，在财报中，特斯拉已经连续六个季度实现盈利。

具体来看，第四季度总营收达107.44亿美元，约合人民币696亿元，同比增长约46%，环比增长22.49%。其中，汽车业务板块贡献的收入达93.14亿美元，约合603亿元人民币，同比增长约46%，环比增长22.37%。

美国通用会计准则下，季度归属于普通股股东的净利润为2.7亿美元，约合人民币17.51亿元，同比增长约157%，环比下降18.4%。与此同时，特斯拉的自由现金流达到“恐怖”的18.68亿美元，约合人民币121亿元，同比增长约84%。相比上季度的13.95亿美元，约为人民币90亿元，环比增长33.9%。

另一方面，全年特斯拉总营收达315.36亿美元，约合人民币2044亿元，2019年为245.78亿美元，约合人民币1593亿元，同比增长28%。其中，汽车业务收入272.36亿美元，约合人民币1765亿元，同比增长约31%。

按美国通用会计准则计算，全年归属于普通股股东的净利润为7.21亿美元，约合人民币46.75亿元，上年为亏损8.62亿美元。它是w……th注意到，这也是其自2016年以来首次实现“年度盈利”，可谓是一个全新的节点。

现金流方面，2020年特斯拉持有高达27.86亿美元，约合人民币180亿元，同比增长约158%。账面上所有现金及现金等价物达到创纪录的193.84亿美元，约合人民币1257亿元，同比增长209%，同样创下历史新高。

“过去的一年对特斯拉来说是革命性的一年。尽管面临不可预见的全球性挑战，我们仍然在行业的其他领域赶上了许多趋势，并在生产、销售、盈利能力和现金流方面实现了显著增长。我们越来越关注下一阶段的增长，我们涵盖供应链、制造、物流和交付的团队也在积极应对，以确保强大的执行力。”

财报发布后不久，特斯拉中国区官方微博出现了上述一段话。的确，疫情带来的黑天鹅跨界，似乎并没有阻碍它的前进。股价、市值、销量、产能、现金流、总营收、净利润、毛利率都创下了新的里程碑。

更让人觉得有趣的是，在公布了史上最好的财报后，特斯拉位于美股市场，并没有迎来想象中的“飘红”。相反，截至收盘，其股价最终收于864.16美元，跌幅为2.14%，总市值维持在8191.38亿美元。

或许从资本和投资者的理性角度来看，特斯拉取得上述成绩不会太意外，因为根据终端的实际表现和不断扩大的市场份额，它应该获得年度盈利和充裕的资金。此时此刻，在前者眼中，特斯拉已经不再是曾经的那个“毛头小子”，随着他的成长，考核的标准也越来越严格。

新款S/X来了，请笑纳。

北京时间1月9日晚，当站在聚光灯下的李斌兴奋地向大家介绍蔚来全新旗舰车eT7时，在场的所有车主都感受到了莫名的吸引力，其中，很多人立刻下定了决心。一方面，我们不得不承认蔚来用户强大的购买力。另一方面，相比目前的旗舰SUV ES8，eT7在很多产品力上确实更先进。

在蔚来率先“出牌”后，一些人不可避免地开始将这款车型与现款特斯拉Model S进行对比，得出了前者“吊死”后者的略显极端的结论。今天，作为反击，特斯拉再次抛出了“王者轰炸”——新款Model S/X，仔细了解之后，两款车型给人带来的最大感受只能用又一次颠覆来形容。

外观方面，与上一代车型相比，Model S/X的变化并不多，基本集中在车身细节和轮毂造型上。或许在马斯克看来，这样的设计语言即使卖了很多年，依然不觉得过时。

同时，即使新车型S/X的外观略有变化，但仍然取得了非常强大的空气动力学效果。Model S的风阻系数为0.208Cd，Model X的风阻系数为2.5Cd在官网两款车型的介绍一栏，分别注明了“地表最小风阻”和“地表最小风阻SUV”的介绍。

相比之下，新车内饰有“旧瓶装新酒”的意味。就我所见，相信大家都会和我一样，被它类似于飞船方向盘的外形所吸引。因为，在目前任何一款量产车中，这样的设计都是从未见过的。仔细观察发现，原来方向盘后面的换挡杆和转向灯杆被取消了，后者被整合到了方向盘上。

就在大家都在疑惑新款Model S/X如何换挡的时候，官方的介绍是:“你不需要物理换挡和换挡操作，交给你的特斯拉，让它带给你轻松独特的驾驶风格。”我相信，在这样的“革命”之后，会有一些反对的声音，但请不要忘记……在马斯克最后想要普及的将是他在财报会议上反复提到的L5自动驾驶。

此外，整体来看，内饰层次也变得更加科学豪华。全液晶仪表盘经过重新设计，显示内容更加直观清晰。17英寸中央触摸屏分辨率高达2200×1300，内置游戏系统，搭载浮点运算能力高达每秒10万亿次的处理器。后排原空调出风口的位置也换成了娱乐屏，照顾乘客感受。

而且更多的车载音响和前排座椅通风也出现在了新款S/X车型上，在可选的动力版本中，两款车型还提供了长续航版、三电机高性能格子版和格子plus版。(Model X目前不提供格子加版)其中，Model S长续航版预计续航里程663公里，格子版628公里，格子加版预计续航里程840公里以上，0-100公里加速时间分别为3.2秒和2.1秒以内。

可以说，特斯拉通过创新再次将“性能第一”的品牌标签牢牢握在自己手中。就在财报公布新款车型S/X之后，中国区官网两款新车也已经开始接受预订。以Model S为例，长续航版79.99万元，格子版99.99万元，格子Plus版117.49万元。相比之下，其“入门版”车型已经超越了蔚来eT7的首款纪念版。

新车发布后不久，我询问了身边一位老Model X车主的意见。按照他的说辞，“续航、智能、辅助驾驶、科技感似乎都有了很大的提升。但是价格相比现款也有所上涨，新车型S/X更大的意义绝对不是体积。国产Model 3/Y的交付已经很好的完成了这个任务。所以两者的意义在于继续作为特斯拉的旗舰车型，提升品牌的整体溢价。”

在我看来，按照这家美国车企之前的调性，两款车型在赢得一定程度的关注后，提升高端纯电的市场份额是另一项任务，所以“官降”可能很快就会发生。届时，性价比更高的新机型S/X将吸引更多用户的关注。

总之，在一份财报中，特斯拉毫无保留地向整个行业扔出了一颗“王者炸弹”，警告所有新势力甚至传统车企，它不仅可以继续实现盈利，而且对很多人来说还有碾压式的优势。在其强势出击下，2021年的全球新能源市场越来越精彩。

文/崔

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]“芯片短缺可能会对公司制造造成短期影响，但我们正在尽最大努力度过芯片短缺期。2021年总交付量可能大幅增长50%，2021年底交付量会更多。”

在特斯拉2020年Q4财报发布后的电话会议上，马斯克警告大家时刻警惕芯片短缺危机，同时展望新一年的销售目标。根据他的计算，2021年新车交付量将至少达到75万辆。与此同时，德意志银行发布了一份研究报告，预测这家美国新能源汽车公司今年的最终业绩将达到80万辆，预计同比增长超过60%，营业收入也将创下460亿美元的历史新高。

虽然最终会达到多高还不得而知，但各种信号表明，特斯拉在未来一段时间内还会继续创造历史。至于如何有底气？它我……也和它刚刚表现出来的积极信号有关，而后者指的是美国东部时间1月27日凌晨5: 30的史上最强“王者轰炸”。

特斯拉不再是“少年”

曾几何时，资本市场和众多“熊”看到了特斯拉本质的衰落，或者说是因为它迟迟没有实现自我造血。多年的亏损使得前者已经开始对能否盈利产生巨大的怀疑。转机的到来，恰恰是从Model 3艰难通过生产地狱开始，到大规模交付开始。

根据财报公布的具体数据，特斯拉Q4共交付新车180，570辆，生产179，757辆，最终1-12月交付新车499，550辆。虽然从成绩来看，产量已经达到了马斯克年初定下的“50万辆”的目标，销量距离“50万辆”还有450辆的差距，但考虑到Q1的延迟交付，美国车企将在下半年完全赶上进度。

更重要的是，在财报中，官方表示:“Model 3在中国的产量已经提高到每周5000多辆，Model Y的生产已经在上海超级工厂开始，该工厂的扩建项目在不到一年前破土动工。与此同时，特斯拉也在2020年开始在弗里蒙特工厂开工，并增加了Model Y的产能。”

换句话说，随着两个超级工厂满负荷运转，充分激发供应链潜力，已经发生的产能问题在未来将得到充分保障。在阐述了以上两个方面的表现后，更让大家惊讶的是，在财报中，特斯拉已经连续六个季度实现盈利。

具体来看，第四季度总营收达107.44亿美元，约合人民币696亿元，同比增长约46%，环比增长22.49%。其中，汽车业务板块贡献的收入达93.14亿美元，约合603亿元人民币，同比增长约46%，环比增长22.37%。

美国通用会计准则下，季度归属于普通股股东的净利润为2.7亿美元，约合人民币17.51亿元，同比增长约157%，环比下降18.4%。与此同时，特斯拉的自由现金流达到“恐怖”的18.68亿美元，约合人民币121亿元，同比增长约84%。相比上季度的13.95亿美元，约为人民币90亿元，环比增长33.9%。

另一方面，全年特斯拉总营收达315.36亿美元，约合人民币2044亿元，2019年为245.78亿美元，约合人民币1593亿元，同比增长28%。其中，汽车业务收入272.36亿美元，约合人民币1765亿元，同比增长约31%。

按美国通用会计准则计算，全年归属于普通股股东的净利润为7.21亿美元，约合人民币46.75亿元，上年为亏损8.62亿美元。值得注意的是，这也是其自2016年以来首次实现“年度盈利”，可谓是一个全新的节点。

现金流方面，2020年特斯拉持有高达27.86亿美元，约合人民币180亿元，同比增长约158%。账面上所有现金及现金等价物达到创纪录的193.84亿美元，约合人民币1257亿元，同比增长209%，同样创下历史新高。

“过去的一年对特斯拉来说是革命性的一年。尽管面临不可预见的全球性挑战，我们仍然在行业的其他领域赶上了许多趋势，并在生产、销售、盈利能力和现金流方面实现了显著增长。我们越来越关注下一阶段的增长，我们涵盖供应链、制造、物流和交付的团队也在积极应对，以确保强大的执行力。”

财报发布后不久，特斯拉中国区官方微博出现了上述一段话。的确，疫情带来的黑天鹅跨界，似乎并没有阻碍它的前进。股票价格、市场价值、销售量、生产能力、现金流、总收入、净值……rofit和毛利率都树立了新的里程碑。

更让人觉得有趣的是，在公布了史上最好的财报后，特斯拉位于美股市场，并没有迎来想象中的“飘红”。相反，截至收盘，其股价最终收于864.16美元，跌幅为2.14%，总市值维持在8191.38亿美元。

或许从资本和投资者的理性角度来看，特斯拉取得上述成绩不会太意外，因为根据终端的实际表现和不断扩大的市场份额，它应该获得年度盈利和充裕的资金。此时此刻，在前者眼中，特斯拉已经不再是曾经的那个“毛头小子”，随着他的成长，考核的标准也越来越严格。

新款S/X来了，请笑纳。

北京时间1月9日晚，当站在聚光灯下的李斌兴奋地向大家介绍蔚来全新旗舰车eT7时，在场的所有车主都感受到了莫名的吸引力，其中，很多人立刻下定了决心。一方面，我们不得不承认蔚来用户强大的购买力。另一方面，相比目前的旗舰SUV ES8，eT7在很多产品力上确实更先进。

在蔚来率先“出牌”后，一些人不可避免地开始将这款车型与现款特斯拉Model S进行对比，得出了前者“吊死”后者的略显极端的结论。今天，作为反击，特斯拉再次抛出了“王者轰炸”——新款Model S/X，仔细了解之后，两款车型给人带来的最大感受只能用又一次颠覆来形容。

外观方面，与上一代车型相比，Model S/X的变化并不多，基本集中在车身细节和轮毂造型上。或许在马斯克看来，这样的设计语言即使卖了很多年，依然不觉得过时。

同时，即使新车型S/X的外观略有变化，但仍然取得了非常强大的空气动力学效果。Model S的风阻系数为0.208Cd，Model X的风阻系数为2.5Cd在官网两款车型的介绍一栏，分别注明了“地表最小风阻”和“地表最小风阻SUV”的介绍。

相比之下，新车内饰有“旧瓶装新酒”的意味。就我所见，相信大家都会和我一样，被它类似于飞船方向盘的外形所吸引。因为，在目前任何一款量产车中，这样的设计都是从未见过的。仔细观察发现，原来方向盘后面的换挡杆和转向灯杆被取消了，后者被整合到了方向盘上。

就在大家都在疑惑新款Model S/X如何换挡的时候，官方的介绍是:“你不需要物理换挡和换挡操作，交给你的特斯拉，让它带给你轻松独特的驾驶风格。”我相信，这样的“革命”刚刚结束，肯定会有一些反对的声音，但请不要忘记，马斯克最后要普及的，将是他在财报会议上反复提到的L5自动驾驶。

此外，整体来看，内饰层次也变得更加科学豪华。全液晶仪表盘经过重新设计，显示内容更加直观清晰。17英寸中央触摸屏分辨率高达2200×1300，内置游戏系统，搭载浮点运算能力高达每秒10万亿次的处理器。后排原空调出风口的位置也换成了娱乐屏，照顾乘客感受。

而且更多的车载音响和前排座椅通风也出现在了新款S/X车型上，在可选的动力版本中，两款车型还提供了长续航版、三电机高性能格子版和格子plus版。(Model X目前不提供格子加版)其中，Model S长续航版预计续航里程663 kil……eters，格子版628公里，格子加版预计续航里程超过840公里，0-100公里加速时间分别为3.2秒和不到2.1秒。

可以说，特斯拉通过创新再次将“性能第一”的品牌标签牢牢握在自己手中。就在财报公布新款车型S/X之后，中国区官网两款新车也已经开始接受预订。以Model S为例，长续航版79.99万元，格子版99.99万元，格子Plus版117.49万元。相比之下，其“入门版”车型已经超越了蔚来eT7的首款纪念版。

新车发布后不久，我询问了身边一位老Model X车主的意见。按照他的说辞，“续航、智能、辅助驾驶、科技感似乎都有了很大的提升。但是价格相比现款也有所上涨，新车型S/X更大的意义绝对不是体积。国产Model 3/Y的交付已经很好的完成了这个任务。所以两者的意义在于继续作为特斯拉的旗舰车型，提升品牌的整体溢价。”

在我看来，按照这家美国车企之前的调性，两款车型在赢得一定程度的关注后，提升高端纯电的市场份额是另一项任务，所以“官降”可能很快就会发生。届时，性价比更高的新机型S/X将吸引更多用户的关注。

总之，在一份财报中，特斯拉毫无保留地向整个行业扔出了一颗“王者炸弹”，警告所有新势力甚至传统车企，它不仅可以继续实现盈利，而且对很多人来说还有碾压式的优势。在其强势出击下，2021年的全球新能源市场越来越精彩。

文/崔

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