FF 官宣将上市！已获 1.4 万辆订单，复盘贾跃亭 7 载辛酸「造车梦」

谁能想到，2021年过去了不到一个月，智能汽车行业的重大新闻爆炸了。

这一次，主角变成了法拉第未来。

1月28日晚间，路透社报道，贾跃亭创办的法拉第未来汽车公司(FF)正式宣布即将登陆纳斯达克市场。

路透社称，法拉第未来已同意与壳公司Property Solutions Acquisition Corp(PSAC)合并，并通过特殊目的收购(特殊目的收购公司)在纳斯达克上市，合并后的公司估值将达到34亿美元，股票代码为“FFIE”。

特殊目的收购公司上市方式是近年来全球电动汽车制造商效仿的一种模式。与传统的首次公开发行(IPO)相比，特殊目的收购公司已成为企业寻求更少监管审查和获得更多上市确定性的流行方式。去年，全球电动汽车公司Fisker和Nikola也通过特殊目的收购公司上市。

壳公司通过首次公开募股(IPO)筹集资金，并在两年内将另一家公司投入市场。去年7月，PSAC通过IPO融资约2亿美元。

法拉第未来和PSAC周四还表示，在7.75亿美元超额认购私人投资的支持下，这一合并将为法拉第未来提供约10亿美元的资金，用于支持法拉第未来首款电动汽车FF 91的量产和交付。

法拉第未来透露，此次上市的普通股PIPE包括来自美国、欧洲和中国的30多家长期机构股东。PIPE基石投资者包括来自美国和欧洲的大型金融机构、中国和中国一线城市三大私营汽车原始设备制造商。PIPE是私募股权基金、共同基金或其他合格投资者以市场价格的一定折扣率购买上市公司股票，以扩大公司资本的一种投资方式。

此前，媒体援引知情人士消息称，吉利将成为法拉第未来特殊目的收购公司上市计划的主要投资者；中国国有企业珠海格力集团和珠海法华集团也将投资特殊目的收购公司交易。

对此，法拉第未来对媒体表示:“一切以公告为准。”

FF 91已经收到了14000份订单。

据FF称，自成立以来，该公司已获得超过20亿美元的投资。

除了第一款车型FF 91的开发，第二款车型FF 81的产品定义已经完成，研发工作也在积极推进。未来五年，FF的B2C乘用车规划将包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。

FF预测未来五年销量将超过40万辆，其首款旗舰车型FF 91已收到超过1.4万份订单。

消息还称，法拉第未来计划在中国建立新基地，吉利将成为其合同制造服务商。吉利一直在寻求与大型科技公司的合作，以增强其技术实力，包括与百度和富士康等科技公司的合作，以增强其在自动驾驶方面的能力。

新能源汽车布局的珠海，拉机车。

关于FF的上市，最近最大的势能是珠海SASAC的助力。(格力集团和法华集团由珠海SASAC全资拥有)

据悉，后者计划注资约20亿人民币，但参与主体、时间和具体金额尚未具体说明。

乍一看，珠海和法拉第未来似乎没什么关系，但法拉第未来的主力车型属于新能源汽车。

说到新能源，和珠海有很大的关系。

早在四五年前，珠海就开始将新能源汽车纳入城市重点发展区域。

2016年，在“十三五”规划建议中，珠海将新能源汽车装备列入六大重点发展领域。

同年，格力电器、中兴通讯也相继收购汽车企业，在珠海设立新能源汽车公司，进军新能源领域。

先是当年7月中兴收购珠海广通客车，随后成立中兴智能汽车有限公司，并在金湾区建设新能源汽车总部基地；随后在8月，格力电器收购珠海银隆，宣布进军新能源汽车领域。

一时间，珠海接连落地两家以新能源客车为主要目标产品的企业。

同时，作为“广东省战略性新兴产业新能源汽车产业基地”，新能源汽车是其在金湾区的三大主导产业之一。该地区拥有完整的新能源汽车产业链，涵盖整车、电池、电机、电控等关键零部件和充电设备的制造，为新能源汽车产业发展奠定了良好的配套基础。

同时，作为中国重要的汽车制造基地，粤港澳大湾区的相关规划一直着眼于大力布局新能源汽车产业。

2020年5月，《广东省人民政府关于培育发展战略性支柱产业集群和战略性新兴产业集群的意见》明确提出，要优化以广州、深圳、珠海、佛山、肇庆为重点的汽车产业区域布局，传统汽车和新能源汽车共同发展，打造具有国际影响力的汽车产业集群。

2020年9月，《珠海建设现代产业集群推动制造业高质量发展的实施意见》出台，珠海明确提出围绕新能源和新能源汽车、集成电路等高端制造业，打造千亿新兴产业集群。

然而，与广州的肖鹏、深圳的肇庆、深圳的比亚迪、大湾区相比，珠海本地有整车生产资质的企业主要集中在窄轨新能源客车上。在新能源客车领域，珠海缺少一家龙头企业来进一步推动当地产业链。

但是为什么是法拉第的未来呢？

国有资产注入新能源汽车公司的案例早已有之。

去年4月，蔚来获得合肥70亿元注资。根据投资协议，蔚来将把中国总部迁至合肥，并将适时启动第二个制造基地的规划和建设。

9月28日，Xpeng Motors获得广州开发区管委会全资企业40亿元人民币融资，以加速业务扩张，包括在广州经济技术开发区建设新的智力基地等投资项目。

今年1月，零跑将获得合肥市政府20亿投资。根据合作协议，零跑将在合肥建设第二家工厂。

从以上案例可以看出，合作的内容基本离不开建厂。

目前正在寻求回国机会的法拉第未来，只是还没有在中国建生产基地。

而这可能就是珠海看中法拉第未来的地方。

如果一家没有在中国建厂的车企想在中国投产，其第一家工厂的选址很可能会决定它将与哪个城市建立最紧密的联系。

以蔚来为例。

虽然蔚来之前的总部设在上海，但是蔚来汽车的生产一直委托给合肥的江淮汽车。此后，其与合肥市政府和雀巢公司的投资合作可能不是达成协议的原因。

1月21日，贾跃亭转发微博称，法拉第未来获得论坛报评选的“2020年加州十大科技创业公司”，排名第一。

虽然之前频繁出现资金短缺的危机，但尚未在中国设厂的法拉第未来已有车型待量产，技术也有了六七年的积累。另外，新一轮融资最近到了，即将申请美股上市，计划和吉利合作。目前来看也是不错的选择。

更何况法拉第未来与珠海合作的迹象，已经追溯到去年。

12月14日，法拉第未来在珠海注册了一家法法汽车(珠海)有限公司，引起了业内人士的关注。

但当时有媒体了解到，此举与珠海市政府关系不大。

相反，与汽车相关的本土企业……比尔对这条新闻表现出了一些兴趣。

据媒体采访，中兴智能汽车对法拉第未来在珠海的布局持积极态度，这意味着珠海在新能源汽车领域的成熟度和市场活力得到了市场的认可，法拉第未来的到来可能会进一步加快珠海产业链的完善，为珠海新能源汽车产业的发展做出贡献。

经历了七年的动荡之后，法拉第的未来又出现了曙光。

上市一直是法拉第未来的目标。

从乐视到FF，贾跃亭的造车梦坚持了七年。

这一切故事的开始，或许可以追溯到2014年贾跃亭汽车梦的诞生。

据说这一切都源于当年特斯拉电动车的一次试驾经历。

在美国试驾了特斯拉的汽车后，贾跃亭萌生了自己制造电动汽车的想法。

很快，他聚集了众多具有特斯拉、福特、宝马等工作背景的国内外汽车专家，组建了法拉第的星梦团队。

据悉，贾跃亭当时以个人身份出资3亿美元，成立了法拉第未来公司。

2015年11月，法拉第未来为内华达州画了一个大饼，声称要在当地投资10亿美元建设电动汽车工厂，挑战特斯拉。

在2016年1月的CES展会上，法拉第未来公司首次正式公开亮相，推出了首款概念电动车FF ZERO 1。当时，Faraday Future表示，公司的愿景是创造一种更清洁、更智能的出行方式。

然而好景不长。

当年10月，美国媒体报道称，负责为法拉第未来建设内华达工厂的建筑商Aecom要求他尽快支付2100万美元的9月项目款。

11月6日，贾跃亭公开自爆乐视资金短缺。

11月15日，内华达州州长宣布，出于对公司财务状况的担忧，暂停Apex工业园区的高速公路建设计划。

在深陷资金短缺危机的法拉第未来，当时正在全力研发的旗舰机型FF 91，还没做好充分准备，就被贾跃亭带到了CES 2017展会上。

当时媒体报道称，在发布会上，法拉第未来首款量产电动车FF 91在演示自动泊车功能时出现错误，未能响应命令。媒体称这是一款旨在击败特斯拉的超级电动跑车，但在发布会上的表现中完全看不到这种潜力。

这次演示的失败也成为了大家眼中公司财务困难的明显信号。

此后，法拉第未来遭遇了一系列赔偿诉讼。与此同时，乐视爆发财务危机，贾跃亭部分资产被冻结。

在危机期间，法拉第未来的高管一直在为公司寻找投资。但当时很多人说，只有贾跃亭愿意交出控制权，或者允许破产重组，才会有人愿意投资。但贾跃亭坚持拒绝交出权力。

僵持之下，法拉第在同年10月出现了新一波辞职潮。

随着资金链断裂、融资受阻、高管辞职等负面消息不断，年初推出的FF 91逐渐淡出人们的视线，量产计划似乎无从谈起。

但事实上，在FF 91推出后不久，法拉第未来就在北京成立了法法汽车(中国)有限公司。贾跃亭开始不断尝试回归中国市场，推进中美双主战场战略。

没有参加CES 2018的Faraday Future在附近的酒店举行了小规模的FF 91试乘活动。

在随后的半年时间里，法拉第未来获得了多笔大额注资。

2018年2月的供应商大会上，贾跃亭宣布公司获得15亿美元融资，满足了IPO的资金需求，FF 91也将于2018年底交付。

6月26日，Faraday Future正式宣布，经过半年的审批，来自恒大的首轮20亿美元融资已经获得美国外国投资审查委员会的批准。

与此同时，在未来，法拉第报告说，FF 91汽车正在进行雪地测试，美国……工厂宣布开工，FF 91开始整车组装。

在恒大20亿美元的资金支持下，FF 91的量产计划似乎正在有序推进。

但这次合作的蜜月期持续了不到半年，合作破裂，最终以恒大退出告终。

2019年，此前一直不愿放权的贾跃亭终于在9月宣布辞去法拉第未来CEO一职。

接任全球CEO的毕福康10月向外界透露，法拉第未来希望融资约8亿美元，实现FF 91的交付和量产。

同年10月，贾跃亭在美国申请个人破产重整，将在美国的全部资产转移给债权人。

此举正是为了让法拉第未来摆脱个人债务的影响，从而解决公司的融资问题。

2020年7月，贾跃亭宣布完成个人破产重整程序。此后，他将不再是法拉第未来的股权持有人，但仍会和合伙人一起管理公司，回国推进双主战场战略。

2020年10月，法拉第未来宣布获得美国两大金融机构4500万美元债务融资贷款，将用于支持FF 91的最终生产和FF 81的下一步研发。

法拉第未来终于迎来了转折点。

今年1月，法拉第未来传出消息，拟通过特殊目的收购公司上市，与吉利洽谈汽车生产合作，珠海国资拟注资20亿元。

28日，法拉第未来表示，公司和PSAC董事会一致批准了拟议中的业务合并，M&A计划将于今年第二季度完成。预计交易后股权价值约34亿美元。

《希望的曙光》的重现，似乎与法拉第未来逐渐撕掉贾跃亭的标签有很大关系。谁能想到，2021年过去了不到一个月，智能汽车行业的重大新闻爆炸了。

这一次，主角变成了法拉第未来。

1月28日晚间，路透社报道，贾跃亭创办的法拉第未来汽车公司(FF)正式宣布即将登陆纳斯达克市场。

路透社称，法拉第未来已同意与壳公司Property Solutions Acquisition Corp(PSAC)合并，并通过特殊目的收购(特殊目的收购公司)在纳斯达克上市，合并后的公司估值将达到34亿美元，股票代码为“FFIE”。

特殊目的收购公司上市方式是近年来全球电动汽车制造商效仿的一种模式。与传统的首次公开发行(IPO)相比，特殊目的收购公司已成为企业寻求更少监管审查和获得更多上市确定性的流行方式。去年，全球电动汽车公司Fisker和Nikola也通过特殊目的收购公司上市。

壳公司通过首次公开募股(IPO)筹集资金，并在两年内将另一家公司投入市场。去年7月，PSAC通过IPO融资约2亿美元。

法拉第未来和PSAC周四还表示，在7.75亿美元超额认购私人投资的支持下，这一合并将为法拉第未来提供约10亿美元的资金，用于支持法拉第未来首款电动汽车FF 91的量产和交付。

法拉第未来透露，此次上市的普通股PIPE包括来自美国、欧洲和中国的30多家长期机构股东。PIPE基石投资者包括来自美国和欧洲的大型金融机构、中国和中国一线城市三大私营汽车原始设备制造商。PIPE是私募股权基金、共同基金或其他合格投资者以市场价格的一定折扣率购买上市公司股票，以扩大公司资本的一种投资方式。

此前，媒体援引知情人士消息称，吉利将成为法拉第未来特殊目的收购公司上市计划的主要投资者；中国国有企业珠海格力集团和珠海法华集团也将投资特殊目的收购公司交易。

对此，法拉第未来对媒体表示:“一切以公告为准。”

FF 91已经收到了14000份订单。

据FF称，自成立以来，该公司已获得超过20亿美元的投资。

除了第一款车型FF 91的开发，第二款车型FF 81的产品定义已经完成，研发工作也在积极推进。未来五年，FF的B2C乘用车规划将包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。

FF预测未来五年销量将超过40万辆，其首款旗舰车型FF 91已收到超过1.4万份订单。

消息还称，法拉第未来计划在中国建立新基地，吉利将成为其合同制造服务商。吉利一直在寻求与大型科技公司的合作，以增强其技术实力，包括与百度和富士康等科技公司的合作，以增强其在自动驾驶方面的能力。

新能源汽车布局的珠海，拉机车。

关于FF的上市，最近最大的势能是珠海SASAC的助力。(格力集团和法华集团由珠海SASAC全资拥有)

据悉，后者计划注资约20亿人民币，但参与主体、时间和具体金额尚未具体说明。

乍一看，珠海和法拉第未来似乎没什么关系，但法拉第未来的主力车型属于新能源汽车。

说到新能源，和珠海有很大的关系。

早在四五年前，珠海就开始将新能源汽车纳入城市重点发展区域。

2016年，在“十三五”规划建议中，珠海将新能源汽车装备列入六大重点发展领域。

同年，格力电器、中兴通讯也相继收购汽车企业，在珠海设立新能源汽车公司，进军新能源领域。

先是当年7月中兴收购珠海广通客车，随后成立中兴智能汽车有限公司，并在金湾区建设新能源汽车总部基地；随后在8月，格力电器收购珠海银隆，宣布进军新能源汽车领域。

一时间，珠海接连落地两家以新能源客车为主要目标产品的企业。

同时，作为“广东省战略性新兴产业新能源汽车产业基地”，新能源汽车是其在金湾区的三大主导产业之一。该地区拥有完整的新能源汽车产业链，涵盖整车、电池、电机、电控等关键零部件和充电设备的制造，为新能源汽车产业发展奠定了良好的配套基础。

同时，作为中国重要的汽车制造基地，粤港澳大湾区的相关规划一直着眼于大力布局新能源汽车产业。

2020年5月，《广东省人民政府关于培育发展战略性支柱产业集群和战略性新兴产业集群的意见》明确提出，要优化以广州、深圳、珠海、佛山、肇庆为重点的汽车产业区域布局，传统汽车和新能源汽车共同发展，打造具有国际影响力的汽车产业集群。

2020年9月，《珠海建设现代产业集群推动制造业高质量发展的实施意见》出台，珠海明确提出围绕新能源和新能源汽车、集成电路等高端制造业，打造千亿新兴产业集群。

然而，与广州的肖鹏、深圳的肇庆、深圳的比亚迪、大湾区相比，珠海本地有整车生产资质的企业主要集中在窄轨新能源客车上。在新能源客车领域，珠海缺少一家龙头企业来进一步推动当地产业链。

但是为什么是法拉第的未来呢？

国有资产注入新能源汽车公司的案例早已有之。

去年4月，蔚来获得合肥70亿元注资。根据投资协议，蔚来将把中国总部迁至合肥，并将适时启动第二个制造基地的规划和建设。

9月28日，Xpeng Motors获得广州开发区管委会全资企业40亿元人民币融资，以加速业务扩张，包括在广州经济技术开发区建设新的智力基地等投资项目。

今年1月，零跑将获得合肥市政府20亿投资。根据合作协议，零跑将在合肥建设第二家工厂。

从以上案例可以看出，合作的内容基本离不开建厂。

目前正在寻求回国机会的法拉第未来，只是还没有在中国建生产基地。

而这可能就是珠海看中法拉第未来的地方。

如果一家没有在中国建厂的车企想在中国投产，其第一家工厂的选址很可能会决定它将与哪个城市建立最紧密的联系。

以蔚来为例。

虽然蔚来之前的总部设在上海，但是蔚来汽车的生产一直委托给合肥的江淮汽车。此后，其与合肥市政府和雀巢公司的投资合作可能不是达成协议的原因。

1月21日，贾跃亭转发微博称，法拉第未来获得论坛报评选的“2020年加州十大科技创业公司”，排名第一。

虽然之前频繁出现资金短缺的危机，但尚未在中国设厂的法拉第未来已有车型待量产，技术也有了六七年的积累。另外，新一轮融资最近到了，即将申请美股上市，计划和吉利合作。目前来看也是不错的选择。

更何况法拉第未来与珠海合作的迹象，已经追溯到去年。

12月14日，法拉第未来在珠海注册了一家法法汽车(珠海)有限公司，引起了业内人士的关注。

但当时有媒体了解到，此举与珠海市政府关系不大。

相反，与汽车相关的本土企业……比尔对这条新闻表现出了一些兴趣。

据媒体采访，中兴智能汽车对法拉第未来在珠海的布局持积极态度，这意味着珠海在新能源汽车领域的成熟度和市场活力得到了市场的认可，法拉第未来的到来可能会进一步加快珠海产业链的完善，为珠海新能源汽车产业的发展做出贡献。

经历了七年的动荡之后，法拉第的未来又出现了曙光。

上市一直是法拉第未来的目标。

从乐视到FF，贾跃亭的造车梦坚持了七年。

这一切故事的开始，或许可以追溯到2014年贾跃亭汽车梦的诞生。

据说这一切都源于当年特斯拉电动车的一次试驾经历。

在美国试驾了特斯拉的汽车后，贾跃亭萌生了自己制造电动汽车的想法。

很快，他聚集了众多具有特斯拉、福特、宝马等工作背景的国内外汽车专家，组建了法拉第的星梦团队。

据悉，贾跃亭当时以个人身份出资3亿美元，成立了法拉第未来公司。

2015年11月，法拉第未来为内华达州画了一个大饼，声称要在当地投资10亿美元建设电动汽车工厂，挑战特斯拉。

在2016年1月的CES展会上，法拉第未来公司首次正式公开亮相，推出了首款概念电动车FF ZERO 1。当时，Faraday Future表示，公司的愿景是创造一种更清洁、更智能的出行方式。

然而好景不长。

当年10月，美国媒体报道称，负责为法拉第未来建设内华达工厂的建筑商Aecom要求他尽快支付2100万美元的9月项目款。

11月6日，贾跃亭公开自爆乐视资金短缺。

11月15日，内华达州州长宣布，出于对公司财务状况的担忧，暂停Apex工业园区的高速公路建设计划。

在深陷资金短缺危机的法拉第未来，当时正在全力研发的旗舰机型FF 91，还没做好充分准备，就被贾跃亭带到了CES 2017展会上。

当时媒体报道称，在发布会上，法拉第未来首款量产电动车FF 91在演示自动泊车功能时出现错误，未能响应命令。媒体称这是一款旨在击败特斯拉的超级电动跑车，但在发布会上的表现中完全看不到这种潜力。

这次演示的失败也成为了大家眼中公司财务困难的明显信号。

此后，法拉第未来遭遇了一系列赔偿诉讼。与此同时，乐视爆发财务危机，贾跃亭部分资产被冻结。

在危机期间，法拉第未来的高管一直在为公司寻找投资。但当时很多人说，只有贾跃亭愿意交出控制权，或者允许破产重组，才会有人愿意投资。但贾跃亭坚持拒绝交出权力。

僵持之下，法拉第在同年10月出现了新一波辞职潮。

随着资金链断裂、融资受阻、高管辞职等负面消息不断，年初推出的FF 91逐渐淡出人们的视线，量产计划似乎无从谈起。

但事实上，在FF 91推出后不久，法拉第未来就在北京成立了法法汽车(中国)有限公司。贾跃亭开始不断尝试回归中国市场，推进中美双主战场战略。

没有参加CES 2018的Faraday Future在附近的酒店举行了小规模的FF 91试乘活动。

在随后的半年时间里，法拉第未来获得了多笔大额注资。

2018年2月的供应商大会上，贾跃亭宣布公司获得15亿美元融资，满足了IPO的资金需求，FF 91也将于2018年底交付。

6月26日，Faraday Future正式宣布，经过半年的审批，来自恒大的首轮20亿美元融资已经获得美国外国投资审查委员会的批准。

与此同时，在未来，法拉第报告说，FF 91汽车正在进行雪地测试，美国……工厂宣布开工，FF 91开始整车组装。

在恒大20亿美元的资金支持下，FF 91的量产计划似乎正在有序推进。

但这次合作的蜜月期持续了不到半年，合作破裂，最终以恒大退出告终。

2019年，此前一直不愿放权的贾跃亭终于在9月宣布辞去法拉第未来CEO一职。

接任全球CEO的毕福康10月向外界透露，法拉第未来希望融资约8亿美元，实现FF 91的交付和量产。

同年10月，贾跃亭在美国申请个人破产重整，将在美国的全部资产转移给债权人。

此举正是为了让法拉第未来摆脱个人债务的影响，从而解决公司的融资问题。

2020年7月，贾跃亭宣布完成个人破产重整程序。此后，他将不再是法拉第未来的股权持有人，但仍会和合伙人一起管理公司，回国推进双主战场战略。

2020年10月，法拉第未来宣布获得美国两大金融机构4500万美元债务融资贷款，将用于支持FF 91的最终生产和FF 81的下一步研发。

法拉第未来终于迎来了转折点。

今年1月，法拉第未来传出消息，拟通过特殊目的收购公司上市，与吉利洽谈汽车生产合作，珠海国资拟注资20亿元。

28日，法拉第未来表示，公司和PSAC董事会一致批准了拟议中的业务合并，M&A计划将于今年第二季度完成。预计交易后股权价值约34亿美元。

《希望的曙光》的重现，似乎与法拉第未来逐渐撕掉贾跃亭的标签有很大关系。不过，虽然不再持有公司股权，但在2020年7月2日的一封公开信中，宣布个人破产重整计划正式生效的贾跃亭表示，将以创始人、合伙人、CPUO(首席产品及用户生态系统官)的身份，继续履行与所有合伙人一起做公司的承诺。

值得注意的是，法拉第未来将于2019年开始实施合伙人制度。随着合伙人计划的实施，贾跃亭将其个人股权和顶层控制权转让给合伙人团队。

在贾跃亭的描述中，所有合伙人都是共同创业者、共同所有者、共同所有者和风险承担者，但更重要的是，合伙人将共同行使法拉第未来的顶层控制权。

也就是说，不再持股的贾跃亭很可能在法拉第未来的决策中扮演合伙人的角色。

成立近七年，经历了资金链断裂、高层人员离职、新车量产计划多次中断的法拉第未来，在新能源汽车市场利好消息不断的2021年，再次以充满希望的形象出现在大众面前。

如果国资注入成真，法拉第这次能走多远？

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值得注意的是，法拉第未来将于2019年开始实施合伙人制度。随着合伙人计划的实施，贾跃亭将其个人股权和顶层控制权转让给合伙人团队。

在贾跃亭的描述中，所有合伙人都是共同创业者、共同所有者、共同所有者和风险承担者，但更重要的是，合伙人将共同行使法拉第未来的顶层控制权。

也就是说，不再持股的贾跃亭很可能在法拉第未来的决策中扮演合伙人的角色。

成立于近七年前的法拉第未来经历了资金链断裂、高层人员离职、新车量产计划多次中断，在新能源汽车市场利好消息不断的2021年，再次以充满希望的形象出现在大众面前。

如果国资注入成真，法拉第这次能走多远？

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