岚图FREE进入批量试生产,预计今年第三季度上市交付

经常有人问，中国品牌“高端”口号喊了这么多年，什么时候才能看到？看到特斯拉的国产和新生力量的崛起，中国品牌如果不高端，可能永远是低端...别急，目前来看，2021年将是中国高端品牌的转型之年。

为了在高端市场竞争，2021年，车企将派出自己精心培养的新队员――高大、帅气、充满智慧――不要误会，不是高富帅，而是自己全新的高端品牌，如东风蓝兔、长安高端品牌、SAIC致基、长城SL。他们都会有什么大动作？作为“2021汽车圈十大旗帜”第五篇，我们立了一面旗帜:长安2021年要推出的高端品牌最有看点，或成为黑马；蓝兔和智吉将与新势力展开PK，长城SL项目也将亮相。也许你要问了，这个旗有依据吗？我们会告诉你的。

虽然长安有了新的UNI系列，长城推出了WEY系列，SAIC有了R车的“新宠”，但还是有点落后于合资车企的高端产品。2021年，东风蓝兔、长安全新高端品牌、SAIC智记、长城SL项目四个全新品牌的落地，真正开启了中国品牌的“登顶之旅”。如何检验新品牌的「新」？下面我们从四个维度对这四个新品牌进行介绍和对比。

标准1。想改变吗？从高层过渡到“网络名人”开始

不久前，大众集团CEO迪斯一改往日严谨的形象，在推特上注册了账号。他发布的第一条内容是@特斯拉CEO马斯克，掀起了一波热潮。伊迪丝写道:你好@推特！我是来扩大大众集团的影响力的。当然也是为了抢占你的一部分市场份额。@ Elon Musk ――毕竟我们的大众ID.3和奥迪e-tron在欧洲获得了第一批纯电动车市场。期待富有成效的讨论！Diss的这一小步并不简单，而是大众的一大步，意味着更加开放的心态和积极的转型态度，不再墨守成规，而是与消费者产生共鸣。由此看来，汽车企业的转型往往是在成为“网络名人”的时候从高层开始的。

因为车企越来越发现，“网络名人”高管的好处太多:个人魅力是免费广告，随便几句话就是新闻稿，新势力车企股价涨幅“领先传统车企几十年”。看到蔚来的发布会都是车主自掏腰包，粉丝效应日益凸显；看到特斯拉国产车型供不应求，赚的盆满钵满。这一切，难道不让中国传统车企羡慕吗...不，不是的。

因此，对东风蓝兔、长安高端品牌、SAIC智机、长城SL项目的初级标准进行测试，看其领导者是否具备“网络名人”的潜质。首先我们来看东风蓝兔，它是目前节奏比较快的，已经召开了战略发布会。虽然东风汽车集团有限公司董事长、党委书记朱延峰亲自站在讲台上，但蓝兔的直接负责人并不是他。蓝兔的CEO兼CTO是原东风公司战略规划部专项技术总监房鹿。作为一个来自传统车企的高管，房鹿的风格还是比较传统的，出镜率不是很高，回答问题也比较严谨。当然，这也意味着他们不像网络名人高管那样有个性。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记朱延峰在蓝兔召开新闻发布会。

长安汽车的高端品牌将由当代安培科技有限公司和华为联合推出。从这个阵营来说，已经有了网络名人的“味道”。虽然品牌名称和战略尚未确定，但无疑是由长安汽车主导，很可能由长安汽车董事长朱华荣推动。一方面，朱华荣亲自宣布推广高端品牌。还多次提到“长安汽车转型不成功将面临生死”，可见其意义重大；另一方面，他一直是亲力亲为的风格。他以前当总统的时候很活跃。他参加了几次新品发布会，非常熟悉长安的整体战略和各个板块的业务细节。不难推测，他会非常关注高端品牌。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣。

值得一提的是，他本人就有一种“网络名人”的气质。他敢想敢说(90%的造车新势力会成为烈士，“传统车企不加快转型就会死掉”都是他说的)，很喜欢交朋友。在与媒体和同行交流时，他也是一个氛围的承担者。他还推动长安“爱上”蔚来，是较早拥抱新势力的传统车企。

SAIC在过去的2020年一直在积极打造“网络名人”高管，直播、跨界等营销动作停不下来。SAIC乘用车副总经理俞敬民(绰号“胖头俞”)就是其中之一，其负责的SAIC R车定位为“国家队新生力量”。而SAIC、阿里巴巴、浦东新区联合推出的高端汽车品牌——智吉汽车，显然会更上一层楼。资料显示，上汽集团总裁王晓秋为知机汽车科技公司董事长兼法定代表人，刘涛为联席CEO。所有的日常管理和产品决策权都将下放给80后经理。从这个角度来看，高层起到的作用可能不大，创新思路的实施效果还有待观察。

SAIC总统王晓秋

对于长城汽车来说，2020年无疑是营销最好的一年，魏建军也向“网络名人”高管迈进了一步。《长城汽车明年会不会最后》传达了长城的忧患意识和求变决心。然而，新推出的代号为“SL计划”的高端品牌并非由魏建军本人负责，而是由李鹏负责。李鹏曾是长城汽车的数字高管和窦宪智能的创始人。窦宪智能作为汽车智能网联的数字化服务商，与长城汽车有着密切的关系，这里就不多说了。

长城SL项目负责人李鹏

综上所述，从“四大新品牌背后的人”来看，长安在满足公司“一把手”直接参与推广和高管具备“网络名人”潜质这两个条件上更为突出，所以我们预测长安会在第一轮胜出。

标准二:“出名”要趁早。高端品牌进展如何？

有人说2020年还没冲到前线的新生力量就没了；那是2021年还没成型的高端品牌吗？虽然没有那么绝对，但毕竟我们定了2021旗，所以布局速度还是很重要的。

目前东风高端品牌蓝兔的速度还是比较快的。早在2019年12月，就有“H事业部”打造高端新能源乘用车的消息传出，后被证实为东风地图。从最新进展来看，2020年12月18日，蓝兔-蓝兔自由行(参数|询价)首款车型上线，2021年第三季度交付。团队方面，CEO兼CTO是房鹿，CBO是雷鑫，CFO是沈骏，首席运营官是江涛。在长期产品规划方面，从2021年起，蓝兔每年将至少发布一款新车。未来五年，蓝兔的产品矩阵将涵盖轿车、SUV、MPV、跨界车和高性能车。

长安汽车的高端品牌依然笼罩在神秘之中。早在2020年11月14日，长安汽车董事长朱华荣正式宣布，长安汽车将与华为、当代安培科技有限公司共同打造全新的高端智能汽车品牌。不久前，有媒体报道称，这一高端品牌的首款车型将于2021年推出。新车将基于方舟架构打造，或将定位为中型纯电动SUV，内部代号为“E11”。

至于SAIC致基汽车，2021年1月13日，由SAIC、阿里巴巴和浦东新区联合推出的高端汽车品牌致基汽车正式发布。两款概念车一同亮相，同时在英国伦敦上海中心和美国CES举行(有一种全球的感觉)。按照计划，2021年上海国际车展上，智造汽车将带来三款产品，其中智能纯电动汽车量产版将全球预订，预计今年年底上市，2022年交付用户。此外，纯电动SUV车型将于2022年上市。据悉，知己汽车初期投资100亿元，其中SAIC出资54亿元，持股54%。

长城汽车的高端品牌布局还处于起步阶段。2020年12月，长城汽车计划成立全新高端智能电动车品牌的消息传出，内部代号为“SL项目”。当时有长城汽车高层回应:“浪潮来了，我们这一代人要投身游戏”，默认了这个项目正在进行中。12月30日，长城汽车召开智能驾驶战略升级发布会，宣布长城汽车数字化高管李鹏将卸任现职，全面负责长城汽车高端智能汽车“SL项目”。这也是长城汽车首次正式宣布SL项目的存在。但目前新品牌的产品、策略、定位还不得而知，发展速度与前三还有一定差距。

因为我们的旗帜是2021年的高端，谁会是黑马，所以时间效应也很重要。综合评分来看，长城汽车还处于起步阶段；虽然长安汽车也处于起步阶段，但合作伙伴可能会提高进度。首款车预计将于2021年上市。SAIC智吉的两款车已经亮相，但最早的交付时间将在2022年，东风蓝兔将在2021年交付。从进步的角度来看，东风蓝兔赢得了这场比赛。

第三，哪个品牌创新更强？跨界是加分项

朱彦峰曾说:“一个全新的品牌，在当前严峻的市场竞争淘汰赛中，要得到市场和消费者的认可，并不容易。我们为什么要相信你？你有什么技能？你能做到吗？”

创新往往没有先例。或许特斯拉和蔚来是先例，但即使传统车企知道答案，也无法复制。原因很简单:大象难以转身，保守与创新的分寸难以掌控。权衡利弊的地方太多了。结果，不痛不痒的改善是安全的，但不能“任其自生自灭”；而彻底的改革无异于一场，风险也会同时增加。

东风给出了怎样的答案？有两种方法可以解决蓝兔的问题。一种是背靠东风大树好乘凉。包括50多年的造车经验，5000多万的用户群体，包括研发能力，制造能力以及全球战略伙伴的协同，这些都是东风能为蓝兔提供的支持。另一种是蓝兔全新的运营机制，即全新的组织机制、商业模式(产品+销售+服务)和团队，融合了传统和新生力量。未来还将采用全直营模式直达用户，在各城市核心商圈建立用户服务中心和体验店，提供线上线下无缝链接。

长安多年来一直在寻求品牌提升。长安汽车高管每次接受媒体采访，都绕不开的问题是“高端的动作是什么？”以至于朱华荣的坦率一直在推进，只是“谨慎”而已。事实上，与华为和当代安培科技有限公司这两个“圈外”合作伙伴携手，确实需要很好的协商。据悉，三方将打造全球领先、自主可控的智能电动汽车平台、系列智能汽车产品、超级“汽车司机”智能生活和智能能源生态。

华为，这个在汽车圈越来越多出现的后来者，参与了汽车行业的变革。华为高管曾直言“没有一家车企没有和华为合作过”，行业地位可见一斑，但和车企合作造车的依然只有长安一家。2020年北京车展，长安汽车执行副总裁谭本洪亲自到华为展台，近距离友好地聊了很久。这种关系也不寻常。当代Amperex科技有限公司自不必说，已经是国内动力电池巨头，三方会擦出怎样的火花，值得期待。

让我们看看SAIC。就在半年前，SAIC R汽车带着SAIC高端的重任而来，将自己定位为“高端新能源序列”，但智机汽车显然更上一层楼。SAIC直言，知己是集团的“一号工程”；另一方面借助外力，从浦东、阿里引入外部战略投资，设立专项基金，核心员工持股，允许其独立上市等。刺激创新和增长。作为一家面向用户的汽车科技公司，智记还将拥有阿里巴巴丰富的大数据和达摩院的技术支持，实现深度智能个性化体验。

长城汽车方面，“SL项目”负责人李鹏公开表示，“按照以前的C2C(Copy to China)模式，我们永远超越不了特斯拉。从马车到诺基亚，无数的变化证明，颠覆你的从来不是你的对手，而是思维模式。认知隔离、惯性思维和路径依赖是影响创新和超越的包袱。”因为李鹏在智能化和数字化方面已经深入，所以毫无疑问，智能化将是新长城品牌的重点。

创新和颠覆有关，跨界有助于颠覆。总的来说，东风会依托东风的资源，一半传统，一半新思维，还是比较稳定的打法；长安专注“生态圈”创新，不仅联合了华为和当代Amperex科技有限公司，还反复强调“不转型就死”，变革的决心依然明显；SAIC也与外部势力联手，在资金和智能联网方面有先天优势。在员工持股、独立上市方面也有创新的管理思路，或者可以轻装上阵。长城强调智能网联和科技赋能，这也是大势所趋。综合比较，长安和SAIC在品牌创新方面相对领先。

标准四:哪个品牌的第一款车能成为爆款...猜猜？

话虽如此，产品才是检验品牌成功的关键。谁能在蓝兔打响第一，长安高端品牌、智机、长城“SL计划”与首款车能否成为爆款息息相关。经常有人问，中国品牌“高端”口号喊了这么多年，什么时候才能看到？看到特斯拉的国产和新生力量的崛起，中国品牌如果不高端，可能永远是低端...别急，目前来看，2021年将是中国高端品牌的转型之年。

为了在高端市场竞争，2021年，车企将派出自己精心培养的新队员――高大、帅气、充满智慧――不要误会，不是高富帅，而是自己全新的高端品牌，如东风蓝兔、长安高端品牌、SAIC致基、长城SL。他们都会有什么大动作？作为“2021汽车圈十大旗帜”第五篇，我们立了一面旗帜:长安2021年要推出的高端品牌最有看点，或成为黑马；蓝兔和智吉将与新势力展开PK，长城SL项目也将亮相。也许你要问了，这个旗有依据吗？我们会告诉你的。

虽然长安有了新的UNI系列，长城推出了WEY系列，SAIC有了R车的“新宠”，但还是有点落后于合资车企的高端产品。2021年，东风蓝兔、长安全新高端品牌、SAIC智记、长城SL项目四个全新品牌的落地，真正开启了中国品牌的“登顶之旅”。如何检验新品牌的「新」？下面我们从四个维度对这四个新品牌进行介绍和对比。

标准1。想改变吗？从高层过渡到“网络名人”开始

不久前，大众集团CEO迪斯一改往日严谨的形象，在推特上注册了账号。他发布的第一条内容是@特斯拉CEO马斯克，掀起了一波热潮。伊迪丝写道:你好@推特！我是来扩大大众集团的影响力的。当然也是为了抢占你的一部分市场份额。@ Elon Musk ――毕竟我们的大众ID.3和奥迪e-tron在欧洲获得了第一批纯电动车市场。期待富有成效的讨论！Diss的这一小步并不简单，而是大众的一大步，意味着更加开放的心态和积极的转型态度，不再墨守成规，而是与消费者产生共鸣。由此看来，汽车企业的转型往往是在成为“网络名人”的时候从高层开始的。

因为车企越来越发现，“网络名人”高管的好处太多:个人魅力是免费广告，随便几句话就是新闻稿，新势力车企股价涨幅“领先传统车企几十年”。看到蔚来的发布会都是车主自掏腰包，粉丝效应日益凸显；看到特斯拉国产车型供不应求，赚的盆满钵满。这一切，难道不让中国传统车企羡慕吗...不，不是的。

因此，对东风蓝兔、长安高端品牌、SAIC智机、长城SL项目的初级标准进行测试，看其领导者是否具备“网络名人”的潜质。首先我们来看东风蓝兔，它是目前节奏比较快的，已经召开了战略发布会。虽然东风汽车集团有限公司董事长、党委书记朱延峰亲自站在讲台上，但蓝兔的直接负责人并不是他。蓝兔的CEO兼CTO是原东风公司战略规划部专项技术总监房鹿。作为一个来自传统车企的高管，房鹿的风格还是比较传统的，出镜率不是很高，回答问题也比较严谨。当然，这也意味着他们不像网络名人高管那样有个性。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记朱延峰在蓝兔召开新闻发布会。

长安汽车的高端品牌将由当代安培科技有限公司和华为联合推出。从这个阵营来说，已经有了网络名人的“味道”。虽然品牌名称和战略尚未确定，但无疑是由长安汽车主导，很可能由长安汽车董事长朱华荣推动。一方面，朱华荣亲自宣布推广高端品牌。还多次提到“长安汽车转型不成功将面临生死”，可见其意义重大；另一方面，他一直是亲力亲为的风格。他以前当总统的时候很活跃。他参加了几次新品发布会，非常熟悉长安的整体战略和各个板块的业务细节。不难推测，他会非常关注高端品牌。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣。

值得一提的是，他本人就有一种“网络名人”的气质。他敢想敢说(90%的造车新势力会成为烈士，“传统车企不加快转型就会死掉”都是他说的)，很喜欢交朋友。在与媒体和同行交流时，他也是一个氛围的承担者。他还推动长安“爱上”蔚来，是较早拥抱新势力的传统车企。

SAIC在过去的2020年一直在积极打造“网络名人”高管，直播、跨界等营销动作停不下来。SAIC乘用车副总经理俞敬民(绰号“胖头俞”)就是其中之一，其负责的SAIC R车定位为“国家队新生力量”。而SAIC、阿里巴巴、浦东新区联合推出的高端汽车品牌——智吉汽车，显然会更上一层楼。资料显示，上汽集团总裁王晓秋为知机汽车科技公司董事长兼法定代表人，刘涛为联席CEO。所有的日常管理和产品决策权都将下放给80后经理。从这个角度来看，高层起到的作用可能不大，创新思路的实施效果还有待观察。

SAIC总统王晓秋

对于长城汽车来说，2020年无疑是营销最好的一年，魏建军也向“网络名人”高管迈进了一步。《长城汽车明年会不会最后》传达了长城的忧患意识和求变决心。然而，新推出的代号为“SL计划”的高端品牌并非由魏建军本人负责，而是由李鹏负责。李鹏曾是长城汽车的数字高管和窦宪智能的创始人。窦宪智能作为汽车智能网联的数字化服务商，与长城汽车有着密切的关系，这里就不多说了。

长城SL项目负责人李鹏

综上所述，从“四大新品牌背后的人”来看，长安在满足公司“一把手”直接参与推广和高管具备“网络名人”潜质这两个条件上更为突出，所以我们预测长安会在第一轮胜出。

标准二:“出名”要趁早。高端品牌进展如何？

有人说2020年还没冲到前线的新生力量就没了；那是2021年还没成型的高端品牌吗？虽然没有那么绝对，但毕竟我们定了2021旗，所以布局速度还是很重要的。

目前东风高端品牌蓝兔的速度还是比较快的。早在2019年12月，就有“H事业部”打造高端新能源乘用车的消息传出，后被证实为东风地图。从最新进展来看，2020年12月18日，蓝兔-蓝兔自由行(参数|询价)首款车型上线，2021年第三季度交付。团队方面，CEO兼CTO是房鹿，CBO是雷鑫，CFO是沈骏，首席运营官是江涛。在长期产品规划方面，从2021年起，蓝兔每年将至少发布一款新车。未来五年，蓝兔的产品矩阵将涵盖轿车、SUV、MPV、跨界车和高性能车。

长安汽车的高端品牌依然笼罩在神秘之中。早在2020年11月14日，长安汽车董事长朱华荣正式宣布，长安汽车将与华为、当代安培科技有限公司共同打造全新的高端智能汽车品牌。不久前，有媒体报道称，这一高端品牌的首款车型将于2021年推出。新车将基于方舟架构打造，或将定位为中型纯电动SUV，内部代号为“E11”。

至于SAIC致基汽车，2021年1月13日，由SAIC、阿里巴巴和浦东新区联合推出的高端汽车品牌致基汽车正式发布。两款概念车一同亮相，同时在英国伦敦上海中心和美国CES举行(有一种全球的感觉)。按照计划，2021年上海国际车展上，智造汽车将带来三款产品，其中智能纯电动汽车量产版将全球预订，预计今年年底上市，2022年交付用户。此外，纯电动SUV车型将于2022年上市。据悉，知己汽车初期投资100亿元，其中SAIC出资54亿元，持股54%。

长城汽车的高端品牌布局还处于起步阶段。2020年12月，长城汽车计划成立全新高端智能电动车品牌的消息传出，内部代号为“SL项目”。当时有长城汽车高层回应:“浪潮来了，我们这一代人要投身游戏”，默认了这个项目正在进行中。12月30日，长城汽车召开智能驾驶战略升级发布会，宣布长城汽车数字化高管李鹏将卸任现职，全面负责长城汽车高端智能汽车“SL项目”。这也是长城汽车首次正式宣布SL项目的存在。但目前新品牌的产品、策略、定位还不得而知，发展速度与前三还有一定差距。

因为我们的旗帜是2021年的高端，谁会是黑马，所以时间效应也很重要。综合评分来看，长城汽车还处于起步阶段；虽然长安汽车也处于起步阶段，但合作伙伴可能会提高进度。首款车预计将于2021年上市。SAIC智吉的两款车已经亮相，但最早的交付时间将在2022年，东风蓝兔将在2021年交付。从进步的角度来看，东风蓝兔赢得了这场比赛。

第三，哪个品牌创新更强？跨界是加分项

朱彦峰曾说:“一个全新的品牌，在当前严峻的市场竞争淘汰赛中，要得到市场和消费者的认可，并不容易。我们为什么要相信你？你有什么技能？你能做到吗？”

创新往往没有先例。或许特斯拉和蔚来是先例，但即使传统车企知道答案，也无法复制。原因很简单:大象难以转身，保守与创新的分寸难以掌控。权衡利弊的地方太多了。结果，不痛不痒的改善是安全的，但不能“任其自生自灭”；而彻底的改革无异于一场，风险也会同时增加。

东风给出了怎样的答案？有两种方法可以解决蓝兔的问题。一种是背靠东风大树好乘凉。包括50多年的造车经验，5000多万的用户群体，包括研发能力，制造能力以及全球战略伙伴的协同，这些都是东风能为蓝兔提供的支持。另一种是蓝兔全新的运营机制，即全新的组织机制、商业模式(产品+销售+服务)和团队，融合了传统和新生力量。未来还将采用全直营模式直达用户，在各城市核心商圈建立用户服务中心和体验店，提供线上线下无缝链接。

长安多年来一直在寻求品牌提升。长安汽车高管每次接受媒体采访，都绕不开的问题是“高端的动作是什么？”以至于朱华荣的坦率一直在推进，只是“谨慎”而已。事实上，与华为和当代安培科技有限公司这两个“圈外”合作伙伴携手，确实需要很好的协商。据悉，三方将打造全球领先、自主可控的智能电动汽车平台、系列智能汽车产品、超级“汽车司机”智能生活和智能能源生态。

华为，这个在汽车圈越来越多出现的后来者，参与了汽车行业的变革。华为高管曾直言“没有一家车企没有和华为合作过”，行业地位可见一斑，但和车企合作造车的依然只有长安一家。2020年北京车展，长安汽车执行副总裁谭本洪亲自到华为展台，近距离友好地聊了很久。这种关系也不寻常。当代Amperex科技有限公司自不必说，已经是国内动力电池巨头，三方会擦出怎样的火花，值得期待。

让我们看看SAIC。就在半年前，SAIC R汽车带着SAIC高端的重任而来，将自己定位为“高端新能源序列”，但智机汽车显然更上一层楼。SAIC直言，知己是集团的“一号工程”；另一方面借助外力，从浦东、阿里引入外部战略投资，设立专项基金，核心员工持股，允许其独立上市等。刺激创新和增长。作为一家面向用户的汽车科技公司，智记还将拥有阿里巴巴丰富的大数据和达摩院的技术支持，实现深度智能个性化体验。

长城汽车方面，“SL项目”负责人李鹏公开表示，“按照以前的C2C(Copy to China)模式，我们永远超越不了特斯拉。从马车到诺基亚，无数的变化证明，颠覆你的从来不是你的对手，而是思维模式。认知隔离、惯性思维和路径依赖是影响创新和超越的包袱。”因为李鹏在智能化和数字化方面已经深入，所以毫无疑问，智能化将是新长城品牌的重点。

创新和颠覆有关，跨界有助于颠覆。总的来说，东风会依托东风的资源，一半传统，一半新思维，还是比较稳定的打法；长安专注“生态圈”创新，不仅联合了华为和当代Amperex科技有限公司，还反复强调“不转型就死”，变革的决心依然明显；SAIC也与外部势力联手，在资金和智能联网方面有先天优势。在员工持股、独立上市方面也有创新的管理思路，或者可以轻装上阵。长城强调智能网联和科技赋能，这也是大势所趋。综合比较，长安和SAIC在品牌创新方面相对领先。

标准四:哪个品牌的第一款车能成为爆款...猜猜？

话虽如此，产品才是检验品牌成功的关键。谁能在蓝兔打响第一，长安高端品牌、智机、长城“SL计划”与首款车能否成为爆款息息相关。

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