为何国际车企看好华裔设计师？

国际知名汽车设计大师乔治·罗亚曾说过:“设计的内涵就是文化。”

如今，随着中国新一代设计师的不断成长，一批融合中西背景、更具国际视野的设计师正在成为国际舞台上的一支生力军。“这一代设计师，受过中国和西方的教育，有双向思考的能力。他们会提出一些新想法，中国人学得很快。”

1月25日，福特汽车公司宣布，拥有多年行业经验且广受认可的安东尼·罗(Anthony Lo)将于4月1日加盟福特，接替莫瑞·卡勒姆(Moray Callum)担任福特汽车公司全球设计副总裁，向福特汽车公司首席产品和平台运营官郝泰堂(Hau Thai-Tang)汇报。

罗是华人世界最著名的高端汽车设计师之一。他于1964年出生于中国香港。先后就职于路特斯、奥迪、奔驰、通用汽车，现为雷诺集团设计副总裁。他是华人社区公认的汽车设计最高成就者之一，并在业界获得了众多奖项。2012年获得世界杰出中国设计师，2013年获得亚洲最具影响力的设计大奖——世界杰出中国设计师奖。

为什么是他？

据悉，现任福特汽车公司全球设计副总裁莫瑞·卡勒姆(Moray Callum)在业内拥有38年的产品设计和开发经验，将于5月1日正式退休。

马里·卡勒姆的设计成就对福特乃至整个汽车行业都有着广泛的影响。他最近的成就包括新一代福特F-150，广受好评的福特野马Mach-E和传奇的福特野马和野马运动。他为豪华品牌林肯设计的精致而现代的风格是品牌复兴的关键。

然而，在互联、智能、能源三大革命的驱动下，汽车产业正在发生前所未有的深刻变革，竞争格局和产业生态彻底重构。与此同时，福特汽车公司也在借助智能网联汽车和服务的商机，加速向高增长、高利润的业务领域快速转型。

正如唐所说，“汽车行业正以前所未有的速度发生着变化，福特将永远站在变革的最前沿，继续赢得消费者的信任”。“罗是世界级的设计领导者，拥有教科书般的经验。我很高兴他能在福特加速打造智能互联和电气化产品的过程中加入并领导福特设计团队。”

罗1985年毕业于香港理工大学，1987年毕业于英国皇家艺术学院。拥有正统的学历教育背景，是成功的品牌基因呈现者和概念创造者。他擅长“混搭”创作和精准的身份传播，比如Aero X概念车，传达了萨博的三个重要元素:一是航空起源，二是北欧风格，三是未来理念。

作为前雷诺集团外观设计副总裁，罗在过去的十年中帮助雷诺建立了生命设计战略的“生命阶段”循环，他和他的团队将这一战略注入到雷诺的全球产品设计体系中。在所有量产车型中，罗最得意的作品是第二代雷诺Captur。在原有车型成功的基础上，罗微带来了更宽的赛道、极具标志的独特灯光设计以及更加张扬的车身侧面线条。

“随着技术的快速发展和消费者偏好的不断变化，我相信未来10年的汽车创新将超过过去100年，”罗说。福特汽车公司现任首席运营官吉姆·法利此前担任新兴业务、技术和公司战略总裁，负责重塑行业变革的先锋业务。因此，罗与福特汽车的携手似乎非常合适。

在雷诺工作两年后，罗的身影频频出现在国内各大场合。面对中国市场消费者的需求……，罗也做了功课。“我们在做科雷傲的设计时，根据在中国市场收集到的用户反馈，对它的前脸做了一个调整，让它看起来非常大胆，非常有勇气，空间感看起来更宽。”

与欧洲的客户相比，中国的客户更开放，特别愿意尝试新事物，希望有不同的感受。罗认为，设计师还需要考虑这款产品能否满足用户未来甚至10年的需求，能否在功能性、娱乐性、舒适性等方面为用户提供最佳的感官和使用体验。

在经历了中国市场的持续低迷后，福特汽车公司于2018年10月正式将福特中国升级为独立事业部，直接向全球总部汇报，寻求转型，提升销量。而这也将成为罗这位中国“老熟人”的又一个新话题。

中国设计师的崛起

一般来说，前期至少有两年，至少有一年做设计，设计完成后有一年甚至两年做测试。在测试中，应该依次对设计进行微调，并进行反验证。罗发现，“现在许多制造商，特别是中国的一些汽车公司，可以快速完成这个程序的工作，并不断改进和优化汽车生产的程序。”

但事实上，“设计不是一蹴而就的。我们在做初步设计的时候，往往会因为各种原因想要直接塑造这个设计。”罗认为，很多时候设计是需要慢慢做的，需要创新和匠心，需要挖掘出品牌模式的故事，让产品品牌足够强大，然后不断更新。

随着新一代消费群体的崛起，他们对个性化、差异化的消费体验有着强烈的需求。这必然迫使许多商业机构重新审视自己的商业模式。车企自然会问，面对新的消费需求，谁最了解新的消费群体？谁能想出解决办法？

尤其是中国的消费者，口味特别容易变，而且一直在变。罗对有了一种洞察。不像欧洲有比较坚实的消费基础，他们会认为二三十年后汽车会是那个样子。中国的客户群不一样。他们思想比较开放，特别愿意尝试新事物，想有不一样的感受。

罗指出，中国是汽车行业的一个大市场，而作为一名中国设计师，这确实有优势，因为我会更了解中国文化和他们的需求，我希望我能把我的知识用在未来的设计中。在这个过程中，中国的设计也缩短了与西方先进设计发展理念的距离。未来，中国设计还会继续输出，世界舞台上会涌现出更多的中国设计师。

去年年初，为了实现从“中国制造”到“中国设计”的转变，特斯拉CEO马斯克提出在中国成立设计研发中心，招募优秀的设计人才，打造“中国风”的特斯拉，将最美的中国艺术融入面向未来的特斯拉，面向全球销售。

过去30年，香港出了三位对西方汽车制造商影响很大的设计师。50岁的保时捷首席设计师赖平比其他人领先20年。另外两位设计师是罗和。前者是雷诺的副总裁，主管设计；后者曾在福特公司工作，担任上海战略设计概念小组的首席设计师。

罗虽然在香港生活了30多年，却没有入过其他国家的籍。我每年都会回香港几天，也会抽时间回母校理工大学，去设计学院讲课。用他的话来说:“中国的文化和思维特点在设计中体现出许多独特的功能和特殊的创新和创造力，如崇尚精致的细节和精湛的工艺。”

文/杨静

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]国际知名汽车设计大师乔治·罗亚曾说过:“设计的内涵就是文化。”

如今，随着中国新一代设计师的不断成长，一批融合中西背景、更具国际视野的设计师正在成为国际舞台上的一支生力军。“这一代设计师，受过中国和西方的教育，有双向思考的能力。他们会提出一些新想法，中国人学得很快。”

1月25日，福特汽车公司宣布，拥有多年行业经验且广受认可的安东尼·罗(Anthony Lo)将于4月1日加盟福特，接替莫瑞·卡勒姆(Moray Callum)担任福特汽车公司全球设计副总裁，向福特汽车公司首席产品和平台运营官郝泰堂(Hau Thai-Tang)汇报。

罗是华人世界最著名的高端汽车设计师之一。他于1964年出生于中国香港。先后就职于路特斯、奥迪、奔驰、通用汽车，现为雷诺集团设计副总裁。他是华人社区公认的汽车设计最高成就者之一，并在业界获得了众多奖项。2012年获得世界杰出中国设计师，2013年获得亚洲最具影响力的设计大奖——世界杰出中国设计师奖。

为什么是他？

据悉，现任福特汽车公司全球设计副总裁莫瑞·卡勒姆(Moray Callum)在业内拥有38年的产品设计和开发经验，将于5月1日正式退休。

马里·卡勒姆的设计成就对福特乃至整个汽车行业都有着广泛的影响。他最近的成就包括新一代福特F-150，广受好评的福特野马Mach-E和传奇的福特野马和野马运动。他为豪华品牌林肯设计的精致而现代的风格是品牌复兴的关键。

然而，在互联、智能、能源三大革命的驱动下，汽车产业正在发生前所未有的深刻变革，竞争格局和产业生态彻底重构。与此同时，福特汽车公司也在借助智能网联汽车和服务的商机，加速向高增长、高利润的业务领域快速转型。

正如唐所说，“汽车行业正以前所未有的速度发生着变化，福特将永远站在变革的最前沿，继续赢得消费者的信任”。“罗是世界级的设计领导者，拥有教科书般的经验。我很高兴他能在福特加速打造智能互联和电气化产品的过程中加入并领导福特设计团队。”

罗1985年毕业于香港理工大学，1987年毕业于英国皇家艺术学院。拥有正统的学历教育背景，是成功的品牌基因呈现者和概念创造者。他擅长“混搭”创作和精准的身份传播，比如Aero X概念车，传达了萨博的三个重要元素:一是航空起源，二是北欧风格，三是未来理念。

作为前雷诺集团外观设计副总裁，罗在过去的十年中帮助雷诺建立了生命设计战略的“生命阶段”循环，他和他的团队将这一战略注入到雷诺的全球产品设计体系中。在所有量产车型中，罗最得意的作品是第二代雷诺Captur。在原有模式成功的基础上，罗微带来了……更宽的轮距，独特的灯光设计和出色的标志，车身侧面线条更加华丽。

“随着技术的快速发展和消费者偏好的不断变化，我相信未来10年的汽车创新将超过过去100年，”罗说。福特汽车公司现任首席运营官吉姆·法利此前担任新兴业务、技术和公司战略总裁，负责重塑行业变革的先锋业务。因此，罗与福特汽车的携手似乎非常合适。

在雷诺工作两年后，罗的身影频频出现在国内各大场合。面对中国市场消费者的需求，罗也做足了功课。“我们在做科雷傲的设计时，根据在中国市场收集到的用户反馈，对它的前脸做了一个调整，让它看起来非常大胆，非常有勇气，空间感看起来更宽。”

与欧洲的客户相比，中国的客户更开放，特别愿意尝试新事物，希望有不同的感受。罗认为，设计师还需要考虑这款产品能否满足用户未来甚至10年的需求，能否在功能性、娱乐性、舒适性等方面为用户提供最佳的感官和使用体验。

在经历了中国市场的持续低迷后，福特汽车公司于2018年10月正式将福特中国升级为独立事业部，直接向全球总部汇报，寻求转型，提升销量。而这也将成为罗这位中国“老熟人”的又一个新话题。

中国设计师的崛起

一般来说，前期至少有两年，至少有一年做设计，设计完成后有一年甚至两年做测试。在测试中，应该依次对设计进行微调，并进行反验证。罗发现，“现在许多制造商，特别是中国的一些汽车公司，可以快速完成这个程序的工作，并不断改进和优化汽车生产的程序。”

但事实上，“设计不是一蹴而就的。我们在做初步设计的时候，往往会因为各种原因想要直接塑造这个设计。”罗认为，很多时候设计是需要慢慢做的，需要创新和匠心，需要挖掘出品牌模式的故事，让产品品牌足够强大，然后不断更新。

随着新一代消费群体的崛起，他们对个性化、差异化的消费体验有着强烈的需求。这必然迫使许多商业机构重新审视自己的商业模式。车企自然会问，面对新的消费需求，谁最了解新的消费群体？谁能想出解决办法？

尤其是中国的消费者，口味特别容易变，而且一直在变。罗对有了一种洞察。不像欧洲有比较坚实的消费基础，他们会认为二三十年后汽车会是那个样子。中国的客户群不一样。他们思想比较开放，特别愿意尝试新事物，想有不一样的感受。

罗指出，中国是汽车行业的一个大市场，而作为一名中国设计师，这确实有优势，因为我会更了解中国文化和他们的需求，我希望我能把我的知识用在未来的设计中。在这个过程中，中国的设计也缩短了与西方先进设计发展理念的距离。未来，中国设计还会继续输出，世界舞台上会涌现出更多的中国设计师。

去年年初，为了实现从“中国制造”到“中国设计”的转变，特斯拉CEO马斯克提出在中国成立设计研发中心，招募优秀的设计人才，打造“中国风”的特斯拉，将最美的中国艺术融入面向未来的特斯拉，面向全球销售。

过去30年，香港出了三位对西方汽车制造商影响很大的设计师。50岁的保时捷首席设计师赖平比其他人领先20年。另外两位设计师是……维基和刘家宝。前者是雷诺的副总裁，主管设计；后者曾在福特公司工作，担任上海战略设计概念小组的首席设计师。

罗虽然在香港生活了30多年，却没有入过其他国家的籍。我每年都会回香港几天，也会抽时间回母校理工大学，去设计学院讲课。用他的话来说:“中国的文化和思维特点在设计中体现出许多独特的功能和特殊的创新和创造力，如崇尚精致的细节和精湛的工艺。”

文/杨静

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