失控！6秒！ 特斯拉消费者依旧在等答案

2018年10月，狮航一架波音737 MAX 8客机起飞13分钟后失联，机上189人全部遇难。空难发生后，波音公司坚称737-MAX 8客机是安全的，只对飞行员发出安全提醒，并没有安排整架客机停飞维修。美国联邦航空管理局(FAA)也对事故进行了调查，并同意波音公司的意见。2019年3月，波音737 MAX 8客机再次坠毁，149名乘客和8名机组人员幸存。157人的生命代价，终于让监管部门下定决心彻查。围绕这两起事故，美国众议院展开了长达18个月的调查，最终形成了一份长达246页的报告。报告指出:“波音737 MAX 8坠机事件是波音工程师做出的一系列错误技术假设、波音管理层缺乏透明度以及FAA监管不力的可怕结果”。总之，波音公司的故意隐瞒和FAA的失职共同导致了两起空难悲剧。波音公司明知737 MAX系列飞机存在设计缺陷，却故意向航空公司、飞行员和监管机构隐瞒相关信息，并通过商业关系影响监管机构的管理和审查。波音的教训会是特斯拉未来的老师吗？■ 6秒失控“如果第一次空难发生在737 MAX 8，被FAA和波音重视，那么第二次空难的遇难者现在可能还在幸福地生活着。”说这话的人是在东航飞机维修部工作的工程师老王，也是一名被迫维权的特斯拉车主。准确的说，车是在他爱人的名下，他爱人是特斯拉的车主。2020年7月30日，他和爱人买了一辆特斯拉Model 3后驱长续航版。老王讲述了车市的故事，两人取车后频繁使用车辆，他爱人平时上下班通勤，周末或节假日出行较多。“特斯拉Model 3”提车后，老王对Model 3非常满意，在社交媒体上公开发帖称“提车两个半月，目前里程已过万，毛豆3整体感觉很好。”就在老王给出好评一周后，一个意想不到的意外发生了。2020年10月19日，老王的爱人在上班路上经历了一场交通事故。他讲述了爱人的经历:当时她开着特斯拉Model 3到北京崇文门路口。过了红绿灯后，车辆突然偏离车道，方向盘转得很用力。最后，车辆冲向路边公交站台，护栏被撞，一名交通指导员大妈被撞骨折，车辆受损严重。事故发生后的第二天，老王来到特斯拉服务中心，查看特斯拉的后台数据。因为老王是搞航空工程的，他老婆是搞飞机解码的，他们基本能看懂特斯拉提供的数据。他确认事故车辆的刹车系统没有问题，唯一的疑点是事故发生前6秒方向盘失控。老王描述，他从特斯拉后台看到的数据显示，事故发生前，方向盘向右转8度6秒，然后逐渐向右转到3点，下一秒突然向左转。40多度，而在这一秒，车辆已经到达站台。老王承认刹车不及时是事故发生的重要原因，但方向盘突然失控无疑是关键因素。对于这6秒失控，特斯拉至今没有给出合理的解释。老王要求特斯拉提供方向盘扭矩数据记录。对此，特斯拉选择了无视，没有给他任何回复。“没有解决的办法。这辆汽车正在用它自己的保险进行修理。已送修超过35天，至今未还。”事故发生前六秒，方向盘失控时，这辆车发生了什么？对于老王来说，还是一个谜。■比玄机更玄乎的回应不止一个和老王一样迷茫的车主。根据公开的事故报告，2020年以来，我国因车辆失控引发的交通事故超过10起。仅2021年1月就爆发了四起事故。根据业主的反馈，这些空调……凹痕有一些相似的特征，几乎都是由于突然加速、刹车失灵、转向失灵等问题造成的。事故发生后，车辆通常会恢复正常，不会发现任何问题。比“悬疑”车祸更让车主难以接受的是特斯拉的“神秘回应”。梁女士在上海的经历最具代表性。2020年12月30日，梁女士驾驶特斯拉Model 3。车辆行驶至上海外环隧道时，突然失控20分钟。为了证明自己没有踩开关，梁女士抬脚拍下了车辆失控加速的21秒视频。这段视频曝光后，特斯拉官方回应称“经过对背景数据的分析和对该路段的调查，确认视频拍摄的路段为下坡路段，车辆因重力势能而加速”。特斯拉只承认视频中有21秒的失控，但否认了那之前和之后的失控状态。特斯拉售后告诉梁女士，21秒失控加速是偶然事件，不代表车辆有问题。梁女士不能认可“下坡路段导致加速”的回应。据她反馈，事故路段的坡度只有1度左右。为了证明这种解释不合理，2021年1月4日，梁女士再次来到事发路段，重复检测，并录制了视频。在发生事故的路上，她先把初速度给到11km/h左右，然后松开踏板，她可以看到车辆立刻停了下来。然后，她把车速提高到22km/h，松开踏板后车辆立刻停了下来。她甚至在初速度为90km/h的情况下松开动力门和刹车，车辆会立即自动减速，不会出现特斯拉所说的“下坡路段导致加速”。梁女士在视频中说，这次事故有惊无险，没有人身安全，但下一次失控问题发生时，她还会这么幸运吗？关于这辆车是否有问题，她希望得到一个准确的说法。我想知道车辆异常的原因，不要任何赔偿。请帮我修理这辆车，确保它不会再异常加速。类似于“下坡路段导致加速”，特斯拉对事故的解释，以及“湿漉漉的地面”、“柔弱的女车主”，这些回应往往让车主觉得可笑。有车主自嘲。按照特斯拉的回应，只要发生事故，“不是车主的错，也不是驾驶环境的错。特斯拉永远是对的。”■权威与常识特斯拉对频发失控事故最有力的回应是，特斯拉外交事务副总裁陶林引用了美国高速公路安全管理局(NHTSA)的报告。这要从2019年说起。2019年12月，NHTSA收到独立投资者Brian Sparks的请愿书，要求NHTSA下令特斯拉召回2013年以来生产的所有Model S、Model X和Model 3车辆，共涉及66.2万辆汽车，理由是这些车辆可能存在突然和意外的加速问题。Brian Sparks总共向NHTSA提供了232起非重复性投诉，涉及203起事故报告。2020年1月13日，NHTSA缺陷调查办公室决定评估Brian Sparks的申请。NHTSA还收集了其他14份关于车辆突然加速的审查请求。评估总数为246。NHTSA引用的评估数据包括黑匣子记录数据，以及特斯拉收集的事故数据和相关视频。在审查了现有数据后，NHTSA表示，尚未发现支持特斯拉突然加速问题缺陷调查的证据。因此拒绝对66.2万辆车进行全面调查。NHTSA是美国政府部门中汽车安全的最高权威，其权威性毋庸置疑，曾帮助特斯拉扭转舆论趋势。然而，在很多车主，尤其是涉事车主的心中，仍然有一个深深的疑问:这份报告能否解释和证明中国近期发生的失控事故？一位电子工程师对汽车市场的故事表达了他的看法。他认为不存在篡改黑匣子数据的可能，但如何证明记录的数据一定是驾驶员操作产生的？这是一个提问点。此外，由于带宽有限……公车在车上，车辆日志信息的完整性也有待商榷。换句话说，NHTSA获得的数据的真实性没有问题，但这并不能证明特斯拉就没有问题。一位车主提出了一个更直接的问题。所有的数据采集都是基于特斯拉单方面的规定，而特斯拉只是在后台记录自己采集的数据。这个数据记录客观吗？比如车主踩了刹车，但是踩不到，是不是后台记录了他没踩？而且车主没踩油门，车辆自动加速。会不会后台记录为加速，说明车主在踩开关？此外，中国最近发生的失控事故与NHTSA评估的案例并不完全重叠。试图用这份报告的结论来解释中国所有的失控事故，是否客观科学？对于这一结果，Brian Sparks表示相信NHTSA的权威，但也提醒消费者不要忽视常识。他告诉The Verge，与其他车辆相比，特斯拉制造的车辆的意外加速率仍然很高。■上帝会犯错吗？在很多车迷心中，特斯拉是开创了汽车新时代的神。特斯拉不断打造出一批优秀的产品，通过成本控制，迅速普及，让越来越多的消费者享受到科技的魅力。特斯拉也成功引领了智能汽车时代的到来。不仅国内一批造车新势力以其为标杆，就连拥有百年历史的传统车企也在他的影响下重新审视自己。如今，特斯拉已经成为全球最有价值的车企，总市值超过所有上市车企的总和。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)也因此受益，晋升为世界首富。可以说，在很多人心中，特斯拉是一个奇迹，是神一样的存在。然而，上帝就一定不会犯错吗？天啊，你会犯错吗？我们不得而知，但特斯拉一直不肯认错，也懒得解释。在中国车主与特斯拉的博弈史上，车主获胜的案例屈指可数，媒体报道的案例似乎也只有一例。因为隐瞒二手车的结构损伤，维权车主韩朝将特斯拉告上法庭。一审判决特斯拉存在欺诈行为，退一赔三。在与特斯拉坚持博弈的过程中，韩朝似乎成了车主们抱团取暖的对象，很多车主都会私下相信他，交流经验。在他和主人抛出的对话中，有各种“离奇”的事件。然而，韩朝告诉《汽车故事》，一些车主已经放弃了维权。他曾表示，特斯拉有权将法律问题交给全国任何一家特斯拉公司，以消耗消费者维权的热情和信心，增加维权的时间和成本。很多车主也担心维权成本，最终选择私了还是不私了。一方面是消费者维权的困境，一方面是监管部门的监管问题。2020年10月，在一次行业闭门会议上，很多政府监管部门都谈到了新能源汽车的监管问题。当时应急管理部相关人士表示，有些车企会在事故发生后立即收回旧车，并支付新车费用，以逃避调查。还有一些企业的监控数据没有共享，监管部门很难获得车辆状态的有效信息，直接影响对故障原因的准确判断。部交通管理科学研究所的与会人员也在发言中指出，根据国家的相关要求，车辆需要安装车载监控系统。但由于车载终端记录的数据缺乏统一标准和开放要求，各车企数据格式不统一，提取分析协议不开放。调查无法自行提取和解读相关数据，导致调查取证困难。与此同时，与事故调查和鉴定相关的数据项在车载系统中经常缺失……终端数据记录，因此在事故调查中很难利用现有的记录数据还原事故过程，企业提供的数据真实性无法得到解释和验证。在智能汽车时代，这样的问题被进一步放大。传统车辆产品中的机械零件很多，故障问题大多可以重复出现。然而，电气化和智能化产品的故障往往发生在一瞬间。很多情况下，断电复位后故障会自动消失，类似于手机偶尔卡死的现象，经常让人摸不着头脑。一位车主对车市的故事忧心忡忡，称随着智能汽车比例越来越高，如果无法获得原始数据进行判断，消费者只会越来越脆弱。消费者既不是工程师，也不是科学家。在他们眼里，每一次无法解释的故障都意味着生命安全。另一个公众无法理解的失控事故，是技术进步带来的认知差距，还是真正的技术bug？这些不愿公开、不愿回答的问题背后隐藏着什么？消费者需要知道答案。■写在最后，特斯拉有自己的一套行事风格。对于问题和事件，往往坚持冷处理的原则:不回答，不解释。无论是之前曝光的疑似二手车造假事件，还是目前正在发生的失控事件、黑屏事件、磷酸铁锂电池异常断电、车辆突然起火爆炸事件...深谙传播规律的特斯拉明白，舆论再热，只要冷处理，过一段时间就没人会在意了。老王对车市的故事无奈地说，“特斯拉的战术很成功，时间长了大家都累坏了。”他说，其实最让人担心的不是每一次事故本身，而是事故发生后车企的方式和态度，让人很难相信他们遇到的问题会得到真正的重视和有效的解决。长此以往，如果不出问题，那就完全成了运气问题。谈话结束时，老王有点气馁。“我觉得自己的事业最终还是要赔进去的。”(文/汽车之家小颖)如果您关注更多“特斯拉失控事故”，可以在文章底部留言，或者关注汽车之家行业频道微信官方账号“车市的故事”进行更多交流。感谢您的关注。2018年10月，狮航一架波音737 MAX 8客机起飞13分钟后失联，机上189人全部遇难。空难发生后，波音公司坚称737-MAX 8客机是安全的，只对飞行员发出安全提醒，并没有安排整架客机停飞维修。美国联邦航空管理局(FAA)也对事故进行了调查，并同意波音公司的意见。2019年3月，波音737 MAX 8客机再次坠毁，149名乘客和8名机组人员幸存。157人的生命代价，终于让监管部门下定决心彻查。围绕这两起事故，美国众议院展开了长达18个月的调查，最终形成了一份长达246页的报告。报告指出:“波音737 MAX 8坠机事件是波音工程师做出的一系列错误技术假设、波音管理层缺乏透明度以及FAA监管不力的可怕结果”。总之，波音公司的故意隐瞒和FAA的失职共同导致了两起空难悲剧。波音公司明知737 MAX系列飞机存在设计缺陷，却故意向航空公司、飞行员和监管机构隐瞒相关信息，并通过商业关系影响监管机构的管理和审查。波音的教训会是特斯拉未来的老师吗？■ 6秒失控“如果第一次空难发生在737 MAX 8，被FAA和波音重视，那么第二次空难的遇难者现在可能还在幸福地生活着。”说这话的人是在东航飞机维修部工作的工程师老王，也是一名被迫维权的特斯拉车主。准确的说，车是在他爱人的名下，他爱人是特斯拉的车主。2020年7月30日，他和爱人买了一辆特斯拉Model 3后驱长续航版。老王讲了车市的故事，两人取车后频繁使用车辆，…他的情人通常通勤上班，他在周末或假日旅行更多。“特斯拉Model 3”提车后，老王对Model 3非常满意，在社交媒体上公开发帖称“提车两个半月，目前里程已过万，毛豆3整体感觉很好。”就在老王给出好评一周后，一个意想不到的意外发生了。2020年10月19日，老王的爱人在上班路上经历了一场交通事故。他讲述了爱人的经历:当时她开着特斯拉Model 3到北京崇文门路口。过了红绿灯后，车辆突然偏离车道，方向盘转得很用力。最后，车辆冲向路边公交站台，护栏被撞，一名交通指导员大妈被撞骨折，车辆受损严重。事故发生后的第二天，老王来到特斯拉服务中心，查看特斯拉的后台数据。因为老王是搞航空工程的，他老婆是搞飞机解码的，他们基本能看懂特斯拉提供的数据。他确认事故车辆的刹车系统没有问题，唯一的疑点是事故发生前6秒方向盘失控。老王描述，他从特斯拉后台看到的数据显示，事故发生前，方向盘向右转8度6秒，然后逐渐向右转到3点，下一秒突然向左转。40多度，而在这一秒，车辆已经到达站台。老王承认刹车不及时是事故发生的重要原因，但方向盘突然失控无疑是关键因素。对于这6秒失控，特斯拉至今没有给出合理的解释。老王要求特斯拉提供方向盘扭矩数据记录。对此，特斯拉选择了无视，没有给他任何回复。“没有解决的办法。这辆汽车正在用它自己的保险进行修理。已送修超过35天，至今未还。”事故发生前六秒，方向盘失控时，这辆车发生了什么？对于老王来说，还是一个谜。■比玄机更玄乎的回应不止一个和老王一样迷茫的车主。根据公开的事故报告，2020年以来，我国因车辆失控引发的交通事故超过10起。仅2021年1月就爆发了四起事故。据车主反馈，这些事故都有一些相似的特点，几乎都是因为突然加速、刹车失灵、转向失灵等问题造成的。事故发生后，车辆通常会恢复正常，不会发现任何问题。比“悬疑”车祸更让车主难以接受的是特斯拉的“神秘回应”。梁女士在上海的经历最具代表性。2020年12月30日，梁女士驾驶特斯拉Model 3。车辆行驶至上海外环隧道时，突然失控20分钟。为了证明自己没有踩开关，梁女士抬脚拍下了车辆失控加速的21秒视频。这段视频曝光后，特斯拉官方回应称“经过对背景数据的分析和对该路段的调查，确认视频拍摄的路段为下坡路段，车辆因重力势能而加速”。特斯拉只承认视频中有21秒的失控，但否认了那之前和之后的失控状态。特斯拉售后告诉梁女士，21秒失控加速是偶然事件，不代表车辆有问题。梁女士不能认可“下坡路段导致加速”的回应。据她反馈，事故路段的坡度只有1度左右。为了证明这种解释不合理，2021年1月4日，梁女士再次来到事发路段，重复检测，并录制了视频。在发生事故的路上，她先把初速度给到11km/h左右，然后松开踏板，她可以看到车辆立刻停了下来。然后，她把车速提高到22km/h，松开踏板后车辆立刻停了下来。她甚至在初速度为90km/h的情况下松开电源门和刹车，车辆会立即自动减速，没有特斯拉的“下坡……导致加速的作用”。梁女士在视频中说，这次事故有惊无险，没有人身安全，但下一次失控问题发生时，她还会这么幸运吗？关于这辆车是否有问题，她希望得到一个准确的说法。我想知道车辆异常的原因，不要任何赔偿。请帮我修理这辆车，确保它不会再异常加速。类似于“下坡路段导致加速”，特斯拉对事故的解释，以及“湿漉漉的地面”、“柔弱的女车主”，这些回应往往让车主觉得可笑。有车主自嘲。按照特斯拉的回应，只要发生事故，“不是车主的错，也不是驾驶环境的错。特斯拉永远是对的。"■权威与常识特斯拉对频发失控事故最有力的回应是，特斯拉外交事务副总裁陶林引用了美国高速公路安全管理局(NHTSA)的一份报告。这要从2019年说起。2019年12月，NHTSA收到独立投资者Brian Sparks的请愿书，要求NHTSA下令特斯拉召回2013年以来生产的所有Model S、Model X和Model 3车辆，共涉及66.2万辆汽车，理由是这些车辆可能存在突然和意外的加速问题。Brian Sparks总共向NHTSA提供了232起非重复性投诉，涉及203起事故报告。2020年1月13日，NHTSA缺陷调查办公室决定评估Brian Sparks的申请。NHTSA还收集了其他14份关于车辆突然加速的审查请求。评估总数为246。NHTSA引用的评估数据包括黑匣子记录数据，以及特斯拉收集的事故数据和相关视频。在审查了现有数据后，NHTSA表示，尚未发现支持特斯拉突然加速问题缺陷调查的证据。因此拒绝对66.2万辆车进行全面调查。NHTSA是美国政府部门中汽车安全的最高权威，其权威性毋庸置疑，曾帮助特斯拉扭转舆论趋势。然而，在很多车主，尤其是涉事车主的心中，仍然有一个深深的疑问:这份报告能否解释和证明中国近期发生的失控事故？一位电子工程师对汽车市场的故事表达了他的看法。他认为不存在篡改黑匣子数据的可能，但如何证明记录的数据一定是驾驶员操作产生的？这是一个提问点。此外，由于车内总线带宽有限，车辆日志信息的完整性也有待商榷。换句话说，NHTSA获得的数据的真实性没有问题，但这并不能证明特斯拉就没有问题。一位车主提出了一个更直接的问题。所有的数据采集都是基于特斯拉单方面的规定，而特斯拉只是在后台记录自己采集的数据。这个数据记录客观吗？比如车主踩了刹车，但是踩不到，是不是后台记录了他没踩？而且车主没踩油门，车辆自动加速。会不会后台记录为加速，说明车主在踩开关？此外，中国最近发生的失控事故与NHTSA评估的案例并不完全重叠。试图用这份报告的结论来解释中国所有的失控事故，是否客观科学？对于这一结果，Brian Sparks表示相信NHTSA的权威，但也提醒消费者不要忽视常识。他告诉The Verge，与其他车辆相比，特斯拉制造的车辆的意外加速率仍然很高。■上帝会犯错吗？在很多车迷心中，特斯拉是开创了汽车新时代的神。特斯拉不断打造出一批优秀的产品，通过成本控制，迅速普及，让越来越多的消费者享受到科技的魅力。特斯拉也成功引领了智能汽车时代的到来。不仅国内一批造车新势力以其为标杆，就连拥有百年历史的传统车企也在他的影响下重新审视自己。如今，特斯拉已经成为全球最有价值的车企，总市值超过所有上市车企的总和。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)也因此受益，晋升为世界首富。可以说，在很多人的心目中，T……la是个奇迹，是神一样的存在。然而，上帝就一定不会犯错吗？天啊，你会犯错吗？我们不得而知，但特斯拉一直不肯认错，也懒得解释。在中国车主与特斯拉的博弈史上，车主获胜的案例屈指可数，媒体报道的案例似乎也只有一例。因为隐瞒二手车的结构损伤，维权车主韩朝将特斯拉告上法庭。一审判决特斯拉存在欺诈行为，退一赔三。在与特斯拉坚持博弈的过程中，韩朝似乎成了车主们抱团取暖的对象，很多车主都会私下相信他，交流经验。在他和主人抛出的对话中，有各种“离奇”的事件。然而，韩朝告诉《汽车故事》，一些车主已经放弃了维权。他曾表示，特斯拉有权将法律问题交给全国任何一家特斯拉公司，以消耗消费者维权的热情和信心，增加维权的时间和成本。很多车主也担心维权成本，最终选择私了还是不私了。一方面是消费者维权的困境，一方面是监管部门的监管问题。2020年10月，在一次行业闭门会议上，很多政府监管部门都谈到了新能源汽车的监管问题。当时应急管理部相关人士表示，有些车企会在事故发生后立即收回旧车，并支付新车费用，以逃避调查。还有一些企业的监控数据没有共享，监管部门很难获得车辆状态的有效信息，直接影响对故障原因的准确判断。部交通管理科学研究所的与会人员也在发言中指出，根据国家的相关要求，车辆需要安装车载监控系统。但由于车载终端记录的数据缺乏统一标准和开放要求，各车企数据格式不统一，提取分析协议不开放。调查无法自行提取和解读相关数据，导致调查取证困难。同时，车载终端数据记录中往往缺乏与事故调查鉴定相关的数据项，因此在事故调查中很难利用现有的记录数据还原事故过程，企业提供的数据真实性也无法得到解释和验证。在智能汽车时代，这样的问题被进一步放大。传统车辆产品中的机械零件很多，故障问题大多可以重复出现。然而，电气化和智能化产品的故障往往发生在一瞬间。很多情况下，断电复位后故障会自动消失，类似于手机偶尔卡死的现象，经常让人摸不着头脑。一位车主对车市的故事忧心忡忡，称随着智能汽车比例越来越高，如果无法获得原始数据进行判断，消费者只会越来越脆弱。消费者既不是工程师，也不是科学家。在他们眼里，每一次无法解释的故障都意味着生命安全。另一个公众无法理解的失控事故，是技术进步带来的认知差距，还是真正的技术bug？这些不愿公开、不愿回答的问题背后隐藏着什么？消费者需要知道答案。■写在最后，特斯拉有自己的一套行事风格。对于问题和事件，往往坚持冷处理的原则:不回答，不解释。无论是之前曝光的疑似二手车造假事件，还是目前正在发生的失控事件、黑屏事件、磷酸铁锂电池异常断电、车辆突然起火爆炸事件...深谙传播规律的特斯拉明白，舆论再热，只要冷处理，过一段时间就没人会在意了。老王对车市的故事无奈地说，“特斯拉的战术很成功，时间长了大家都累坏了。”他说，事实上，最……rrying的事情并不是每一次事故本身，而是事故发生后车企的方式和态度，让人很难相信他们遇到的问题会得到真正的重视和有效的解决。长此以往，如果不出问题，那就完全成了运气问题。谈话结束时，老王有点气馁。“我觉得自己的事业最终还是要赔进去的。”(文/汽车之家小颖)如果您关注更多“特斯拉失控事故”，可以在文章底部留言，或者关注汽车之家行业频道微信官方账号“车市的故事”进行更多交流。感谢您的关注。

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