比亚迪赵长江：智能汽车正成为新能源汽车发展的第二轮引擎

1月27日，主题为“重新定义汽车——维度升级之战”的第十一届全球新能源汽车大会(GNEV11)正式拉开帷幕。受疫情影响，本次大会首次以“在线会议+全网直播”的形式召开。来自传统车企、造车新势力、动力电池、零配件、投研机构全产业链的中外嘉宾分享观点，在线展开交流。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在致辞中表示，智能电动汽车的可持续生态繁荣将成为全球汽车产业创新的新增长引擎。随着智能电动汽车产业的发展，它将成为全球产业变革的进化推动者。所以，如果说2021年是新能源汽车进入千家万户的爆发元年，那么智能汽车的发展正在成为新能源汽车发展的第二个引擎。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江赵长江:业内同仁大家好！很高兴受邀出席第十一届全球新能源汽车大会，也很荣幸能与业界同仁共同探讨新能源汽车的发展。在此，我谨代表比亚迪汽车对大会的圆满成功表示最热烈的祝贺。2020年注定是不平凡的一年。我们受到新冠肺炎疫情的影响，在疫情发展的初始阶段，消费者的不确定性给每个人带来了巨大的压力。新能源汽车的整体普及率也受到了很大的压力。从8月份开始，我们很快就看到了一个很好的现象，就是明显感觉到新能源汽车的普及率在不断提升，尤其是9月份和10月份。我们可以看到绝对数量和渗透率的同步提升。11月份，我们以一周为时间轴，新能源汽车渗透率在部分地区超过20%甚至超过30%。在12月的收官之战中，比亚迪新能源汽车的销量也达到了新的高度。总体来看，2020年比亚迪乘用车整体销量达到416，337辆，连续八年位居国内第一，达到近18万辆，占比43%。截至目前，新能源汽车整体销量已达91万辆以上。尤其是7月，韩发布后，短短半年累计销量突破4万辆，成为自主中大型车的开创者和旗舰车型。随着产能的不断提升，我们会给消费者更快更好的体验选择，更快的交付给消费者。有些消费者已经等了半年多了。事实上，新能源汽车产业的发展已经更明确地规划了我们要在2025年达到20%的整体渗透率，这是非常令人振奋的。对于汽车行业，我们判断2021年新能源汽车销量应该增长40%以上，整体应该达到150万辆以上。随着消费者对技术的不断认可，以及产业产品布局和产品的不断完善，我完全相信我们可以更加乐观地看待2021年。大家都知道新能源汽车是一个非常重要的电动化、智能化的开始。比亚迪总裁王传福先生多次表示，电动化是上半场的竞争，下半场的竞争是智能化。今年新能源汽车市场的发展势头正体现了王先生的预测，智能电动汽车的可持续生态繁荣将成为全球汽车产业创新的新增长引擎。随着智能电动汽车产业发展成为全球产业变革的进化推动者，如果说2021年是新能源汽车爆发并进入千家万户的元年，那么智能汽车的发展正在成为新能源汽车的第二引擎。在汽车智能化方面，比亚迪其实走得很早。作为国内新能源汽车的领跑者，其实我们在自动化方面的表现应该也是非常突出的。其中，比亚迪智能网联系统不断完善，成为比亚迪汽车的一大卖点。这套智能网联系统于2018年北京车展首次正式发布。它基于比亚迪的智能硬件和车联网，以及在云+AI和大数据中对通信和信息的整合，以及对消费者持续需求和场景的洞察。我们已经完成了独立的技术平台和技术架构以及内容生态的体系建设。比亚迪DiLink体系包括Di平台、DiUI、Di云、Di生态、Di开放五大平台。就是连接人、车、社会、生活，真正为消费者提供全场景的智能出行服务。我想在这样一个软硬件迭代的过程中，未来会为消费者提供更多的场景化解决方案。2018年，我们举办了全球开发者大会，因为是开放平台，叫做智能驾驶开放平台。这样的开发平台基于汽车的341个传感器和66个控制权，我们希望与全球开发者共同努力，打造我们创新的汽车智能生态系统。在131年的汽车史上，这也是第一个开放汽车传感器和控制权的。2020年7月，比亚迪的DiLink3.0系统与韩EV一同亮相。这个系统我……基于安卓汽车。在3.0版本下，我们设计了DiUI和全新的界面交互，让车内中控屏幕真正与内饰的风格和这些智能场景相匹配。它不是一个简单的Android车载系统，同时实现了手机与汽车的连接。真正打通服务的线上、多场景、大数据。我们有很多应用场景包括很多定制应用的生态，包括场景解决方案，比如千里眼、卡拉ok系统，覆盖音频、视频、旅行、美食、旅游等多场景生态的产品。从2011年比亚迪推出I系列，到2018年的DiLink智能网联系统，这十年比亚迪云服务的探索应该会逐渐成为我们智能网联系统行业的引领者，希望未来继续打造更多的跨界融合，以及汽车行业这种形态和消费模式的升级，以及出行场景，包括车内场景与智能驾驶的融合等一些创新。我相信，信息技术、通信技术、互联网技术的能力匹配，再加上我们汽车厂商的紧密合作，我相信传统企业和新兴企业一定会加速新能源汽车的智能化发展。同时将汽车、交通、信息、智慧城市等系统性的东西从模糊的概念变成协同，真正成为智慧城市、绿色城市等非常重要的跨行业跨载体跨领域融合创新，非常重要的载体。目前我们已经和华为等主流手机厂商，包括小米、VIVO建立了全场景数字接入，也和百度、高德、腾讯音乐、阿里等有基于导航的出行，包括美团，基于音视频等服务，也基于生活。同时，我们还将联合人民网、杨光听云、美的等。我们希望建立一个智能网络，如IOT智能家居和智能语音和汽车。我们相信，与合作伙伴的整合必将丰富我们的多维产品，为我们的用户服务。我们希望通过这样一个汽车+智能家居+通讯+应用的连接，形成比亚迪自动驾驶生活的汽车生态圈。另外，还有很重要的一点，就是我们在智能电动车领域卡死了，比如芯片。众所周知，其实全球很多车企都是因为芯片短缺导致产能问题接连出现，造成停工。随着智能电动车的发展，需要的是更多的车载半导体等支持。华为和中兴之前已经被汽车行业吓到了，所以我们在2009年推出了第一代IGBT半导体技术。随着芯片危机的爆发，我们实际上已经在全产业链布局了IGBT技术。我们实际上已经形成了国内唯一一家拥有从芯片设计到制造到测试到分装的核心技术的汽车企业。目前公司生产的IGBT芯片应该已经在各个产品线运营，那个品牌之外的公司已经实现了市场化出口。当然，我还想告诉你一件很重要的事情。汽车的计算能力也很重要，包括视觉系统。2021年，我们将推出数百辆TOPS计算汽车和一些新的视觉系统，包括雷达。我们希望让汽车从驾驶到整个计算能力真正匹配它的实现。中国有句话叫“达则济世，穷则独善其身”。我们的E-platform会从标准化、模块化等一个高科技行业不断引入，通过不断迭代，智能赋能下一个维度。如果没有一个好的平台使E平台电气化，就没有必要建立一个好的智能。智能化的前提是电气化，所以希望消费者明白这一点，所以比亚迪电池也解决了续航问题。解决了安全性，解决了能量密度，解决了制造的商业化，所以在电动车关键技术领域，比亚迪这几年还会继续在技术上做一些迭代和创新。未来，我们希望以更加开放的心态，开发出真正满足用户需求的产品。因此，在过去的两年里，许多品牌都与……合作共同推动电气化的发展和智能化的实践。基于这样一个品牌的理念，我想为一个制造强国、交通强国、数字强国、安全强国、绿色强国，为汽车工业的高质量发展做出贡献。最后，让我们共同努力，构建开放包容的生态圈，全面推进中国制造汽车的数字化转型。我们应该从前半段电气化，后半段迭代智能化。谢谢你。编辑点评:比亚迪作为中国新能源汽车领域的领跑者，不仅牢牢掌握了电动车“上半场”的核心技术，还提前布局了智能汽车的下半场。从DiLink系统到开放平台和IGBT，比亚迪延续了一贯的“理工男”风格，守住核心技术，不让关键技术“卡壳”。同时以开放的姿态推动智能化实践，构建智能汽车生态圈。随着直播的进行，观看发布会直播的网友们不断留言，称赞比亚迪的速度和硬核技术:

3 1月27日，主题为“重新定义汽车——维度升级之战”的第十一届全球新能源汽车大会(GNEV11)正式拉开帷幕。受疫情影响，本次大会首次以“在线会议+全网直播”的形式召开。来自传统车企、造车新势力、动力电池、零配件、投研机构全产业链的中外嘉宾分享观点，在线展开交流。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在致辞中表示，智能电动汽车的可持续生态繁荣将成为全球汽车产业创新的新增长引擎。随着智能电动汽车产业的发展，它将成为全球产业变革的进化推动者。所以，如果说2021年是新能源汽车进入千家万户的爆发元年，那么智能汽车的发展正在成为新能源汽车发展的第二个引擎。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江赵长江:业内同仁大家好！很高兴受邀出席第十一届全球新能源汽车大会，也很荣幸能与业界同仁共同探讨新能源汽车的发展。在此，我谨代表比亚迪汽车对大会的圆满成功表示最热烈的祝贺。2020年注定是不平凡的一年。我们受到新冠肺炎疫情的影响，在疫情发展的初始阶段，消费者的不确定性给每个人带来了巨大的压力。新能源汽车的整体普及率也受到了很大的压力。从8月份开始，我们很快就看到了一个很好的现象，就是明显感觉到新能源汽车的普及率在不断提升，尤其是9月份和10月份。我们可以看到绝对数量和渗透率的同步提升。11月份，我们以一周为时间轴，新能源汽车渗透率在部分地区超过20%甚至超过30%。在12月的收官之战中，比亚迪新能源汽车的销量也达到了新的高度。总体来看，2020年比亚迪乘用车整体销量达到416，337辆，连续八年位居国内第一，达到近18万辆，占比43%。截至目前，新能源汽车整体销量已达91万辆以上。尤其是7月，韩发布后，短短半年累计销量突破4万辆，成为自主中大型车的开创者和旗舰车型。随着产能的不断提升，我们会给消费者更快更好的体验选择，更快的交付给消费者。有些消费者已经等了半年多了。事实上，新能源汽车产业的发展已经更明确地规划了我们要在2025年达到20%的整体渗透率，这是非常令人振奋的。对于汽车行业，我们判断2021年新能源汽车销量应该增长40%以上，整体应该达到150万辆以上。随着消费者对技术的不断认可，以及产业产品布局和产品的不断完善，我完全相信我们可以更加乐观地看待2021年。大家都知道新能源汽车是一个非常重要的电动化、智能化的开始。比亚迪总裁王传福先生多次表示，电动化是上半场的竞争，下半场的竞争是智能化。今年新能源汽车市场的发展势头正体现了王先生的预测，智能电动汽车的可持续生态繁荣将成为全球汽车产业创新的新增长引擎。随着智能电动汽车产业发展成为全球产业变革的进化推动者，如果说2021年是新能源汽车爆发并进入千家万户的元年，那么智能汽车的发展正在成为新能源汽车的第二引擎。在汽车智能化方面，比亚迪其实走得很早。作为国内新能源汽车的领跑者，其实我们在自动化方面的表现应该也是非常突出的。其中，比亚迪智能网联系统不断完善，成为比亚迪汽车的一大卖点。这套智能网联系统于2018年北京车展首次正式发布。它基于比亚迪的智能硬件和车联网，以及在云+AI和大数据中对通信和信息的整合，以及对消费者持续需求和场景的洞察。我们已经完成了独立的技术平台和技术架构以及内容生态的体系建设。比亚迪DiLink体系包括Di平台、DiUI、Di云、Di生态、Di开放五大平台。就是连接人、车、社会、生活，真正为消费者提供全场景的智能出行服务。我想在这样一个软硬件迭代的过程中，未来会为消费者提供更多的场景化解决方案。2018年，我们举办了全球开发者大会，因为是开放平台，叫做智能驾驶开放平台。这样的开发平台基于汽车的341个传感器和66个控制权，我们希望与全球开发者共同努力，打造我们创新的汽车智能生态系统。在131年的汽车史上，这也是第一个开放汽车传感器和控制权的。2020年7月，比亚迪的DiLink3.0系统与韩EV一同亮相。这个系统我……基于安卓汽车。在3.0版本下，我们设计了DiUI和全新的界面交互，让车内中控屏幕真正与内饰的风格和这些智能场景相匹配。它不是一个简单的Android车载系统，同时实现了手机与汽车的连接。真正打通服务的线上、多场景、大数据。我们有很多应用场景包括很多定制应用的生态，包括场景解决方案，比如千里眼、卡拉ok系统，覆盖音频、视频、旅行、美食、旅游等多场景生态的产品。从2011年比亚迪推出I系列，到2018年的DiLink智能网联系统，这十年比亚迪云服务的探索应该会逐渐成为我们智能网联系统行业的引领者，希望未来继续打造更多的跨界融合，以及汽车行业这种形态和消费模式的升级，以及出行场景，包括车内场景与智能驾驶的融合等一些创新。我相信，信息技术、通信技术、互联网技术的能力匹配，再加上我们汽车厂商的紧密合作，我相信传统企业和新兴企业一定会加速新能源汽车的智能化发展。同时将汽车、交通、信息、智慧城市等系统性的东西从模糊的概念变成协同，真正成为智慧城市、绿色城市等非常重要的跨行业跨载体跨领域融合创新，非常重要的载体。目前我们已经和华为等主流手机厂商，包括小米、VIVO建立了全场景数字接入，也和百度、高德、腾讯音乐、阿里等有基于导航的出行，包括美团，基于音视频等服务，也基于生活。同时，我们还将联合人民网、杨光听云、美的等。我们希望建立一个智能网络，如IOT智能家居和智能语音和汽车。我们相信，与合作伙伴的整合必将丰富我们的多维产品，为我们的用户服务。我们希望通过这样一个汽车+智能家居+通讯+应用的连接，形成比亚迪自动驾驶生活的汽车生态圈。另外，还有很重要的一点，就是我们在智能电动车领域卡死了，比如芯片。众所周知，其实全球很多车企都是因为芯片短缺导致产能问题接连出现，造成停工。随着智能电动车的发展，需要的是更多的车载半导体等支持。华为和中兴之前已经被汽车行业吓到了，所以我们在2009年推出了第一代IGBT半导体技术。随着芯片危机的爆发，我们实际上已经在全产业链布局了IGBT技术。我们实际上已经形成了国内唯一一家拥有从芯片设计到制造到测试到分装的核心技术的汽车企业。目前公司生产的IGBT芯片应该已经在各个产品线运营，那个品牌之外的公司已经实现了市场化出口。当然，我还想告诉你一件很重要的事情。汽车的计算能力也很重要，包括视觉系统。2021年，我们将推出数百辆TOPS计算汽车和一些新的视觉系统，包括雷达。我们希望让汽车从驾驶到整个计算能力真正匹配它的实现。中国有句话叫“达则济世，穷则独善其身”。我们的E-platform会从标准化、模块化等一个高科技行业不断引入，通过不断迭代，智能赋能下一个维度。如果没有一个好的平台使E平台电气化，就没有必要建立一个好的智能。智能化的前提是电气化，所以希望消费者明白这一点，所以比亚迪电池也解决了续航问题。解决了安全性，解决了能量密度，解决了制造的商业化，所以在电动车关键技术领域，比亚迪这几年还会继续在技术上做一些迭代和创新。未来，我们希望以更加开放的心态，开发出真正满足用户需求的产品。因此，在过去的两年里，许多品牌都与……合作共同推动电气化的发展和智能化的实践。基于这样一个品牌的理念，我想为一个制造强国、交通强国、数字强国、安全强国、绿色强国，为汽车工业的高质量发展做出贡献。最后，让我们共同努力，构建开放包容的生态圈，全面推进中国制造汽车的数字化转型。我们应该从前半段电气化，后半段迭代智能化。谢谢你。编辑点评:比亚迪作为中国新能源汽车领域的领跑者，不仅牢牢掌握了电动车“上半场”的核心技术，还提前布局了智能汽车的下半场。从DiLink系统到开放平台和IGBT，比亚迪延续了一贯的“理工男”风格，守住核心技术，不让关键技术“卡壳”。同时以开放的姿态推动智能化实践，构建智能汽车生态圈。随着直播的进行，观看发布会直播的网友们不断留言，称赞比亚迪的速度和硬核技术:

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