2021∣格局与趋势（中）：中美必有一战

自从卡尔·本茨在1885年发明了第一辆现代汽车以来，汽车工业从未像今天这样成为如此多技术变革的交汇点。能源、交通、通讯、IT、互联网蜂拥而入，科技以智能的名义，敲开了那扇关闭了百年的大门。

闻着香味，地产大亨来到这里，看到他腰别爱马仕，左手挥舞着支票，右手摸索着上了车。

然后新冠肺炎爆发了，金融业成了新的推动者。2020年3月，道琼斯和纳斯达克的史诗级熔断唤醒了华尔街，残酷的形势迫使其寻找跨越下一个时代的巨人，以避免被经济危机无情吞噬。

特斯拉被选为下一个时代的“天选之子”，《华尔街》和《时代》杂志谄媚地扑向埃隆·马斯克(elon musk)，市值破纪录，赞誉浮夸。

在上海临港工厂舞姿妖娆的同时，更多的model 3被协调售出。马斯克和华尔街的故事一拍即合。随着新冠肺炎的传播，通向未来的梦想、贪婪和智慧被点燃。

“在传统市场，底特律不再具有比较优势，但在面向未来的智能和更具创新性的美国公司中，它仍然具有强大的创造力。”2019年秋，“金秋会”座谈会上，吉利控股集团总裁安聪慧在展望未来时说。

寻找高端智能制造的共同利益，看似中美打了就跑的戏码，但树欲静而风不止。在中美脱钩的大背景下，中美双赢的局面终将走向悲剧。

前年年底，在传统市场，我们判断本土品牌将面临丰田、本田、日产的全球封锁，于是得出“中日必有一战”的预判。智能汽车领域将会有所不同。特斯拉已经成长为一只长着獠牙的猛兽，试图重新夺回高端智能制造霸主地位的美国，也会和同样有着伟大梦想的中国不期而遇。

一开始特斯拉是摸着石头过河，后来我们摸着特斯拉过河。蔚来和小鹏联手，比亚迪推吉利和长城跟上。从此尘归尘，土归土，国泰民安，四海平。

黑色和红色

1月31日，特斯拉再次将锅抛向中国车主的各种过错。这一次，很不幸，是“电流太大”的中国电网。“渣男”特斯拉，汽车的头号倾倒者，敢做第二，但没人敢做第一。

碰巧的是，最近几天我一直在读尼古拉·特斯拉的传记。电磁学的鼻祖，交流电的发明者，坚信新技术的唯一使命是造福人类的天才。如果他知道公司员工用自己的名字可怜的“扔锅”，他会气得从棺材里爬出来，把这些兔子拉到电磁学89页给他讲交流电过载的理论基础。

然而，尽管受到来自世界各地的各种批评，特斯拉仍然神奇地逆风飞行。美国当地时间1月27日上午，特斯拉公布了超出华尔街预期的2020年财报，总营收315.36亿美元，同比增长28%。利润为7.21亿美元。马斯克预测，2021年新车交付量将达到75万辆以上。德意志银行预计今年将达到80万辆。

就在特斯拉发布年报之前，北京时间1月27日晚，宝马宣布电动汽车iX3正式降价，降价幅度高达7万元。卖了才三个月的宝马iX3这么快就举旗投降，可见“特斯拉恐惧症”的威力。

热闹总是接踵而至。在特斯拉公布财报后不到5个小时，福特宣布了电动野马Mustang Mach-E的国产计划。那天下午，一个聪明的……“福特马年”和“指牛为马”的乌龙目标，让在传统市场沉寂太久的福特汽车变得如此生动可爱。

为了不被时代抛弃，福特制定了激进的全球电气化战略，计划在2022年前投入超过115亿美元研发新能源汽车。刚刚接任福特CEO的吉姆·法利期待野马Mach-E能吸引中美年轻人的青睐，而F-150电动皮卡一定是美国留胡子的中年大叔们的菜。

但是，不同于新玩家轻装上阵，另起炉灶，负重前行的底特律转型确实艰难。通用汽车和福特汽车开始下滑。玛丽·博拉(Mary Bola)在今年1月中旬的CES上发布了一款电动版凯迪拉克飞机，将电战从地面拖到了空中。

在过去的135年里，它的3万个组件，在每年超过10万亿美元的产值中，建立了太多的利益相关者。其零部件供应商和经销商的数量在成长期是巨大的推动力，但当市场下行变化时，无疑会成为转型的拖累。

千丝万缕、捆绑在一起的既得利益，让你即使看到未来也难以动弹。按照通用和福特的理解，由于电池技术的瓶颈和石油既得利益者的诉求，新能源和智能汽车的发展方向肯定会以传统汽车企业熟悉的方式有序推进。

2019年之前，底特律和特斯拉生活在两个互不干扰的平行汽车世界里。但中美贸易战和新冠肺炎疫情的爆发改变了一切。2020年，全球电动汽车销量增长43%，达到300多万辆。纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量占全球汽车销量的4.2%，高于2019年的2.5%。全球汽车总销量下降了1/5。

面对封闭和剧烈的环境变化，不满现状的年轻人和消费者开始从ABB用户转变为蔚来汽车的忠实粉丝。“是用户救了蔚来！" 1月30日晚，" 2019年度最差人物"李斌在接受央视采访时表示了诚挚的感谢。

蔚来要感谢特斯拉。马斯克的偏执，特斯拉对客户投诉的轻视，成为蔚来照亮前路的一面镜子。

因为偏执，在收获了一切可以收获的东西后，特斯拉一定会活得像马斯克内心的恨意——没有人能永远保持领先，上帝会充满怜悯，不敢俯视一切众生的跪姿。

左手热情拥抱，右手举起镰刀。

“到底是中国制造了特斯拉，还是特斯拉制造了中国电动车？”今年1月，知乎上的这个热门问答吸引了很多人的关注。

如果把特斯拉进入中国以来的销售业绩和国内电气化进入个人用户的过程放在一个表格里，两者之间的增长节奏是如此默契。

一开始特斯拉是摸着石头过河，后来我们摸着特斯拉过河。蔚来和小鹏携手，吉利和长城蜂拥而至。务实理性的上海对马斯克极为慷慨。特斯拉在中国普及电动化，得到了李的投桃报李，白纸黑字。

如果按部就班，中国要先超过现代起亚，再撼动福特日产，才能遇到丰田大众。像珠穆朗玛峰一样，BBA仍然遥不可及。20年，吉利和长城刚刚过了第一关，前路漫漫。

然而，变化和突然爆发加速了一切。苹果、富士康、索尼等新势力竞相崛起，互联网、半导体等科技巨头跨界进入，汽车行业竞争格局重塑，核心价值链重构。有些代工厂商未来可能会变成代工厂。以蔚来和特斯拉为代表的造车新势力，正利用自己的先发优势和互联网基因相互竞争，不断抢占传统车企的市场份额。

更大的期待来自供给侧的价值重构。未来，汽车行业的核心价值将不再是发动机、车身和底盘，而是电池、芯片、车载系统和数据。传统车企可能会做蛋糕，而吃蛋糕的可能是蔚来、Waymo、当代安培科技有限公司或者优步、滴滴这些掌握未来智能汽车核心技术和应用场景的新面孔。

面对重新开放的世界，中美开始热烈拥抱。这里有蔚来、比亚迪、当代安培科技有限公司和滴滴，还有特斯拉、通用汽车、Waymo和优步。进入新时代，中美两国竞相占领技术、底层、应用和全供应链价值的制高点。

在未来智能汽车的发展道路上，特斯拉横冲直撞，而中国则是举国之力。

拜登的当选将重新聚焦并点燃美国高端制造业的热潮。“我完全不同意美国制造业的活力已经成为过去。美国制造业在二战时期是民主国家的弹药库，现在必须成为推动美国繁荣的引擎。”1月25日，刚刚宣誓就任美国总统的拜登周一签署了新的“购买美国货”行政命令。政府车辆(约65万辆)将被美国制造的电动汽车取代。如果算上60万辆校车的电气化规模，130万辆电动车的规模就呼之欲出了。

40年来，作为引领者的美国和作为追赶者的中国，在高端制造领域展开了一场强烈的碰撞。从特朗普到拜登，他们以“让美国再次伟大”和“重建得更好”的名义，接连点燃中美贸易战。

从2019年到2020年，从芯片封锁到封杀华为，中美经济烽烟四起，智能汽车革命时代即将到来，其新能源革命、5G通信革命、移动出行革命。以移动通信为代表的智能化变革，通过in……与汽车工业的紧密结合，已经成为中美竞争的天然舞台，引领未来的经济和智能。

中国引诱特斯拉进屋，让他收割长草飞莺的中国电韭菜。但是，随着美国向中国举起镰刀，完成电气化在中国的普及，马斯克不就是一颗随风飘扬的韭菜吗——虽然他跳得妖娆风骚。

从“石油-美元”到“电池-数字货币”

“当我们讨论这些问题时，世界其他地方并没有闲着。”2019年10月23日，美国众议院金融服务委员会就脸书“天秤币”数字货币项目举行听证会。在6个小时的成员无差别提问中，扎克伯格的话绝对打动了他们的心。“未来，Tik Tok肯定会加入数字货币计划。”

“天秤币”造成了传统金融力量的压倒性压力。华尔街和伦敦的金融游说团体派出许多说客，活跃在华盛顿附近扎克伯格能说几句话的每个角落，阻止Libra Coin的发行。

但是电气时代谁来点煤油灯呢？也许，只有洛克菲勒本人。

历史总是向前滚动的。恩佐咨询公司的创始人尼迪·查德发现，新冠肺炎疫情给全球企业的经营方式带来了永久性的变化。“很多行业都经历了数字化转型，但真正加速转型趋势的是这个新冠肺炎疫情。”

传统被打破，资本有强烈的意愿推动技术发展，全球流动性泛滥为此提供了充足的资金。随着这些新兴技术取得成果，并开始解决一些短期问题，传统公司会非常感兴趣，并加快其创新周期——没错，她说的是汽车。

“新技术秩序”即将席卷全球。聪明的资本发现，他们必须找到“一个人，一个公司，一个可以跨越未来的行业。”

你猜对了，这个人就是马斯克，这个公司就是特斯拉，这个行业就是当下万千宠爱的智能汽车！“电动汽车是智能汽车的天然载体。”早在2018年，接受汽车公社采访时，李斌就说过。

随着远程办公、无现金支付和机器人的兴起，新冠肺炎疫情已经成为一个数字化的全球试验场。自从卡尔·本茨在1885年发明了第一辆现代汽车以来，汽车工业从未像今天这样成为如此多技术变革的交汇点。能源、交通、通讯、IT、互联网蜂拥而入，科技以智能的名义，敲开了那扇关闭了百年的大门。

闻着香味，地产大亨来到这里，看到他腰别爱马仕，左手挥舞着支票，右手摸索着上了车。

然后新冠肺炎爆发了，金融业成了新的推动者。2020年3月，道琼斯和纳斯达克的史诗级熔断唤醒了华尔街，残酷的形势迫使其寻找跨越下一个时代的巨人，以避免被经济危机无情吞噬。

特斯拉被选为下一个时代的“天选之子”，《华尔街》和《时代》杂志谄媚地扑向埃隆·马斯克(elon musk)，市值破纪录，赞誉浮夸。

在上海临港工厂翩翩起舞的同时，更多的model 3被协调售出。马斯克和华尔街的故事一拍即合。随着新冠肺炎的传播，通向未来的梦想、贪婪和智慧被点燃。

“在传统市场，底特律不再具有比较优势，但在面向未来的智能和更具创新性的美国公司中，它仍然具有强大的创造力。”2019年秋，“金秋会”座谈会上，吉利控股集团总裁安聪慧在展望未来时说。

寻找高端智能制造的共同利益，看似中美打了就跑的戏码，但树欲静而风不止。在中美脱钩的大背景下，中美双赢的局面终将走向悲剧。

前年年底，在传统市场，我们判断本土品牌将面临丰田、本田、日产的全球封锁，于是得出“中日必有一战”的预判。智能汽车领域将会有所不同。特斯拉已经成长为一只长着獠牙的猛兽，试图重新夺回高端智能制造霸主地位的美国，也会和同样有着伟大梦想的中国不期而遇。

一开始特斯拉是摸着石头过河，后来我们摸着特斯拉过河。蔚来和小鹏联手，比亚迪推吉利和长城跟上。从此尘归尘，土归土，国泰民安，四海平。

黑色和红色

1月31日，特斯拉再次将锅抛向中国车主的各种过错。这一次，很不幸，是“电流太大”的中国电网。“渣男”特斯拉，汽车的头号倾倒者，敢做第二，但没人敢做第一。

碰巧的是，最近几天我一直在读尼古拉·特斯拉的传记。电磁学的鼻祖，交流电的发明者，坚信新技术的唯一使命是造福人类的天才。如果他知道公司员工用自己的名字可怜的“扔锅”，他会气得从棺材里爬出来，把这些兔子拉到电磁学89页给他讲交流电过载的理论基础。

然而，尽管受到来自世界各地的各种批评，特斯拉仍然神奇地逆风飞行。美国当地时间1月27日上午，特斯拉公布了超出华尔街预期的2020年财报，总营收315.36亿美元，同比增长28%。利润为7.21亿美元。马斯克预测，2021年新车交付量将达到75万辆以上。德意志银行预计今年将达到80万辆。

就在特斯拉发布年报之前，北京时间1月27日晚，宝马宣布电动汽车iX3正式降价，降价幅度高达7万元。卖了才三个月的宝马iX3，举旗了……nd这么快就投降了，可见“特斯拉恐惧症”的威力。

热闹总是接踵而至。在特斯拉公布财报后不到5个小时，福特宣布了电动野马Mustang Mach-E的国产计划。那天下午，一个“福特马年”“指牛为马”的巧妙乌龙球，让在传统市场沉寂太久的福特汽车变得如此生动可爱。

为了不被时代抛弃，福特制定了激进的全球电气化战略，计划在2022年前投入超过115亿美元研发新能源汽车。刚刚接任福特CEO的吉姆·法利期待野马Mach-E能吸引中美年轻人的青睐，而F-150电动皮卡一定是美国留胡子的中年大叔们的菜。

但是，不同于新玩家轻装上阵，另起炉灶，负重前行的底特律转型确实艰难。通用汽车和福特汽车开始下滑。玛丽·博拉(Mary Bola)在今年1月中旬的CES上发布了一款电动版凯迪拉克飞机，将电战从地面拖到了空中。

在过去的135年里，它的3万个组件，在每年超过10万亿美元的产值中，建立了太多的利益相关者。其零部件供应商和经销商的数量在成长期是巨大的推动力，但当市场下行变化时，无疑会成为转型的拖累。

千丝万缕、捆绑在一起的既得利益，让你即使看到未来也难以动弹。按照通用和福特的理解，由于电池技术的瓶颈和石油既得利益者的诉求，新能源和智能汽车的发展方向肯定会以传统汽车企业熟悉的方式有序推进。

2019年之前，底特律和特斯拉生活在两个互不干扰的平行汽车世界里。但中美贸易战和新冠肺炎疫情的爆发改变了一切。2020年，全球电动汽车销量增长43%，达到300多万辆。纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量占全球汽车销量的4.2%，高于2019年的2.5%。全球汽车总销量下降了1/5。

面对封闭和剧烈的环境变化，不满现状的年轻人和消费者开始从ABB用户转变为蔚来汽车的忠实粉丝。“是用户救了蔚来！" 1月30日晚，" 2019年度最差人物"李斌在接受央视采访时表示了诚挚的感谢。

蔚来要感谢特斯拉。马斯克的偏执，特斯拉对客户投诉的轻视，成为蔚来照亮前路的一面镜子。

因为偏执，在收获了一切可以收获的东西后，特斯拉一定会活得像马斯克内心的恨意——没有人能永远保持领先，上帝会充满怜悯，不敢俯视一切众生的跪姿。

左手热情拥抱，右手举起镰刀。

“到底是中国制造了特斯拉，还是特斯拉制造了中国电动车？”今年1月，知乎上的这个热门问答吸引了很多人的关注。

如果把特斯拉进入中国以来的销售业绩和国内电气化进入个人用户的过程放在一个表格里，两者之间的增长节奏是如此默契。

一开始特斯拉是摸着石头过河，后来我们摸着特斯拉过河。蔚来和小鹏携手，吉利和长城蜂拥而至。务实理性的上海对马斯克极为慷慨。特斯拉在中国普及电动化，得到了李的投桃报李，白纸黑字。

如果按部就班，中国要先超过现代起亚，再撼动福特日产，才能遇到丰田大众。像珠穆朗玛峰一样，BBA仍然遥不可及。20年，吉利和长城刚刚过了第一关，前路漫漫。

然而，变化和突然爆发加速了一切。苹果、富士康、索尼等新势力竞相崛起，互联网、半导体等科技巨头跨界进入，汽车行业竞争格局重塑，核心价值链重构。有些代工厂商未来可能会变成代工厂。以蔚来和特斯拉为代表的造车新势力，正利用自己的先发优势和互联网基因相互竞争，不断抢占传统车企的市场份额。

更大的期待来自供给侧的价值重构。未来，汽车行业的核心价值将不再是发动机、车身和底盘，而是电池、芯片、车载系统和数据。传统车企可能会做蛋糕，而吃蛋糕的可能是蔚来、Waymo、当代安培科技有限公司或者优步、滴滴这些掌握未来智能汽车核心技术和应用场景的新面孔。

面对重新开放的世界，中美开始热烈拥抱。这里有蔚来、比亚迪、当代安培科技有限公司和滴滴，还有特斯拉、通用汽车、Waymo和优步。进入新时代，中美两国竞相占领技术、底层、应用和全供应链价值的制高点。

在未来智能汽车的发展道路上，特斯拉横冲直撞，而中国则是举国之力。

拜登的当选将重新聚焦并点燃美国高端制造业的热潮。“我完全不同意美国制造业的活力已经成为过去。美国制造业在二战时期是民主国家的弹药库，现在必须成为推动美国繁荣的引擎。”1月25日，刚刚宣誓就任美国总统的拜登周一签署了新的“购买美国货”行政命令。政府车辆(约65万辆)将被美国制造的电动汽车取代。如果算上60万辆校车的电气化规模，130万辆电动车的规模就呼之欲出了。

40年来，作为引领者的美国和作为追赶者的中国，在高端制造领域展开了一场强烈的碰撞。从特朗普到拜登，他们以“让美国再次伟大”和“重建得更好”的名义，接连点燃中美贸易战。

从2019年到2020年，从芯片封锁到封杀华为，中美经济烽烟四起，智能汽车革命时代即将到来，其新能源革命、5G通信革命、移动出行革命。以移动通信为代表的智能化变革，通过in……与汽车工业的紧密结合，已经成为中美竞争的天然舞台，引领未来的经济和智能。

中国引诱特斯拉进屋，让他收割长草飞莺的中国电韭菜。但是，随着美国向中国举起镰刀，完成电气化在中国的普及，马斯克不就是一颗随风飘扬的韭菜吗——虽然他跳得妖娆风骚。

从“石油-美元”到“电池-数字货币”

“当我们讨论这些问题时，世界其他地方并没有闲着。”2019年10月23日，美国众议院金融服务委员会就脸书“天秤币”数字货币项目举行听证会。在6个小时的成员无差别提问中，扎克伯格的话绝对打动了他们的心。“未来，Tik Tok肯定会加入数字货币计划。”

“天秤币”造成了传统金融力量的压倒性压力。华尔街和伦敦的金融游说团体派出许多说客，活跃在华盛顿附近扎克伯格能说几句话的每个角落，阻止Libra Coin的发行。

但是电气时代谁来点煤油灯呢？也许，只有洛克菲勒本人。

历史总是向前滚动的。恩佐咨询公司的创始人尼迪·查德发现，新冠肺炎疫情给全球企业的经营方式带来了永久性的变化。“很多行业都经历了数字化转型，但真正加速转型趋势的是这个新冠肺炎疫情。”

传统被打破，资本有强烈的意愿推动技术发展，全球流动性泛滥为此提供了充足的资金。随着这些新兴技术取得成果，并开始解决一些短期问题，传统公司会非常感兴趣，并加快其创新周期——没错，她说的是汽车。

“新技术秩序”即将席卷全球。聪明的资本发现，他们必须找到“一个人，一个公司，一个可以跨越未来的行业。”

你猜对了，这个人就是马斯克，这个公司就是特斯拉，这个行业就是当下万千宠爱的智能汽车！“电动汽车是智能汽车的天然载体。”早在2018年，接受汽车公社采访时，李斌就说过。

随着远程办公、无现金支付和机器人的兴起，新冠肺炎疫情已经成为一个数字化的全球试验场。

标签：特斯拉丰田蔚来福特大众

汽车资讯热门资讯