现代集团内部出现分歧 代工苹果汽车再成悬念

1月30日，外媒报道称，现代集团内部高管对是否与苹果合作代工生产汽车意见不一。一种观点认为应该是代工，另一种观点认为现代只是苹果汽车的代工厂商，无助于现代打造更高端的汽车形象。近代史上没有贴牌生产的先例，甚至认为双方合作前景黯淡。据外网综合信息，虽然现代和苹果早在2018年就就合作生产汽车的问题进行过谈判，但由于现代不愿与外界合作，合作并不顺利。直到2020年下半年，苹果造了一辆车，放在桌子上，苹果和现代的联系才浮出水面。到现在为止，双方的谈判已经两年多了，但是还在起步阶段，没有透露任何合作细节。信息还仅限于内部人士，可见双方合作并不顺利。但按照苹果以往的风格，通常会要求潜在合作伙伴对计划或产品严格保密。虽然现代汽车以不愿与外部企业合作而闻名，但即使是发动机、变速箱甚至钢铁材料，也必须由自己的产业链提供。但有消息人士称“现代汽车集团已临时决定与起亚和苹果合作”，这进一步让外界相信现代和苹果达成了阶段性协议。就在外界以为现代集团即将代工苹果的时候，外媒曝光了一位现代高管的匿名言论，“我们正在纠结怎么做，是否对我们有利。我们不是一家给别人代工汽车的公司，和苹果合作不一定有好结果。对此，有业内人士评价道:“众所周知，苹果是一种基于销售硬件，用操作系统构建软件生态系统，用硬件直接从消费者身上赚钱，再从App应用软件开发者身上抽成的商业模式。在车上，也更不容易与之背道而驰。现代本身就是汽车大厂，这就像苹果找三星代工手机，骨子里不一致。“作为韩国汽车工业的集大成者，现代一直积极拥抱高科技，可以说是最愿意与科技公司合作的汽车巨头之一。例如，现代汽车目前正在与百度和英伟达合作测试自动驾驶项目，同时与克罗地亚汽车制造商Rimac合作开发电动汽车，与优步的竞争对手Grab和Ola在出行服务方面合作...这种对与科技公司合作的开放态度显然是苹果所需要的。虽然有业内人士认为代工生产会对品牌造成负面影响，但现代汽车可能恰恰需要这样一个机会来提高销量。现代汽车集团财报数据显示，2020年全年营业收入为103.9万亿韩元，净收入下降34%至2.11万亿韩元，营业利润降至2.78万亿韩元，第四季度占比为1.37万亿韩元。同时，现代不得不面对更加严峻的竞争环境和汇率带来的诸多负面影响。在此背景下，现代汽车制定了2021年416万辆的销售目标，比2020年374万辆的既定销量高出11%。对于现代来说，可能急需一个新的增长点。

此外，现代汽车集团作为一家大型家族式跨国企业，特点显著，在郑义宣接手之前，企业中的所有关键职位都由该集团掌管，因此郑义宣很难发挥自己的能力。韩国媒体对比了郑义宣和郑梦九的商业理念，发现两者最大的区别在于细节和用人。郑梦九喜欢用自己的亲信，看重执行力；另一方面，郑义宣擅长引进外国人才，创造开放和融合的文化。它不仅聘用了前奥迪设计总监彼得·希瑞尔，还首次任命来自宝马高性能部门的非韩国人阿尔伯特·比尔曼(Albert beermann)担任R&D部门的管理职位。

一位接近现代汽车的人士曾对一位汽车预言家说，“郑义宣的战略可以概括为盈利、电气化和全球化”。为了实现这一目标，郑义宣制定了到2025年推出38辆新能源汽车的计划。根据计划，现代汽车集团将以车辆销售为核心，将目前的业务结构划分为“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”，并将投入100万亿韩元。计划到2025年成为全球电池电动汽车和氢燃料电动汽车市场排名前三的电动汽车制造商。在这个过程中，苹果汽车的生产可能会成为实现目标的一大跳板。1月30日，外媒报道称，现代集团内部高管对是否与苹果合作代工生产汽车意见不一。一种观点认为应该是代工，另一种观点认为现代只是苹果汽车的代工厂商，无助于现代打造更高端的汽车形象。近代史上没有贴牌生产的先例，甚至认为双方合作前景黯淡。据外网综合信息，虽然现代和苹果早在2018年就就合作生产汽车的问题进行过谈判，但由于现代不愿与外界合作，合作并不顺利。直到2020年下半年，苹果造了一辆车，放在桌子上，苹果和现代的联系才浮出水面。到现在为止，双方的谈判已经两年多了，但是还在起步阶段，没有透露任何合作细节。信息还仅限于内部人士，可见双方合作并不顺利。但按照苹果以往的风格，通常会要求潜在合作伙伴对计划或产品严格保密。虽然现代汽车以不愿与外部企业合作而闻名，但即使是发动机、变速箱甚至钢铁材料，也必须由自己的产业链提供。但有消息人士称“现代汽车集团已临时决定与起亚和苹果合作”，这进一步让外界相信现代和苹果达成了阶段性协议。就在外界以为现代集团即将代工苹果的时候，外媒曝光了一位现代高管的匿名言论，“我们正在纠结怎么做，是否对我们有利。我们不是一家给别人代工汽车的公司，和苹果合作不一定有好结果。对此，有业内人士评价道:“众所周知，苹果是一种基于销售硬件，用操作系统构建软件生态系统，用硬件直接从消费者身上赚钱，再从App应用软件开发者身上抽成的商业模式。在车上，也更不容易与之背道而驰。现代本身就是汽车大厂，这就像苹果找三星代工手机，骨子里不一致。“作为韩国汽车工业的集大成者，现代一直积极拥抱高科技，可以说是最愿意与科技公司合作的汽车巨头之一。例如，现代汽车目前正在与百度和英伟达合作测试自动驾驶项目，同时与克罗地亚汽车制造商Rimac合作开发电动汽车，与优步的竞争对手Grab和Ola在出行服务方面合作...这种对与科技公司合作的开放态度显然是苹果所需要的。虽然有业内人士认为代工生产会对品牌造成负面影响，但现代汽车可能恰恰需要这样一个机会来提高销量。现代汽车集团财报数据显示，2020年全年营业收入为103.9万亿韩元，净收入下降34%至2.11万亿韩元，营业利润降至2.78万亿韩元，第四季度占比为1.37万亿韩元。同时，现代不得不面对更加严峻的竞争环境和汇率带来的诸多负面影响。在这……语境，现代汽车制定了2021年416万辆的销量目标，比2020年374万辆的既定销量高出11%。对于现代来说，可能急需一个新的增长点。

此外，现代汽车集团作为一家大型家族式跨国企业，特点显著，在郑义宣接手之前，企业中的所有关键职位都由该集团掌管，因此郑义宣很难发挥自己的能力。韩国媒体对比了郑义宣和郑梦九的商业理念，发现两者最大的区别在于细节和用人。郑梦九喜欢用自己的亲信，看重执行力；另一方面，郑义宣擅长引进外国人才，创造开放和融合的文化。它不仅聘用了前奥迪设计总监彼得·希瑞尔，还首次任命来自宝马高性能部门的非韩国人阿尔伯特·比尔曼(Albert beermann)担任R&D部门的管理职位。

一位接近现代汽车的人士曾对一位汽车预言家说，“郑义宣的战略可以概括为盈利、电气化和全球化”。为了实现这一目标，郑义宣制定了到2025年推出38辆新能源汽车的计划。根据计划，现代汽车集团将以车辆销售为核心，将目前的业务结构划分为“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”，并将投入100万亿韩元。计划到2025年成为全球电池电动汽车和氢燃料电动汽车市场排名前三的电动汽车制造商。在这个过程中，苹果汽车的生产可能会成为实现目标的一大跳板。

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