放弃高薪和百万股票，那个离开蔚来的年轻人回来了

2020年11月25日，蔚来汽车成立六周年。公司里没有庆祝活动。在员工与李斌的视频交流中，HR的一句话引起了全场的欢呼，“希望我们的股票早日突破100元”。当股价成为会议中的高频词，被提及三次以上时，蔚来董事长李斌有点不高兴了。“我认为我们不应该过于关注股价的上涨，这是一个非常糟糕的现象。”。但在蔚来中层运营岗员工王萌眼里，对于此时的蔚来说，股价是一个大家都无法忽视的存在。“斌哥想让大家都专注于自己的工作，却不知道大家都在关注股价的涨跌。”这半年来，随着k线图上那根细线的涨跌，蔚来股价的涨跌不仅影响着外界投资者赚钱的梦想，也代表着所有蔚来员工想要翻身的心。从2019年10月2日最低价1.19美元，到2021年1月28日收盘价58.37美元，蔚来股价在一年多的时间里涨幅高达4800%。2021年初，蔚来市值一度突破1000亿美元，跻身全球五大汽车制造商之列。

来源:谷歌财经与最黑暗的时刻相比，蔚来似乎换了一家公司。2019年，在通过量产、交付、上市的各种考验后，蔚来站在了生死边缘，深受质疑。为了增收节支，蔚来不得不连续大规模裁员，将原有的9500名员工维持在7500人左右。提到那段低谷期，蔚来员工陈不会为失去的福利和出差标准从800降到400感到惋惜。最让他感到惋惜的是，那些曾经雄心勃勃，与自己并肩作战的兄弟姐妹，在公司艰难的“突围”中，被裁掉或者选择了主动离职。“回到那个时间点就是断臂求生。为了更好地前进，你必须丢掉行李。没有办法。”缩水终于达到了目的。蔚来2019年的苦涩，在2020年变得甜蜜。在资金方面，我们连续发行了三期可转债，获得了合肥市政府70亿元的“救命钱”...短短半年时间，蔚来改变融资难的困境，接连获得约200亿元融资；从销量来看，蔚来已经连续5个月稳定增长，12月交付7000辆。2020年累计交付量比一年前翻了一倍多，达到43，728辆。用李斌的话说，韦莱“从ICU搬到了普通病房”。让老员工惊讶的是，随着公司情况的好转，很多之前离职的同事又回到了蔚来。2019年8月，未来汽车日报发表了《那些离开蔚来的年轻人》一文，记录了那些选择以及背后的故事。现在，我们找到了那些离开后选择回来的维吾尔族人，谈谈他们这些天的经历和变化。离开半年后，从蔚来跳槽到另一支造车新势力的员工赵昭决定再次回到蔚来。他记得，当裁员的决定落到自己头上时，他觉得松了一口气，但也不甘心。“我感觉我和蔚来的缘分不应该就这样结束。”他还记得，公司最困难的时候，降低公积金的消息传得沸沸扬扬，员工都有些激动。最终，李斌做出了不降的决定，消息也随之流出。在做出决定的当晚，员工们偷偷拍下了李斌晚上独自坐在办公室的照片。虽然蔚来前员工李楠没有选择回归，但他仍然留在了新能源汽车行业。时至今日，她依然无时无刻不在关注蔚来，并切实购买蔚来的汽车和股票并牢牢持有。“不管怎么说，李斌真的是一个非常好的老板。”

李斌来源:路透社一切都像回到创业之初。这个光芒四射的明星造车公司，又回到了大家追捧的开场。而其中的辛酸，只有经历过的人才会明白。作为2017年入职的中层管理人员，工作了十几年的王萌见证了首款车从上市到交付的全过程。2019年，蔚来最艰难的一年，他没有离开。到了2020年年中，公司逐渐复苏，他做出了离开的决定。然而，在新公司只呆了几天，王蒙就回到了蔚来。这种“折腾”的背后，既有放弃，也有收获。王蒙也得以在短时间内跳出魏，重新认识这家公司和这个行业。以下是他的故事，由未来汽车日报整理:我平薪归来，股票亏损百万。2020年年中，我选择离开蔚来，出去才一个月又回来了。现在回想起来，当时离开的原因很简单。外面有更好的机会，也是全新的品牌。我想自己试试。最终选择回来和钱无关。因为当时换了工作，工资基本翻倍。回到蔚来后，收入和以前一样，炒股亏了几百万。但我还是想回来，因为我在这里得到的是看着一个新能源企业迅速变化，征服市场的成就感。你觉得自己是汽车行业变革的参与者，这种感觉对我来说很特别。2017年，我正式加入蔚来。对于一个创业公司来说，那个阶段还是比较早的。那时候车还没交，ES8刚在上海车展发布。几个月后，我们见证了蔚来的第一个NIO日。

来源:蔚来官方蔚来的整个业务体系都实现了自我造血，但总体来说，出血还是比造血快，离不出血或者少于造出来还有一段路要走。但今天的情况比2019年好很多，整体市场信心有所不同。2018、2019年，一个用户花50-60万买一辆国内非传统厂商的电动汽车，真的很难。一款新车型诞生的背后，确实需要耗费大量的精力，包括如何保证汽车质量的稳定性，软件的稳定性等等。直到2019年，内部还有一些大问题需要解决，整个过程也很艰难。当时公司的情况可以说是内忧外患。账面上没有钱，市场对我们没有信心。卖车的时候，毛利率是负的。……车辆交付后，仍有许多服务在不断吸血。各种因素叠加后，出血量越来越大。即使到了2020年上半年，蔚来依然处于非常危险的状态。确实是合肥政府的投入和疫情的影响让整个市场的脚步慢了下来，给了蔚来喘息的机会。但有时候我们也在想，如果不是市场发生了一些变化，有没有可能这笔资金不会投给蔚来？当时我决定离开，以新品牌的身份加入一家传统车企，也是因为我心里有一种感觉:公司是不是到了最危险的时候？所以我为自己做了更好的选择。但是后来发现自己真的格格不入。只干了一个多月，就放弃了。当我回来的时候，我也在反思离开魏后我失去了什么。你可能会有更多属于自己的时间，但你失去了工作的乐趣。对我来说，工作前十几年，我可能把它当成赚钱的工具，自我成就的平台，获得更高职位的途径。但在蔚来，收获的除了这些，更多的是人生的意义，是一种别样的成功和乐趣。虽然也很辛苦，尤其是工作多年后，我觉得人还是要在这个轨道上走下去。在我眼里，李斌是一个理想的人。他心中有一个愿景。他创办蔚来的时候财务自由，但他曾经把所有的钱都投入到蔚来的运营中。从这一点来看，他并不是一个完美的商人。但回过头来看，就是这样一个人，经常把自己置身于舆论的漩涡中，对用户做出一些我认为注定要亏很多钱的承诺，最后带着大家把蔚来搞成了2020年下半年的样子。

蔚来中国总部落地合肥来源:蔚来官方为什么只在传统车企“住”了一个月？后来我一直在想，在蔚来这种创业公司，大家可能都有工作时间，没有下班时间，基本上没有很好的休息，都挺过来了，但是在一个新的品牌，为什么我就不能“活”只有一个月呢？是因为太累了吗？还是太反感？后来发现两者都不是，只是太慢了。当你跑惯了高速，再去一个什么都不急的环境，会很难受。你觉得这个事情很紧急，需要改变，但是他们还在走流程，还在汇报，甚至在大家还在犹豫要不要做的时候，就会让人觉得做起来很难。回到蔚来，我的工作变得和用户运营有关。对于蔚来来说，这确实是最重要的。为了提高用户满意度，它将设立专门的岗位。即使公司在财务和外部市场环境发生了很大的变化，但对用户运营质量的追求从未降低。不仅如此，还加大了这部分的投入。在这之后我也在想，为什么那些传统厂商在做新能源汽车的时候，要从蔚来或者其他新势力招聘员工。传统车企希望这些人能在电动化的路上起到一定的作用，但是真正招到人之后，似乎就不太会用人了。我才意识到，他们走的路和蔚来真的不一样，因为蔚来坚持直销。当然，在直销这条路上，蔚来也吃了不少苦，投入不少，然后产出很慢。即便是现在，蔚来也没有赚到钱，只是说从市场信心和融资的角度，解决了一些问题。但是得益于直销体系，疫情严重的时候，很多车企不得不停下来，但是蔚来很早就开始线上直播了。后来情况逐渐好转，我们也率先尝试开店。所以在那段时间，蔚来的销量也受到了影响，但却是恢复较快的几家车企之一。

蔚来2020年上半年交付量统计图来源:蔚来官方以前从传统主机厂挖了一部分人，包括早期很多人觉得蔚来好看，想试试。但是做了一段时间，还是觉得不习惯，所以到了某个阶段，双方就会回归对方。原来在经销商体系中，车企员工可能还有空闲时间……因为手边会有很多人会用，但是在蔚来，就那么几个人，什么事都要亲力亲为，这是完全不同的节奏和感觉。OEM厂商很难做出改变。在制造、物流、仓储方面，其实和蔚来一样，我们之间的差距并不大；但是在销售、服务和与用户的直接接触上，这些环节是完全不同的。OEM员工花费大量时间在渠道开发、维护和与经销商的良好业务关系上，却并不真正了解真正的终端市场。很多主机厂也想做用户运营。他们把蔚来的人挖过来，发现要做到这一点，需要设置这么多部门，招这么多人。而且要做的事情和之前完全不一样。从和4S店的老板互动，到去不同的城市，组织各种活动创造见面机会，一个个邀请用户，逐渐熟悉他们的名字，甚至每个人的喜好，这种改变很大。在蔚来工作了几年，才真正体会到如何和用户一起诠释“懂”这个词。原来我们是做零售的，其实我们离用户很近，但是在那种思维下，你面对的其实是一堆手机号和陌生的名字，而不是真人。但是在蔚来的社区里，你要和他们一次又一次的互动，才能建立这种联系。蔚来做过的很多看似美好的事情，从策划、组织、投入，其实都很琐碎。比如像传统车企，大家可能习惯西装革履，比较正式的说话方式，但是当真正贴近用户的时候，这种距离感就很难消除。一个社区不可能突然变出来想和用户打成一片。可能是聊吃喝玩乐，也可能是提供真正能交到朋友的谈话素材。我们招的人各种爱好都有，大家都愿意花时间在上面。从和秦的视角，我们也可以看到他们会时不时的出现在用户的社交活动中。大家也热衷于在蔚来APP的社交平台上分享自己更关注的事件和重要时刻。所以你会发现，在蔚来的社区里，在内部员工之间，在内部员工和车主之间，大家见面真的可以打招呼。我认为这是社区的本质。我们常说，你付出多少，就会得到你想要的。如果你想只用钱来做，那是不可能的。做社区不是双赢。蔚来还没有度过困难时期。目前我们还有很多困难，每天都会遇到各种各样的问题。当社群的粘度越来越高，必然会出现不同的声音。可以说，任何社区的强大都是一把双刃剑。比如，以前有保险公司拒绝赔偿车主。其实在内部讨论的时候，大家对这件事情的态度是相当对立的。但公司决定赔偿，不仅符合利益，也是为了整个社区的稳定。2020年11月25日，蔚来汽车成立六周年。公司里没有庆祝活动。在员工与李斌的视频交流中，HR的一句话引起了全场的欢呼，“希望我们的股票早日突破100元”。当股价成为会议中的高频词，被提及三次以上时，蔚来董事长李斌有点不高兴了。“我认为我们不应该过于关注股价的上涨，这是一个非常糟糕的现象。”。但在蔚来中层运营岗员工王萌眼里，对于此时的蔚来说，股价是一个大家都无法忽视的存在。“斌哥想让大家都专注于自己的工作，却不知道大家都在关注股价的涨跌。”这半年来，随着k线图上那根细线的涨跌，蔚来股价的涨跌不仅影响着外界投资者赚钱的梦想，也代表着所有蔚来员工想要翻身的心。从2019年10月2日最低价1.19美元，到2021年1月28日收盘价58.37美元，蔚来股价在一年多的时间里涨幅高达4800%。2021年初，蔚来市值一度突破1000亿美元，跻身全球五大汽车制造商之列。

来源:谷歌财经与最黑暗的时刻相比，蔚来似乎换了一家公司。2019年，在通过了量产、交付、上市的各种考验后，蔚来站在了o的边缘……生与死并被深深质疑。为了增收节支，蔚来不得不连续大规模裁员，将原有的9500名员工维持在7500人左右。提到那段低谷期，蔚来员工陈不会为失去的福利和出差标准从800降到400感到惋惜。最让他感到惋惜的是，那些曾经雄心勃勃，与自己并肩作战的兄弟姐妹，在公司艰难的“突围”中，被裁掉或者选择了主动离职。“回到那个时间点就是断臂求生。为了更好地前进，你必须丢掉行李。没有办法。”缩水终于达到了目的。蔚来2019年的苦涩，在2020年变得甜蜜。在资金方面，我们连续发行了三期可转债，获得了合肥市政府70亿元的“救命钱”...短短半年时间，蔚来改变融资难的困境，接连获得约200亿元融资；从销量来看，蔚来已经连续5个月稳定增长，12月交付7000辆。2020年累计交付量比一年前翻了一倍多，达到43，728辆。用李斌的话说，韦莱“从ICU搬到了普通病房”。让老员工惊讶的是，随着公司情况的好转，很多之前离职的同事又回到了蔚来。2019年8月，未来汽车日报发表了《那些离开蔚来的年轻人》一文，记录了那些选择以及背后的故事。现在，我们找到了那些离开后选择回来的维吾尔族人，谈谈他们这些天的经历和变化。离开半年后，从蔚来跳槽到另一支造车新势力的员工赵昭决定再次回到蔚来。他记得，当裁员的决定落到自己头上时，他觉得松了一口气，但也不甘心。“我感觉我和蔚来的缘分不应该就这样结束。”他还记得，公司最困难的时候，降低公积金的消息传得沸沸扬扬，员工都有些激动。最终，李斌做出了不降的决定，消息也随之流出。在做出决定的当晚，员工们偷偷拍下了李斌晚上独自坐在办公室的照片。虽然蔚来前员工李楠没有选择回归，但他仍然留在了新能源汽车行业。时至今日，她依然无时无刻不在关注蔚来，并切实购买蔚来的汽车和股票并牢牢持有。“不管怎么说，李斌真的是一个非常好的老板。”

李斌来源:路透社一切都像回到创业之初。这个光芒四射的明星造车公司，又回到了大家追捧的开场。而其中的辛酸，只有经历过的人才会明白。作为2017年入职的中层管理人员，工作了十几年的王萌见证了首款车从上市到交付的全过程。2019年，蔚来最艰难的一年，他没有离开。到了2020年年中，公司逐渐复苏，他做出了离开的决定。然而，在新公司只呆了几天，王蒙就回到了蔚来。这种“折腾”的背后，既有放弃，也有收获。王蒙也得以短暂跳出魏，重新认识这家公司和这个行业。以下是他的故事，由未来汽车日报整理:我平薪归来，股票亏损百万。2020年年中，我选择离开蔚来，出去才一个月又回来了。现在回想起来，当时离开的原因很简单。外面有更好的机会，也是全新的品牌。我想自己试试。最终选择回来和钱无关。因为当时换了工作，工资基本翻倍。回到蔚来后，收入和以前一样，炒股亏了几百万。但我还是想回来，因为我在这里得到的是看着一个新能源企业迅速变化，征服市场的成就感。你觉得自己是汽车行业变革的参与者，这种感觉对我来说很特别。2017年，我正式加入蔚来。对于一个创业公司来说，那个阶段还是比较早的。那时候车还没交，ES8刚在上海车展发布。几个月后，我们见证了蔚来的第一个NIO日。

来源:蔚来官方蔚来的整个业务体系都实现了自我造血，但总体来说，出血还是比造血快，离不出血或者少于造出来还有一段路要走。但今天的情况比2019年好很多，整体市场信心有所不同。2018、2019年，一个用户花50-60万买一辆国内非传统厂商的电动汽车，真的很难。一款新车型诞生的背后，确实需要耗费大量的精力，包括如何保证汽车质量的稳定性，软件的稳定性等等。直到2019年，内部还有一些大问题需要解决，整个过程也很艰难。当时公司的情况可以说是内忧外患。账面上没有钱，市场对我们没有信心。卖车的时候，毛利率是负的。……车辆交付后，仍有许多服务在不断吸血。各种因素叠加后，出血量越来越大。即使到了2020年上半年，蔚来依然处于非常危险的状态。确实是合肥政府的投入和疫情的影响让整个市场的脚步慢了下来，给了蔚来喘息的机会。但有时候我们也在想，如果不是市场发生了一些变化，有没有可能这笔资金不会投给蔚来？当时我决定离开，以新品牌的身份加入一家传统车企，也是因为我心里有一种感觉:公司是不是到了最危险的时候？所以我为自己做了更好的选择。但是后来发现自己真的格格不入。只干了一个多月，就放弃了。当我回来的时候，我也在反思离开魏后我失去了什么。你可能会有更多属于自己的时间，但你失去了工作的乐趣。对我来说，工作前十几年，我可能把它当成赚钱的工具，自我成就的平台，获得更高职位的途径。但在蔚来，收获的除了这些，更多的是人生的意义，是一种别样的成功和乐趣。虽然也很辛苦，尤其是工作多年后，我觉得人还是要在这个轨道上走下去。在我眼里，李斌是一个理想的人。他心中有一个愿景。他创办蔚来的时候财务自由，但他曾经把所有的钱都投入到蔚来的运营中。从这一点来看，他并不是一个完美的商人。但回过头来看，就是这样一个人，经常把自己置身于舆论的漩涡中，对用户做出一些我认为注定要亏很多钱的承诺，最后带着大家把蔚来搞成了2020年下半年的样子。

蔚来中国总部落地合肥来源:蔚来官方为什么只在传统车企“住”了一个月？后来我一直在想，在蔚来这种创业公司，大家可能都有工作时间，没有下班时间，基本上没有很好的休息，都挺过来了，但是在一个新的品牌，为什么我就不能“活”只有一个月呢？是因为太累了吗？还是太反感？后来发现两者都不是，只是太慢了。当你跑惯了高速，再去一个什么都不急的环境，会很难受。你觉得这个事情很紧急，需要改变，但是他们还在走流程，还在汇报，甚至在大家还在犹豫要不要做的时候，就会让人觉得做起来很难。回到蔚来，我的工作变得和用户运营有关。对于蔚来来说，这确实是最重要的。为了提高用户满意度，它将设立专门的岗位。即使公司在财务和外部市场环境发生了很大的变化，但对用户运营质量的追求从未降低。不仅如此，还加大了这部分的投入。在这之后我也在想，为什么那些传统厂商在做新能源汽车的时候，要从蔚来或者其他新势力招聘员工。传统车企希望这些人能在电动化的路上起到一定的作用，但是真正招到人之后，似乎就不太会用人了。我才意识到，他们走的路和蔚来真的不一样，因为蔚来坚持直销。当然，在直销这条路上，蔚来也吃了不少苦，投入不少，然后产出很慢。即便是现在，蔚来也没有赚到钱，只是说从市场信心和融资的角度，解决了一些问题。但是得益于直销体系，疫情严重的时候，很多车企不得不停下来，但是蔚来很早就开始线上直播了。后来情况逐渐好转，我们也率先尝试开店。所以在那段时间，蔚来的销量也受到了影响，但却是恢复较快的几家车企之一。

蔚来2020年上半年交付量统计图来源:蔚来官方以前从传统主机厂挖了一部分人，包括早期很多人觉得蔚来好看，想试试。但是做了一段时间，还是觉得不习惯，所以到了某个阶段，双方就会回归对方。原来在经销商体系中，车企员工可能还有空闲时间……因为手边会有很多人会用，但是在蔚来，就那么几个人，什么事都要亲力亲为，这是完全不同的节奏和感觉。OEM厂商很难做出改变。在制造、物流、仓储方面，其实和蔚来一样，我们之间的差距并不大；但是在销售、服务和与用户的直接接触上，这些环节是完全不同的。OEM员工花费大量时间在渠道开发、维护和与经销商的良好业务关系上，却并不真正了解真正的终端市场。很多主机厂也想做用户运营。他们把蔚来的人挖过来，发现要做到这一点，需要设置这么多部门，招这么多人。而且要做的事情和之前完全不一样。从和4S店的老板互动，到去不同的城市，组织各种活动创造见面机会，一个个邀请用户，逐渐熟悉他们的名字，甚至每个人的喜好，这种改变很大。在蔚来工作了几年，才真正体会到如何和用户一起诠释“懂”这个词。原来我们是做零售的，其实我们离用户很近，但是在那种思维下，你面对的其实是一堆手机号和陌生的名字，而不是真人。但是在蔚来的社区里，你要和他们一次又一次的互动，才能建立这种联系。蔚来做过的很多看似美好的事情，从策划、组织、投入，其实都很琐碎。比如像传统车企，大家可能习惯西装革履，比较正式的说话方式，但是当真正贴近用户的时候，这种距离感就很难消除。一个社区不可能突然变出来想和用户打成一片。可能是聊吃喝玩乐，也可能是提供真正能交到朋友的谈话素材。我们招的人各种爱好都有，大家都愿意花时间在上面。从和秦的视角，我们也可以看到他们会时不时的出现在用户的社交活动中。大家也热衷于在蔚来APP的社交平台上分享自己更关注的事件和重要时刻。所以你会发现，在蔚来的社区里，在内部员工之间，在内部员工和车主之间，大家见面真的可以打招呼。我认为这是社区的本质。我们常说，你付出多少，就会得到你想要的。如果你想只用钱来做，那是不可能的。做社区不是双赢。蔚来还没有度过困难时期。目前我们还有很多困难，每天都会遇到各种各样的问题。当社群的粘度越来越高，必然会出现不同的声音。可以说，任何社区的强大都是一把双刃剑。比如，以前有保险公司拒绝赔偿车主。其实在内部讨论的时候，大家对这件事情的态度是相当对立的。但公司决定赔偿，不仅符合利益，也是为了整个社区的稳定。在公司内部，我们有一个名为“畅所欲言”的社区，所有员工都可以畅所欲言。在一次会议上，我们讨论了这个平台。有人提到感觉很乱。是要指责一些不当言论，还是检查是否有恶意行为？当时李红说了一句让我印象深刻的话。他说:这是发展的过程。如果我们想要实现更多的发展，那么我们就不得不接受一个混乱的表象。蔚来现在的社区也是如此。似乎也有好的一面，可以带来红利，收获更多车主和推荐。但同时也会有另一面。例如，有些人会去薅羊毛或滥用额外的无限服务，这是不可避免的。没有什么是赢者通吃的，社区做这个是没有利润的。有了更高的用户粘性，你也会被用户提出更高的额外要求。

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从利润的角度来说，传统车企的态度是，如果车卖了，我们的关系就结束了。如果有问题，我们会正常支付修车费用。但在这个概念里，蔚来是一个完全不同的想法。但在公司内部，结构确实更加精简。以前扩招的时候，员工人数是11000人。当时没有达到用户量的目标，所以我们提前半年招人，培训三个月，给内部一个比较宽松的环境。既然用户数量增加了，我们扩大服务的步伐也加快了，也是时候雇用员工了……es和训练也缩短了。蔚来之前举办一些大型活动，费用确实很高。经常被一些供应商说，蔚来的钱真的好赚，做一个活动能花50万，100万。但是现在我们已经过了那个阶段，我们花钱更有技巧了。比如让车主参与进来，利用手中的各种优质资源。以前的社群运营更多的是花钱让大家开心；现在除了这部分，车主还可以在社区收获应有的价值。员工的出行成本和补贴也调整了很多，但我们也在努力在2020年财务状况好转后，加大对用户感知的投入。比如线下配送环节，我们曾经提供给用户的餐食最高150元。后来钱紧了，我们就把这个减到20块钱的快餐；现在我们慢慢把这个标准提高到30到40元，在合理的范围内。可能没有过去那么夸张，但还是有一些特质的。不久前，在蔚来六周年庆典上，李斌在视频直播中说了一句话。在他眼里，我们还没有走过这段艰难的时期。蔚来现在看起来市值很高，投入也很多，但是所处的环境和几年前不一样了。一开始，我们处于一片蓝海，只要战胜自己，我们就赢了；但现在的问题是，蔚来的车卖得更好，品牌在市场上获得了更多的认可，但也吸引了无数的竞争对手，大家的目光都盯在这个市场上。从整个内部运作来看，蔚来度过了最危险的时刻。但是外部竞争环境比以前困难多了。(应采访对象要求，王蒙、陈、昭昭、为化名。)在公司内部，我们有一个名为Speak Out的社区，所有员工都可以在这里畅所欲言。在一次会议上，我们讨论了这个平台。有人提到感觉很乱。是要指责一些不当言论，还是检查是否有恶意行为？当时李红说了一句让我印象深刻的话。他说:这是发展的过程。如果我们想要实现更多的发展，那么我们就不得不接受一个混乱的表象。蔚来现在的社区也是如此。似乎也有好的一面，可以带来红利，收获更多车主和推荐。但同时也会有另一面。例如，有些人会去薅羊毛或滥用额外的无限服务，这是不可避免的。没有什么是赢者通吃的，社区做这个是没有利润的。有了更高的用户粘性，你也会被用户提出更高的额外要求。

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从利润的角度来说，传统车企的态度是，如果车卖了，我们的关系就结束了。如果有问题，我们会正常支付修车费用。但在这个概念里，蔚来是一个完全不同的想法。但在公司内部，结构确实更加精简。以前扩招的时候，员工人数是11000人。当时没有达到用户量的目标，所以我们提前半年招人，培训三个月，给内部一个比较宽松的环境。现在用户数量增加了，我们拓展服务的步伐更快了，雇佣员工和培训的时间也缩短了。蔚来之前举办一些大型活动，费用确实很高。经常被一些供应商说，蔚来的钱真的好赚，做一个活动能花50万，100万。但是现在我们已经过了那个阶段，我们花钱更有技巧了。比如让车主参与进来，利用手中的各种优质资源。以前的社群运营更多的是花钱让大家开心；现在除了这部分，车主还可以在社区收获应有的价值。员工的出行成本和补贴也调整了很多，但我们也在努力在2020年财务状况好转后，加大对用户感知的投入。比如线下配送环节，我们曾经提供给用户的餐食最高150元。后来钱紧了，我们就把这个减到20块钱的快餐；现在我们慢慢把这个标准提高到30到40元，在合理的范围内。可能没有过去那么夸张，但还是有一些特质的。不久前，在蔚来六周年庆典上，李斌在视频直播中说了一句话。在他眼里，我们还没有走过这段艰难的时期。蔚来现在看起来市值很高，投入也很多，但是所处的环境和几年前不一样了。一开始，我们处于一片蓝海，只要战胜自己，我们就赢了；但现在的问题是，蔚来的车卖得更好，品牌在市场上获得了更多的认可，但也吸引了无数的竞争对手，大家的目光都盯在这个市场上。从整个内部运作来看，蔚来度过了最危险的时刻。但是外部竞争环境比以前困难多了。(应采访对象要求，王蒙、陈、昭昭、为化名。)

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