题图来自“对外授权”那一刻，风口回来了。当汽车行业惊呼贾跃亭的法拉第未来将起死回生时，另一股造车新势力的不利局面似乎大大逆转。1月27日，天眼查App显示，上饶滴滴科技有限公司和滴滴旗下的山西和盛新动能股权投资合伙企业投资了中国电动汽车创业公司爱知汽车。其中上饶滴滴出资308.15万元持股0.37%。2月2日，亿欧从消息人士处获悉，滴滴对爱知汽车的投资，远不止外界能看到的注册资本和持股水平，背后还有更多内涵。注册资本与投资额度没有直接关系。“爱知未来可能会有更多新的投资，目前在资本市场上很受关注。”该消息人士称。资料显示，爱知汽车是国内为数不多的拥有众多传统车企高管、众多地方政府背景、量产车型、造车资质和工厂的造车新势力，也是国内最早实现海外市场布局的造车新势力。爱知与滴滴的战略合作显然不止于财务层面。“从出行、车辆制造，甚至智能、自动驾驶这三个方面，都会有比较大的想象空间。”接近爱知汽车的消息人士这样分析。这笔投资能给滴滴带来什么？仅从财务角度来看，滴滴有机会获得不错的回报。有传言称，爱知汽车本轮融资估值20亿美元。纵向对比，爱知汽车在2018年4月的A轮融资中实现了超100亿人民币的投后估值；横向对比，年销量约为爱知汽车10倍的Xpeng Motors市值约为380亿美元；尚未实现量产的拜腾汽车，在2020年6月完成C轮融资时，估值已经达到100亿美元。如果此后爱知汽车IPO成功，滴滴获得的投资回报有望变得更高。对于爱知来说，滴滴入股带来的收益显然不仅限于一笔解燃眉之急的资金。从出行、自动驾驶、车辆制造等方面，双方都会有更大的合作空间。在出行方面，2021年初，爱知汽车再次获得全国网约车在线服务资质，成为为数不多的拥有网约车经营许可证的造车新势力。同时，爱驰汽车移动出行战略品牌“风驰出行”即将在上饶市投入运营，正式开启网约车市场布局。2020年5月，500辆定制欧洲爱知U5车辆已交付给欧洲出行运营商Filippi Auto，有利于其积累海外新能源出行服务市场经验。
(交付欧洲爱知U5/爱知汽车官方)中国90%以上的网约车市场份额被滴滴牢牢掌握。获得滴滴的投资，意味着爱知未来在B端出行市场的业务将变得充满想象空间。在车辆制造方面，滴滴的布局最早可以追溯到2018年。当年3月，滴滴与车和家(现李)宣布成立合资公司；4月，滴滴率先与部分车企、零部件供应商、车联网、新能源等技术服务商组成“洪流联盟”，倡导“为汽车运营商搭建平台”。与车企牵手，是滴滴打造服务出行市场模式的“野心”展现。这个“野心”在2020年11月首次登陆，推出了比亚迪联合设计和开发的首款在线汽车D1。D1无疑是滴滴满足低端出行需求的一次重要探索。当滴滴开始探索针对高端出行服务市场的专车模式时，爱知汽车无疑有望成为其重要合作伙伴之一。爱知汽车首款车型爱知U5售价16.69万~ 22.99万元，是一款中型纯电动SUV < SUV .除了网约车市场，入股爱知汽车也有利于滴滴在自动驾驶领域的布局。2019年3月，滴滴自动驾驶公司成立。该公司脱胎于滴滴出行2016年成立的自动驾驶部门。1月28日，滴滴自动驾驶被曝已完成3亿美元融资，由IDG资本领投，CPE、Paulson、中俄投资基金、国泰君安国际、建银国际等投资机构跟投，公司已开始新一轮融资。据接近滴滴自动驾驶的人士透露，除了继续在更多城市开展载人项目，滴滴还在探索出行之外的其他场景的自动驾驶技术，L4级自动驾驶车型的研发和量产已经被列为公司内部的重点项目。和其他造车新势力一样，爱知汽车也在进行自动驾驶的研究。爱知汽车作为一家车企，掌握着旗下所有车辆的行驶数据。另外，虽然上市的爱知U5目前只能实现L2级别的自动驾驶，但得益于OTA技术的想象力，该车已经配备了可以支持L4级别的硬件。为爱知汽车打破僵局，滴滴的代言为其加分不少。爱知汽车成立于2017年2月，创始团队成员均具有深厚的汽车出行行业背景。爱知汽车在官方介绍中表示，将致力于打造优质、贴心、便捷的新能源汽车和出行服务，目标是重新定义人与车的关系。为了更好的实现上述目标，爱知汽车——MAS搭建了一个车载平台——更具适应性的结构，专门为纯电动智能汽车打造。该平台可覆盖从A、A+到b级车五大类车，包括SUV、轿车、MPV、Cross、两厢、旅行车、轿跑等至少15款车型。
(爱知MAS平台/爱知汽车官方)得益于当时火热的新能源汽车市场、知名的创始团队、超越时代的理念和极具设计感的概念车，爱知汽车在成立后的一年半时间里获得多轮融资，融资总额70亿元，估值超百亿元。凭借科西嘉岛500辆定制欧版爱知U5，爱知汽车成为首家向欧盟国家大规模出口智能电动汽车的中国创业公司。爱知汽车曾表示，公司的R&D、设计和制造都是按照中国和欧盟双重标准的要求，国内外销售的车型都遵循同一个标准。爱知U5是中国第一款通过欧盟WVTA认证的纯电动SUV。随着新能源汽车市场阶段性降温，资本市场进入寒冬，行业洗牌开始加剧，以及疫情黑天鹅等负面因素的出现，新车厂商在资本层面陷入困境。直到2021年滴滴和山西和盛的进入，从2019年5月的B轮融资开始，爱知汽车已经一年多没有获得任何融资。俗话说:“一分钱一分货。”对于爱驰汽车来说，滴滴和陕西和盛的注资最直接的影响就是缓解其资金压力，使其能够持续发展。滴滴是中国头部互联网公司，也是中国最大的网约车公司。被这样的公司看中，无疑是对公司实力的一种证明，也是对品牌影响力和商誉的一次重要助推，在未来的业务拓展和融资推广中为爱知汽车带来收益。根据计划，爱知汽车计划在完成B轮融资后，寻求2021年登陆科技创新板或美股市场的可能性。有滴滴这样的股东，无疑会提振其估值和投资者信心。和爱知汽车一样，滴滴也在准备2021年上市。更多车企的捆绑，更大想象空间市场的布局，都是推高其市值的重要因素。在滴滴眼里，爱知汽车不仅仅是一个投资游戏的砝码，更是“汽车出行+自动驾驶”领域的一枚棋子。在爱知汽车眼中，滴滴不仅是雪中送炭者，更是其未来发展的新跳板。面对激烈的竞争……tion在新能源汽车市场，留给爱知和滴滴的时间窗口正在缩小...是否真的能扭转局面，还有待证明。
题图来自“对外授权”那一刻，风口回来了。当汽车行业惊呼贾跃亭的法拉第未来将起死回生时，另一股造车新势力的不利局面似乎大大逆转。1月27日，天眼查App显示，上饶滴滴科技有限公司和滴滴旗下的山西和盛新动能股权投资合伙企业投资了中国电动汽车创业公司爱知汽车。其中上饶滴滴出资308.15万元持股0.37%。2月2日，亿欧从消息人士处获悉，滴滴对爱知汽车的投资，远不止外界能看到的注册资本和持股水平，背后还有更多内涵。注册资本与投资额度没有直接关系。“爱知未来可能会有更多新的投资，目前在资本市场上很受关注。”该消息人士称。资料显示，爱知汽车是国内为数不多的拥有众多传统车企高管、众多地方政府背景、量产车型、造车资质和工厂的造车新势力，也是国内最早实现海外市场布局的造车新势力。爱知与滴滴的战略合作显然不止于财务层面。“从出行、车辆制造，甚至智能、自动驾驶这三个方面，都会有比较大的想象空间。”接近爱知汽车的消息人士这样分析。这笔投资能给滴滴带来什么？仅从财务角度来看，滴滴有机会获得不错的回报。有传言称，爱知汽车本轮融资估值20亿美元。纵向对比，爱知汽车在2018年4月的A轮融资中实现了超100亿人民币的投后估值；横向对比，年销量约为爱知汽车10倍的Xpeng Motors市值约为380亿美元；尚未实现量产的拜腾汽车，在2020年6月完成C轮融资时，估值已经达到100亿美元。如果此后爱知汽车IPO成功，滴滴获得的投资回报有望变得更高。对于爱知来说，滴滴入股带来的收益显然不仅限于一笔解燃眉之急的资金。从出行、自动驾驶、车辆制造等方面，双方都会有更大的合作空间。在出行方面，2021年初，爱知汽车再次获得全国网约车在线服务资质，成为为数不多的拥有网约车经营许可证的造车新势力。同时，爱驰汽车移动出行战略品牌“风驰出行”即将在上饶市投入运营，正式开启网约车市场布局。2020年5月，500辆定制欧洲爱知U5车辆已交付给欧洲出行运营商Filippi Auto，有利于其积累海外新能源出行服务市场经验。
(交付欧洲爱知U5/爱知汽车官方)中国90%以上的网约车市场份额被滴滴牢牢掌握。获得滴滴的投资，意味着爱知未来在B端出行市场的业务将变得充满想象空间。在车辆制造方面，滴滴的布局最早可以追溯到2018年。当年3月，滴滴与车和家(现李)宣布成立合资公司；4月，滴滴率先与部分车企、零部件供应商、车联网、新能源等技术服务商组成“洪流联盟”，倡导“为汽车运营商搭建平台”。与车企牵手，是滴滴打造服务出行市场模式的“野心”展现。这个“野心”在2020年11月首次登陆，推出了比亚迪联合设计和开发的首款在线汽车D1。D1无疑是滴滴满足低端出行需求的一次重要探索。当滴滴开始探索针对高端出行服务市场的专车模式时，爱知汽车无疑有望成为其重要合作伙伴之一。爱知汽车首款车型爱知U5售价16.69万~ 22.99万元，是一款中型纯电动SUV < SUV .除了网约车市场，入股爱知汽车也有利于滴滴在自动驾驶领域的布局。2019年3月，滴滴自动驾驶公司成立。该公司脱胎于滴滴出行2016年成立的自动驾驶部门。1月28日，滴滴自动驾驶被曝已完成3亿美元融资，由IDG资本领投，CPE、Paulson、中俄投资基金、国泰君安国际、建银国际等投资机构跟投，公司已开始新一轮融资。据接近滴滴自动驾驶的人士透露，除了继续在更多城市开展载人项目，滴滴还在探索出行之外的其他场景的自动驾驶技术，L4级自动驾驶车型的研发和量产已经被列为公司内部的重点项目。和其他造车新势力一样，爱知汽车也在进行自动驾驶的研究。爱知汽车作为一家车企，掌握着旗下所有车辆的行驶数据。另外，虽然上市的爱知U5目前只能实现L2级别的自动驾驶，但得益于OTA技术的想象力，该车已经配备了可以支持L4级别的硬件。为爱知汽车打破僵局，滴滴的代言为其加分不少。爱知汽车成立于2017年2月，创始团队成员均具有深厚的汽车出行行业背景。爱知汽车在官方介绍中表示，将致力于打造优质、贴心、便捷的新能源汽车和出行服务，目标是重新定义人与车的关系。为了更好的实现上述目标，爱知汽车——MAS搭建了一个车载平台——更具适应性的结构，专门为纯电动智能汽车打造。该平台可覆盖从A、A+到b级车五大类车，包括SUV、轿车、MPV、Cross、两厢、旅行车、轿跑等至少15款车型。
(爱知MAS平台/爱知汽车官方)得益于当时火热的新能源汽车市场、知名的创始团队、超越时代的理念和极具设计感的概念车，爱知汽车在成立后的一年半时间里获得多轮融资，融资总额70亿元，估值超百亿元。凭借科西嘉岛500辆定制欧版爱知U5，爱知汽车成为首家向欧盟国家大规模出口智能电动汽车的中国创业公司。爱知汽车曾表示，公司的R&D、设计和制造都是按照中国和欧盟双重标准的要求，国内外销售的车型都遵循同一个标准。爱知U5是中国第一款通过欧盟WVTA认证的纯电动SUV。随着新能源汽车市场阶段性降温，资本市场进入寒冬，行业洗牌开始加剧，以及疫情黑天鹅等负面因素的出现，新车厂商在资本层面陷入困境。直到2021年滴滴和山西和盛的进入，从2019年5月的B轮融资开始，爱知汽车已经一年多没有获得任何融资。俗话说:“一分钱一分货。”对于爱驰汽车来说，滴滴和陕西和盛的注资最直接的影响就是缓解其资金压力，使其能够持续发展。滴滴是中国头部互联网公司，也是中国最大的网约车公司。被这样的公司看中，无疑是对公司实力的一种证明，也是对品牌影响力和商誉的一次重要助推，在未来的业务拓展和融资推广中为爱知汽车带来收益。根据计划，爱知汽车计划在完成B轮融资后，寻求2021年登陆科技创新板或美股市场的可能性。有滴滴这样的股东，无疑会提振其估值和投资者信心。和爱知汽车一样，滴滴也在准备2021年上市。更多车企的捆绑，更大想象空间市场的布局，都是推高其市值的重要因素。在滴滴眼里，爱知汽车不仅仅是一个投资游戏的砝码，更是“汽车出行+自动驾驶”领域的一枚棋子。在爱知汽车眼中，滴滴不仅是雪中送炭者，更是其未来发展的新跳板。面对激烈的竞争……tion在新能源汽车市场，留给爱知和滴滴的时间窗口正在缩小...是否真的能扭转局面，还有待证明。
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