福特和谷歌达成为期六年的协议 新车将采用安卓系统

神奇的2020年过去了，在疫情的冲击下，各国的经济状况都出现了一定的下滑趋势。尤其是作为汽车等大宗消费品，几乎可以说是经济形势的晴雨表。当经济繁荣时，人们的收入会增加，汽车消费会强劲。当经济形势不乐观时，汽车行业将受到重创，这在2020年各大汽车市场表现得非常明显。

2020年初，相关数据分析公司认为，汽车产销量年降幅将超过20%，因为疫情会阻碍人流，上下游产业链的停工会直接导致汽车工厂生产的停滞，这与客观的汽车消费相比，对汽车产业的有序推进是致命的打击。

回顾2020年汽车行业的新闻，不难发现，因疫情、零部件短缺、芯片供应等原因导致的工厂停工，经常见诸报端。工人收入下降，产业链裁员潮，也反作用于产业链上每个人和家庭的汽车消费，将整个汽车行业的发展拉入深渊。

随着2020年的脚步渐行渐远，各国车市整体情况也已出炉。根据目前占全球汽车总量80%的15个主流汽车消费国的数据，累计销量约为6450万辆，比2019年同期的7350万辆下降约12%。

这也意味着2020年全球汽车总数可能不到8000万辆(IHS Markit的数据约为7650万辆)。相比2019年9000万的总人数，净减超过1000万，几乎掉了一辆大众或者丰田。在这15个国家中，西班牙(-32.0%)、印度(-30.8%)、英国(-29.4%)、墨西哥(-28.0%)、意大利(-27.9%)、巴西(-26.2%)等国领跌全球车市。

表现最好的国家是韩国。2020年，韩国汽车销量达160万辆，同比增长4.8%，成为2020年主流汽车消费市场唯一的增长。韩国的出色表现很大程度上得益于韩国政府针对汽车市场推出的个人消费税减免政策。这一政策将个人购买新车的消费税从5%降至3.5%。此外，10年以上旧车换新车个人消费税由5%下调至1.5%等政策的推动，一定程度上刺激了汽车消费的增加。

增长排名第二、销量排名第一的中国市场，可以说是今年全球车市的幸运星。在占全球市场30%以上的中国，其总量仅下降了1.9%，这也意味着随着今年下半年中国疫情的有效控制和汽车消费需求的持续延伸，中国市场不仅遏制了全球汽车市场的持续下滑，而且在全球市场的份额也进一步提高，中国市场在全球汽车市场的重要性再次得到发挥。

更值得一提的是，虽然中国经济增速放缓，但其庞大的人口和市场红利、广阔的地域和低于平均水平的人均汽车保有量，推动了全球车企继续深耕中国市场。同时，在汽车从燃料向新能源转型的过程中，中国市场也是一个重要的试验田，新的汽车品牌如雨后春笋般崛起就是一个典型的现象。

而体量排名第二的美国的情况也不容乐观。美国作为过去的第一大汽车市场，目前世界第二大汽车市场，2020年将实现1480万辆汽车销量，下滑幅度约为15%。这是自2012年1449万辆以来的最低水平，也终结了美国车市连续5年突破1700万辆的纪录。

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第三大汽车市场日本2020年销量约为459.9万辆，较2019年的519万辆同比下降11.5%，市场规模处于日本3·11大地震以来的最低水平。同时也打破了日本车市连续三年保持500万辆以上销量的纪录。

之前排名第四的印度在2020年被德国超越。2020年，印度汽车销量从2019年的380万辆大幅下滑至260万辆，下滑幅度超过30%，成为全球汽车市场下滑最严重的地区。分析全年汽车销量大幅下降的原因，主要是受疫情封锁的严重影响。3-6月，印度汽车市场销量面临停产，4月销量为零。再加上经济发展的持续放缓和排放标准的切换，2020年印度的汽车销量几乎回到了10年前的水平。

排名第四的德国，2020年实现销量291万辆，下滑近20%。同样，受疫情因素影响，上半年德系车受到重创，但下半年情况恢复良好，尤其是12月德国新车注册量被打压至历史最高水平。此外，降低增值税的政策也对年底的德国汽车市场产生了积极影响。

当然，传统燃油车的没落和新能源的普及也给德国市场带来了销量上的安慰。2020年，纯电动汽车在德国的销量增长了两倍，超过19.4万辆。销量增长的背后，离不开德国对新能源汽车的汽车补贴。据悉，在德国，价格低于4万欧元的纯电动汽车和插电式混合动力汽车可享受6000欧元和4500欧元的政府补贴，价格高于4万欧元的汽车可分别获得5000欧元和3750欧元的奖励。其中，4万欧元以下车型的补贴金额比之前增加了50%。

在整个欧盟，销售权重较高的国家，如法国、英国、意大利、西班牙等。，都经历了比德国市场更高的跌幅，这也导致整个欧盟市场萎缩超过20%，是有记录以来最大的年度跌幅。但2020年欧洲新能源乘用车销量数据突破136万辆，超越中国夺得2020年全球新能源销量冠军，这也算是对欧洲车市最大的安慰。

在英国，2020年汽车销量降至163万辆，同比下降近29%，这是自1943年以来的最大降幅。例如，法国的汽车注册量同比下降25%，至165万辆。在疫情影响下，3、4、5月车商基本都关门了。不过，法国政府已经为汽车行业提供了数十亿欧元的疫情救助资金。这一激励计划将延长至2021年7月1日，希望在去年秋季“第二波”疫情爆发后提振市场。

在其他国家，汽车销量的下滑已经打破了历史，比如意大利，年跌幅达到28%，市场情况处于上世纪70年代的水平。巴西汽车产销量约为205万辆，分析师称巴西汽车市场已经倒退了16年。在加拿大，共售出154万辆汽车，同比下降19.7%，至2009年以来的最低水平。墨西哥国内市场共售出约95万辆汽车，同比减少28%，为9年来的最低销量水平，也是1995年以来的最大跌幅。

当然，在全球范围内，很多研究机构都将2020年视为特殊的一年。随着疫苗的推广和疫情的逐步控制，2021年全球汽车市场可能会迎来新的反弹。据市场研究机构IHS Markit预测，在经历了2020年的下降后，全球汽车需求将在2021年复苏，尤其是中国和美国。2021年，全球汽车市场将回到8000万辆的水平，其中……与2020年相比，最大增长率约为9%。

文/杜新于

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]神奇的2020年过去了，在疫情的冲击下，各国的经济状况都出现了一定的下滑趋势。尤其是作为汽车等大宗消费品，几乎可以说是经济形势的晴雨表。当经济繁荣时，人们的收入会增加，汽车消费会强劲。当经济形势不乐观时，汽车行业将受到重创，这在2020年各大汽车市场表现得非常明显。

2020年初，相关数据分析公司认为，汽车产销量年降幅将超过20%，因为疫情会阻碍人流，上下游产业链的停工会直接导致汽车工厂生产的停滞，这与客观的汽车消费相比，对汽车产业的有序推进是致命的打击。

回顾2020年汽车行业的新闻，不难发现，因疫情、零部件短缺、芯片供应等原因导致的工厂停工，经常见诸报端。工人收入下降，产业链裁员潮，也反作用于产业链上每个人和家庭的汽车消费，将整个汽车行业的发展拉入深渊。

随着2020年的脚步渐行渐远，各国车市整体情况也已出炉。根据目前占全球汽车总量80%的15个主流汽车消费国的数据，累计销量约为6450万辆，比2019年同期的7350万辆下降约12%。

这也意味着2020年全球汽车总数可能不到8000万辆(IHS Markit的数据约为7650万辆)。相比2019年9000万的总人数，净减超过1000万，几乎掉了一辆大众或者丰田。在这15个国家中，西班牙(-32.0%)、印度(-30.8%)、英国(-29.4%)、墨西哥(-28.0%)、意大利(-27.9%)、巴西(-26.2%)等国领跌全球车市。

表现最好的国家是韩国。2020年，韩国汽车销量达160万辆，同比增长4.8%，成为2020年主流汽车消费市场唯一的增长。韩国的出色表现很大程度上得益于韩国政府针对汽车市场推出的个人消费税减免政策。这一政策将个人购买新车的消费税从5%降至3.5%。此外，10年以上旧车换新车个人消费税由5%下调至1.5%等政策的推动，一定程度上刺激了汽车消费的增加。

增长排名第二、销量排名第一的中国市场，可以说是今年全球车市的幸运星。在占全球市场30%以上的中国，其总量仅下降了1.9%，这也意味着随着今年下半年中国疫情的有效控制和汽车消费需求的持续延伸，中国市场不仅遏制了全球汽车市场的持续下滑，而且在全球市场的份额也进一步提高，中国市场在全球汽车市场的重要性再次得到发挥。

更值得一提的是，虽然中国经济增速放缓，但其庞大的人口和市场红利、广阔的地域和低于平均水平的人均汽车保有量，推动了全球车企继续深耕中国市场。同时，在汽车从燃料向新能源转型的过程中，中国市场也是一个重要的试验田，新的汽车品牌如雨后春笋般崛起就是一个典型的现象。

而体量排名第二的美国的情况也不容乐观。作为过去的第一个汽车市场……目前世界第二大的美国将在2020年实现1480万辆的汽车销量，下降率约为15%。这是自2012年1449万辆以来的最低水平，也终结了美国车市连续5年突破1700万辆的纪录。

第三大汽车市场日本2020年销量约为459.9万辆，较2019年的519万辆同比下降11.5%，市场规模处于日本3·11大地震以来的最低水平。同时也打破了日本车市连续三年保持500万辆以上销量的纪录。

之前排名第四的印度在2020年被德国超越。2020年，印度汽车销量从2019年的380万辆大幅下滑至260万辆，下滑幅度超过30%，成为全球汽车市场下滑最严重的地区。分析全年汽车销量大幅下降的原因，主要是受疫情封锁的严重影响。3-6月，印度汽车市场销量面临停产，4月销量为零。再加上经济发展的持续放缓和排放标准的切换，2020年印度的汽车销量几乎回到了10年前的水平。

排名第四的德国，2020年实现销量291万辆，下滑近20%。同样，受疫情因素影响，上半年德系车受到重创，但下半年情况恢复良好，尤其是12月德国新车注册量被打压至历史最高水平。此外，降低增值税的政策也对年底的德国汽车市场产生了积极影响。

当然，传统燃油车的没落和新能源的普及也给德国市场带来了销量上的安慰。2020年，纯电动汽车在德国的销量增长了两倍，超过19.4万辆。销量增长的背后，离不开德国对新能源汽车的汽车补贴。据悉，在德国，价格低于4万欧元的纯电动汽车和插电式混合动力汽车可享受6000欧元和4500欧元的政府补贴，价格高于4万欧元的汽车可分别获得5000欧元和3750欧元的奖励。其中，4万欧元以下车型的补贴金额比之前增加了50%。

在整个欧盟，销售权重较高的国家，如法国、英国、意大利、西班牙等。，都经历了比德国市场更高的跌幅，这也导致整个欧盟市场萎缩超过20%，是有记录以来最大的年度跌幅。但2020年欧洲新能源乘用车销量数据突破136万辆，超越中国夺得2020年全球新能源销量冠军，这也算是对欧洲车市最大的安慰。

在英国，2020年汽车销量降至163万辆，同比下降近29%，这是自1943年以来的最大降幅。例如，法国的汽车注册量同比下降25%，至165万辆。在疫情影响下，3、4、5月车商基本都关门了。不过，法国政府已经为汽车行业提供了数十亿欧元的疫情救助资金。这一激励计划将延长至2021年7月1日，希望在去年秋季“第二波”疫情爆发后提振市场。

在其他国家，汽车销量的下滑已经打破了历史，比如意大利，年跌幅达到28%，市场情况处于上世纪70年代的水平。巴西汽车产销量约为205万辆，分析师称巴西汽车市场已经倒退了16年。在加拿大，共售出154万辆汽车，同比下降19.7%，至2009年以来的最低水平。墨西哥国内市场共售出约95万辆汽车，同比减少28%，为9年来的最低销量水平，也是1995年以来的最大跌幅。

当然，在全球范围内，很多研究机构都将2020年视为特殊的一年。随着疫苗的推广和疟疾的逐步控制……此次疫情，2021年全球汽车市场可能迎来新的反弹。据市场研究机构IHS Markit预测，在经历了2020年的下降后，全球汽车需求将在2021年复苏，尤其是中国和美国。2021年，全球汽车市场将重回8000万辆的水平，与2020年相比，最高增速约为9%。

文/杜新于

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