吉利“很忙”

题图来自“收费图库”。“2020年，我们的新能源汽车销量将占公司整体销量的90%以上。”6年前，一度被贴上“疯子”标签的吉利控股集团董事长李书福曾说。6年后的今天，尽管有北极星汽车、几何汽车等新能源汽车品牌，吉利并没有实现这个目标，甚至可以说是“遥遥无期”。从2021年开始，吉利变得“很忙”:除了牵手贾跃亭、FF加入破产重组后的力帆，还先后与百度、富士康、腾讯达成一系列合作。不难看出，吉利在新能源汽车领域以迅雷不及掩耳之势频繁布局，是其转型之急。在这股越来越汹涌的新能源汽车浪潮中，吉利试图用速度、冒险、扩张找到自己的路。虽然李书福在6年前几乎就摆出了“All in新能源”的姿态，但吉利新能源汽车的表现一直不是很乐观。从产品来看，吉利可以说是目前电动车品牌和细分品类最多的自主汽车品牌。2017年10月，吉利联手旗下沃尔沃汽车成立新能源汽车品牌北极星汽车；2019年4月，吉利发布纯电动汽车品牌几何汽车；仅一年后，吉利与戴姆勒成立纯电动汽车启智汽车有限公司，推动smart品牌转型，将其打造为高端电动汽车品牌。此外，吉利的低端纯电动汽车品牌枫叶汽车也于去年诞生。吉利品牌、领克品牌、沃尔沃品牌也推出了不同类型的电动车。

“在车企中，多品牌发展最常见的问题就是‘品牌内耗’。”一位不愿意透露姓名的业内人士表示。以帝豪新能源系列和几何系列为例，公开数据显示，前者价格区间为10.99万-15.99万元，后者为12.98万-19万元。除了价格差不多，几何A和帝豪EV都是紧凑型，几何C和帝豪GSe都是紧凑型SUV。“品牌内耗会让兄弟俩互相发财。最好的情况是一方会在销量上大放异彩，但通常最坏的结果是双方在销量上都有所损失。”上述知情人士告诉亿欧EqualOcean。从销量来看，押宝多个新能源汽车芯片的吉利并没有提交一份亮眼的答卷。2020年，吉利年销量132.02万辆，位居中国品牌乘用车第一。但在新能源汽车领域，销量仅为6.81万辆，同比下降66%，仅占总销量的5.15%。在过去的五年里，吉利新能源汽车的年销量从未超过其总销量的10%。2019年，吉利新能源汽车销量为11.3万辆，占总销量的8.30%，是近五年来占比最高的一年。

从技术上看，为了稳步推进新能源汽车战略，吉利很早就采用了“油改电”的平台，但这似乎在放缓其进军步伐。所谓“油改电”，就是在燃油车的基础上，去掉油箱、发动机、变速箱等部件，换上动力电池、电机和电控系统，就形成了电动车。“‘油改电’技术让传统车企减少设备投入和设计成本，借助自身产品优势快速进入新能源汽车市场。这也是很多传统车企宣战的依据。”汽车工程师黄涛(化名)告诉亿欧海洋，“但这是不可持续的。如果长期按照这种思路来造车，续航时间短、操控性差甚至安全等弊端就会逐渐暴露出来。”放眼当下，吉利的帝豪、几何、枫叶汽车等新能源品牌几乎都是从“油改电”诞生的。其中，几何车的“油改电”被很多用户吐槽，甚至被戏称为“换壳”。随着技术的不断创新，整个新能源汽车市场的需求日益严格。在越来越激烈的纯电动汽车市场竞争下，吉利需要尽快打破现有的桎梏。过去一年，中国新能源汽车市场掀起一波又一波热潮。在造车新势力的行列中，蔚来飙升了1200%，小鹏和理想也飙升了200%左右，有的甚至超过了市值过百年的传统车企。与并称为“民营车企前三”的比亚迪、长城汽车的市值相比，尚未突破3000亿港元市值的吉利被甩在了后面。不仅如此，吉利的市值还低于造车新势力蔚来和Xpeng Motors。计划回归a股并登陆科技创新板的吉利汽车，急需新的故事来打开想象空间，提升估值。近年来，吉利在资本市场上非常活跃:收购宝腾和路特斯，入股戴姆勒，收购美国李泰飞行汽车等在出行市场，吉利也推出了曹操之行和与戴姆勒合资，布局高端出行。2021年，吉利正忙着讲述一个全新的“新车制造与代工”的故事。1月11日，吉利宣布成立智能电动汽车公司……与百度合作，成为百度电动车公司的战略合作伙伴。四天后，吉利宣布与富士康组建合资公司。受此利好消息影响，吉利股价近日大幅上涨。1月29日，吉利和FF分别宣布正式签署框架合作协议，计划在技术支持和工程服务领域开展合作，并探讨由吉利和富士康的合资公司提供OEM服务的可能性。同时，作为财务投资者，吉利也参与了对FF特殊目的收购公司上市的少量投资。然而，资本市场似乎并不乐观。合作消息传出后，吉利股价连日下跌。正式公告当天，截至1月29日港股收盘，吉利收报每股28.35港元，下跌3.90%，总市值2783.6亿港元。对于吉利来说，FF是一张不知名的牌。这次合作的契机是FF可能帮助吉利新能源汽车更快超车。根据专利数据分析公司Randolph Square IP(RSIP)的报告，FF目前在电动汽车的核心技术、软件、人工智能、互联网等方面拥有较为突出的专利竞争优势。同时，这种合作也有很大的风险。“贾跃亭人倒下后，资本市场的信心其实很难重建。”一位投资人表示，“加上代工业务本身风险也很大。做得不好，就完全成了‘代工厂’。”与百度合作造车、为FF代工、与富士康建立合资代工厂的背后，其实是吉利在下一盘大棋——借“历时4年、耗资180亿的SEA浩瀚智能进化体验架构”之剑。相比特斯拉的软件优势和大众MEB架构的底盘硬件优势，吉利庞大的架构更像是走了一条中间路线。据悉，浩瀚架构的高带宽覆盖了1800mm-3300mm的轴距范围和400 V-800 V的电压架构，这意味着基于该架构或其子架构，可以开发Smart和领克两种车型，实现供应链的模块化和最大化兼容。然而，OEM模式也存在许多风险。“汽车产业链太长，几万个零部件中的每一个都至关重要。”在黄涛看来，跨界合作也存在很大的风险，这也涉及到双方认知和理念的差异。“这其实是一场拔河比赛。如果做得不好，很容易造成内耗。”对于吉利来说，在“技术服务商”和“代工厂”之间找到一个平衡点非常重要。大象转身能成功吗？“互联网一天到晚造车。”两年前，李书福还对互联网造车新势力“嗤之以鼻”。如今，全球车企都在加速向科技出行公司转型。面对风起云涌的新能源汽车，吉利不得不“像大象一样转来转去”。由于汽车市场需求疲软，新能源领域竞争激烈，以及疫情对销量的影响，吉利近年来的财务表现承压。2018年以来，吉利营业收入和净利润均出现下滑。2020年，吉利以132.02万辆的年销量，夺得中国品牌乘用车销量第一。财务表现方面，吉利能否实现新的逆转还是未知数。但吉利似乎并不轻松。在过去的一年里，无论是李书福还是吉利控股集团总裁安聪慧，都多次在公开讲话中透露吉利发展的艰难。另外，从吉利去年下调全年销量目标也可以略知一二。

2021年，也将是吉利全面布局旗舰车型，进一步突破高端品牌的一年。1月15日，吉利公布了一款代号为KX11的中型SUV车型。其品牌柯灵将推出一款名为EX11的SUV车型。此前还曝光了一款代号为EF1E的MPV车型；。此外，基于SEA浩瀚架构的领克ZERO Concept量产版已经进入试产阶段，也有望在今年上市。然而，多品牌、多线合作使吉利面临“同质化产品竞争”的风险。比如吉利和百度合作打造的首款量产车，领克ZERO Concept的量产版，都是基于SEA的广阔架构。百度有系统软件和自动驾驶能力的优势，但吉利将如何巩固品牌壁垒？“这是一把双刃剑，吉利无疑有了更多新卖点。”上述业内人士表示，“但如果吉利没有更多创新，既得利益失衡，那就得不偿失了。”随着长安、SAIC、广汽等传统车企联手阿里、华为等互联网巨头推出新一代智能汽车品牌，在新能源汽车领域看似“早起晚赶”的吉利似乎还有很长的路要走。The end“人在旅途，谁知道前面有多少路，希望就在不远处。”不低头，不放弃，擦干眼泪，坚持住。我会承受痛苦，我知道该怎么走...“在创业初期，李书福写过一首诗，题目是《人在旅途》。2021年是吉利成立的第35个年头。对于人来说，“刚过三十”是人生的重要节点；对于吉利来说，这个新能源汽车的布局不能丢。58岁的“疯子”李书福又开始了新的奔跑。这次他需要跑得更快。

题图来自“收费图库”。“2020年，我们的新能源汽车销量将占公司整体销量的90%以上。”6年前，一度被贴上“疯子”标签的吉利控股集团董事长李书福曾说。6年后的今天，尽管有北极星汽车、几何汽车等新能源汽车品牌，吉利并没有实现这个目标，甚至可以说是“遥遥无期”。从2021年开始，吉利变得“很忙”:除了牵手贾跃亭、FF加入破产重组后的力帆，还先后与百度、富士康、腾讯达成一系列合作。不难看出，吉利在新能源汽车领域以迅雷不及掩耳之势频繁布局，是其转型之急。在这股越来越汹涌的新能源汽车浪潮中，吉利试图用速度、冒险、扩张找到自己的路。虽然李书福在6年前几乎就摆出了“All in新能源”的姿态，但吉利新能源汽车的表现一直不是很乐观。从产品来看，吉利可以说是目前电动车品牌和细分品类最多的自主汽车品牌。2017年10月，吉利联手旗下沃尔沃汽车成立新能源汽车品牌北极星汽车；2019年4月，吉利发布纯电动汽车品牌几何汽车；仅一年后，吉利与戴姆勒成立纯电动汽车启智汽车有限公司，推动smart品牌转型，将其打造为高端电动汽车品牌。此外，吉利的低端纯电动汽车品牌枫叶汽车也于去年诞生。吉利品牌、领克品牌、沃尔沃品牌也推出了不同类型的电动车。

“在车企中，多品牌发展最常见的问题就是‘品牌内耗’。”一位不愿意透露姓名的业内人士表示。以帝豪新能源系列和几何系列为例，公开数据显示，前者价格区间为10.99万-15.99万元，后者为12.98万-19万元。除了价格差不多，几何A和帝豪EV都是紧凑型，几何C和帝豪GSe都是紧凑型SUV。“品牌内耗会让兄弟俩互相发财。最好的情况是一方会在销量上大放异彩，但通常最坏的结果是双方在销量上都有所损失。”上述知情人士告诉亿欧EqualOcean。从销量来看，押宝多个新能源汽车芯片的吉利并没有提交一份亮眼的答卷。2020年，吉利年销量132.02万辆，位居中国品牌乘用车第一。但在新能源汽车领域，销量仅为6.81万辆，同比下降66%，仅占总销量的5.15%。在过去的五年里，吉利新能源汽车的年销量从未超过其总销量的10%。2019年，吉利新能源汽车销量为11.3万辆，占总销量的8.30%，是近五年来占比最高的一年。

从技术上看，为了稳步推进新能源汽车战略，吉利很早就采用了“油改电”的平台，但这似乎在放缓其进军步伐。所谓“油改电”，就是在燃油车的基础上，去掉油箱、发动机、变速箱等部件，换上动力电池、电机和电控系统，就形成了电动车。“‘油改电’技术让传统车企减少设备投入和设计成本，借助自身产品优势快速进入新能源汽车市场。这也是很多传统车企宣战的依据。”汽车工程师黄涛(化名)告诉亿欧海洋，“但这是不可持续的。如果长期按照这种思路来造车，续航时间短、操控性差甚至安全等弊端就会逐渐暴露出来。”放眼当下，吉利的帝豪、几何、枫叶汽车等新能源品牌几乎都是从“油改电”诞生的。其中，几何车的“油改电”被很多用户吐槽，甚至被戏称为“换壳”。随着技术的不断创新，整个新能源汽车市场的需求日益严格。在越来越激烈的纯电动汽车市场竞争下，吉利需要尽快打破现有的桎梏。过去一年，中国新能源汽车市场掀起一波又一波热潮。在造车新势力的行列中，蔚来飙升了1200%，小鹏和理想也飙升了200%左右，有的甚至超过了市值过百年的传统车企。与并称为“民营车企前三”的比亚迪、长城汽车的市值相比，尚未突破3000亿港元市值的吉利被甩在了后面。不仅如此，吉利的市值还低于造车新势力蔚来和Xpeng Motors。计划回归a股并登陆科技创新板的吉利汽车，急需新的故事来打开想象空间，提升估值。近年来，吉利在资本市场上非常活跃:收购宝腾和路特斯，入股戴姆勒，收购美国李泰飞行汽车等在出行市场，吉利也推出了曹操之行和与戴姆勒合资，布局高端出行。2021年，吉利正忙着讲述一个全新的“新车制造和代工”的故事。1月11日，吉利宣布成立智能电动汽车公司……与百度合作，成为百度电动车公司的战略合作伙伴。四天后，吉利宣布与富士康组建合资公司。受此利好消息影响，吉利股价近日大幅上涨。1月29日，吉利和FF分别宣布正式签署框架合作协议，计划在技术支持和工程服务领域开展合作，并探讨由吉利和富士康的合资公司提供OEM服务的可能性。同时，作为财务投资者，吉利也参与了对FF特殊目的收购公司上市的少量投资。然而，资本市场似乎并不乐观。合作消息传出后，吉利股价连日下跌。正式公告当天，截至1月29日港股收盘，吉利收报每股28.35港元，下跌3.90%，总市值2783.6亿港元。对于吉利来说，FF是一张不知名的牌。这次合作的契机是FF可能帮助吉利新能源汽车更快超车。根据专利数据分析公司Randolph Square IP(RSIP)的报告，FF目前在电动汽车的核心技术、软件、人工智能、互联网等方面拥有较为突出的专利竞争优势。同时，这种合作也有很大的风险。“贾跃亭人倒下后，资本市场的信心其实很难重建。”一位投资人表示，“加上代工业务本身风险也很大。做得不好，就完全成了‘代工厂’。”与百度合作造车、为FF代工、与富士康建立合资代工厂的背后，其实是吉利在下一盘大棋——借“历时4年、耗资180亿的SEA浩瀚智能进化体验架构”之剑。相比特斯拉的软件优势和大众MEB架构的底盘硬件优势，吉利庞大的架构更像是走了一条中间路线。据悉，浩瀚架构的高带宽覆盖了1800mm-3300mm的轴距范围和400 V-800 V的电压架构，这意味着基于该架构或其子架构，可以开发Smart和领克两种车型，实现供应链的模块化和最大化兼容。然而，OEM模式也存在许多风险。“汽车产业链太长，几万个零部件中的每一个都至关重要。”在黄涛看来，跨界合作也存在很大的风险，这也涉及到双方认知和理念的差异。“这其实是一场拔河比赛。如果做得不好，很容易造成内耗。”对于吉利来说，在“技术服务商”和“代工厂”之间找到一个平衡点非常重要。大象转身能成功吗？“互联网一天到晚造车。”两年前，李书福还对互联网造车新势力“嗤之以鼻”。如今，全球车企都在加速向科技出行公司转型。面对风起云涌的新能源汽车，吉利不得不“像大象一样转来转去”。由于汽车市场需求疲软，新能源领域竞争激烈，以及疫情对销量的影响，吉利近年来的财务表现承压。2018年以来，吉利营业收入和净利润均出现下滑。2020年，吉利以132.02万辆的年销量，夺得中国品牌乘用车销量第一。财务表现方面，吉利能否实现新的逆转还是未知数。但吉利似乎并不轻松。在过去的一年里，无论是李书福还是吉利控股集团总裁安聪慧，都多次在公开讲话中透露吉利发展的艰难。另外，从吉利去年下调全年销量目标也可以略知一二。

2021年，也将是吉利全面布局旗舰车型，进一步突破高端品牌的一年。1月15日，吉利公布了一款代号为KX11的中型SUV车型。其品牌柯灵将推出一款名为EX11的SUV车型。此前还曝光了一款代号为EF1E的MPV车型；。此外，基于SEA浩瀚架构的领克ZERO Concept量产版已经进入试产阶段，也有望在今年上市。然而，多品牌、多线合作使吉利面临“同质化产品竞争”的风险。比如吉利和百度合作打造的首款量产车，领克ZERO Concept的量产版，都是基于SEA的广阔架构。百度有系统软件和自动驾驶能力的优势，但吉利将如何巩固品牌壁垒？“这是一把双刃剑，吉利无疑有了更多新卖点。”上述业内人士表示，“但如果吉利没有更多创新，既得利益失衡，那就得不偿失了。”随着长安、SAIC、广汽等传统车企联手阿里、华为等互联网巨头推出新一代智能汽车品牌，在新能源汽车领域看似“早起晚赶”的吉利似乎还有很长的路要走。The end“人在旅途，谁知道前面有多少路，希望就在不远处。”不低头，不放弃，擦干眼泪，坚持住。我会承受痛苦，我知道该怎么走...“在创业初期，李书福写过一首诗，题目是《人在旅途》。2021年是吉利成立的第35个年头。对于人来说，“刚过三十”是人生的重要节点；对于吉利来说，这个新能源汽车的布局不能丢。58岁的“疯子”李书福又开始了新的奔跑。这次他需要跑得更快。

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