百度造车进行时：股权结构曝光 或落地上海招揽江浙沪人才

百度造车的进程正在加速。新浪科技从多个渠道独家获悉，多家猎头公司正在江浙沪地区为百度招聘造车人才。本次招聘的对象主要是中层骨干，包括总监、副总监、高级经理。多位百度内部人士向新浪科技表示，外部招聘基本可以算是百度的第二轮招聘，第一轮是内部转岗，主要是智能汽车相关的技术岗位。这些人需要先离开百度，然后加入百度和吉利成立的合资公司。可以确定的是，百度内部的转岗并不是对所有员工开放的。新浪科技获得的信息显示，江浙沪招聘的中层骨干成员，已经涉及内容传播、市场公关、商务等与造车核心技术无关的岗位。，说明百度造车招聘已经进入后期，基本框架已经搭好。从百度的招聘来看，合资公司很可能设立在上海。此外，新浪科技还从多个渠道独家获悉，在合资公司中，只有百度和吉利两大股东，其中百度处于主导地位，约占合资公司51%的股权；吉利专注于提供产能和浩瀚大海智能进化体验架构，在合资公司中占约49%的股权。合资公司未来很可能继续融资，推进车辆的量产。目前车型的相关信息尚未透露。不过，目前百度对于造车项目将由谁负责仍保持低调，外界也对此颇感兴趣。百度人士向新浪科技表示，目前没有关于合资公司更明确的信息，包括公司最终会在哪个城市，估计两三个月后会有更多信息披露；针对招聘举动，该人士表示，肯定要先采取行动。不过他也承认，百度的集团层面并没有得到太多关于合资公司的信息，参与度也不高。

接下来造车，因为阿波罗不流行？威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在与百度合作的威马W6量产下线仪式结束后接受采访时谈及百度造车。他认为新玩家进入市场的空间仍然很大，有新玩家进入对行业是好事。2020年底国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，2025年新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右。中国工业和信息化部副部长新在国务院政策例行吹风会上表示，如果汽车年总销量2500万辆，20%就是500万辆，“这是一个非常大的数字”。新郭斌表示，2019年，中国新能源汽车的市场渗透率为4.7%。在2020年达到5%的基础上(根据中汽协数据，2020年前9个月渗透率为4%)，未来5年要实现20%的目标，年复合增长率必须达到30%以上。新能源汽车的市场空间非常广阔，但如果百度只是智能驾驶技术提供商，所能分享的红利相对有限。虽然百度集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇曾透露，智能驾驶产品已与广汽、长城等企业达成战略合作，未来三年将安装在近100万辆量产车上。一位曾与百度打过交道、不愿透露姓名的汽车行业资深人士指出，百度果断选择造车的原因之一是，即使百度曾大举投资阿波罗，最终也只能是新能源车企的供应商。很多车企都不太依赖阿波罗，尤其是造车新势力，因为没有车企愿意把核心的智能模块交给其他厂商。工信部人才交流中心专家、汽车行业分析师张翔在接受媒体采访时也表示，百度Apollo平台自发布以来，在商业化方面并没有取得重大突破。一位业内人士向新浪科技讲述了一个当年百度Apollo的趣事。他曾经受邀去北京体验Apollo的自动驾驶，结果车辆行驶过程中出现了意外情况——差点撞车。可惜体验的时候有直播，被很多人看到了，于是百度开除了安全员。更直接的刺激是资本市场给了百度正反馈。在1月8日百度正式宣布造车之前，百度已经通过造车传闻尝到了股价上涨的甜头。截至1月8日交易日，百度股价报240.25美元/ADS，一个月内股价上涨67%。1月11日百度正式宣布造车后，股价上涨，市值重回并站稳800亿美元，一扫齐鲁离开后管理层动荡和负面纠缠的阴霾。百度造车不仅仅是资本层面的利好，更希望对其内部业务形成正向刺激，结束智能驾驶投入大收益小的局面，形成智能驾驶的生态闭环——智能汽车被认为是未来最重要的智能终端之一。百度在公告中表示，百度汽车公司将专注于智能汽车的设计、研发、制造、销售、服务全产业链。百度汽车公司独立于母公司体系，维护自身运营；同时，百度将全面赋能汽车公司人工智能、Apollo自动驾驶、小型车辆、百度地图等核心技术，支持其快速增长。一位从传统车企转行到新能源车企的人士对新浪科技表示，百度作为第一个自己造车的互联网巨头，确实很有吸引力，模式比互联网公司和传统车企的战略合作要好。此人指的是阿里和SAIC联合推出的全新智能汽车品牌智驾汽车。“这更像是阿里巴巴的一次尝试，而不是真车。”他说，互联网巨头的产品，比如云计算、云OS，总有终端要落地。合作是一种尝试，自己做又是一种尝试。一位汽车领域的投资人指出，如果你是车企的供应商，但是产品没有那么受欢迎，那么自己造车是最好的选择。百度有这个能力，百度目前只有Apollo。可以给资本市场更多的想象空间。百度现在不只是想分一杯羹智能汽车。此前，百度想用“投资+技术”的方式，不仅搭上智能汽车时代的顺风车，还想推动包括Apollo在内的自动驾驶产品落地，但这一想法被前来寻求融资的李拒绝。最终只有威马汽车被百度接受，双方共同开发的威马W6以Apollo的独立泊车为卖点。正是由于双方的紧密合作，一度盛传百度通过收购威马汽车来造车。但据新浪科技从威马汽车内部多位核心人士处了解，除了资本层面，百度只是产品领域的供应商之一，但威马的风头略弱于蔚来、理想和小鹏。沉寂已久，急需新资本的故事，包括集团层面和Apollo事业群的很多员工都向新浪科技表示，至少在他们离开的时候，还没有听到百度造车的讨论。这些员工最早2020年初离职，最晚2020年年中。最后造车，在很多前员工和投资人看来，是沉寂已久的百度必须要讲的新资本故事。这也体现在资本市场上。截至2021年1月8日的交易日，受造车传闻影响，百度股价在过去一个月上涨了67%，市值重回749亿美元，较2020年初增长了约一倍。造车信息公布后，百度和吉利股价双双上涨，百度市值重回800亿美元。在百度的车连谁的责任都没有明确的时候，对百度的帮助已经非常明显了。前述汽车行业投资人士对新浪科技表示，2020年是新能源汽车在资本市场的大年。多年来重金投资Apollo的百度，不禁为之动容。特斯拉2020年成为史上市值最高的车企；蔚来股价在2021年初一度突破1000亿美元；新能源更彻底的比亚迪，已经成为中国市值第一的车企；和李的股价一直在上涨。另一方面，特斯拉的年交付量还不到全球销量第一的丰田的零头；蔚来累计交付量刚刚超过7万辆；而和李的累计销量还不到10万辆。一位从百度离职的员工向新浪科技表示，百度对热点的反应一向迟缓，这与百度掌舵人李彦宏有关。他的精力一直集中在人工智能、信息流和与字节跳动的竞争上。百度之前从来没有讨论过造车，Apollo的定位是汽车的智能系统，类似于在汽车里做安卓。就连齐鲁在掌管百度的时候也不怎么谈论汽车。在他的百度蓝图中，智能汽车相关的业务并不在百度的主渠道。“智能汽车、自动驾驶、阿波罗都在烧钱。直到去年，这些业务都没有算在主渠道里。”他说。但也有不少人认为，百度此时上车还不晚，因为未来三到五年，智能汽车仍将是资本市场的热点。“如果百度真的要在春节后回香港二次上市，造车的故事一定是路演给投资人重点讲述的新故事。否则这次回来就没意义了。”前述投资人对新浪科技表示，从这个角度理解，百度现在急于筹建合资公司并不奇怪。此外，一位提供融资服务的行业人士向新浪科技表示，虽然百度还没有完成造车团队的组建，以及首款车型何时能量产，但已经有很多投资人在打听百度的造车项目。错过蔚来之后，很多人都想通过百度的造车项目在资本市场分一杯羹。“不管外界评价多负面，有百度，有吉利，这个项目在一级市场真的很有吸引力。”她说。这也是由于百度对内部项目态度的转变。此前，百度前高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王锦曾大力推动Apollo独立融资，最终未能实现。然而，2020年9月，百度智能生活事业群业务(即小度科技)宣布完成独立融资协议签署，并计划在国内上市。百度的员工很多，有在职的，也有刚从百度离职的。他们并不看好百度造车的未来。“这不是刺激股价释放的消息，就是百度后期实施，可能会有这样的问题。”他们告诉新浪科技。然而，一些人坚定地看好百度汽车制造的未来。毕竟百度在自动驾驶领域投入了足够的资金和人力，也有足够的技术储备，一定会在智能汽车时代占有一席之地。这种两极言论的背后，恰恰是百度过去长期奋斗的体现；汽车能否带领百度走出这场斗争，还需要百度及时证明。百度造车的进程正在加速。新浪科技从多个渠道独家获悉，多家猎头公司正在江浙沪地区为百度招聘造车人才。本次招聘的对象主要是中层骨干，包括总监、副总监、高级经理。多位百度内部人士向新浪科技表示，外部招聘基本可以算是百度的第二轮招聘，第一轮是内部转岗，主要是智能汽车相关的技术岗位。这些人需要先离开百度，然后加入百度和吉利成立的合资公司。可以确定的是，百度内部的转岗并不是对所有员工开放的。新浪科技获得的信息显示，江浙沪招聘的中层骨干成员，已经涉及内容传播、市场公关、商务等与造车核心技术无关的岗位。，说明百度造车招聘已经进入后期，基本框架已经搭好。从百度的招聘来看，合资公司很可能设立在上海。此外，新浪科技还从多个渠道独家获悉，在合资公司中，只有百度和吉利两大股东，其中百度处于主导地位，约占合资公司51%的股权；吉利专注于提供产能和浩瀚大海智能进化体验架构，在合资公司中占约49%的股权。合资公司未来很可能继续融资，推进车辆的量产。目前车型的相关信息尚未透露。不过，目前百度对于造车项目将由谁负责仍保持低调，外界也对此颇感兴趣。百度人士向新浪科技表示，目前没有关于合资公司更明确的信息，包括公司最终会在哪个城市，估计两三个月后会有更多信息披露；针对招聘举动，该人士表示，肯定要先采取行动。不过他也承认，百度的集团层面并没有得到太多关于合资公司的信息，参与度也不高。

接下来造车，因为阿波罗不流行？威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在与百度合作的威马W6量产下线仪式结束后接受采访时谈及百度造车。他认为新玩家进入市场的空间仍然很大，有新玩家进入对行业是好事。2020年底国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，2025年新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右。中国工业和信息化部副部长新在国务院政策例行吹风会上表示，如果汽车年总销量2500万辆，20%就是500万辆，“这是一个非常大的数字”。新郭斌表示，2019年，中国新能源汽车的市场渗透率为4.7%。在2020年达到5%的基础上(根据中汽协数据，2020年前9个月渗透率为4%)，未来5年要实现20%的目标，年复合增长率必须达到30%以上。新能源汽车的市场空间非常广阔，但如果百度只是智能驾驶技术提供商，所能分享的红利相对有限。虽然百度集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇曾透露，智能驾驶产品已与广汽、长城等企业达成战略合作，未来三年将安装在近100万辆量产车上。一位曾与百度打过交道、不愿透露姓名的汽车行业资深人士指出，百度果断选择造车的原因之一是，即使百度曾大举投资阿波罗，最终也只能是新能源车企的供应商。很多车企都不太依赖阿波罗，尤其是造车新势力，因为没有车企愿意把核心的智能模块交给其他厂商。工信部人才交流中心专家、汽车行业分析师张翔在接受媒体采访时也表示，百度Apollo平台自发布以来，在商业化方面并没有取得重大突破。一位业内人士向新浪科技讲述了一个当年百度Apollo的趣事。他曾经受邀去北京体验Apollo的自动驾驶，结果车辆行驶过程中出现了意外情况——差点撞车。可惜体验的时候有直播，被很多人看到了，于是百度开除了安全员。更直接的刺激是资本市场给了百度正反馈。在1月8日百度正式宣布造车之前，百度已经通过造车传闻尝到了股价上涨的甜头。截至1月8日交易日，百度股价报240.25美元/ADS，一个月内股价上涨67%。1月11日百度正式宣布造车后，股价上涨，市值重回并站稳800亿美元，一扫齐鲁离开后管理层动荡和负面纠缠的阴霾。百度造车不仅仅是资本层面的利好，更希望对其内部业务形成正向刺激，结束智能驾驶投入大收益小的局面，形成智能驾驶的生态闭环——智能汽车被认为是未来最重要的智能终端之一。百度在公告中表示，百度汽车公司将专注于智能汽车的设计、研发、制造、销售、服务全产业链。百度汽车公司独立于母公司体系，维护自身运营；同时，百度将全面赋能汽车公司人工智能、Apollo自动驾驶、小型车辆、百度地图等核心技术，支持其快速增长。一位从传统车企转行到新能源车企的人士对新浪科技表示，百度作为第一个自己造车的互联网巨头，确实很有吸引力，模式比互联网公司和传统车企的战略合作要好。此人指的是阿里和SAIC联合推出的全新智能汽车品牌智驾汽车。“这更像是阿里巴巴的一次尝试，而不是真车。”他说，互联网巨头的产品，比如云计算、云OS，总有终端要落地。合作是一种尝试，自己做又是一种尝试。一位汽车领域的投资人指出，如果你是车企的供应商，但是产品没有那么受欢迎，那么自己造车是最好的选择。百度有这个能力，百度目前只有Apollo。可以给资本市场更多的想象空间。百度现在不只是想分一杯羹智能汽车。此前，百度想用“投资+技术”的方式，不仅搭上智能汽车时代的顺风车，还想推动包括Apollo在内的自动驾驶产品落地，但这一想法被前来寻求融资的李拒绝。最终只有威马汽车被百度接受，双方共同开发的威马W6以Apollo的独立泊车为卖点。正是由于双方的紧密合作，一度盛传百度通过收购威马汽车来造车。但据新浪科技从威马汽车内部多位核心人士处了解，除了资本层面，百度只是产品领域的供应商之一，但威马的风头略弱于蔚来、理想和小鹏。沉寂已久，急需新资本的故事，包括集团层面和Apollo事业群的很多员工都向新浪科技表示，至少在他们离开的时候，还没有听到百度造车的讨论。这些员工最早2020年初离职，最晚2020年年中。最后造车，在很多前员工和投资人看来，是沉寂已久的百度必须要讲的新资本故事。这也体现在资本市场上。截至2021年1月8日的交易日，受造车传闻影响，百度股价在过去一个月上涨了67%，市值重回749亿美元，较2020年初增长了约一倍。造车信息公布后，百度和吉利股价双双上涨，百度市值重回800亿美元。在百度的车连谁的责任都没有明确的时候，对百度的帮助已经非常明显了。前述汽车行业投资人士对新浪科技表示，2020年是新能源汽车在资本市场的大年。多年来重金投资Apollo的百度，不禁为之动容。特斯拉2020年成为史上市值最高的车企；蔚来股价在2021年初一度突破1000亿美元；新能源更彻底的比亚迪，已经成为中国市值第一的车企；和李的股价一直在上涨。另一方面，特斯拉的年交付量还不到全球销量第一的丰田的零头；蔚来累计交付量刚刚超过7万辆；而和李的累计销量还不到10万辆。一位从百度离职的员工向新浪科技表示，百度对热点的反应一向迟缓，这与百度掌舵人李彦宏有关。他的精力一直集中在人工智能、信息流和与字节跳动的竞争上。百度之前从来没有讨论过造车，Apollo的定位是汽车的智能系统，类似于在汽车里做安卓。就连齐鲁在掌管百度的时候也不怎么谈论汽车。在他的百度蓝图中，智能汽车相关的业务并不在百度的主渠道。“智能汽车、自动驾驶、阿波罗都在烧钱。直到去年，这些业务都没有算在主渠道里。”他说。但也有不少人认为，百度此时上车还不晚，因为未来三到五年，智能汽车仍将是资本市场的热点。“如果百度真的要在春节后回香港二次上市，造车的故事一定是路演给投资人重点讲述的新故事。否则这次回来就没意义了。”前述投资人对新浪科技表示，从这个角度理解，百度现在急于筹建合资公司并不奇怪。此外，一位提供融资服务的行业人士向新浪科技表示，虽然百度还没有完成造车团队的组建，以及首款车型何时能量产，但已经有很多投资人在打听百度的造车项目。错过蔚来之后，很多人都想通过百度的造车项目在资本市场分一杯羹。“不管外界评价多负面，有百度，有吉利，这个项目在一级市场真的很有吸引力。”她说。这也是由于百度对内部项目态度的转变。此前，百度前高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王锦曾大力推动Apollo独立融资，最终未能实现。然而，2020年9月，百度智能生活事业群业务(即小度科技)宣布完成独立融资协议签署，并计划在国内上市。百度的员工很多，有在职的，也有刚从百度离职的。他们并不看好百度造车的未来。“这不是刺激股价释放的消息，就是百度后期实施，可能会有这样的问题。”他们告诉新浪科技。然而，一些人坚定地看好百度汽车制造的未来。毕竟百度在自动驾驶领域投入了足够的资金和人力，也有足够的技术储备，一定会在智能汽车时代占有一席之地。这种两极言论的背后，恰恰是百度过去长期奋斗的体现；汽车能否带领百度走出这场斗争，还需要百度及时证明。

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