“猎人”李书福

今年以来，新能源和新势力真的很热。从股票到基金，从资本到媒体关注，共同把这个行业推向了全社会的焦点。比如特斯拉、蔚来等新能源、新品牌的芝麻大一点，甚至马斯克随便说的一句话就能进入流量的漩涡，这也说明这个行业正在发生微妙的变化。

从大众品牌在中国市场神话的裂缝，到法系和韩系越来越难进入年轻一代消费者的视线，时代正在分化，新的颠覆正在将传统车企推向变革的浪潮。没有什么愿意不愿意，准备好不准备，毕竟淘汰和存在往往只在一瞬间。

作为传统车企，中国乘用车销量第一的中国品牌吉利，最近也频频上热搜，但其方式与特斯拉在新能源领域的口碑不太一样。如果说后者是新能源的标杆，那么吉利就是新时代“兼并重组、合资合作”的典范，或许吉利可以称得上是汽车圈的“猎人”:FF、力帆、腾讯、百度、富士康、胜保金融，等等。

是的，熟悉套路的人似乎都习惯了。吉利“买买买”的新闻大多是从传言开始，然后是“不予置评”，最后是“认可、接触”。最后，在大家似乎都有点累了，甚至忘记了的时候，突然宣布之前的事情都是真的，都是成功的，很尴尬。

最近关于吉利buy buy收购的一个消息是，吉利已经投资FF，帮助贾跃亭造车。其次，吉利成功重组力帆，引入枫叶汽车，让吉利的技术转型又上了一步。关于李书福和贾跃亭的牵手关系，在外界看来很不可思议。毕竟后者已经被定性为“子”。吉利会如何收场？时隔两年多，吉利终于重组了力帆。李书福接下来会怎么做？

为什么又是李书福？为什么不是长城或者比亚迪？这些问题交织在一起，让外界不得不重新审视李书福和吉利的思维，就像马斯克的思维异于常人一样。

回顾吉利之前的几十起收购案，这些案例之间似乎有很多相似之处。不难发现李书福这几年收购背后的原因是，商业中最基本、最核心的规律，如抄底、需求、合作共赢，都被吉利充分运用。这是商业的最高境界吗？

最著名的是十年前吉利收购沃尔沃。十年后，沃尔沃活了过来，而且管理得很好。先不说吉利“虎归山”、“吉利就是吉利，沃尔沃就是沃尔沃”的睿智经营理念。至少吉利用18亿美元撬动了过去10年的辉煌时刻，这就是抄底的魅力。因为李书福觉得沃尔沃有技术有实力，缺的是市场和钱，恰逢美国金融危机，是抄底的好时机。

摸清福特和沃尔沃的需求，再去思考一些新的合作模式和商业模式，比如共同开发新的架构，充分发挥规模效应，给对方主动权，最后把自己的诉求放在最低的位置，极具诱惑性和未来性，让对方难以拒绝。

在收购宝腾和路特斯上，吉利依然打出了对方很难拒绝的概念。它要技术给技术，要产品给产品，要钱给钱。还留下了宝腾0.1%以上的股权作为民族汽车霸主的代表。吉利自己的诉求不多，就是抢占市场，和宝腾分享利润，提高市场份额，提高吉利的国际声誉，把利益放的更长远。

在猎豹、华菱星马、力帆等收购案中，吉利看重的不仅仅是边缘化品牌抄底的良机，而是……o龙头汽车企业的重组不仅促进了破产企业和品牌的发展，还促进了当地的产业发展、税收和就业。只要吉利没有得到太多，一般地方都非常愿意扫清一切障碍，张开双臂迎接吉利的“好运”。

一方面，吉利会巩固在传统燃油汽车市场的地位，特别是通过与各个地方的捆绑，比如生产基地、地方资金、信贷等方面的支持。另一方面，在扩张的道路上，吉利可以分担风险，应对变革时代可能出现的一些不好的情况。

当然，在新能源转型的道路上，吉利也在努力，希望能更快见成效。“成为具有全球影响力的智能电动出行科技公司。”这是吉利的新目标。这似乎也解释了为什么吉利这两年能在黑天鹅的变化中破浪前行，频频出现在与科技公司和新势力的不断接触中。

今年年初，业内传出吉利将以3亿美元入股蔚来，并为蔚来签约。这一事件的真实性毋庸置疑。吉利在新能源转型的大趋势中是滞后的，尤其是“蓝色吉利行动”的夭折和几何品牌的萎靡。吉利尤其需要一个能够支撑新路径的分支。然而没想到，合肥市政府半路杀出，最后价格比吉利还高。

可惜吉利错过了蔚来这样的好牌。毕竟如果当时吉利拿下了蔚来，仅从财务投入的角度来看，也是一笔丰厚的收入(合肥用70亿赚了1000亿)。如果从品牌或者技术上做一些动作，就不仅仅是股价和市值涨了多少的问题了。

所以，无论是帮助贾跃亭造车，还是成功重组破产的力帆发展枫叶汽车，无论是与富士康合作造车，还是参股百度这样的科技公司进军汽车行业，吉利最近的步骤和路径都充满了无限的激进，就像赢者通吃，绝不会错过未来任何可能的机会，哪怕是试错。

“只要能合作共赢，什么模式都可以谈。”这是李书福在之前的文章中对吉利发展和产业发展的反思。因此，在行业转型中，吉利将触角伸向了更多的世界和领域，版图从中国各大省市到瑞典、东南亚、美国，业务领域横跨乘用车、商用车、未来出行服务甚至银行，令人眼花缭乱。

然而，在风云变幻的世界里，吉利的冒险真的能顺利落地吗？最明显的一个案例是，2009年，吉利收购了澳大利亚DSI自动变速器公司，但经营几年后，一直亏损，随后吉利将公司出售。那么在不久的将来，吉利的版图是会继续扩张，还是在经历了一些不可预知的问题后会有所瘦身？有很大的想象空间。

毫无疑问，大规模收购拼接的吉利帝国版图，显然已经超出了当前行业的既有目标和想象。“猎人”李书福在猎什么？单个事物分析起来似乎可以理解，但把所有信息混在一起，处处充满矛盾，就令人费解了。

文/杜新于

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]今年以来，新能源、新势力真的很热。从股票到基金，从资本到媒体关注，共同把这个行业推向了全社会的焦点。比如特斯拉、蔚来等新能源、新品牌的芝麻大一点，甚至马斯克随便说的一句话就能进入流量的漩涡，这也说明这个行业正在发生分……e变化。

从大众品牌在中国市场神话的裂缝，到法系和韩系越来越难进入年轻一代消费者的视线，时代正在分化，新的颠覆正在将传统车企推向变革的浪潮。没什么愿意不愿意的，准备好没准备好的，毕竟淘汰和存在往往只在一瞬间。

作为传统车企，中国乘用车销量第一的中国品牌吉利，最近也频频上热搜，但其方式与特斯拉在新能源领域的口碑不太一样。如果说后者是新能源的标杆，那么吉利就是新时代“兼并重组、合资合作”的典范，或许吉利可以称得上是汽车圈的“猎人”:FF、力帆、腾讯、百度、富士康、胜保金融，等等。

是的，熟悉套路的人似乎都习惯了。吉利“买买买”的新闻大多是从传言开始，然后是“不予置评”，最后是“认可、接触”。最后，在大家似乎都有点累了，甚至忘记了的时候，突然宣布之前的事情都是真的，都是成功的，很尴尬。

最近关于吉利buy buy收购的一个消息是，吉利已经投资FF，帮助贾跃亭造车。其次，吉利成功重组力帆，引入枫叶汽车，让吉利的技术转型又上了一步。关于李书福和贾跃亭的牵手关系，在外界看来很不可思议。毕竟后者已经被定性为“子”。吉利会如何收场？时隔两年多，吉利终于重组了力帆。李书福接下来会怎么做？

为什么又是李书福？为什么不是长城或者比亚迪？这些问题交织在一起，让外界不得不重新审视李书福和吉利的思维，就像马斯克的思维异于常人一样。

回顾吉利之前的几十起收购案，这些案例之间似乎有很多相似之处。不难发现李书福这几年收购背后的原因是，商业中最基本、最核心的规律，如抄底、需求、合作共赢，都被吉利充分运用。这是商业的最高境界吗？

最著名的是十年前吉利收购沃尔沃。十年后，沃尔沃活了过来，而且管理得很好。先不说吉利“虎归山”、“吉利就是吉利，沃尔沃就是沃尔沃”的睿智经营理念。至少吉利用18亿美元撬动了过去10年的辉煌时刻，这就是抄底的魅力。因为李书福觉得沃尔沃有技术有实力，缺的是市场和钱，恰逢美国金融危机，是抄底的好时机。

摸清福特和沃尔沃的需求，再去思考一些新的合作模式和商业模式，比如共同开发新的架构，充分发挥规模效应，给对方主动权，最后把自己的诉求放在最低的位置，极具诱惑性和未来性，让对方难以拒绝。

在收购宝腾和路特斯上，吉利依然打出了对方很难拒绝的概念。它要技术给技术，要产品给产品，要钱给钱。还留下了宝腾0.1%以上的股权作为民族汽车霸主的代表。吉利自己的诉求不多，就是抢占市场，和宝腾分享利润，提高市场份额，提高吉利的国际声誉，把利益放的更长远。

在猎豹、华菱星马、力帆等收购中，吉利不仅看重了边缘化品牌抄底的好机会，龙头汽车企业的重组不仅促进了破产企业和品牌，也促进了当地的产业发展、税收和就业。只要吉利没有得到太多，一般地方都非常愿意扫清一切障碍，张开双臂迎接吉利的“好运”。

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一方面，吉利会巩固在传统燃油汽车市场的地位，特别是通过与各个地方的捆绑，比如生产基地、地方资金、信贷等方面的支持。另一方面，在扩张的道路上，吉利可以分担风险，应对变革时代可能出现的一些不好的情况。

当然，在新能源转型的道路上，吉利也在努力，希望能更快见成效。“成为具有全球影响力的智能电动出行科技公司。”这是吉利的新目标。这似乎也解释了为什么吉利这两年能在黑天鹅的变化中破浪前行，频频出现在与科技公司和新势力的不断接触中。

今年年初，业内传出吉利将以3亿美元入股蔚来，并为蔚来签约。这一事件的真实性毋庸置疑。吉利在新能源转型的大趋势中是滞后的，尤其是“蓝色吉利行动”的夭折和几何品牌的萎靡。吉利尤其需要一个能够支撑新路径的分支。然而没想到，合肥市政府半路杀出，最后价格比吉利还高。

可惜吉利错过了蔚来这样的好牌。毕竟如果当时吉利拿下了蔚来，仅从财务投入的角度来看，也是一笔丰厚的收入(合肥用70亿赚了1000亿)。如果从品牌或者技术上做一些动作，就不仅仅是股价和市值涨了多少的问题了。

所以，无论是帮助贾跃亭造车，还是成功重组破产的力帆发展枫叶汽车，无论是与富士康合作造车，还是参股百度这样的科技公司进军汽车行业，吉利最近的步骤和路径都充满了无限的激进，就像赢者通吃，绝不会错过未来任何可能的机会，哪怕是试错。

“只要能合作共赢，什么模式都可以谈。”这是李书福在之前的文章中对吉利发展和产业发展的反思。因此，在行业转型中，吉利将触角伸向了更多的世界和领域，版图从中国各大省市到瑞典、东南亚、美国，业务领域横跨乘用车、商用车、未来出行服务甚至银行，令人眼花缭乱。

然而，在风云变幻的世界里，吉利的冒险真的能顺利落地吗？最明显的一个案例是，2009年，吉利收购了澳大利亚DSI自动变速器公司，但经营几年后，一直亏损，随后吉利将公司出售。那么在不久的将来，吉利的版图是会继续扩张，还是在经历了一些不可预知的问题后会有所瘦身？有很大的想象空间。

毫无疑问，大规模收购拼接的吉利帝国版图，显然已经超出了当前行业的既有目标和想象。“猎人”李书福在猎什么？单个事物分析起来似乎可以理解，但把所有信息混在一起，处处充满矛盾，就令人费解了。

文/杜新于

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