2021∣格局与趋势（上）：唯有热爱，可抵岁月悠长

“你和徐枫在一起吗？他到底怎么了？!"12月10日上午9点56分，徐枫太太匆匆打来电话——惊慌地抽泣、抽泣。

原来只是虚惊一场！这个直男，热爱Tik Tok，认真对待man show，终于摆脱了中年油腻的标签，却因为过度劳累，与死神擦肩而过。

去年12月8日，他4: 30起床赶早上6:50最早一班从北京飞往长沙的国航CA1343航班。在长沙两天的密集行程中，他被安排了两场研讨会、一场论坛的主持人，以及三次“三通一达”的录音。在此期间，作为“天天用车”的创始人，他还安排了几次公司的视频会议。

在病床上，他回忆起在长沙的两个晚上，他总共只睡了不到八个小时。原本预定10日早上8: 30乘坐CA1350航班回北京，但从6点起床到到达机场，一路都深深的难受。上飞机前，他被机场救护车直接从登机口送到了最近的第六人民医院。

赶最早的飞机，开不完的会，不能按时吃饭，不能推脱各种应酬。疫情阻止了汽车工业腾飞的步伐，但也阻挡不了普遍的焦虑如雪崩般袭来。在算法的加持下，是勇敢的。

1月初，有人开始在朋友圈追忆自己和郑景顺的交往。特斯拉中国首任总经理、宾利汽车有限公司原中国区总经理，度过了难忘的2020年，却在充满希望的2021年初英年早逝。

汽车人没有互联网的生命，却得了互联网的病。“流媒体，私有域流量，脑机，FSD，能量密度……”这些全新的名词开始一次又一次冲击我日益迟钝的大脑。" FOTA时间大约是几点？"“硬件嵌入要考虑多久？”这些新鲜苛刻的问答，夹杂着挑衅和新鲜无奈。

2020年度过一个惊心动魄、快乐的一年，迎来2021年。期待与焦虑，希望与迷茫，并没有随着魔幻版2020的结束而远去。

1月29日是古老汽车工业的135岁生日，这真是一个激动人心的时刻。能源革命、智能革命和传统正面碰撞，一定会擦出明亮的火花。

然而，即使他像李斌一样幸运，像李书福一样睿智，这个汽车圈也没有先知出现告诉大家:方向在哪里？如何告别迷茫？

我半开玩笑半认真地问许峰，“如果你带着病上飞机，你的命可能就没了。值得吗？”“真讨厌！看，我已经勇敢地把自己奉献给了中国汽车！”他裂开嘴笑了起来。

徐风、李南红、丁、王鹤南，这些你可能并不熟悉的名字，和你熟悉的名字，如李书福、、马斯克、，或骄傲、或焦虑、或失落、或尴尬。他们踩着尘土，看着星星；他们的心是热的，他们的眼睛闪闪发光。

没有时间安静，只有勇敢前行——只有这份爱，才能到达那份久远。

乘用车增长重回10%

2021值得期待。《汽车公社》预测，今年商用车增速将放缓，乘用车将接过增长的接力棒，5年后增速有望重回10%以上，总数量将从1976万辆增长到今年的2150万辆左右。整体市场将保持6-7%左右的增长，预计总数将超过2700万部。

这一结论与大多数行业的乐观预测一致。最乐观的中汽协预测2021年乘用车增速为7.5%，最悲观的中汽中心预测增速为6.1%。一汽-大众常务副总经理马振山认为，2021年汽车市场的走势可以概括为八个字:“全面复苏，前高后平。”他预测今年乘用车增长9.9%——和我们一样乐观。

中汽协数据显示，2020年，汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅分别收窄5.5和6.3个百分点。旧的十年不安地结束了，新的十年又重新开始了。

“你会再站在3000万辆的巅峰上，盯着那段坎坷的时光吗？”这种质疑赋予了新十年新的魅力。刚刚经历了一个梦幻而坎坷的2020年，已经迫不及待的开始了汽车科技赋能的2021年。在未来十年，新四化和传统汽车有望与齐飞匹敌。“3000万”这个数字看似遥远又触手可及，令人神往。

昨晚，红旗和奥迪都迫不及待地公布了一月份耀眼的销售业绩。新年伊始，2021年，车市带着兴奋而来，明亮而开。

国内波澜微微起，海外雷声阵阵。拜登击败特朗普，入主白宫。主要工业化国家宣布“碳中和”计划，索尼、富士康、百度宣布进军智能汽车行业。贾跃亭已经买好了回国的机票，而库克据说一直和男友在闺房里，无意透露苹果雄心勃勃的造车计划。

2020年新能源的强势收官令人咂舌，2021年的期待更令人期待。随着主流合资企业正式进入新能源汽车市场，智能化大潮的开启和传统公司的加码，再加上政策暖风频吹，市场普遍弥漫乐观情绪，助推新能源概念股，逐日上涨，一飞冲天。

在2020年新能源9.8%增长的基础上，2020年增速有望继续提升40%以上，行业渗透率将从2020年的5.2%提升至2021年的7%左右。混合动力汽车市场将进一步扩大。2020年，HEV混合动力市场预计为45万辆，2021年可能达到80万辆以上。

打开手机，到处都是轰轰烈烈，但夜深人静，只有父母的短暂。

“变化太快，太多不熟悉的东西，得学！但是你看老人老了，儿子还小！“10月7日，我和李南红在武汉楚河汉街的一家小饭馆里对面而坐。从40年前的不迷茫，到新的十年在恐惧中知道自己的命运。从神龙汽车到北京现代，他刚从武大医院出来。他76岁的父亲每月做两次手术。这个不能轻易流露悲伤的魁梧男人，对自己的命运有了新的认识。

新的十年，回望与期待，大幕徐徐拉开。在这漫长的时间里，如果我爱你，我会以什么样的态度去迎接越来越不确定的未来？

一汽会超越SAIC吗？

2020年秋，SAIC董事长陈洪率队访问一汽。据说这是陈红7年来第一次主动去兄弟单位交流学习。低下头，傲慢多年的SAIC将以正确的态度重启新的十年。

除了奔腾和一汽马自达的缺点，红旗、解放、一汽大众、一汽丰田都很受欢迎。2021年，一汽董事长徐留平信誓旦旦要让红旗“挑战40万辆”再创新高，在质疑和批评声中，逆风而行。

逆势增长的一汽集团，享受着东北冬天的艳阳——不愧是SAIC的贡品，而三连降的东风和SAIC，则欣赏着南方暖冬的雨。车市的剧烈动荡颠覆了过去的格局，也一次次拷问着每一个强者的内心和品质。

统治中国汽车市场15年的SAIC在2020年继续下跌10.22%。在过去两年中，SAIC从最高的705万人下降到560万人。2020年，东风公司共销售345.8万辆，同比继续下探，交出十年亚军的位置；继2019年高速增长后，一汽集团2020年实现汽车销量371万辆，同比增长7.3%，高举红旗，小步快跑。

第四季度上汽通用坚定以价换量，上汽通用五菱MINI EV意外火爆，两大板块忠于车主，避免了SAIC陷入更糟糕的局面；12月，10万辆SAIC乘用车喜出望外，并继续增长。SAIC大通苦于规模小，勇敢地争取第一名，但它无法保护它的主人。

智基汽车和荣威R品牌已经腾飞，开启未来新希望。但目前，SAIC显然无法接受一汽如此迅速逼近的紧迫现实。

三年内，一汽将从2018年的341万辆赶上2020年的371万辆，而SAIC将从705万辆快速下降到560万辆。在这一变化的背后，“一汽三年内超越SAIC”的质疑声越来越大。

一汽与SAIC争夺冠军的背后，本质是拼搏与懈怠、踏实与骄傲的博弈，也可称之为中国汽车对自身发展的自我追问。

“我们不关注销售能不能拿冠军，只是耐心做好基本功。”12月26日，面对汽车公社的询问，一汽集团新任总经理邱先东表示，“明年除了红旗，奔腾肯定会有全新的面貌。”

纵观新中国汽车发展史，如果一汽能在2023年夺冠，也不会是史无前例的创举，而只是恢复前一年的辉煌。看似突变，实则是循环环节。

每次天平周期性倾斜，都是同一个规律在起作用——“谁能努力进取，谁终将傲视天下。”

三年来，东风极度低迷。东风日产、东风本田逆势而上，让人放心，但令人难以理解的是，引以为傲的商用车却接连被重卡、一汽超越。风神、时尚、启辰举步维艰，神龙汽车前景不明。磅礴雄健的东风去了哪里？

“先稳住10万辆的基本盘，再通过奕譞系列和AX7系列两大核心产品停掉20万辆！”1月7日，东风乘用车新任总经理丁站在即将上市的全新AX7和改款前，在零下三度的室外温度下，站了近一个小时，满脸笑容，满怀期待。

从去年9月开始，每个月初，我都会收到东风汽车新任总经理陈彬的微信。他自豪地把东风雪铁龙和东风标致不断成长的数字传递给每一个他熟悉的朋友和同事，每一个符号都在传递着东风人“相信我们，相信东风！”又热又结实。

2020年赋予英雄武汉和东风特殊的意义。虽然继续下滑，但丁、这一波又一波前进的12万东风人，对企业的爱，足以驱散武汉持续三年的阴霾。

因为爱，同龄人不孤单；因为爱，血不冷。

东京“双杀”柏林

从2015年开始，丰田在全球首次击败大众，荣登全球汽车桂冠。2021年，一场暗战将在中国悄然上演。领先中国37年的德系车将被日系超越。

东京对柏林的“双杀”，是传承的转折点，也是剧变的新起点。

岁末年初，1958年出生的大众CEO赫伯特·迪斯和1956年出生的丰田章男依次登上热搜。其中一位通过电动ID.4的上市向特斯拉创始人埃隆·马斯克(elon musk)使了个眼色，另一位则在日本汽车制造商协会年会上直言不讳地说出了不切实际的激进电气化战略。

两个人的姿势完全不一样，但是焦虑是一样的。在领先中国市场30多年后，丰田/本田/日产领衔的日系车将在2021年超越德系车，这是中国合资30多年过程中最艰难的超车，也将成为不可逆转的超车。“你和徐枫在一起吗？他到底怎么了？!"12月10日上午9点56分，徐枫太太匆匆打来电话——惊慌地抽泣、抽泣。

原来只是虚惊一场！这个直男，热爱Tik Tok，认真对待man show，终于摆脱了中年油腻的标签，却因为过度劳累，与死神擦肩而过。

去年12月8日，他4: 30起床赶早上6:50最早一班从北京飞往长沙的国航CA1343航班。在长沙两天的密集行程中，他被安排了两场研讨会、一场论坛的主持人，以及三次“三通一达”的录音。在此期间，作为“天天用车”的创始人，他还安排了几次公司的视频会议。

在病床上，他回忆起在长沙的两个晚上，他总共只睡了不到八个小时。原本预定10日早上8: 30乘坐CA1350航班回北京，但从6点起床到到达机场，一路都深深的难受。上飞机前，他被机场救护车直接从登机口送到了最近的第六人民医院。

赶最早的飞机，开不完的会，不能按时吃饭，不能推脱各种应酬。疫情阻止了汽车工业腾飞的步伐，但也阻挡不了普遍的焦虑如雪崩般袭来。在算法的加持下，是勇敢的。

1月初，有人开始在朋友圈追忆自己和郑景顺的交往。特斯拉中国首任总经理、宾利汽车有限公司原中国区总经理，度过了难忘的2020年，却在充满希望的2021年初英年早逝。

汽车人没有互联网的生命，却得了互联网的病。“流媒体，私有域流量，脑机，FSD，能量密度……”这些全新的名词开始一次又一次冲击我日益迟钝的大脑。" FOTA时间大约是几点？"“硬件嵌入要考虑多久？”这些新鲜苛刻的问答，夹杂着挑衅和新鲜无奈。

2020年度过一个惊心动魄、快乐的一年，迎来2021年。期待与焦虑，希望与迷茫，并没有随着魔幻版2020的结束而远去。

1月29日是古老汽车工业的135岁生日，这真是一个激动人心的时刻。能源革命、智能革命和传统正面碰撞，一定会擦出明亮的火花。

然而，即使他像李斌一样幸运，像李书福一样睿智，这个汽车圈也没有先知出现告诉大家:方向在哪里？如何告别迷茫？

我半开玩笑半认真地问许峰，“如果你带着病上飞机，你的命可能就没了。值得吗？”“真讨厌！看，我已经勇敢地把自己奉献给了中国汽车！”他裂开嘴笑了起来。

徐风、李南红、丁、王鹤南，这些你可能并不熟悉的名字，和你熟悉的名字，如李书福、、马斯克、，或骄傲、或焦虑、或失落、或尴尬。他们踩着尘土，看着星星；他们的心是热的，他们的眼睛闪闪发光。

没有时间安静，只有勇敢前行——只有这份爱，才能到达那份久远。

乘用车增长重回10%

2021值得期待。《汽车公社》预测，今年商用车增速将放缓，乘用车将接过增长的接力棒，5年后增速有望重回10%以上，总数量将从1976万辆增长到今年的2150万辆左右。整体市场将保持6-7%左右的增长，预计总数将超过2700万部。

这一结论与大多数行业的乐观预测一致。最乐观的中汽协预测2021年乘用车增速为7.5%，最悲观的中汽中心预测增速为6.1%。一汽-大众常务副总经理马振山认为，2021年汽车市场的走势可以概括为八个字:“全面复苏，前高后平。”他预测今年乘用车增长9.9%——和我们一样乐观。

中汽协数据显示，2020年，汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅分别收窄5.5和6.3个百分点。旧的十年不安地结束了，新的十年又重新开始了。

“你会再站在3000万辆的巅峰上，盯着那段坎坷的时光吗？”这种质疑赋予了新十年新的魅力。刚刚经历了一个梦幻而坎坷的2020年，已经迫不及待的开始了汽车科技赋能的2021年。在未来十年，新四化和传统汽车有望与齐飞匹敌。“3000万”这个数字看似遥远又触手可及，令人神往。

昨晚，红旗和奥迪都迫不及待地公布了一月份耀眼的销售业绩。新年伊始，2021年，车市带着兴奋而来，明亮而开。

国内波澜微微起，海外雷声阵阵。拜登击败特朗普，入主白宫。主要工业化国家宣布“碳中和”计划，索尼、富士康、百度宣布进军智能汽车行业。贾跃亭已经买好了回国的机票，而库克据说一直和男友在闺房里，无意透露苹果雄心勃勃的造车计划。

2020年新能源的强势收官令人咂舌，2021年的期待更令人期待。随着主流合资企业正式进入新能源汽车市场，智能化大潮的开启和传统公司的加码，再加上政策暖风频吹，市场普遍弥漫乐观情绪，助推新能源概念股，逐日上涨，一飞冲天。

在2020年新能源9.8%增长的基础上，2020年增速有望继续提升40%以上，行业渗透率将从2020年的5.2%提升至2021年的7%左右。混合动力汽车市场将进一步扩大。2020年，HEV混合动力市场预计为45万辆，2021年可能达到80万辆以上。

打开手机，到处都是轰轰烈烈，但夜深人静，只有父母的短暂。

“变化太快，太多不熟悉的东西，得学！但是你看老人老了，儿子还小！“10月7日，我和李南红在武汉楚河汉街的一家小饭馆里对面而坐。从40年前的不迷茫，到新的十年在恐惧中知道自己的命运。从神龙汽车到北京现代，他刚从武大医院出来。他76岁的父亲每月做两次手术。这个不能轻易流露悲伤的魁梧男人，对自己的命运有了新的认识。

新的十年，回望与期待，大幕徐徐拉开。在这漫长的时间里，如果我爱你，我会以什么样的态度去迎接越来越不确定的未来？

一汽会超越SAIC吗？

2020年秋，SAIC董事长陈洪率队访问一汽。据说这是陈红7年来第一次主动去兄弟单位交流学习。低着头，傲慢多年的SAIC将以正确的态度重启新的十年。

除了奔腾和一汽马自达的缺点，红旗、解放、一汽大众、一汽丰田都很受欢迎。2021年，一汽董事长徐留平信誓旦旦要让红旗“挑战40万辆”再创新高，在质疑和批评声中，逆风而行。

逆势增长的一汽集团，享受着东北冬天的艳阳——不愧是SAIC的贡品，而三连降的东风和SAIC，则欣赏着南方暖冬的雨。车市的剧烈动荡颠覆了过去的格局，也一次次拷问着每一个强者的内心和品质。

统治中国汽车市场15年的SAIC在2020年继续下跌10.22%。在过去两年中，SAIC从最高的705万人下降到560万人。2020年，东风公司共销售345.8万辆，同比继续下探，交出十年亚军的位置；继2019年高速增长后，一汽集团2020年实现汽车销量371万辆，同比增长7.3%，高举红旗，小步快跑。

第四季度上汽通用坚定以价换量，上汽通用五菱MINI EV意外火爆，两大板块忠于车主，避免了SAIC陷入更糟糕的局面；12月，10万辆SAIC乘用车喜出望外，并继续增长。SAIC大通苦于规模小，勇敢地争取第一名，但它无法保护它的主人。

智基汽车和荣威R品牌已经腾飞，开启未来新希望。但目前，SAIC显然无法接受一汽如此迅速逼近的紧迫现实。

三年内，一汽将从2018年的341万辆赶上2020年的371万辆，而SAIC将从705万辆快速下降到560万辆。在这一变化的背后，“一汽三年内超越SAIC”的质疑声越来越大。

一汽与SAIC争夺冠军的背后，本质是拼搏与懈怠、踏实与骄傲的博弈，也可称之为中国汽车对自身发展的自我追问。

“我们不关注销售能不能拿冠军，只是耐心做好基本功。”12月26日，面对汽车公社的询问，一汽集团新任总经理邱先东表示，“明年除了红旗，奔腾肯定会有全新的面貌。”

纵观新中国汽车发展史，如果一汽能在2023年夺冠，也不会是史无前例的创举，而只是恢复前一年的辉煌。看似突变，实则是循环环节。

每次天平周期性倾斜，都是同一个规律在起作用——“谁能努力进取，谁终将傲视天下。”

三年来，东风极度低迷。东风日产、东风本田逆势而上，让人放心，但令人难以理解的是，引以为傲的商用车却接连被重卡、一汽超越。风神、时尚、启辰举步维艰，神龙汽车前景不明。磅礴雄健的东风去了哪里？

“先稳住10万辆的基本盘，再通过奕譞系列和AX7系列两大核心产品停掉20万辆！”1月7日，东风乘用车新任总经理丁站在即将上市的全新AX7和改款前，在零下三度的室外温度下，站了近一个小时，满脸笑容，满怀期待。

从去年9月开始，每个月初，我都会收到东风汽车新任总经理陈彬的微信。他自豪地把东风雪铁龙和东风标致不断成长的数字传递给每一个他熟悉的朋友和同事，每一个符号都在传递东风人“相信我们，相信东风！“火热而坚定。

2020年赋予英雄武汉和东风特殊的意义。虽然继续下滑，但丁、这一波又一波前进的12万东风人，对企业的爱，足以驱散武汉持续三年的阴霾。

因为爱，同龄人不孤单；因为爱，血不冷。

东京“双杀”柏林

从2015年开始，丰田在全球首次击败大众，荣登全球汽车桂冠。2021年，一场暗战将在中国悄然上演。领先中国37年的德系车将被日系超越。

东京对柏林的“双杀”，是传承的转折点，也是剧变的新起点。

岁末年初，1958年出生的大众CEO赫伯特·迪斯和1956年出生的丰田章男依次登上热搜。其中一位通过电动ID.4的上市向特斯拉创始人埃隆·马斯克(elon musk)使了个眼色，另一位则在日本汽车制造商协会年会上直言不讳地说出了不切实际的激进电气化战略。

两个人的姿势完全不一样，但是焦虑是一样的。在领先中国市场30多年后，丰田/本田/日产领衔的日系车将在2021年超越德系车，这是中国合资30多年过程中最艰难的超车，也将成为不可逆转的超车。8

在《2020年的格局与趋势(下):从新教到新儒家2020年初》中，本刊预测，未来随着东亚经济一体化和未来十年全球汽车的走向，更洞察中国需求的日系车在中国汽车市场的份额将从目前的22%左右攀升至最高25%以上，成为仅次于中国本土品牌的第二势力。

2020年日系份额已经追平德系。2020年，德系品牌的占比从24.2%下降到23.9%，下降了0.3个百分点，而日系品牌的市场份额从21.3%上升到2020年的23.1%，整体上升了1.8%。2020年第四季度和12月，日系品牌份额已经全面碾压德系品牌，最高的超过后者1.5个百分点。

另外，绝大多数的外资品牌将逐渐成为少数，领先中国多年的德系车，除了奔驰、宝马、奥迪(BBA)之外，将凭借其品牌优势继续保持。2030年，德系车的份额将从目前的24.2%下降到17%-18%。

9

“一言堂评论”和“2021年，大众将拖垮德系，打败日系”的分析。未来，大众一方面要巩固传统汽车市场的销量和份额，还要在新的赛道上再夺一城，这势必是一个巨大的考验。大象转身的成败可能就在一念之间。2021年，一汽大众也将触碰自己的巅峰。如果转下来，那将是德国人在中国最黑暗的时刻。

未来十年，在传统汽车市场，中国本土品牌的主要对手将成为丰田和本田。轩逸、卡罗拉、思域一个比一个凶；CS75、哈弗H6、约伯翻山越岭，沿途每一寸土地都布满了CR-V、琦君、RAV4的狙击手。

特斯拉和蔚来在2020年开启了智能汽车竞争元年。比亚迪、广汽爱安、小鹏这三大新旧势力，在资金和技术的双重加持下，争第一。

这是一条全新的赛道，也是中国车直道超车的场景。有了百年未有之变局的背书，一切都充满了变数，一切皆有可能。

头顶星空，脚下尘土飞扬。

焦虑写在的脸上，深深地照进了康的心里。

告别了令人印象深刻的2020年，斯图加特、戈斯塔德、慕尼黑一定经历了一场如履薄冰的精神洗礼。全球豪华车市场仍笼罩在新冠肺炎的阴霾中，但在中国，BBA们找到了温暖的舒适。

尽管自2018年以来，全球汽车市场一直在下滑，但中国市场一直是BBA心中的乐土。统计数据显示，去年国内豪华汽车零售市场销售323.6万辆，增长6.5%，占乘用车总销量的16.2%。

0

这里有雷克萨斯的硬碰硬，这里有特斯拉的“没有武德”疾驰而来，这里有力克、WEY、蔚来、小鹏蓄势待发。这是BBA不熟悉的套路。在它熟悉的市场里，他们不熟悉的故事正在发生。

特斯拉、蔚来、Ideality销量超过22.5万辆。虽然总量只有传统豪华车BBA的6.9%，但令人担忧的是它们的增长率却达到了可怕的233%。在28.5万辆的豪华品牌新能源汽车总销量中，特斯拉和蔚来对BBA形成了压倒性优势。

短期来看，德国人多年来建立的品牌优势依然不可动摇，但长期来看，随着法国、意大利、英国、瑞典豪车品牌等追随者的削弱，以及2018年以来底特律三巨头的逐渐衰落，这座超过135年的牢不可破的堡垒正在悄然裂开一道深深的鸿沟。

1

“很高兴林肯在国产化第一年顺利过关。”上海，环球金融中心二楼，1月8日中午，临近1点，林肯中国区副总裁王鹤南开完会匆匆赶来，连连道歉，还往嘴里塞了一口食物。

这个天津人住在北京，但在上海工作。他每周六早上5点起床，赶到机场赶7点半东航从上海到北京的最早一班飞机，中午和家人一起吃饭，下午带孩子上钢琴课。第二天，周日晚上，他再次乘坐东航9:30的航班，独自一人拖着行李箱，夜深人静的回到浦东的出租屋。

2020年最后一周，特斯拉model 3最终以当月23804辆的强劲销量，首次登顶豪华自行车冠军宝座，预演了2021年的豪华车争夺战。

2

作为一个新玩家，王鹤南和林肯一起玩跑路。每一次伟大的技术进步和管理革命，都会诞生一个伟大的名字，在旧纸堆里留下一堆被遗弃的灰尘。

要么彼此成就在最前沿，花会对望；要么被改变逼回到原点，虚度一生。

这一切，伟大与平凡，荣耀与阴影，都是李南红、丁和王鹤南。他们顶着越来越稀疏和花白的头发，带着坚持、愧疚和日复一日的微光，一起演绎着这个宏大、复杂、匆忙的剧本。

每个成年人都在经历困难，但这是一个漫长的旅程。有的人只看到尘埃，有的人看到星空。

3

“自古忠孝从来都是难以两全的！" 1月9日中午，结束" 14+7+7天"隔离的宝腾CEO李春荣感叹道，"宝腾还没到终点，我这个队长必须坚守岗位"。这是他对我的回答。

而我的问题是，“去年被迫坚守马来西亚的漫长11个月里，你想得最多的是什么？”这位57岁的中年男子坚守在5000公里外的吉隆坡。他有生以来第一次无法靠近老母亲，陪伴家人这么长时间。

我很想知道:什么样的终点才值得我们一路流浪？

(请继续关注明天推送的《2021格局与趋势(上):中美将有一战》。一开始特斯拉是摸着石头过河，后来我们摸着特斯拉过河。最后蔚来和小鹏联手，比亚迪、吉利、长城一拥而上)

文/魏金桥

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。] 8

在《2020年的格局与趋势(下):从新教到新儒家2020年初》中，本刊预测，未来随着东亚经济一体化和未来十年全球汽车的走向，更洞察中国需求的日系车在中国汽车市场的份额将从目前的22%左右攀升至最高25%以上，成为仅次于中国本土品牌的第二势力。

2020年日系份额已经追平德系。2020年，德系品牌的占比从24.2%下降到23.9%，下降了0.3个百分点，而日系品牌的市场份额从21.3%上升到2020年的23.1%，整体上升了1.8%。2020年第四季度和12月，日系品牌份额已经全面碾压德系品牌，最高的超过后者1.5个百分点。

另外，绝大多数的外资品牌将逐渐成为少数，领先中国多年的德系车，除了奔驰、宝马、奥迪(BBA)之外，将凭借其品牌优势继续保持。2030年，德系车的份额将从目前的24.2%下降到17%-18%。

9

“一言堂评论”和“2021年，大众将拖垮德系，打败日系”的分析。未来，大众一方面要巩固传统汽车市场的销量和份额，还要在新的赛道上再夺一城，这势必是一个巨大的考验。大象转身的成败可能就在一念之间。2021年，一汽大众也将触碰自己的巅峰。如果转下来，那将是德国人在中国最黑暗的时刻。

未来十年，在传统汽车市场，中国本土品牌的主要对手将成为丰田和本田。轩逸、卡罗拉、思域一个比一个凶；CS75、哈弗H6、约伯翻山越岭，沿途每一寸土地都布满了CR-V、琦君、RAV4的狙击手。

特斯拉和蔚来在2020年开启了智能汽车竞争元年。比亚迪、广汽爱安、小鹏这三大新旧势力，在资金和技术的双重加持下，争第一。

这是一条全新的赛道，也是中国车直道超车的场景。有了百年未有之变局的背书，一切都充满了变数，一切皆有可能。

头顶星空，脚下尘土飞扬。

焦虑写在的脸上，深深地照进了康的心里。

告别了令人印象深刻的2020年，斯图加特、戈斯塔德、慕尼黑一定经历了一场如履薄冰的精神洗礼。全球豪华车市场仍笼罩在新冠肺炎的阴霾中，但在中国，BBA们找到了温暖的舒适。

尽管自2018年以来，全球汽车市场一直在下滑，但中国市场一直是BBA心中的乐土。统计数据显示，去年国内豪华汽车零售市场销售323.6万辆，增长6.5%，占乘用车总销量的16.2%。

0

这里有雷克萨斯的硬碰硬，这里有特斯拉的“没有武德”疾驰而来，这里有力克、WEY、蔚来、小鹏蓄势待发。这是BBA不熟悉的套路。在它熟悉的市场里，他们不熟悉的故事正在发生。

特斯拉、蔚来、Ideality销量超过22.5万辆。虽然总量只有传统豪华车BBA的6.9%，但令人担忧的是它们的增长率却达到了可怕的233%。在28.5万辆的豪华品牌新能源汽车总销量中，特斯拉和蔚来对BBA形成了压倒性优势。

短期来看，德国人多年来建立的品牌优势依然不可动摇，但长期来看，随着法国、意大利、英国、瑞典豪车品牌等追随者的削弱，以及2018年以来底特律三巨头的逐渐衰落，这座超过135年的牢不可破的堡垒正在悄然裂开一道深深的鸿沟。

1

“很高兴林肯在国产化第一年顺利过关。”上海，环球金融中心二楼，1月8日中午，临近1点，林肯中国区副总裁王鹤南开完会匆匆赶来，连连道歉，还往嘴里塞了一口食物。

这个天津人住在北京，但在上海工作。他每周六早上5点起床，赶到机场赶7点半东航从上海到北京的最早一班飞机，中午和家人一起吃饭，下午带孩子上钢琴课。第二天，周日晚上，他再次乘坐东航9:30的航班，独自一人拖着行李箱，夜深人静的回到浦东的出租屋。

2020年最后一周，特斯拉model 3最终以当月23804辆的强劲销量，首次登顶豪华自行车冠军宝座，预演了2021年的豪华车争夺战。

2

作为一个新玩家，王鹤南和林肯一起玩跑路。每一次伟大的技术进步和管理革命，都会诞生一个伟大的名字，在旧纸堆里留下一堆被遗弃的灰尘。

要么彼此成就在最前沿，花会对望；要么被改变逼回到原点，虚度一生。

这一切，伟大与平凡，荣耀与阴影，都是李南红、丁和王鹤南。他们顶着越来越稀疏和花白的头发，带着坚持、愧疚和日复一日的微光，一起演绎着这个宏大、复杂、匆忙的剧本。

每个成年人都在经历困难，但这是一个漫长的旅程。有的人只看到尘埃，有的人看到星空。

3

“自古忠孝从来都是难以两全的！" 1月9日中午，结束" 14+7+7天"隔离的宝腾CEO李春荣感叹道，"宝腾还没到终点，我这个队长必须坚守岗位"。这是他对我的回答。

而我的问题是，“去年被迫坚守马来西亚的漫长11个月里，你想得最多的是什么？”这位57岁的中年男子坚守在5000公里外的吉隆坡。他有生以来第一次无法靠近老母亲，陪伴家人这么长时间。

我很想知道:什么样的终点才值得我们一路流浪？

(请继续关注明天推送的《2021格局与趋势(上):中美将有一战》。一开始特斯拉是摸着石头过河，后来我们摸着特斯拉过河。最后蔚来和小鹏联手，比亚迪、吉利、长城一拥而上)

文/魏金桥

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]

标签：一汽东风特斯拉大众丰田

汽车资讯热门资讯