Mustang Mach-E，一个电动汽车中的全新物种

野马Mach-E正式公布的当天，福特因为一张海报而“出局”。相信很多人和我一样，心里第一反应:这不是牛年吗？确认之后，第二个念头立刻蹦了出来:福特中国是不是搞错了？“没有操作失误，我们心里有电马。”虽然福特中国很快给出了官方回答，但仍然没能阻止网友的热议。一时间，类似“牛马都一样”的评论充斥屏幕。虽然人们对这种营销方式的看法两极分化，但不可否认的是，福特确实凭借“召牛造马”的招数火了一波。现在几乎所有人都知道福特今年将销售“电动马”。那么，抛开这个有争议的营销策略，野马Mach-E到底是一款怎样的产品呢？

福特“砸锅卖铁”的决心转型缓慢，老产品无法满足更多用户的需求。这几年，福特似乎陷入了一个怪圈，试图满足市场，但总是差那么一点点。虽然在刚刚过去的2020年，福特在中国市场的表现略有回暖，但由于前几年销量的大幅下滑，福特此刻还远未达到巅峰。中国的百年福特，真的要这样结束吗？显然，他不甘心。于是，1月28日，这家公司突然给市场带来了一个重磅消息——其首款真正意义上的电动汽车野马Mach-E即将实现国产化。通过这款车的到来，我们也意识到福特转型的炮火已经打响。这是福特首次将其高性能野马引入国内生产，也是福特首款智能电动汽车。“福特将其最具明星级的产品推出电动车是一种冒险的行为，这也是福特决心转型的表现。”福特汽车(中国)电动车部门首席运营官朱江在接受采访时表示。其实仔细梳理后不难发现，虽然没有大众那么激进，没有通用那么高调，但福特绝对是电动化转型道路上最踏实的车企之一。在2018年初底特律的北美国际车展上，CEO比尔·福特当场宣布将投资110亿美元开发电动平台。说话间，他补充道，“这110亿美元意味着我们已经全部投入了。

比尔·福特并没有夸大其词，这一点从财报中可以得到证明。数据显示，在他说这话的年末，福特的运营现金流为150亿美元，而其自由现金流仅为72亿美元。如果只看这组数据，两年前，为了开发一个电动平台，比尔·福特上了可用现金的70%。除去一些必要的固定开支，真的可以用“锅里卖铁”来形容转型。在资本“all in”之后，我们也在更多的地方看到了这种决心。比如在中国，随着“福特中国2.0”战略的深入，一套“更多福特，更多中国”的电气化措施已经越来越清晰。特斯拉Model Y的真正对手来了。当福特宣布推出野马Mach-E时，消费者对其看法不一。传统燃油车和美式肌肉车的部分粉丝显然不接受这种纯电动汽车，而部分消费者乐见这种改变。

野马Mach-E国产车型车身尺寸为4739mm*1881mm*1621mm，轴距为2984mm，续航里程超过600公里。野马Mach-E由福特全球性能汽车团队使用的赛车模拟器进行校准。因此，这辆“电动马”继承了野马家族的纯血统运动基因，带回了一股久违的纯电动智能车的驾驶激情。这也是历史上第一次有汽车公司在中国生产其传奇汽车品牌及其GT高性能版本。GT版将采用前后双电机布局，作为黑马一举进入“3秒俱乐部”。“特斯拉已经在电动汽车市场建立了先发优势，现在我们是挑战者。”朱江在接受采访时说。产品定位高端，性能必须名副其实。从目前的情况来看……在已知参数的情况下，这确实是一款“值得”的产品，至少足以和Model Y一较高下，先看硬指标，两款车型不相上下:

再看智能科技，这也是一个有竞争力的产品。在这款车上，融合了福特在智能驾驶舱和自动驾驶领域多年的成功研发。新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统和SYNC+智行信息娱乐系统都将搭载在国产野马Mach-E上，可实现L2+级别的自动驾驶辅助功能，让驾驶者在特定高速下真正“解放双手”。同时，最与众不同的是，新车还支持远程FOTA固件在线升级，也就是说，未来野马Mach-E不仅可以支持车载系统的OTA，还可以实现控制车辆的核心固件在线升级，真正让用户体验到“天天开新车”的感觉。而且在国产版野马Mach-E上，也可以看到C-V2X技术的体现。相对于自行车盲目提高智能驾驶水平，引入车路协调不仅可以更大程度地提高车辆在行驶过程中的安全性和通行效率，也符合我国复杂的交通状况。因此，福特中国成为中国首家量产应用C-V2X技术的公司。从这款产品的介绍中也可以看出，一向不高调的福特，在电气化改造这件事上，似乎也秉承了“努力”的原则。没有任何花哨的噱头，一款集中了过去几年研发成果的产品来到中国消费者的眼前，仅从外观和参数来看，确实是一款优秀的车。

然而这几年，我们也经历了太多“图实不符”的宣传战，比如那些号称达到L4级别，却无法让驾驶员解放双手的辅助驾驶系统，那些几乎不用的眼花缭乱的功能，那些随时可以达到上千公里的续航里程。所以需要等待国产化野马Mach-E真正交到用户手中的那一天，才能下结论。但仅从福特对电气化改造的态度来看，像这样“all in”的巨头车企还真不多。野马Mach-E正式公布的当天，福特因为一张海报而“出局”。相信很多人和我一样，心里第一反应:这不是牛年吗？确认之后，第二个念头立刻蹦了出来:福特中国是不是搞错了？“没有操作失误，我们心里有电马。”虽然福特中国很快给出了官方回答，但仍然没能阻止网友的热议。一时间，类似“牛马都一样”的评论充斥屏幕。虽然人们对这种营销方式的看法两极分化，但不可否认的是，福特确实凭借“召牛造马”的招数火了一波。现在几乎所有人都知道福特今年将销售“电动马”。那么，抛开这个有争议的营销策略，野马Mach-E到底是一款怎样的产品呢？

福特“砸锅卖铁”的决心转型缓慢，老产品无法满足更多用户的需求。这几年，福特似乎陷入了一个怪圈，试图满足市场，但总是差那么一点点。虽然在刚刚过去的2020年，福特在中国市场的表现略有回暖，但由于前几年销量的大幅下滑，福特此刻还远未达到巅峰。中国的百年福特，真的要这样结束吗？显然，他不甘心。于是，1月28日，这家公司突然给市场带来了一个重磅消息——其首款真正意义上的电动汽车野马Mach-E即将实现国产化。通过这款车的到来，我们也意识到，福特转型的炮火已经打响。这是福特首次将其高性能野马引入国内生产，也是福特首款智能电动汽车。“对于……来说，这是一种冒险的行为将旗下最具明星级的产品推出电动车，这也是福特决心转型的体现。”福特汽车(中国)电动车部门首席运营官朱江在接受采访时说。其实仔细梳理后不难发现，虽然没有大众那么激进，没有通用那么高调，但福特绝对是电动化转型道路上最踏实的车企之一。在2018年初底特律的北美国际车展上，CEO比尔·福特当场宣布将投资110亿美元开发电动平台。说话间，他补充道，“这110亿美元意味着我们已经全部投入了。

比尔·福特并没有夸大其词，这一点从财报中可以得到证明。数据显示，在他说这话的年末，福特的运营现金流为150亿美元，而其自由现金流仅为72亿美元。如果只看这组数据，两年前，为了开发一个电动平台，比尔·福特上了可用现金的70%。除去一些必要的固定开支，真的可以用“锅里卖铁”来形容转型。在资本“all in”之后，我们也在更多的地方看到了这种决心。比如在中国，随着“福特中国2.0”战略的深入，一套“更多福特，更多中国”的电气化措施已经越来越清晰。特斯拉Model Y的真正对手来了。当福特宣布推出野马Mach-E时，消费者对其看法不一。传统燃油车和美式肌肉车的部分粉丝显然不接受这种纯电动汽车，而部分消费者乐见这种改变。

野马Mach-E国产车型车身尺寸为4739mm*1881mm*1621mm，轴距为2984mm，续航里程超过600公里。野马Mach-E由福特全球性能汽车团队使用的赛车模拟器进行校准。因此，这辆“电动马”继承了野马家族的纯血统运动基因，带回了一股久违的纯电动智能车的驾驶激情。这也是历史上第一次有汽车公司在中国生产其传奇汽车品牌及其GT高性能版本。GT版将采用前后双电机布局，作为黑马一举进入“3秒俱乐部”。“特斯拉已经在电动汽车市场建立了先发优势，现在我们是挑战者。”朱江在接受采访时说。产品定位高端，性能必须名副其实。从目前已知的参数来看，这确实是一款“值得”的产品，至少足以和Model Y一较高下，先看硬指标，两款车型不相上下:

再看智能科技，这也是一个有竞争力的产品。在这款车上，融合了福特在智能驾驶舱和自动驾驶领域多年的成功研发。新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统和SYNC+智行信息娱乐系统都将搭载在国产野马Mach-E上，可实现L2+级别的自动驾驶辅助功能，让驾驶者在特定高速下真正“解放双手”。同时，最与众不同的是，新车还支持远程FOTA固件在线升级，也就是说，未来野马Mach-E不仅可以支持车载系统的OTA，还可以实现控制车辆的核心固件在线升级，真正让用户体验到“天天开新车”的感觉。而且在国产版野马Mach-E上，也可以看到C-V2X技术的体现。相对于自行车盲目提高智能驾驶水平，引入车路协调不仅可以更大程度地提高车辆在行驶过程中的安全性和通行效率，也符合我国复杂的交通状况。因此，福特中国成为中国首家量产应用C-V2X技术的公司。从这款产品的介绍中也可以看出，一向不高调的福特，在电气化改造这件事上，似乎也秉承了“努力”的原则。没有任何花哨的噱头，一个集中了过去几年研发成果的产品叶……s来到中国消费者的眼中，仅从外观和参数来看，确实是一款优秀的车。

然而这几年，我们也经历了太多“图实不符”的宣传战，比如那些号称达到L4级别，却无法让驾驶员解放双手的辅助驾驶系统，那些几乎不用的眼花缭乱的功能，那些随时可以达到上千公里的续航里程。所以需要等待国产化野马Mach-E真正交到用户手中的那一天，才能下结论。但仅从福特对电气化改造的态度来看，像这样“all in”的巨头车企还真不多。

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