是不是高端品牌不确定 反正比亚迪的命名体系该换了

1月27日上午，朋友圈被比亚迪的两条新闻引爆。一个是比亚迪女高管卖了2.5亿多股，一个是比亚迪计划推出一个高端品牌，未来两年落地。相比女高管卖股票，建立高端品牌的消息更吸引业内关注。虽然比亚迪还没有对此作出回应，但注册商标似乎证实了这一点。

企业搜索APP显示，比亚迪于2020年11月20日注册申请了“海豚”商标，在国际上被归为12类交通工具。值得一提的是，比亚迪还注册申请了“鲨鱼”、“鲸鱼”、“海豹”等一系列动物商标，在国际上均被归为12类交通工具。

早在2017年吉利推出雷克萨斯、长城推出WYE的时候，比亚迪推出高端品牌的消息就广为流传，但直到现在比亚迪依然以“王朝系列”称霸全球。

如今，在中国国家队陆续推出高端品牌的背景下，比亚迪是否会借势打造一个全新的高端品牌？

在记者看来，比亚迪是否会推出高端品牌暂时还不确定，但可以肯定的是，比亚迪的命名系统需要更换。

从2012年比亚迪推广王朝系列车型，打造542影响力开始，王朝系列车型已经走过了八年多的时间，形成了秦、唐、宋、元、汉系列车型。比亚迪在近两年加速产品升级的基础上，推出了PLUS、pro等系列车型，命名体系逐渐混乱。

比如宋系列，除了宋经典、宋pro、宋PLUS等SUV车型，还有宋Max的MPV车型。更值得一提的是，根据比亚迪自己的说法，去年刚上市的宋PLUS并不是宋pro的升级版，而是一款全新的车型。此外，几乎每一款车型都包含燃油、插电、纯电动三大动力系统，普通消费者很难分辨出其中的区别。

混乱的命名体系，一方面会导致个别车型区分不清，出现销量互食现象，另一方面也不利于比亚迪品牌形象的建设，对提升比亚迪整体影响力有相当大的负面影响。

要摆脱这种不利局面，第一，可以停产老车型，在此基础上升级产品，继续使用原来的命名体系，这也是很多合资品牌最常规的玩法，对于几乎不会停产老车型的比亚迪来说，这并不是首选。

其次，可以打造高端品牌，另起炉灶，把全新的产品纳入新高端品牌的体系，这似乎是比亚迪目前不错的选择。但值得注意的是，新品牌的建立并不容易，从品牌建设到渠道建设都需要从零开始。这样的风险是比亚迪重新评估的基础。

最值得注意的是，得益于新能源汽车的加持，比亚迪的车型平均售价较高，韩、唐等车型最高售价接近30万。在这种背景下，比亚迪推出的新高端品牌售价不能再提了。导致新高端品牌的收入产出比略逊于长城和吉利。从这个角度看，比亚迪建立高端品牌的可能性似乎不大。

再次，比亚迪可以建立一个全新的命名体系，就像长城初恋等。比亚迪可以在利用之前分销渠道的基础上，采用全新的名称，重组品牌命名体系。从“鲨鱼”、“鲸鱼”、“海豹”等注册商标名称来看，比亚迪似乎走的是长城“以名取信”的低成本营销之路，而从这一点来看，比亚迪最有可能重塑命名体系。

对于比亚迪来说，无论是启动高端还是重塑命名体系，都会在一定程度上改善产品命名体系的混乱状态，有助于……的再发展D.

文/许

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]1月27日上午，朋友圈被比亚迪的两条新闻引爆。一个是比亚迪女高管卖了2.5亿多股，一个是比亚迪计划推出一个高端品牌，未来两年落地。相比女高管卖股票，建立高端品牌的消息更吸引业内关注。虽然比亚迪还没有对此作出回应，但注册商标似乎证实了这一点。

企业搜索APP显示，比亚迪于2020年11月20日注册申请了“海豚”商标，在国际上被归为12类交通工具。值得一提的是，比亚迪还注册申请了“鲨鱼”、“鲸鱼”、“海豹”等一系列动物商标，在国际上均被归为12类交通工具。

早在2017年吉利推出雷克萨斯、长城推出WYE的时候，比亚迪推出高端品牌的消息就广为流传，但直到现在比亚迪依然以“王朝系列”称霸全球。

如今，在中国国家队陆续推出高端品牌的背景下，比亚迪是否会借势打造一个全新的高端品牌？

在记者看来，比亚迪是否会推出高端品牌暂时还不确定，但可以肯定的是，比亚迪的命名系统需要更换。

从2012年比亚迪推广王朝系列车型，打造542影响力开始，王朝系列车型已经走过了八年多的时间，形成了秦、唐、宋、元、汉系列车型。比亚迪在近两年加速产品升级的基础上，推出了PLUS、pro等系列车型，命名体系逐渐混乱。

比如宋系列，除了宋经典、宋pro、宋PLUS等SUV车型，还有宋Max的MPV车型。更值得一提的是，根据比亚迪自己的说法，去年刚上市的宋PLUS并不是宋pro的升级版，而是一款全新的车型。此外，几乎每一款车型都包含燃油、插电、纯电动三大动力系统，普通消费者很难分辨出其中的区别。

混乱的命名体系，一方面会导致个别车型区分不清，出现销量互食现象，另一方面也不利于比亚迪品牌形象的建设，对提升比亚迪整体影响力有相当大的负面影响。

要摆脱这种不利局面，第一，可以停产老车型，在此基础上升级产品，继续使用原来的命名体系，这也是很多合资品牌最常规的玩法，对于几乎不会停产老车型的比亚迪来说，这并不是首选。

其次，可以打造高端品牌，另起炉灶，把全新的产品纳入新高端品牌的体系，这似乎是比亚迪目前不错的选择。但值得注意的是，新品牌的建立并不容易，从品牌建设到渠道建设都需要从零开始。这样的风险是比亚迪重新评估的基础。

最值得注意的是，得益于新能源汽车的加持，比亚迪的车型平均售价较高，韩、唐等车型最高售价接近30万。在这种背景下，比亚迪推出的新高端品牌售价不能再提了。导致新高端品牌的收入产出比略逊于长城和吉利。从这个角度看，比亚迪建立高端品牌的可能性似乎不大。

再次，比亚迪可以建立一个全新的命名体系，就像长城初恋等。比亚迪可以在利用之前分销渠道的基础上，采用全新的名称，重组品牌命名体系。从“鲨鱼”、“鲸鱼”、“海豹”等注册商标的名称来看，比亚迪似乎走的是“被nam关注”的低价营销之路……在长城，从这个角度来看，比亚迪最有可能重塑命名系统。

对于比亚迪来说，无论是开始高端化，还是重塑命名体系，都会在一定程度上改善产品命名体系的混乱状态，有助于比亚迪的再发展。

文/许

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]

标签：比亚迪长城海豹鲸汉

汽车资讯热门资讯