智能驾驶大航海时代，百度「造车+开放合作」的独特思考

很快，人们将能够在街上看到自动停车的生产模型。

1月25日，WeLab威马科技开放日期间，搭载百度AVP自主泊车方案的威马W6亮相。这是威马的第三款量产车型，一周前在湖北黄冈正式下线，将于今年上半年交付。

在百度Apollo的加持下，威马W6搭载全球首个云端智能自主泊车系统，在特定场景下具备L4级自动驾驶能力。

基于此，百度Apollo自动驾驶计划大规模商业落地的序幕拉开。

另一方面，本月初，百度正式宣布成立智能汽车公司，以整车厂商的身份进军汽车行业，为“造车”热潮再添一把火。

不难看出，在智能汽车的战场上，百度已经有了一套清晰的玩法:开放合作+造车，缺一不可。

百度Apollo与车企的紧密互动

通过携手百度Apollo，威马W6在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景体验等方面都采用了全新的设计。

其中，W6搭载了2个高清智能摄像头、4个高清全景摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，计算核心硬件为——百度研发的首款量产自动驾驶计算平台ACU(Apollo Computing Unit)。

据了解，百度在建设ACU时，基于功能安全、预期功能安全、信息安全等维度做了大量工作，为平台的安全性和可靠性提供了额外的保障。

同时，ACU的能力涵盖了高精度的测绘定位、环境感知、规划控制，在云级Tops计算能力的支持下，可以实现数据传输、云端训练、升级算法的实时闭环迭代。

在ACU的战略中，阿波罗计划了三代:

第一代名为“无人”，已于2020年12月量产，运算能力1.5Tops，主要用于AVP自主泊车；

第二代命名为“四喜”，2021年底量产，计算能力8-32Tops，结合高精度地图能力，实现自主泊车和高速自动驾驶ANP在城市停车场；第三代命名为“三贤”，计划2023年量产，计算能力100-200Tops，目标是实现全场景高级辅助驾驶。

具体来说，借助Apollo技术，用户可以实现手机一键自动驾驶、避障、智能车位搜索、自主泊车、W6泊车等功能，实现泊车场景下的无人驾驶功能。

试着想象这样一个场景:

当用户将W6停在停车场门口时，车辆会在无人状态下自动驶入停车场，寻找并停放停车位。开出停车场也很方便，只需通过手机远程操作。

通过该功能的实现，可以将用户从停车场停车取车的繁琐操作中彻底解放出来。

其实百度和威马的交情是很深的。百度集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇表示，威马是Apollo在汽车智能领域最紧密的合作伙伴。

雷锋。com了解到，随着W6的出现，百度和威马未来将把合作延伸到更多场景，包括开放道路下的高级辅助驾驶，预计2021年通过OTA与用户见面。

作为全球领先的自动驾驶开放平台，百度Apollo在自动驾驶和智能车联方面的技术积累自不必说，而威马汽车至今智能汽车产品销量已超过4万辆，立志于“智能电动车的普及”。

此外，双方对于汽车行业的安全和创新理念高度重合，因此双方的共同努力将极大推动自动驾驶技术的优化、迭代和升级，形成软硬件和服务的良性协同闭环，也将推动双方在未来进一步打造更好的智能产品。

当然，不仅仅是威马，Apollo已经为所有车企提供了顶级的智能化解决方案，帮助车友打造好车。

阿波罗智家已经开始量产。其中，仅在AVP功能上，百度已经与广汽、威马、长城等品牌合作量产。

此外，百度还与吉利、一汽、广汽等主流车企达成战略协议，在自动驾驶、智能车联、数字出行、数字营销等多个领域全面开花，相关sop也在推进中。未来3-5年，预计Apollo智能驾驶产品量产将搭载100万台。

总之，基于自身的技术积累和生态资源，百度Apollo的登车步伐正在加快，规模正在扩大，已经渗透到智能汽车行业的诸多环节。这些也印证了百度Apollo的技术实用性、技术完整性和AI能力的领先性。

开放是百度Apollo不变的初心。

百度Apollo立志做行业的使能者，让广大行业和开发者“人人都能AI”。

那么，百度Apollo如何实现帮助企业造好车的愿景呢？

拥抱“开放”很重要。

事实上，“开放”是百度Apollo自诞生以来一直贯穿的一个关键词。

早在四年前，百度就开始打造Apollo开放生态(开源的Apollo自动驾驶功能框架中各模块的源代码免费提供给所有合作伙伴)，并发布了Apollo的技术架构和详细的开放路线图。

Apollo也因此成为全球首个系统级开源自动驾驶平台。

经过三年多的发展，百度Apollo平台架构更加清晰，生态更加完善，对外开放进一步深入。

为了更好地“帮助车企造好车”，百度在2020年阿波罗生态大会上推出了多款拳头产品，一般称为“乐高式智能汽车解决方案”。

据介绍，阿波罗乐高汽车的智能解决方案包括“智能驾驶、智能客舱、智能地图、智能云”四大系列产品，每个系列都很灵活，可以组装。

换句话说，百度Apollo希望以这种灵活的方式将技术开放给更多的车企，用智能技术加快上车的速度……gy，并且避免重复做轮子的工作。

而且从多个维度来看，这种开放的合作路线比车企的全栈自研路线要好。

比如在自动驾驶技术研发层面，需要大量的人力物力，金钱成本高达数百亿元。但目前来看，自动驾驶要实现真正盈利还有很长的路要走，很难满足车企对车辆成本分摊的需求。

另外，时间成本也是一个值得考虑的问题。车企从零到一建立自己的智能系统可能需要六年以上的时间，然后产品才会出口，这不利于现阶段产品的市场竞争。

更重要的是，自动驾驶的技术涉及云、地图、基础设施资源整合等多个方面，还有政策因素，车企仅靠自身能力将面临不小的挑战。

无论到什么程度，拥抱开放的合作模式都比全栈自研更划算、更便捷

相比之下，百度在自动驾驶方面已经耕耘了8年，积累了丰富的经验，技术也得到相当程度的验证，有实力帮助车企打造更成熟的智能汽车产品。

百度Apollo提出的智能乐高汽车解决方案，也表明了百度Apollo拥抱开放、帮助车企“造好车”的决心。

造车+开放合作缺一不可。

目前，百度已经正式宣布将造车，以整车厂商的身份进入汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

百度表示，新组建的汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营。而且百度持有绝对控股权，在整车制造上的财力和决心可见一斑。

硬实力方面，百度汽车公司依托百度20年在互联网和人工智能方面积累的资源和资金实力。

而且，新车将基于吉利新开发的SEA vast架构。

据介绍，浩瀚架构是吉利以用户出行体验为核心打造的纯电动原创架构。历时四年，投入超过180亿元，被誉为全球最高效的智能电动汽车解决方案，可将汽车的软件开发时间缩短50%以上。

吉利作为国内自主汽车品牌的领军企业，在汽车架构、工业制造、供应链方面都有着不俗的实力。从销售业绩来看，吉利汽车已经连续四年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。

无论是整车制造，还是纯电动架构的研发经验，吉利都可以为百度提供强大的支持。

此外，作为一家互联网领域起家的公司，百度在数据、软件、用户生态等软实力方面有天然优势，也强调“人工智能、Apollo自动驾驶、小规模车载、百度地图等核心技术”的部署。在宣布这款车的构造时。

其中，百度在自动驾驶技术的研发方面已经积累了八年的经验。阿波罗孵化的自动驾驶技术，无疑将成为未来百度汽车竞争力的一部分。

不过，虽然百度已经正式宣布要造车，但是自己造车和助力车公司从来都不是单一的选择。

换句话说，百度Apollo还是对全行业和所有OEM开放的。

通过“造车+开放合作”的双线模式，百度可以形成智能技术研发到整车的闭环，再通过整车的反馈帮助智能技术的迭代——站在车企的角度，这也是百度Apollo的优势之一。

雷锋网(微信官方账号:雷锋网)总结

如果时光倒流十年，或许没有人会相信一家科技互联网公司也能引领一个汽车品牌的发展。

但这次不同，随着技术的进一步成熟，市场也在发生翻天覆地的变化。

基于切实可行的布局和强大的软硬件实力，百度证明了由Baid造车……绝不是梦。在投资人看来，百度会是一个真正可以落地的产品。

与此同时，百度Apollo也在加速商业化，帮助车企进行智能化转型，与汽车行业一起定义智能汽车的未来。

百度“造车+开放合作”的双线路线，或许能为市场提供一种不一样的选择。

雷锋。com

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。很快，人们将能够在街上看到自动停车的生产模型。

1月25日，WeLab威马科技开放日期间，搭载百度AVP自主泊车方案的威马W6亮相。这是威马的第三款量产车型，一周前在湖北黄冈正式下线，将于今年上半年交付。

在百度Apollo的加持下，威马W6搭载全球首个云端智能自主泊车系统，在特定场景下具备L4级自动驾驶能力。

基于此，百度Apollo自动驾驶计划大规模商业落地的序幕拉开。

另一方面，本月初，百度正式宣布成立智能汽车公司，以整车厂商的身份进军汽车行业，为“造车”热潮再添一把火。

不难看出，在智能汽车的战场上，百度已经有了一套清晰的玩法:开放合作+造车，缺一不可。

百度Apollo与车企的紧密互动

通过携手百度Apollo，威马W6在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景体验等方面都采用了全新的设计。

其中，W6搭载了2个高清智能摄像头、4个高清全景摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，计算核心硬件为——百度研发的首款量产自动驾驶计算平台ACU(Apollo Computing Unit)。

据了解，百度在建设ACU时，基于功能安全、预期功能安全、信息安全等维度做了大量工作，为平台的安全性和可靠性提供了额外的保障。

同时，ACU的能力涵盖了高精度的测绘定位、环境感知、规划控制，在云级Tops计算能力的支持下，可以实现数据传输、云端训练、升级算法的实时闭环迭代。

在ACU的战略中，阿波罗计划了三代:

第一代名为“无人”，已于2020年12月量产，运算能力1.5Tops，主要用于AVP自主泊车；

第二代命名为“四喜”，2021年底量产，计算能力8-32Tops，结合高精度地图能力，实现自主泊车和高速自动驾驶ANP在城市停车场；第三代命名为“三贤”，计划2023年量产，计算能力100-200Tops，目标是实现全场景高级辅助驾驶。

具体来说，借助Apollo技术，用户可以实现手机一键自动驾驶、避障、智能车位搜索、自主泊车、W6泊车等功能，实现泊车场景下的无人驾驶功能。

试着想象这样一个场景:

当用户将W6停在停车场门口时，车辆会在无人状态下自动驶入停车场，寻找并停放停车位。开出停车场也很方便，只需通过手机远程操作。

通过该功能的实现，可以将用户从停车场停车取车的繁琐操作中彻底解放出来。

其实百度和威马的交情是很深的。百度集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇表示，威马是Apollo在汽车智能领域最紧密的合作伙伴。

雷锋。com了解到，随着W6的出现，百度和威马未来将把合作延伸到更多场景，包括开放道路下的高级辅助驾驶，预计2021年通过OTA与用户见面。

作为全球领先的自动驾驶开放平台，百度Apollo在自动驾驶和智能车联方面的技术积累自不必说，而威马汽车至今智能汽车产品销量已超过4万辆，立志于“智能电动车的普及”。

此外，双方对于汽车行业的安全和创新理念高度重合，因此双方的共同努力将极大推动自动驾驶技术的优化、迭代和升级，形成软硬件和服务的良性协同闭环，也将推动双方在未来进一步打造更好的智能产品。

当然，不仅仅是威马，Apollo已经为所有车企提供了顶级的智能化解决方案，帮助车友打造好车。

阿波罗智家已经开始量产。其中，仅在AVP功能上，百度已经与广汽、威马、长城等品牌合作量产。

此外，百度还与吉利、一汽、广汽等主流车企达成战略协议，在自动驾驶、智能车联、数字出行、数字营销等多个领域全面开花，相关sop也在推进中。未来3-5年，预计Apollo智能驾驶产品量产将搭载100万台。

总之，基于自身的技术积累和生态资源，百度Apollo的登车步伐正在加快，规模正在扩大，已经渗透到智能汽车行业的诸多环节。这些也印证了百度Apollo的技术实用性、技术完整性和AI能力的领先性。

开放是百度Apollo不变的初心。

百度Apollo立志做行业的使能者，让广大行业和开发者“人人都能AI”。

那么，百度Apollo如何实现帮助企业造好车的愿景呢？

拥抱“开放”很重要。

事实上，“开放”是百度Apollo自诞生以来一直贯穿的一个关键词。

早在四年前，百度就开始打造Apollo开放生态(开源的Apollo自动驾驶功能框架中各模块的源代码免费提供给所有合作伙伴)，并发布了Apollo的技术架构和详细的开放路线图。

Apollo也因此成为全球首个系统级开源自动驾驶平台。

经过三年多的发展，百度Apollo平台架构更加清晰，生态更加完善，对外开放进一步深入。

为了更好地“帮助车企造好车”，百度在2020年阿波罗生态大会上推出了多款拳头产品，一般称为“乐高式智能汽车解决方案”。

据介绍，阿波罗乐高汽车的智能解决方案包括“智能驾驶、智能客舱、智能地图、智能云”四大系列产品，每个系列都很灵活，可以组装。

换句话说，百度Apollo希望以这种灵活的方式将技术开放给更多的车企，用智能技术加快上车的速度……gy，并且避免重复做轮子的工作。

而且从多个维度来看，这种开放的合作路线比车企的全栈自研路线要好。

比如在自动驾驶技术研发层面，需要大量的人力物力，金钱成本高达数百亿元。但目前来看，自动驾驶要实现真正盈利还有很长的路要走，很难满足车企对车辆成本分摊的需求。

另外，时间成本也是一个值得考虑的问题。车企从零到一建立自己的智能系统可能需要六年以上的时间，然后产品才会出口，这不利于现阶段产品的市场竞争。

更重要的是，自动驾驶的技术涉及云、地图、基础设施资源整合等多个方面，还有政策因素，车企仅靠自身能力将面临不小的挑战。

无论到什么程度，拥抱开放的合作模式都比全栈自研更划算、更便捷

相比之下，百度在自动驾驶方面已经耕耘了8年，积累了丰富的经验，技术也得到相当程度的验证，有实力帮助车企打造更成熟的智能汽车产品。

百度Apollo提出的智能乐高汽车解决方案，也表明了百度Apollo拥抱开放、帮助车企“造好车”的决心。

造车+开放合作缺一不可。

目前，百度已经正式宣布将造车，以整车厂商的身份进入汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

百度表示，新组建的汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营。而且百度持有绝对控股权，在整车制造上的财力和决心可见一斑。

硬实力方面，百度汽车公司依托百度20年在互联网和人工智能方面积累的资源和资金实力。

而且，新车将基于吉利新开发的SEA vast架构。

据介绍，浩瀚架构是吉利以用户出行体验为核心打造的纯电动原创架构。历时四年，投入超过180亿元，被誉为全球最高效的智能电动汽车解决方案，可将汽车的软件开发时间缩短50%以上。

吉利作为国内自主汽车品牌的领军企业，在汽车架构、工业制造、供应链方面都有着不俗的实力。从销售业绩来看，吉利汽车已经连续四年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。

无论是整车制造，还是纯电动架构的研发经验，吉利都可以为百度提供强大的支持。

此外，作为一家互联网领域起家的公司，百度在数据、软件、用户生态等软实力方面有天然优势，也强调“人工智能、Apollo自动驾驶、小规模车载、百度地图等核心技术”的部署。在宣布这款车的构造时。

其中，百度在自动驾驶技术的研发方面已经积累了八年的经验。阿波罗孵化的自动驾驶技术，无疑将成为未来百度汽车竞争力的一部分。

不过，虽然百度已经正式宣布要造车，但是自己造车和助力车公司从来都不是单一的选择。

换句话说，百度Apollo还是对全行业和所有OEM开放的。

通过“造车+开放合作”的双线模式，百度可以形成智能技术研发到整车的闭环，再通过整车的反馈帮助智能技术的迭代——站在车企的角度，这也是百度Apollo的优势之一。

雷锋网(微信官方账号:雷锋网)总结

如果时光倒流十年，或许没有人会相信一家科技互联网公司也能引领一个汽车品牌的发展。

但这次不同，随着技术的进一步成熟，市场也在发生翻天覆地的变化。

基于切实可行的布局和强大的软硬件实力，百度证明了由Baid造车……绝不是梦。在投资人看来，百度会是一个真正可以落地的产品。

与此同时，百度Apollo也在加速商业化，帮助车企进行智能化转型，与汽车行业一起定义智能汽车的未来。

百度“造车+开放合作”的双线路线，或许能为市场提供一种不一样的选择。

雷锋。com

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