GNEV11 | 圆桌沙龙：什么是“碳中和”最佳方案？

邱开君:谢谢余先生。接下来想请教一下朱老师。什么样的动力电池技术我们可以期待在三年内量产？朱军:我认为第一是确保安全。目前大部分新能源汽车冬季续航里程不够，也和刚才余德祥先生提到的部分充电桩质量差有关。有的充电桩与车辆电池不匹配，甚至电流过大，会导致电池多年不正常。第二个要解决的问题是电池的成本，我们预计未来三年会有30%左右的下降。众所周知，电池的价格还是6分钱左右，是性能更好的三元电池。发动机的传统价格成本和电动车还是有很大差别的，国家补贴三年后就要退出。第三，在性能上，消费者会看到很多续航500公里、600公里、700公里甚至800公里的车。国家也在统一考试标准。比如以后不允许用NEDC，用WLTC。目前很多消费者抱怨续航里程虚。原因之一是不是每辆车的情况都会真实公示。因为竞争，别人交了多少公里我就多说了，不过后来类似的情况会越来越少。另一个是三年后新一代高能电池会掺杂越来越多的负硅，会带来更好的体验，就是可以充更多的能量。我非常赞同余德祥董事长刚才说的话。95%以上的用电量要在家里或工作时慢慢充电。只有在紧急情况下，或者在时间成本对他来说非常宝贵的行业，才可以用大功率换电或者快速充电。邱开军:谢谢朱老师。最后，我想问一下蓝先生，在未来的三年内，我们可以期待快速电源交换技术有更大的进步吗？兰志波:快速换电技术是我们服务的一个终极目标。换电的本质是解决电池服务不足的问题。现在看来可以给用户20秒1分钟。但是有一个很大的开发难度，比如标准化。网络建得越多，我们给用户的体验就越好。这是我们未来面临的最大问题。目前做好密度配送，然后给客户带来快捷服务。

另一方面，随着我们电池的进步，成本会逐渐降低，带来更好的产能和更低的价格。这可能是我们未来三年面临的最大任务。未来三年，我们可以感受到更好的快换体验和更广泛的服务。我们还有非常大的快换站扩建计划，奥东新能源将能够服务更多的电动车消费者。邱开军:动力对于整个电动车来说非常重要。最近舆论环境对我们的批评更加激进。其实还是有很多企业在做自己的技术、模式和业务拓展，这才是我们新能源汽车在中国持续发展的根本动力。今天很高兴和三位嘉宾一起探讨权力的话题。四位嘉宾也给我们很好的介绍了他们在电力领域的探索。谢谢分享。

邱开君:谢谢余先生。接下来想请教一下朱老师。什么样的动力电池技术我们可以期待在三年内量产？朱军:我认为第一是确保安全。目前大部分新能源汽车冬季续航里程不够，也和刚才余德祥先生提到的部分充电桩质量差有关。有的充电桩与车辆电池不匹配，甚至电流过大，会导致电池多年不正常。第二个要解决的问题是电池的成本，我们预计未来三年会有30%左右的下降。众所周知，电池的价格还是6分钱左右，是性能更好的三元电池。发动机的传统价格成本仍然与tha有很大不同……国家补贴将在三年后取消。第三，在性能上，消费者会看到很多续航500公里、600公里、700公里甚至800公里的车。国家也在统一考试标准。比如以后不允许用NEDC，用WLTC。目前很多消费者抱怨续航里程虚。原因之一是不是每辆车的情况都会真实公示。因为竞争，别人交了多少公里我就多说了，不过后来类似的情况会越来越少。另一个是三年后新一代高能电池会掺杂越来越多的负硅，会带来更好的体验，就是可以充更多的能量。我非常赞同余德祥董事长刚才说的话。95%以上的用电量要在家里或工作时慢慢充电。只有在紧急情况下，或者在时间成本对他来说非常宝贵的行业，才可以用大功率换电或者快速充电。邱开军:谢谢朱老师。最后，我想问一下蓝先生，在未来的三年内，我们可以期待快速电源交换技术有更大的进步吗？兰志波:快速换电技术是我们服务的一个终极目标。换电的本质是解决电池服务不足的问题。现在看来可以给用户20秒1分钟。但是有一个很大的开发难度，比如标准化。网络建得越多，我们给用户的体验就越好。这是我们未来面临的最大问题。目前做好密度配送，然后给客户带来快捷服务。

另一方面，随着我们电池的进步，成本会逐渐降低，带来更好的产能和更低的价格。这可能是我们未来三年面临的最大任务。未来三年，我们可以感受到更好的快换体验和更广泛的服务。我们还有非常大的快换站扩建计划，奥东新能源将能够服务更多的电动车消费者。邱开军:动力对于整个电动车来说非常重要。最近舆论环境对我们的批评更加激进。其实还是有很多企业在做自己的技术、模式和业务拓展，这才是我们新能源汽车在中国持续发展的根本动力。今天很高兴和三位嘉宾一起探讨权力的话题。四位嘉宾也给我们很好的介绍了他们在电力领域的探索。谢谢分享。

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