2021十大FLAG|科技企业造车谁先落地？

科技大佬涉足汽车圈，已经不是什么新鲜事了。但让人好奇的是，他们会造什么样的车？2021汽车圈十大旗帜之四，我们来数一数，哪家科技公司会先造车？首先，我们来看看有哪些知名的科技公司涉足汽车领域，包括苹果、华为、索尼、戴森。接下来我们来定义造车“落地”的标准，大致可以看作是拍摄谍照测试车和概念车之后的一系列操作。那么，我们就来逐一分析一下。这些企业能否在2021年率先造车？

●飞鸟静，索尼研发出2021汽车落地指数:★★★★ ☆。

“索尼VISION-S概念车”

如果有人告诉我，索尼要在2020年前造车，我绝对不会相信。但我万万没有想到，在2020年CES(2020年1月举行)上，索尼直接向汽车圈扔了一个大彩蛋，推出了VISION-S概念车。新车一经亮相，就惊呆了一群吃瓜群众。原本参加发布会的人都想看看索尼最新的游戏机，没想到人家直接给了他们一个“大玩具”。

“索尼VISION-S概念车”

从造型上看，VISION-S概念车定位为四门轿跑。整车的颜值很高，尤其是封闭的前脸，直接表明了纯电动车的身份。前脸圆而窄的大灯组由光带连接，光带在格栅中央分离，形成了该车的LOGO，创意十足。车尾最大的特点是溜背式设计，整车设计后移，使新车看起来像后驱车。此外，该车尾灯组还采用了贯穿式灯带的设计，辨识度很强。

“索尼VISION-S概念车的内饰”

内饰的设计简约而不失科技感。中控台采用直线型，配备了三块大尺寸显示屏，从左到右分别是一块全液晶仪表和两块多媒体显示屏。按照索尼的惯性操作，在副驾驶玩游戏也不是不可以。

根据索尼官方信息，VISION-S基于全新的纯电动平台打造，兼容轿车、轿跑、SUV、MPV等车型。动力方面，该车前后轴均搭载了功率为200kW的电机，0-100km/h加速时间仅为4.8s，此外，该车嵌入了CMOS、ToF等33个传感器，拥有索尼影像与传感、AI、通信、云等多项技术。

这样索尼VISION-S的整体实力就高了。一旦量产，很有可能成为新能源汽车市场的“实力新秀”。然而遗憾的是，当时的索尼VISION-S项目负责人川上泉在接受采访时表示:索尼并不打算成为汽车制造商，推出VISION-S只是为了演示技术。这个项目只是索尼对未来智能汽车发展的贡献。

《索尼VISION-S原型车路试图片》

我太真诚了，我几乎相信了。然而令人震惊的是，索尼在2021CES上又给了一剂猛料。官方直接宣布:“2020年12月完成索尼VISION-S原型车的开发，已经在欧洲开始公共道路测试。”(大猪蹄子发育正常，车已经研发出来了，还告诉我不要造车。)

根据最新的官方信息，索尼VISION-S使用的传感器数量从33个增加到40个。与此同时，索尼展示了一部新的汽车检测技术的电影，包括移动的车辆、物体、路上的行人等。，可以通过集成传感系统识别，如CMOS光学传感器、ToF飞行时间测距传感器、激光雷达和毫米波雷达。

此外，在发布的测试视频中，索尼故意将有关电池寿命和电池的消息隐藏在中控屏幕中，这使得我们无法透露任何数据o……汽车在这方面。甚至索尼通过视频表示，用户可以在车内玩车载PS游戏。目前新车支持L2自动驾驶辅助系统，未来将与5G网络结合，该车型可升级为更高级别的自动驾驶系统。

从这个角度来看，索尼VISION-S已经完成了原型车的制造，并进行了大量的路试，这意味着该车距离正式发售已经不远了。

●华为不造车，却是汽车行业的搬运工？2021车辆落地指数:★

索尼之后，再来说说华为。我得解释一下，华为一直声称自己不造车。仔细盘点了一下，确实有人没有做整车，但实际上华为有能力在未来提供整车70%左右的价值，而且现在华为的汽车相关业务已经向规模化发展。夸张点说，如果要造车，华为可以说分分钟亮出杀手锏。

在汽车行业面临科技化、智能化发展的当下，业界都在讨论“软件定义汽车”的说法，这是ICT行业(信息通信技术)与传统汽车行业融合的关键。华为要做的就是从这一点切入，进一步实现汽车软件持续更新带来的价值。

从汽车本身来说，华为在ICT方面的优势可以说是杠杠的！比如芯片、算法、云服务、端到端互联、操作系统切换到智能驾驶、智能驾驶舱、智能网联、智能电力、智能车云五大领域。

详细来说，智慧车云以“平台+生态”的形式，为车企提供自动驾驶、V2X、车机耦合、电池管理四个方面的云服务；智能网络连接主要提供大带宽、低延迟、高可靠性的车内和车外网络连接方案，包括5G车载无线通信模块和芯片、RSU和OBU、T-Box、车载网关等。智能驾驶舱通过麒麟模块+鸿蒙系统车载OS+HiCar赋能数字驾驶舱，构建人车全场景出行体验；在智能驾驶方面，借助MDC智能驾驶计算平台、毫米波雷达、激光雷达、AI芯片和算法，自动驾驶从L2进化到L5。智能电动的核心是建立一个高效、安全、智能的电动系统，包括车辆充电、电池管理、电机控制和电动驱动。

综上所述，想造一辆电动车，除了底盘硬件，四个轮子，外壳，座椅，华为早就涉足其中了。有句话叫“我也想低调，但是实力不允许。”这是否意味着华为进入汽车制造领域是分分钟的事情？但事实并非如此简单。

根据之前的统计，2020年，华为在汽车业务上的支出超过5亿美元。根据目前华为官方的组织架构图，智能汽车解决方案BU与其他业务并行，旨在将华为的ICT技术优势延伸到智能汽车行业，提供增量ICT组件和解决方案。

既然花了5亿，华为在盈利方面自然有自己的算盘。华为一直声称自己不造车，很大程度上是因为认为整车制造利润低，而软件开发的零部件利润率可以达到10%以上。既然前期花了那么多钱，自然要在最赚钱的领域把钱赚回来。

当然，我们无法根据官方声明和相关报道预测华为未来是否会加入造车行业。这个问题只有华为最清楚。但从时间节点来看，华为2021年造车的可能性较小。

●苹果的汽车厂商众所周知，出道只是时间问题。2021年汽车落地指数:★☆。

说苹果计划造车，已经是业内公开的秘密。苹果在汽车领域有着悠久的历史。早在2013年，苹果就宣布了iOS in the Car计划，次年发展为CarPlay车载系统计划，实现了iPhone与汽车的无缝连接。同年，苹果秘密启动了自动驾驶汽车项目“泰坦计划”。然而，在2016年至2019年期间，泰坦计划大规模缩减团队，专注于自动驾驶汽车技术的研发，这让果粉误以为苹果已经战略性地放弃了车辆制造项目，但事实并非如此。

之后苹果频繁申请汽车相关专利，可以说是专利局的“常客”。从技术上来说，苹果是一家集软硬件、芯片、操作系统、应用生态于一体的科技公司，而这一切赋予了苹果独特的造车优势和能力。

虽然苹果从上到下一直对“造车”保持沉默，但多年来，苹果一直在从特斯拉、Waymo、英伟达等公司挖人。甚至在刚刚过去的2020年，苹果发布了300多个汽车相关的招聘岗位，包括电池电源管理、道路安全、用车体验等，更加明显的体现了苹果造车。

不仅如此，韩媒早前报道称，现代汽车集团和苹果公司计划于今年3月签署电动自动驾驶汽车合作协议，在美国佐治亚州的起亚汽车(现代子公司)生产新车，或在美国共同投资建设新工厂。他们计划2024年在拟建工厂生产10万辆汽车，年产能40万辆。为了提高苹果的性能，现代汽车集团和苹果计划在2022年推出苹果的测试版。

所以通过各种迹象来看，苹果造车已成定局，亮相只是时间问题。要说最快，我们很可能在2022年看到新车的测试版。

●戴森造车项目被叫停，但有复活迹象？2021年车辆落地指数:☆

不得不说，戴森近年来不断推出科技与设计兼备的产品，成为科技领域的新贵企业，被业界认为是可以与苹果PK的企业之一。尤其是当人们说要造车的时候，被寄予厚望。

但是，当戴森花了三年时间研发，花了200亿，终于明白了一个道理:造车是个烧钱的工程，想从中赚钱更难。因此……2019年10月，戴森正式宣布放弃造车项目。原因很简单。戴森创始人詹姆斯·戴森表示:尽管它设计的电动汽车是一款“完美的产品”，但它“不具备商业可行性”。

既然项目已经停了，为什么还要在这里提戴森？首先，通过多年的经验，一般企业直言不会造车，真实性必然会打折扣。另外，虽然戴森现在不造车，但是人们已经开始向目标转移，把目光转向攻克动力电池技术。要知道，动力电池可以说是新能源汽车的“命脉”。如果这项技术有了新的突破，再加上之前车内储存的大量研发经验和专业知识，不保证戴森有一天会给我们一个惊喜。所以，虽然2021年戴森的造车项目看似风平浪静，但未来可能隐藏着可能性。

编辑点评:

从分析来看，大部分科技公司都把自己的精力注入到了汽车行业的各个角落，只需要一个完美的契机，就能一举实现造车计划的落地。相比传统车企和新型造车企业，这些科技公司拥有庞大的粉丝群体和前沿科技实力，给潜在用户带来更多想象空间。其实业界也很好奇，科技公司造出来的汽车会是什么样子？答案可能是，只有在产品真正落地之后，我们才能一起揭开它的真面目。

那么问题来了。你觉得哪家科技公司会率先造车？为你的想法投下宝贵的一票。(文/汽车之家李娜)科技大亨涉足汽车圈已经不是什么新鲜事了。但让人好奇的是，他们会造什么样的车？2021汽车圈十大旗帜之四，我们来数一数，哪家科技公司会先造车？首先，我们来看看有哪些知名的科技公司涉足汽车领域，包括苹果、华为、索尼、戴森。接下来我们来定义造车“落地”的标准，大致可以看作是拍摄谍照测试车和概念车之后的一系列操作。那么，我们就来逐一分析一下。这些企业能否在2021年率先造车？

●飞鸟静，索尼研发出2021汽车落地指数:★★★★ ☆。

“索尼VISION-S概念车”

如果有人告诉我，索尼要在2020年前造车，我绝对不会相信。但我万万没有想到，在2020年CES(2020年1月举行)上，索尼直接向汽车圈扔了一个大彩蛋，推出了VISION-S概念车。新车一经亮相，就惊呆了一群吃瓜群众。原本参加发布会的人都想看看索尼最新的游戏机，没想到人家直接给了他们一个“大玩具”。

“索尼VISION-S概念车”

从造型上看，VISION-S概念车定位为四门轿跑。整车的颜值很高，尤其是封闭的前脸，直接表明了纯电动车的身份。前脸圆而窄的大灯组由光带连接，光带在格栅中央分离，形成了该车的LOGO，创意十足。车尾最大的特点是溜背式设计，整车设计后移，使新车看起来像后驱车。此外，该车尾灯组还采用了贯穿式灯带的设计，辨识度很强。

“索尼VISION-S概念车的内饰”

内饰的设计简约而不失科技感。中控台采用直线型，配备了三块大尺寸显示屏，从左到右分别是一块全液晶仪表和两块多媒体显示屏。按照索尼的惯性操作，在副驾驶玩游戏也不是不可以。

根据索尼官方信息，VISION-S基于全新的纯电动平台打造，兼容轿车、轿跑、SUV、MPV……以及其他型号。动力方面，该车前后轴均搭载了功率为200kW的电机，0-100km/h加速时间仅为4.8s，此外，该车嵌入了CMOS、ToF等33个传感器，拥有索尼影像与传感、AI、通信、云等多项技术。

这样索尼VISION-S的整体实力就高了。一旦量产，很有可能成为新能源汽车市场的“实力新秀”。然而遗憾的是，当时的索尼VISION-S项目负责人川上泉在接受采访时表示:索尼并不打算成为汽车制造商，推出VISION-S只是为了演示技术。这个项目只是索尼对未来智能汽车发展的贡献。

《索尼VISION-S原型车路试图片》

我太真诚了，我几乎相信了。然而令人震惊的是，索尼在2021CES上又给了一剂猛料。官方直接宣布:“2020年12月完成索尼VISION-S原型车的开发，已经在欧洲开始公共道路测试。”(大猪蹄子发育正常，车已经研发出来了，还告诉我不要造车。)

根据最新的官方信息，索尼VISION-S使用的传感器数量从33个增加到40个。与此同时，索尼展示了一部新的汽车检测技术的电影，包括移动的车辆、物体、路上的行人等。，可以通过集成传感系统识别，如CMOS光学传感器、ToF飞行时间测距传感器、激光雷达和毫米波雷达。

此外，在公布的测试视频中，索尼故意将有关续航和电池的消息隐藏在中控屏幕中，这使得我们无法透露该车在这方面的任何数据。甚至索尼通过视频表示，用户可以在车内玩车载PS游戏。目前新车支持L2自动驾驶辅助系统，未来将与5G网络结合，该车型可升级为更高级别的自动驾驶系统。

从这个角度来看，索尼VISION-S已经完成了原型车的制造，并进行了大量的路试，这意味着该车距离正式发售已经不远了。

●华为不造车，却是汽车行业的搬运工？2021车辆落地指数:★

索尼之后，再来说说华为。我得解释一下，华为一直声称自己不造车。仔细盘点了一下，确实有人没有做整车，但实际上华为有能力在未来提供整车70%左右的价值，而且现在华为的汽车相关业务已经向规模化发展。夸张点说，如果要造车，华为可以说分分钟亮出杀手锏。

在汽车行业面临科技化、智能化发展的当下，业界都在讨论“软件定义汽车”的说法，这是ICT行业(信息通信技术)与传统汽车行业融合的关键。华为要做的就是从这一点切入，进一步实现汽车软件持续更新带来的价值。

从汽车本身来说，华为在ICT方面的优势可以说是杠杠的！比如芯片、算法、云服务、端到端互联、操作系统切换到智能驾驶、智能驾驶舱、智能网联、智能电力、智能车云五大领域。

详细来说，智慧车云以“平台+生态”的形式，为车企提供自动驾驶、V2X、车机耦合、电池管理四个方面的云服务；智能网络连接主要提供大带宽、低延迟、高可靠性的车内和车外网络连接方案，包括5G车载无线通信模块和芯片、RSU和OBU、T-Box、车载网关等。智能驾驶舱通过麒麟模块+鸿蒙系统车载OS+HiCar赋能数字驾驶舱，构建人车全场景出行体验；在智能驾驶方面，借助MDC智能驾驶计算平台、毫米波雷达、激光雷达、AI芯片和算法，自动驾驶从L2进化到L5。智能电动的核心是建立一个高效、安全、智能的电动系统，包括车辆充电、电池管理、电机控制和电动驱动。

综上所述，想造一辆电动车，除了底盘硬件，四个轮子，外壳，座椅，华为早就涉足其中了。有句话叫“我也想低调，但是实力不允许。”这是否意味着华为进入汽车制造领域是分分钟的事情？但事实并非如此简单。

根据之前的统计，2020年，华为在汽车业务上的支出超过5亿美元。根据目前华为官方的组织架构图，智能汽车解决方案BU与其他业务并行，旨在将华为的ICT技术优势延伸到智能汽车行业，提供增量ICT组件和解决方案。

既然花了5亿，华为在盈利方面自然有自己的算盘。华为一直声称自己不造车，很大程度上是因为认为整车制造利润低，而软件开发的零部件利润率可以达到10%以上。既然前期花了那么多钱，自然要在最赚钱的领域把钱赚回来。

当然，我们无法根据官方声明和相关报道预测华为未来是否会加入造车行业。这个问题只有华为最清楚。但从时间节点来看，华为2021年造车的可能性较小。

●苹果的汽车厂商众所周知，出道只是时间问题。2021年汽车落地指数:★☆。

说苹果计划造车，已经是业内公开的秘密。苹果在汽车领域有着悠久的历史。早在2013年，苹果就宣布了iOS in the Car计划，次年发展为CarPlay车载系统计划，实现了iPhone与汽车的无缝连接。同年，苹果秘密启动了自动驾驶汽车项目“泰坦计划”。然而，在2016年至2019年期间，泰坦计划大规模缩减团队，专注于自动驾驶汽车技术的研发，这让果粉误以为苹果已经战略性地放弃了车辆制造项目，但事实并非如此。

之后苹果频繁申请汽车相关专利，可以说是专利局的“常客”。从技术上来说，苹果是一家集软硬件、芯片、操作系统、应用生态于一体的科技公司，而这一切赋予了苹果独特的造车优势和能力。

虽然苹果从上到下一直对“造车”保持沉默，但多年来，苹果一直在从特斯拉、Waymo、英伟达等公司挖人。甚至在刚刚过去的2020年，苹果发布了300多个汽车相关的招聘岗位，包括电池电源管理、道路安全、用车体验等，更加明显的体现了苹果造车。

不仅如此，韩媒早前报道称，现代汽车集团和苹果公司计划于今年3月签署电动自动驾驶汽车合作协议，在美国佐治亚州的起亚汽车(现代子公司)生产新车，或在美国共同投资建设新工厂。他们计划2024年在拟建工厂生产10万辆汽车，年产能40万辆。为了提高苹果的性能，现代汽车集团和苹果计划在2022年推出苹果的测试版。

所以通过各种迹象来看，苹果造车已成定局，亮相只是时间问题。要说最快，我们很可能在2022年看到新车的测试版。

●戴森造车项目被叫停，但有复活迹象？2021年车辆落地指数:☆

不得不说，戴森近年来不断推出科技与设计兼备的产品，成为科技领域的新贵企业，被业界认为是可以与苹果PK的企业之一。尤其是当人们说要造车的时候，被寄予厚望。

但是，当戴森花了三年时间研发，花了200亿，终于明白了一个道理:造车是个烧钱的工程，想从中赚钱更难。因此……2019年10月，戴森正式宣布放弃造车项目。原因很简单。戴森创始人詹姆斯·戴森表示:尽管它设计的电动汽车是一款“完美的产品”，但它“不具备商业可行性”。

既然项目已经停了，为什么还要在这里提戴森？首先，通过多年的经验，一般企业直言不会造车，真实性必然会打折扣。另外，虽然戴森现在不造车，但是人们已经开始向目标转移，把目光转向攻克动力电池技术。要知道，动力电池可以说是新能源汽车的“命脉”。如果这项技术有了新的突破，再加上之前车内储存的大量研发经验和专业知识，不保证戴森有一天会给我们一个惊喜。所以，虽然2021年戴森的造车项目看似风平浪静，但未来可能隐藏着可能性。

编辑点评:

从分析来看，大部分科技公司都把自己的精力注入到了汽车行业的各个角落，只需要一个完美的契机，就能一举实现造车计划的落地。相比传统车企和新型造车企业，这些科技公司拥有庞大的粉丝群体和前沿科技实力，给潜在用户带来更多想象空间。其实业界也很好奇，科技公司造出来的汽车会是什么样子？答案可能是，只有在产品真正落地之后，我们才能一起揭开它的真面目。

那么问题来了。你觉得哪家科技公司会率先造车？为你的想法投下宝贵的一票。(文/汽车之家李娜)

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