面对电气化浪潮，汽车工业正以前所未有的速度触电，混合动力在其中起着承上启下的作用。有意思的是，各大车企的混动技术路线都不一样。欧洲品牌积极实践PHEV战略，而日本品牌专注于HEV领域。插电式混动车电池组大，需要在燃油车动力总成基础上进行大幅改装，成本居高不下。正因如此，车企更愿意将插电式混动车型做成高端动力版，其昂贵的价格让很多人望而却步。然而，最近情况发生了变化。越来越多的品牌开始拓展混合动力产品线，推出更加亲民的PHEV车型，宝马就是典型代表。
日前，宝马正式发布320e和520e，这标志着蓝天白云品牌首次推出入门级20e插电系统。随着新车的加入，3系和5系混动产品的矩阵进一步丰富，价格门槛也有所降低。价格下降，尾标缩水，两款20e新车能配得上宝马的运动形象吗？我们不妨从2.0T的插电混动系统开始。
20e插电式混合动力系统应用了第四代eDrive电驱动技术，主要部件包括发动机、电机、动力电池和电控装置。这是一款典型的P2混动，电机集成在变速箱的动力输入端，发动机和电机的连接由一个离合器控制，从而实现混合动力驱动或者纯电动驱动。在发动机和电动机的配合下，综合最大功率达到150kW(204马力)，油耗和能耗表现也很出色。20e暂时只提供后轮驱动方案。如果你想同时领略eDrive和xDrive的魅力，就得选择30e或者45e。
相比30e混动系统，20e在内燃机方面没有大打出手，口碑不错的2.0T B48发动机得以保留，但峰值输出略有调整，最大功率降低了15kW(21 HP)。320e/520e的电机峰值输出完全相同，最大功率83kW(113马力)与330e相同，略高于530e。电机弥补了发动机的低扭矩，动力响应更上一层楼，中低速时更轻便。此外，电机可以实现更精致的扭矩控制，对于乘坐舒适性来说是个好消息。
欧洲学校的插电系统就像是在内燃机的基础上做加法，所以体重增加是必然的。以3系为例，320e的整备重量比320i高270kg，相当于3-4个成年人的重量。所以320e的极限动力表现不如账面参数更低的320e，0-100km/h加速时间也长了0.5s。
宝马绝不是唯一在P2混合动力汽车上使用旧变速箱的公司，许多欧洲制造商也采取了同样的策略。因为电机集成在变速箱里，机舱空间非常紧凑，往往会牺牲传动比的范围或者档位的数量。8HP45曾经是N20发动机的搭档，传动比7.1；B48时代出现8HP50，传动比范围提高到7.8；目前主流的8HP51匹配B48TU，传动比范围高达8.2。
从PHEV系统的设计要求出发，8HP45已经能够满足主要性能指标，更小的尺寸有利于容纳电机。类似的案例也出现在大众集团的部分产品中。比如迈腾GTE(参数|询价)没有使用最新的7速双离合变速箱(DQ381)，取而代之的是基于DQ250的DQ400e 6速双离合变速箱。
根据WLTP，320e和520e可分别实现48-57km和41-55km的纯电动续航里程，但旅行版略有不同。值得一提的是，华晨宝马535Le配备了更大的电池组(17.7kWh)，纯电动续航里程达到95km(NEDC工况)，明显优于海外版5系PHEV。
编辑点评:320e和520e的发布预示着宝马将继续深耕插电式混合动力市场。可以肯定的是，20e混动系统只是适度降低了功率，硬件层面并没有明显的变化。根据官方预测，2021年，宝马电动汽车销量有望同比增长50%左右，增长近10万辆。可以预计，20e系列将为此做出重要贡献。
面对电气化浪潮，汽车工业正以前所未有的速度触电，混合动力在其中起着承上启下的作用。有意思的是，各大车企的混动技术路线都不一样。欧洲品牌积极实践PHEV战略，而日本品牌专注于HEV领域。插电式混动车电池组大，需要在燃油车动力总成基础上进行大幅改装，成本居高不下。正因如此，车企更愿意将插电式混动车型做成高端动力版，其昂贵的价格让很多人望而却步。然而，最近情况发生了变化。越来越多的品牌开始拓展混合动力产品线，推出更加亲民的PHEV车型，宝马就是典型代表。
日前，宝马正式发布320e和520e，这标志着蓝天白云品牌首次推出入门级20e插电系统。随着新车的加入，3系和5系混动产品的矩阵进一步丰富，价格门槛也有所降低。价格下降，尾标缩水，两款20e新车能配得上宝马的运动形象吗？我们不妨从2.0T的插电混动系统开始。
20e插电式混合动力系统应用了第四代eDrive电驱动技术，主要部件包括发动机、电机、动力电池和电控装置。这是一款典型的P2混动，电机集成在变速箱的动力输入端，发动机和电机的连接由一个离合器控制，从而实现混合动力驱动或者纯电动驱动。在发动机和电动机的配合下，综合最大功率达到150kW(204马力)，油耗和能耗表现也很出色。20e暂时只提供后轮驱动方案。如果你想同时领略eDrive和xDrive的魅力，就得选择30e或者45e。
相比30e混动系统，20e在内燃机方面没有大打出手，口碑不错的2.0T B48发动机得以保留，但峰值输出略有调整，最大功率降低了15kW(21 HP)。320e/520e的电机峰值输出完全相同，最大功率83kW(113马力)与330e相同，略高于530e。电机弥补了发动机的低扭矩，动力响应更上一层楼，中低速时更轻便。此外，电机可以实现更加精致的扭矩控制，对于乘坐舒适性来说是个好消息。
欧洲学校的插电系统就像是在内燃机的基础上做加法，所以体重增加是必然的。以3系为例，320e的整备重量比320i高270kg，相当于3-4个成年人的重量。所以320e的极限动力表现不如账面参数更低的320e，0-100km/h加速时间也长了0.5s。
宝马绝不是唯一在P2混合动力汽车上使用旧变速箱的公司，许多欧洲制造商也采取了同样的策略。由于电机集成在变速箱中，驾驶室空间非常紧凑，因此……齿轮比或齿轮数量经常被牺牲。8HP45曾经是N20发动机的搭档，传动比7.1；B48时代出现8HP50，传动比范围提高到7.8；目前主流的8HP51匹配B48TU，传动比范围高达8.2。
从PHEV系统的设计要求出发，8HP45已经能够满足主要性能指标，更小的尺寸有利于容纳电机。类似的案例也出现在大众集团的部分产品中。比如迈腾GTE(参数|询价)没有使用最新的7速双离合变速箱(DQ381)，取而代之的是基于DQ250的DQ400e 6速双离合变速箱。
根据WLTP，320e和520e可分别实现48-57km和41-55km的纯电动续航里程，但旅行版略有不同。值得一提的是，华晨宝马535Le配备了更大的电池组(17.7kWh)，纯电动续航里程达到95km(NEDC工况)，明显优于海外版5系PHEV。
编辑点评:320e和520e的发布预示着宝马将继续深耕插电式混合动力市场。可以肯定的是，20e混动系统只是适度降低了功率，硬件层面并没有明显的变化。根据官方预测，2021年，宝马电动汽车销量有望同比增长50%左右，增长近10万辆。可以预计，20e系列将为此做出重要贡献。
科技大佬们涉足汽车圈，本不是一件什么新鲜事。
1900/1/1 0:00:00分享客观而言，单纯从定价而言，iX3目前影响更大的是蔚来ES6、EC6。相比而言，ModelY目前在定价层面依然拥有价格优势。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，起亚首款基于母公司现代汽车全新EGMP模块化电动平台所打造的汽车，很可能将成为该品牌在欧洲销量最高的纯电动汽车。
1900/1/1 0:00:00今日，有媒体突然报道，美国特斯拉公司，寻求以360亿美元（约合人民币2327亿元）的资金，购入比亚迪20的股份，支付方式为10现金10特斯拉股权。不过，当前的消息准确性正在核实。
1900/1/1 0:00:00日前，天眼查信息显示，上饶市滴滴科技有限公司（以下简称“上饶滴滴”）、山西合盛新动能股权投资合伙企业（以下简称“山西合盛”）已入股爱驰汽车，爱驰汽车共获得超2700万元注资。
1900/1/1 0:00:00“早晨零下510度气温，车辆启动之初的2公里，电池续驶里程会锐减10公里以上。2公里后，这种急剧下降的情况会逐步缓解。我现在使用的这辆纯电动汽车，冬天续驶里程会减少40左右。
1900/1/1 0:00:00
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