电动汽车续航过冬难 换电“冬暖效应”赋新解

“早上气温零下5-10度。车辆起步初期，2公里，电池续驶里程会急剧下降10公里以上。2公里后，这种急剧下降会逐渐缓解。我现在用的纯电动汽车，冬天的续驶里程会减少40%左右。”纯电动车主感叹。目前正处于寒冬季节，今年北方地区寒潮已多次来袭。气温骤降对电动车的电池寿命提出了挑战。刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛(2021)以“发展新格局与汽车产业变革”为主题。不难看出，适应新的市场格局是电动车的主要任务。推动行业高质量发展，需要从解决基础问题入手，为消费者创造高质量的用车体验和补充能量，这是行业健康发展的根本。为了让车辆续航里程不迅速衰减，一些电动车车主甚至不敢开暖风。这些因能量补给而引发的问题，最近在消费市场引起了集中的“吐槽”。电动车冬季续航焦虑今年元旦以来，华中北方多地启动寒潮预警。寒冷低温下电动汽车续航里程下降、充电困难的问题突出。无论是营运车还是私家车，车主们都认为“冬天的续航能力靠运气”。北京车主梁先生表示，冬季电动车续航里程减半，充电速度大幅下降，车主的里程焦虑越来越“严重”。“冬天的时候，车一周需要充电三四次，平均充电时间在3-4小时左右，很浪费时间！”梁先生无奈地说道。相比之下，对于纯电动出租车的司机来说，充电时间越长，次数越多，无疑会成为一种“沉重的压力”。原来每天12-13个小时的时间压缩到每天7-8个小时，会直接影响司机的个人收入。为什么低温对电动车的续航影响这么大？中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士高在百人会论坛上发表演讲时提到，低温下电动汽车续航里程缩小的根本原因在于电池性能恶化，同时制热比制冷耗能更多，动力系统效率降低，导致消费者里程焦虑。因此，电动汽车的国内环境适应性技术亟待解决。百人会副理事长、中科院院士欧阳明关注冬季因续航焦虑引发的“热身”运动。电池充电的最佳环境温度为25℃-45℃，在冬季户外充电环境下很难达到，这让充电车型的车主更加焦虑。如果不能解决这个问题，即使车辆续航里程再高，在寒冷时也会大幅衰减，大大限制了消费者的使用范围。要解决冬季电池寿命缩水的问题，迫切需要提高电动汽车的节能水平。“冬暖效应”凸显了更换电池的“第八大优势”。目前电池技术还没有突破，冬天的续航问题尤其引起了业界的关注和讨论。快速断电、充电时间延长、充电频率增加，都会让用户对电动车的体验打低分。在奥东新能源换电站，始终保持恒温恒湿速率均匀的充电环境，有效保证了电池充电状态的稳定性，解决了电池低温充电问题。”冬暖效应”在本次百人会上被业界广泛认为是换电模式的“第八大优势”。“冬暖效应”之所以被称为“第八大优势”，是因为信副部长去年7月在国新办发布会上总结了换电模式的七大优势，包括:车电分离，降低购车成本；增加消费者出行的便利性；延长动力电池使用寿命，提高安全性；利用峰谷电价差降低充电成本；降低车辆重量和功耗；解决老旧小区充电难的问题；催生新的服务业态。工信部部长肖亚庆在2021委员会百人会论坛上强调，“加快充换电基础设施建设，鼓励换电模式等创新发展”。电动汽车大规模发展，基础设施建设必须先行。换电池模式自然兼容充电，将电动车的补电池模式做成“可更换可充电”的框架体系，既能达到快速补充能量的目的，又不压迫电池的使用。为电动汽车用户打造全天候、全场景、无障碍、便捷的基础设施网络，是汽车产业“新基础设施”的重中之重，真正实现“有时充电，无时换电”，快速发展电动汽车从小众适用性到大众普及性，推动汽车向电动化全面转型。“早上气温零下5-10度。车辆起步初期，2公里，电池续驶里程会急剧下降10公里以上。2公里后，这种急剧下降会逐渐缓解。我现在用的纯电动汽车，冬天的续驶里程会减少40%左右。”纯电动车主感叹。目前正处于寒冬季节，今年北方地区寒潮已多次来袭。气温骤降对电动车的电池寿命提出了挑战。刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛(2021)以“发展新格局与汽车产业变革”为主题。不难看出，适应新的市场格局是电动车的主要任务。推动行业高质量发展，需要从解决基础问题入手，为消费者创造高质量的用车体验和补充能量，这是行业健康发展的根本。为了让车辆续航里程不迅速衰减，一些电动车车主甚至不敢开暖风。这些因能量补给而引发的问题，最近在消费市场引起了集中的“吐槽”。电动车冬季续航焦虑今年元旦以来，华中北方多地启动寒潮预警。寒冷低温下电动汽车续航里程下降、充电困难的问题突出。无论是营运车还是私家车，车主们都认为“冬天的续航能力靠运气”。北京车主梁先生表示，冬季电动车续航里程减半，充电速度大幅下降，车主的里程焦虑越来越“严重”。“冬天的时候，车一周需要充电三四次，平均充电时间在3-4小时左右，很浪费时间！”梁先生无奈地说道。相比之下，对于纯电动出租车的司机来说，充电时间越长，次数越多，无疑会成为一种“沉重的压力”。原来每天12-13个小时的时间压缩到每天7-8个小时，会直接影响司机的个人收入。为什么低温对电动车的续航影响这么大？中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士高在百人会论坛上发表演讲时提到，低温下电动汽车续航里程缩小的根本原因在于电池性能恶化，同时制热比制冷耗能更多，动力系统效率降低，导致消费者里程焦虑。因此，电动汽车的国内环境适应性技术亟待解决。百人会副理事长、中科院院士欧阳明关注冬季因续航焦虑引发的“热身”运动。电池充电的最佳环境温度为25℃-45℃，在冬季户外充电环境下很难达到，这让充电车型的车主更加焦虑。如果不能解决这个问题，即使车辆续航里程再高，在寒冷时也会大幅衰减，大大限制了消费者的使用范围。要解决冬季电池寿命缩水的问题，迫切需要提高电动汽车的节能水平。“冬暖效应”凸显了更换电池的“第八大优势”。目前电池技术还没有突破，冬天的续航问题尤其引起了业界的关注和讨论。快速断电、充电时间延长、充电频率增加，都会让用户对电动车的体验打低分。在奥东新能源换电站，始终保持恒温恒湿速率均匀的充电环境，有效保证了电池充电状态的稳定性，解决了电池低温充电问题。”冬暖效应”在本次百人会上被业界广泛认为是换电模式的“第八大优势”。“冬暖效应”之所以被称为“第八大优势”，是因为信副部长去年7月在国新办发布会上总结了换电模式的七大优势，包括:车电分离，降低购车成本；增加消费者出行的便利性；延长动力电池使用寿命，提高安全性；利用峰谷电价差降低充电成本；降低车辆重量和功耗；解决老旧小区充电难的问题；催生新的服务业态。工信部部长肖亚庆在2021委员会百人会论坛上强调，“加快充换电基础设施建设，鼓励换电模式等创新发展”。电动汽车大规模发展，基础设施建设必须先行。换电池模式自然兼容充电，将电动车的补电池模式做成“可更换可充电”的框架体系，既能达到快速补充能量的目的，又不压迫电池的使用。为电动汽车用户打造全天候、全场景、无障碍、便捷的基础设施网络，是汽车产业“新基础设施”的重中之重，真正实现“有时充电，无时换电”，快速发展电动汽车从小众适用性到大众普及性，推动汽车向电动化全面转型。

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