受益于中国市场强劲增长 戴姆勒业绩表现超出预期

德国当地时间1月28日，戴姆勒发布了2020年度业绩预期。财务上，戴姆勒集团息税前盈利66.03亿欧元，工业自由现金流82.59亿欧元。具体来说，乘用车和轻型商用车的息税前收益为51.72亿欧元，旅行部分的息税前收益为14.36亿欧元。过去一年，奔驰在全球共销售新车2，164，187辆，其中中国市场成为奔驰全球业绩的主要驱动力，共销售新车774，382辆，同比增长11.7%，占总量的36%。戴姆勒股份公司(Daimler AG)和梅赛德斯-奔驰股份公司(Mercedes-Benz AG)董事会主席OlaKa?llenius在发布财报的第一时间表示:“得益于我们的战略举措和对业务运营的不懈努力，整个集团的财务业绩得到了显著改善。展望2021年，我们致力于继续降本增效，同时加快战略举措的落地。”回顾2020年，疫情之下，任何企业都无法回避盈利的问题。从关注销量到关注盈利能力，戴姆勒正在将利润增量作为未来衡量的核心。在保持增长的基础上，还将在转型过程中更加注重电气化转型和全周期盈利。1戴姆勒的指标高于预期。以前业内都在说“在销量不错的情况下，营收不会太差”，但2020年，在车市收缩和疫情的多重影响下，几乎所有车企都没能守住盈利的底线，这就迫使所有车企开始寻找新的盈利方向。在康看来，戴姆勒在从销量增长向利润增长转变的过程中，并没有充分发挥潜力。因此，构建更强的结构性盈利能力成为戴姆勒集团的首要任务。在这一战略的指导下，戴姆勒集团的许多成就超出了市场预期。具体来看，2020年，戴姆勒集团工业自由现金流为82.59亿欧元，高于市场预期的29.63亿欧元；息税前盈利达66.03亿欧元，市场普遍预期为52.45亿欧元；工业净流动资产从2020年第三季度末的131亿欧元增至179亿欧元。销量方面，奔驰全球共售出2164187辆新车，对应息税前收益51.72亿欧元，调整后息税前收益68.02亿欧元，而市场普遍预期为53.90亿欧元。值得注意的是，调整后的销售利润率达到6.9%。此外，旅行部分的息税前收益达到14.36亿美元，旅行部分的调整后净资产收益率是戴姆勒集团业务中最高的，达到10.9%，这意味着戴姆勒旅行服务的整合带来了积极效应，与各企业的合作也带来了积极效应。可以发现，与以往相比，戴姆勒在2020年表现出了前所未有的开放。在与众多国际企业的合作过程中，戴姆勒新业务板块的发展速度加快。得益于有效的成本控制和戴姆勒在结构层面的主动调整，息税前盈利20.38亿欧元和工业自由现金流8.96亿欧元受到影响，占比分别为31%和11%。对于豪华车企来说，营收增长和利润增长远比销量增长重要，销量不再是衡量豪华品牌车企的唯一标准。虽然多市场提供的实力提升受制于全球贸易形势和疫情的双重不利因素，但似乎这些因素并没有对戴姆勒的整体财务状况造成太大影响。汽车先知经过梳理发现，对于戴姆勒来说，2020年也是奔驰的产品更新换代之年。中国作为奔驰全球最大的市场之一，欢迎众多换代产品和国产车型，如GLB、中期改款E级等重量级车型。以全新的奔驰S级轿车为例，它不仅承载了众多行业创新技术，更蕴含了对中国客户需求的更深刻理解。相信全新的奔驰S级轿车将再次引领汽车行业的智能创新发展，开启旗舰豪华新时代。如今，中国市场已经成为梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场，而得益于中国汽车市场需求的反弹，戴姆勒的业绩已经超出预期。此外，目前奔驰8款国产乘用车对其在华销量的贡献超过了3/4。据悉，为了进一步提升R&D当地的产能，新的戴姆勒中国R&D技术中心计划于2021年投入运营。事实上，不仅是中国市场，还有全球市场。有分析称:“在经济下行或行业颠覆的情况下，尤其考验企业经营的应变能力。对于汽车企业来说，已经不能用销量来衡量了。”3不断完善，逐渐稳定的康时代。大家都用手机行业苹果和诺基亚的故事来形容创新者和保守者的博弈，但这种情况在传统汽车向新车的过渡阶段肯定不会发生。作为传统车企的代表，奔驰在开放和转型的过程中做出了坚决的改变，以调整投资和收入之间的过渡。做一个康提出的“盈利”企业，就是要把利润等财务数据放在发展的重要位置，而不是单纯的关注产品销量和企业规模。为此，在去年10月的戴姆勒投资者大会上，戴姆勒将新战略聚焦于构建更强的结构性盈利能力，并将重塑豪华品牌的定位；专注于提高盈利能力；促进子品牌的增长；增加经常性收入；专注于电力驱动和汽车软件的开发；降低六个方面的成本基数来进行企业的未来发展。现在看来，康提出的“有利可图”的发展并非毫无征兆。面对销量与盈利能力的矛盾，戴姆勒集团加快了转型战略，从“规模论”转向以软件技术服务为主的营利性企业。德国当地时间1月28日，戴姆勒发布了2020年度业绩预期。财务上，戴姆勒集团息税前盈利66.03亿欧元，工业自由现金流82.59亿欧元。具体来说，乘用车和轻型商用车的息税前收益为51.72亿欧元，旅行部分的息税前收益为14.36亿欧元。过去一年，奔驰在全球共销售新车2，164，187辆，其中中国市场成为奔驰全球业绩的主要驱动力，共销售新车774，382辆，同比增长11.7%，占总量的36%。戴姆勒股份公司(Daimler AG)和梅赛德斯-奔驰股份公司(Mercedes-Benz AG)董事会主席OlaKa?llenius在发布财报的第一时间表示:“得益于我们的战略举措和对业务运营的不懈努力，整个集团的财务业绩得到了显著改善。展望2021年，我们致力于继续降本增效，同时加快战略举措的落地。”回顾2020年，疫情之下，任何企业都无法回避盈利的问题。从关注销量到关注盈利能力，戴姆勒正在将利润增量作为未来衡量的核心。在保持增长的基础上，还将在转型过程中更加注重电气化转型和全周期盈利。1戴姆勒的指标高于预期。以前业内都在说“在销量不错的情况下，营收不会太差”，但2020年，在车市收缩和疫情的多重影响下，几乎所有车企都没能守住盈利的底线，这就迫使所有车企开始寻找新的盈利方向。在康看来，戴姆勒在从销量增长向利润增长转变的过程中，并没有充分发挥潜力。因此，构建更强的结构性盈利能力成为戴姆勒集团的首要任务。在这一战略的指导下，戴姆勒集团的许多成就超出了市场预期。具体来看，2020年，戴姆勒集团工业自由现金流为82.59亿欧元，高于市场预期的29.63亿欧元；息税前盈利达66.03亿欧元，市场普遍预期为52.45亿欧元；工业净流动资产从2020年第三季度末的131亿欧元增至179亿欧元。销量方面，奔驰全球共售出2164187辆新车，对应息税前收益51.72亿欧元，调整后息税前收益68.02亿欧元，而市场普遍预期为53.90亿欧元。值得注意的是，调整后的销售利润率达到6.9%。此外，旅行部分的息税前收益达到14.36亿美元，旅行部分的调整后净资产收益率是戴姆勒集团业务中最高的，达到10.9%，这意味着戴姆勒旅行服务的整合带来了积极效应，与各企业的合作也带来了积极效应。可以发现，与以往相比，戴姆勒在2020年表现出了前所未有的开放。在与众多国际企业的合作过程中，戴姆勒新业务板块的发展速度加快。得益于有效的成本控制和戴姆勒在结构层面的主动调整，息税前盈利20.38亿欧元和工业自由现金流8.96亿欧元受到影响，占比分别为31%和11%。对于豪华车企来说，营收增长和利润增长远比销量增长重要，销量不再是衡量豪华品牌车企的唯一标准。虽然多市场提供的实力提升受制于全球贸易形势和疫情的双重不利因素，但似乎这些因素并没有对戴姆勒的整体财务状况造成太大影响。汽车先知经过梳理发现，对于戴姆勒来说，2020年也是奔驰的产品更新换代之年。中国作为奔驰全球最大的市场之一，欢迎众多换代产品和国产车型，如GLB、中期改款E级等重量级车型。以全新的奔驰S级轿车为例，它不仅承载了众多行业创新技术，更蕴含了对中国客户需求的更深刻理解。相信全新的奔驰S级轿车将再次引领汽车行业的智能创新发展，开启旗舰豪华新时代。如今，中国市场已经成为梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场，而得益于中国汽车市场需求的反弹，戴姆勒的业绩已经超出预期。此外，目前奔驰8款国产乘用车对其在华销量的贡献超过了3/4。据悉，为了进一步提升R&D当地的产能，新的戴姆勒中国R&D技术中心计划于2021年投入运营。事实上，不仅是中国市场，还有全球市场。有分析称:“在经济下行或行业颠覆的情况下，尤其考验企业经营的应变能力。对于汽车企业来说，已经不能用销量来衡量了。”3不断完善，逐渐稳定的康时代。大家都用手机行业苹果和诺基亚的故事来形容创新者和保守者的博弈，但这种情况在传统汽车向新车的过渡阶段肯定不会发生。作为传统车企的代表，奔驰在开放和转型的过程中做出了坚决的改变，以调整投资和收入之间的过渡。做一个康提出的“盈利”企业，就是要把利润等财务数据放在发展的重要位置，而不是单纯的关注产品销量和企业规模。为此，在去年10月的戴姆勒投资者大会上，戴姆勒将新战略聚焦于构建更强的结构性盈利能力，并将重塑豪华品牌的定位；专注于提高盈利能力；促进子品牌的增长；增加经常性收入；专注于电力驱动和汽车软件的开发；降低六个方面的成本基数来进行企业的未来发展。现在看来，康提出的“有利可图”的发展并非毫无征兆。面对销量与盈利能力的矛盾，戴姆勒集团加快了转型战略，从“规模论”转向以软件技术服务为主的营利性企业。

标签：奔驰发现奔驰S级

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