字节跳动上「车」，张一鸣必打之「牌」

关于未来智能汽车的设想，现在业内普遍的看法是，它将成为下一代移动智能终端。

终端，对于互联网公司来说，意味着流量入口。

张一鸣和他的字节跳动当然不想错过这个巨大的流量入口。

近年来，移动互联网时代已经成熟，BAT等互联网巨头的天花板已经显现。另一方面，智能汽车市场，尤其是能够整合互联网公司生态系统的车联网领域才刚刚兴起。

相关数据显示，2020年，中国车联网渗透率预计为24%，到2025年，将达到77%。对于互联网公司来说，这是一个天然的流量增长池，这也是近年来BATHJ等互联网巨头选择进入汽车领域的原因，他们的口号也是希望帮助车企造好车。

去年5月，拥有庞大流量入口的字节跳动也宣布进军车联网领域，成立车联网事业部。

此外，新智家援引36Kr报道称，有行业消息人士透露，字节跳动团队拜访了长城汽车和吉利旗下的车联网公司易卡通，还会见了泰伯车联主席应一轮。

此前，相关人员也曾赴李调研，双方就车联网业务进行过多次交流。也是在这一年，以3000万美元参与了李的C轮融资。

对于字节跳动进军车联网领域有很多猜测。但从现有消息来看，字节跳动车联网的主要业务是支持Tik Tok+头条上车，抢占车内生态流量入口。

窦宪智能副总裁谢平生此前曾告诉新智家，窦宪智能正在与字节跳动合作，合作的内容之一是Tik Tok上车的相关研发。同时，他还表示，窦宪智能与字节跳动的车联网业务部门还有其他业务合作。

字节板

经过多年的发展，字节跳动已经构建了自己日益庞大的内容生态帝国。

目前，字节跳动的产品包括今日头条、Tik Tok、西瓜视频、知道车帝、gogokid、皮皮虾、飞书、番茄小说、faceu激动、光脸相机等晨跑，涉及新闻、视频、娱乐、教育、阅读、摄影等多个领域。

在早期互联网生态内容争夺战中，在腾讯、百度等生态内容格局基本固定的情况下，字节跳动旗下的今日头条异军突起。凭借强大的算法优势，字节跳动成为“头条系”，足以显示字节跳动在生态内容上的强大优势。

此外，在短视频领域，字节跳动的Tik Tok产品是目前市场上最成功的短视频产品之一，日直播数据达到6亿+。

当然，还有一件事。虽然之前Tik Tok在国外已经被封杀，但是在国外市场也占据了一定的用户基础。这也是目前国内短视频领域其他玩家不具备的条件。

但是移动互联网时代发展到最后，能让用户大规模增长的场景少之又少。

在去年六七月份召开的CEO会议上，字节跳动创始人兼CEO张一鸣坦言，如果没有搜索场景的拓展和优质内容，今日头条的增长空间可能只有4000万日活用户。

根据QuestMobile数据，Tik Tok推出四年后，其增长率已经从2019年的733%下降到2020年初的60%，今日头条日活数据也呈现负增长趋势。

基于此，我们不难看出，字节跳动和其他互联网公司一样，都在急于寻找下一个场景爆发点，而字节跳动已经将目光聚焦在了汽车行业。

目前互联网公司切入车联网领域主要有三条路径:系统层、中间层(ROM层)和应用层。

无论是系统层还是中间层都不是字节跳动的核心竞争力。此时，字节跳动进军车联网最直接、最快速的方式，就是利用其内容生态优势，在汽车场景中为用户提供尽可能多的娱乐和信息服务。

强大的内容生态和广泛的用户基础，可以给车c带来很多自然真实的数据信息……公司。然而，与BAT相比，字节跳动已经落后了一步，它将不可避免地有自己的劣势。

一方面，汽车驾驶场景的特殊性必然导致对安全问题的严格追求。今日头条的崛起，依靠的是强大的算法推荐机制，可以不断向用户推荐自己喜欢的内容。但这种算法推荐机制能否在车内驾驶场景下，在安全的前提下运行，值得商榷。

另一方面，从目前车联网行业的格局来看，BAT已经凭借先发优势在车联网领域站稳了脚跟。

腾讯与字节跳动目前的运营存在一定的竞争关系。毕竟腾讯的优势还在海量的生态内容体系。百度凭借其小OS和先发优势，成功进入数十款机型。阿里在于其自主研发操作系统，同时开放了阿里的整个生态系统内容。

除了互联网公司，车企也越来越渴望掌控车联网。窦宪智能，吉利的易卡通，奇瑞的雄狮，这些都表明车企在车联网领域不能缺席。

基于此，去年刚刚进入车联网领域的字节跳动，不仅要面对来自同样互联互通公司的竞争压力，还要做好与车企的关系，让车企接受其进入自己的生态系统。对于Byte来说，这是一个很大的挑战。

决赛:OS之战

事实上，除了作为一家软件公司，字节跳动一直致力于开发自己的硬件。

早在2016年，张一鸣就曾在采访中说过自己的经营策略:“公司的定位是偏腾讯，加一点华为。华为非常重视底层和基础设施。我发现越是强大的公司，越是底层，越是整个社会的基础设施。”

去年年初，字节跳动宣布收购锤子科技的部分智力产品。这部分知识产权包括锤子科技打造的坚果手机及其自主研发的操作系统Smartisan OS。

如前所述，智能终端是流量的入口。作为一家内容服务公司，字节跳动如果能在未来的物联网时代拥有自己的智能硬件产品，就能为自己的内容、社交关系、AI算法开发找到一个载体。这个载体也是字节链接、承载、到达用户的阶梯。

但是，这只是针对移动互联网时代。无论是智能音箱还是智能手机的开发成本都比较低，但是这个想法一旦放到汽车行业，就没那么容易实现了。

现实的例子就是贾跃亭的乐视，因为造车直接破产了。特斯拉和中国的造车新势力都是苦发展才走到这一步的。

虽然在字节跳动造车意义不大，但其在汽车领域的布局并不仅限于给汽车上生态内容。

此前，在媒体报道中，恒业资本管理合伙人、惠辰顾问蒋易表示:“不同的车企很难让硬件适应软件和系统。考虑到软件的后续迭代升级，平台的延续，软硬件的解耦是大前提。所以，未来张一鸣进一步转向OS操作系统是必须打的牌。”

其实目前百度、腾讯等。都是在Android系统的基础上开发定制系统，然后整合自己的生态内容推送到车厂。这种方式对于整个产品的完整性来说是一个比较好的选择。如果车企比较开放，可以直接推操作系统，但是不够开放，可以先推生态。

从目前的消息来看，字节跳动基于锤子科技的操作系统打造专属的车载操作系统并不难。难的是，虽然目前的汽车智能化产业格局还没有最终尘埃落定，但无论是巴斯、传统车企还是新势力，都不会在汽车智能化的赛道上让步。

对于字节跳动来说，内容和产品都不缺，缺的还是和车企合作的机会。只有通过与车企的深度合作，字节跳动才能快速赶上这条赛道。雷锋网……雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网

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终端，对于互联网公司来说，意味着流量入口。

张一鸣和他的字节跳动当然不想错过这个巨大的流量入口。

近年来，移动互联网时代已经成熟，BAT等互联网巨头的天花板已经显现。另一方面，智能汽车市场，尤其是能够整合互联网公司生态系统的车联网领域才刚刚兴起。

相关数据显示，2020年，中国车联网渗透率预计为24%，到2025年，将达到77%。对于互联网公司来说，这是一个天然的流量增长池，这也是近年来BATHJ等互联网巨头选择进入汽车领域的原因，他们的口号也是希望帮助车企造好车。

去年5月，拥有庞大流量入口的字节跳动也宣布进军车联网领域，成立车联网事业部。

此外，新智家援引36Kr报道称，有行业消息人士透露，字节跳动团队拜访了长城汽车和吉利旗下的车联网公司易卡通，还会见了泰伯车联主席应一轮。

此前，相关人员也曾赴李调研，双方就车联网业务进行过多次交流。也是在这一年，以3000万美元参与了李的C轮融资。

对于字节跳动进军车联网领域有很多猜测。但从现有消息来看，字节跳动车联网的主要业务是支持Tik Tok+头条上车，抢占车内生态流量入口。

窦宪智能副总裁谢平生此前曾告诉新智家，窦宪智能正在与字节跳动合作，合作的内容之一是Tik Tok上车的相关研发。同时，他还表示，窦宪智能与字节跳动的车联网业务部门还有其他业务合作。

字节板

经过多年的发展，字节跳动已经构建了自己日益庞大的内容生态帝国。

目前，字节跳动的产品包括今日头条、Tik Tok、西瓜视频、知道车帝、gogokid、皮皮虾、飞书、番茄小说、faceu激动、光脸相机等晨跑，涉及新闻、视频、娱乐、教育、阅读、摄影等多个领域。

在早期互联网生态内容争夺战中，在腾讯、百度等生态内容格局基本固定的情况下，字节跳动旗下的今日头条异军突起。凭借强大的算法优势，字节跳动成为“头条系”，足以显示字节跳动在生态内容上的强大优势。

此外，在短视频领域，字节跳动的Tik Tok产品是目前市场上最成功的短视频产品之一，日直播数据达到6亿+。

当然，还有一件事。虽然之前Tik Tok在国外已经被封杀，但是在国外市场也占据了一定的用户基础。这也是目前国内短视频领域其他玩家不具备的条件。

但是移动互联网时代发展到最后，能让用户大规模增长的场景少之又少。

在去年六七月份召开的CEO会议上，字节跳动创始人兼CEO张一鸣坦言，如果没有搜索场景的拓展和优质内容，今日头条的增长空间可能只有4000万日活用户。

根据QuestMobile数据，Tik Tok推出四年后，其增长率已经从2019年的733%下降到2020年初的60%，今日头条日活数据也呈现负增长趋势。

基于此，我们不难看出，字节跳动和其他互联网公司一样，都在急于寻找下一个场景爆发点，而字节跳动已经将目光聚焦在了汽车行业。

目前互联网公司切入车联网领域主要有三条路径:系统层、中间层(ROM层)和应用层。

无论是系统层还是中间层都不是字节跳动的核心竞争力。此时，字节跳动进入车联网最直接、最快速的方式就是为用户提供尽可能多的娱乐和信息……利用其内容生态优势，尽可能在车载场景下提供mation服务。

强大的内容生态和广泛的用户基础，可以给车企带来很多自然真实的数据信息。然而，与BAT相比，字节跳动已经落后了一步，它将不可避免地有自己的劣势。

一方面，汽车驾驶场景的特殊性必然导致对安全问题的严格追求。今日头条的崛起，依靠的是强大的算法推荐机制，可以不断向用户推荐自己喜欢的内容。但这种算法推荐机制能否在车内驾驶场景下，在安全的前提下运行，值得商榷。

另一方面，从目前车联网行业的格局来看，BAT已经凭借先发优势在车联网领域站稳了脚跟。

腾讯与字节跳动目前的运营存在一定的竞争关系。毕竟腾讯的优势还在海量的生态内容体系。百度凭借其小OS和先发优势，成功进入数十款机型。阿里在于其自主研发操作系统，同时开放了阿里的整个生态系统内容。

除了互联网公司，车企也越来越渴望掌控车联网。窦宪智能，吉利的易卡通，奇瑞的雄狮，这些都表明车企在车联网领域不能缺席。

基于此，去年刚刚进入车联网领域的字节跳动，不仅要面对来自同样互联互通公司的竞争压力，还要做好与车企的关系，让车企接受其进入自己的生态系统。对于Byte来说，这是一个很大的挑战。

决赛:OS之战

事实上，除了作为一家软件公司，字节跳动一直致力于开发自己的硬件。

早在2016年，张一鸣就曾在采访中说过自己的经营策略:“公司的定位是偏腾讯，加一点华为。华为非常重视底层和基础设施。我发现越是强大的公司，越是底层，越是整个社会的基础设施。”

去年年初，字节跳动宣布收购锤子科技的部分智力产品。这部分知识产权包括锤子科技打造的坚果手机及其自主研发的操作系统Smartisan OS。

如前所述，智能终端是流量的入口。作为一家内容服务公司，字节跳动如果能在未来的物联网时代拥有自己的智能硬件产品，就能为自己的内容、社交关系、AI算法开发找到一个载体。这个载体也是字节链接、承载、到达用户的阶梯。

但是，这只是针对移动互联网时代。无论是智能音箱还是智能手机的开发成本都比较低，但是这个想法一旦放到汽车行业，就没那么容易实现了。

现实的例子就是贾跃亭的乐视，因为造车直接破产了。特斯拉和中国的造车新势力都是苦发展才走到这一步的。

虽然在字节跳动造车意义不大，但其在汽车领域的布局并不仅限于给汽车上生态内容。

此前，在媒体报道中，恒业资本管理合伙人、惠辰顾问蒋易表示:“不同的车企很难让硬件适应软件和系统。考虑到软件的后续迭代升级，平台的延续，软硬件的解耦是大前提。所以，未来张一鸣进一步转向OS操作系统是必须打的牌。”

其实目前百度、腾讯等。都是在Android系统的基础上开发定制系统，然后整合自己的生态内容推送到车厂。这种方式对于整个产品的完整性来说是一个比较好的选择。如果车企比较开放，可以直接推操作系统，但是不够开放，可以先推生态。

从目前的消息来看，字节跳动基于锤子科技的操作系统打造专属的车载操作系统并不难。难的是，虽然目前的汽车智能化产业格局还没有最终尘埃落定，但无论是巴斯、传统车企还是新势力，都不会在汽车智能化的赛道上让步。

对于字节跳动来说，不缺c……帐篷和产品，现在还缺的是和车企合作的机会。只有通过与车企的深度合作，字节跳动才能快速赶上这条赛道。雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网

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