三大助攻 中国自动驾驶“跑”起来稳了

在以深度学习为突破口的AI浪潮下，自动驾驶已经成为全车的“风向标”。日前，交通运输部发布《关于推进道路交通自动驾驶技术发展应用的指导意见》，将利好自动驾驶行业发展，2021年有望迎来自动驾驶爆发元年。据预测，2021年中国自动驾驶产业市场规模将超过2350亿元。这个数字背后还会有“三大助力”，共同推动自动驾驶产业的真正落地。■辅助1: 5G技术加速C-V2X的发展。人是靠五官来感知周围环境的，一辆变得“智能”的汽车也是一样。借助各种传感器、摄像头、激光雷达和毫米波雷达，汽车可以感知周围的环境和交通状况，然后使用“大脑”来识别它像人类一样感知的东西。这就是所谓的自行车智能，基本上完成了司机的任务，但如果仅限于自行车智能，未来的出行是不够的。业内的共识是，单车智能只能在特定场景下实现L3级别的自动驾驶。要实现L4和L5级别的自动驾驶，需要C-V2X的配合。目前，中国有超过70万个5G基站，占全球总数的70%以上。中国在C-V2X上有很强的先发优势。车企已经率先登陆中国。2020年12月，搭载移动通信C-V2X车型分类模块AG15的2021款别克GL8(参数|询价)Avenir Avia上市。车辆可以提供许多功能，例如紧急制动警告EBW、车辆失控警告CLW、异常车辆警告AVW和与车辆间通信相关的限速警告SLW。无独有偶，同月，福特在业内推出了基于C-V2X技术的实用智能汽车基础设施协同系统，搭载在其两款国产SUV车型上——福特新探险者和锐界PLUS。这两款车的车主可以在无锡和长沙的特定区域体验。此外，2020年5月，华为携手一汽、长安、东风、SAIC、广汽、BAIC、比亚迪、长城、奇瑞等首批18家车企，正式启动并建立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车行业的商用。未来，5G车联网将成为L3及以上自动驾驶的必要条件，从而构建智慧交通。■辅助二:浴和车企深度绑定。2021年，大部分车企都会公布自己实现L4级自动驾驶的路线图。这背后少不了BATH互联网巨头。这种深度绑定模式将加速自动驾驶技术和商业应用的发展。☆百度:2021年1月11日，百度正式宣布造车，吉利将成为新公司的战略合作伙伴。基于吉利全新研发的浩瀚大海智能进化体验架构，双方将在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。百度的自动驾驶故事始于2013年。经过八年的磨砺，Apollo目前已经在北京和长沙行驶了超过52000公里。但是，百度知道，要真正实现优秀的自动驾驶技术，必须能够在更多的车上持续运行数据，仅仅依靠自己的测试车是不可能实现目标的。百度造车将极大提升百度Apollo在自动驾驶、高精地图、数字驾驶舱等领域的核心竞争力。对百度本身、合作车企、自动驾驶行业都会有好处。☆阿里:阿里是国内最早进入车联网的互联网厂商，核心产品是AliOS操作系统。早在2014年7月，阿里与SAIC正式签署战略合作协议，同年收购地图厂商高德；随后，又与SAIC一起投资10亿元成立斑马网络，推出首款搭载斑马系统(基于YunOS)的车型荣威RX5，成为阿里操作系统在智能驾驶舱领域的首次整合。2020年12月，阿里再次与SAIC深度绑定，成立了一个全新的品牌——智机汽车。传统车企有更高效的整车制造能力，但缺乏互联网思维、软件技术、算法等。阿里的达摩院技术、阿里云等生态系统可以赋能知止。未来，智驾汽车的用户可以通过用户贡献行车数据的方式，获得CSOP平台的股权或同等级别的股权奖励。这种形式可以更有效地收集“长尾”数据，帮助智计车在自动驾驶赛道上弯道超车。☆腾讯:虽然腾讯进入车联网领域相对较晚，但凭借大数据和云计算优势，正在加速自动驾驶领域的技术研发。腾讯自2016年成立自动驾驶实验室以来，在高精地图、环境感知、融合定位、决策控制等领域开展技术研发。，并在车联网领域搭建了车联网开放平台；2018年11月，腾讯发布L3、L4自动驾驶汽车；2019年7月，腾讯与宝马中国合作了行业首个自动驾驶开发云项目；2020年6月，腾讯新一代自动驾驶虚拟仿真平台TAD Sim 2.0正式亮相。与此同时，腾讯TAD Sim正在联合各类机构和国内头部车企，推进基于高精地图和仿真技术的虚实结合的仿真测试，加速自动驾驶的研发。基于在智慧出行领域的深厚积累，腾讯与31家车企、300多家出行生态伙伴建立了紧密合作，合作车型达120款。☆华为:与BAT三大互联网巨头相比，华为是国内公认最有资质的科技企业，虽然任多次表示“华为不做汽车”。2019年5月，华为成立智能汽车解决方案BU，旨在结合自身在ICT领域的设计、技术和经验，结合行业预期，打造智能车云、智能驾驶舱、智能电动车、智能驾驶、智能网联五大解决方案。没有一家公司敢看不起华为。在“软件定义汽车”的大背景下，华为能做的事情，已经超出了一个传统汽车人的想象。事实上，未来华为有能力提供整车70%左右的价值，现在华为的汽车相关业务正在大规模发展。2020年11月，长安汽车宣布将携手华为和当代安培科技有限公司，打造全新的高端智能汽车品牌，包括自主可控的智能电动汽车平台、一系列智能汽车产品以及超级智能生活和智能能源生态。从产业链的控制能力来看，华为已经在造车了，但不是这样包装的。■辅助三:特斯拉迫使特斯拉成立至今汽车销量超过百万辆，市值8000亿美元，正好等于第二名到第九名的市值之和，成为名副其实的汽车巨头。在自动驾驶领域，特斯拉自主研发的FSD芯片，单颗计算能力达到72TOPS，相比英伟达、华为、英特尔是最强大的。自主研发的ADAS平台FSD Computer，整体运算能力144 TOPS，功耗仅为72W，功耗低，支持L4级自动驾驶，在省电领域表现突出。在此基础上，特斯拉强大的“影子模式”让所有企业望尘莫及。每天有超过一百万辆特斯拉汽车在世界各地行驶，每个月可以获得近十亿英里的里程。特斯拉的鲶鱼效应将加速自动驾驶产业的发展，中国的造车新势力将继续跟进。2020年11月，蔚来与Mobileye达成战略合作，基于蔚来二代车辆平台打造L4自动驾驶汽车，预计2022年交付；同年4月，小鹏与英伟达继续合作，下一代智能纯电动汽车将继续搭载英伟达AI自动驾驶计算平台。之前拥有L3自动驾驶功能的小鹏P7也是第一款搭载Nvidia DRIVETM AGX Xavier平台的量产车。与此同时，政府在自动驾驶领域出台了多项政策。2020年11月11日，中国智能网联汽车产业创新联盟发布《智能网联汽车技术路线图2.0》，指出L2和L3智能网联汽车普及率要继续提高，2025年达到50%，2030年超过70%。■总结:无论对于乘客还是驾驶员，自动驾驶汽车都是时代的需求，可以为人类“解放双手”，提供更多的安全和便利。相比过去的虚幻和飘渺，自动泊车、公交、末端配送等一些自动驾驶场景已经逐渐落地。虽然中国的自动驾驶环境复杂，人口密集，车流混杂，驾驶野蛮，注定了自动驾驶的真正商业化需要一个漫长的过程，但一旦“积水水位”被打破，高水平自动驾驶汽车的实现指日可待。(文/汽车之家彭飞)在以深度学习为突破口的AI浪潮下，自动驾驶已经成为全车的“风向标”。日前，交通运输部发布《关于推进道路交通自动驾驶技术发展应用的指导意见》，将利好自动驾驶行业发展，2021年有望迎来自动驾驶爆发元年。据预测，2021年中国自动驾驶产业市场规模将超过2350亿元。这个数字背后还会有“三大助力”，共同推动自动驾驶产业的真正落地。■辅助1: 5G技术加速C-V2X的发展。人是靠五官来感知周围环境的，一辆变得“智能”的汽车也是一样。借助各种传感器、摄像头、激光雷达和毫米波雷达，汽车可以感知周围的环境和交通状况，然后使用“大脑”来识别它像人类一样感知的东西。这就是所谓的自行车智能，基本上完成了司机的任务，但如果仅限于自行车智能，未来的出行是不够的。业内的共识是，单车智能只能在特定场景下实现L3级别的自动驾驶。要实现L4和L5级别的自动驾驶，需要C-V2X的配合。目前，中国有超过70万个5G基站，占全球总数的70%以上。中国在C-V2X上有很强的先发优势。车企已经率先登陆中国。2020年12月，搭载移动通信C-V2X车型分类模块AG15的2021款别克GL8(参数|询价)Avenir Avia上市。车辆可以提供许多功能，例如紧急制动警告EBW、车辆失控警告CLW、异常车辆警告AVW和与车辆间通信相关的限速警告SLW。无独有偶，同月，福特在业内推出了基于C-V2X技术的实用智能汽车基础设施协同系统，搭载在其两款国产SUV车型上——福特新探险者和锐界PLUS。这两款车的车主可以在无锡和长沙的特定区域体验。此外，2020年5月，华为携手一汽、长安、东风、SAIC、广汽、BAIC、比亚迪、长城、奇瑞等首批18家车企，正式启动并建立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车行业的商用。未来，5G车联网将成为L3及以上自动驾驶的必要条件，从而构建智慧交通。■辅助二:浴和车企深度绑定。2021年，大部分车企都会公布自己实现L4级自动驾驶的路线图。这背后少不了BATH互联网巨头。这种深度绑定模式将加速自动驾驶技术和商业应用的发展。☆百度:2021年1月11日，百度正式宣布造车，吉利将成为新公司的战略合作伙伴。基于吉利新开发的浩瀚大海智能进化体验架构，双方将在智能汽车制造的相关领域紧密合作，携手……打造下一代智能汽车。百度的自动驾驶故事始于2013年。经过八年的磨砺，Apollo目前已经在北京和长沙行驶了超过52000公里。但是，百度知道，要真正实现优秀的自动驾驶技术，必须能够在更多的车上持续运行数据，仅仅依靠自己的测试车是不可能实现目标的。百度造车将极大提升百度Apollo在自动驾驶、高精地图、数字驾驶舱等领域的核心竞争力。对百度本身、合作车企、自动驾驶行业都会有好处。☆阿里:阿里是国内最早进入车联网的互联网厂商，核心产品是AliOS操作系统。早在2014年7月，阿里与SAIC正式签署战略合作协议，同年收购地图厂商高德；随后，又与SAIC一起投资10亿元成立斑马网络，推出首款搭载斑马系统(基于YunOS)的车型荣威RX5，成为阿里操作系统在智能驾驶舱领域的首次整合。2020年12月，阿里再次与SAIC深度绑定，成立了一个全新的品牌——智机汽车。传统车企有更高效的整车制造能力，但缺乏互联网思维、软件技术、算法等。阿里的达摩院技术、阿里云等生态系统可以赋能知止。未来，智驾汽车的用户可以通过用户贡献行车数据的方式，获得CSOP平台的股权或同等级别的股权奖励。这种形式可以更有效地收集“长尾”数据，帮助智计车在自动驾驶赛道上弯道超车。☆腾讯:虽然腾讯进入车联网领域相对较晚，但凭借大数据和云计算优势，正在加速自动驾驶领域的技术研发。腾讯自2016年成立自动驾驶实验室以来，在高精地图、环境感知、融合定位、决策控制等领域开展技术研发。，并在车联网领域搭建了车联网开放平台；2018年11月，腾讯发布L3、L4自动驾驶汽车；2019年7月，腾讯与宝马中国合作了行业首个自动驾驶开发云项目；2020年6月，腾讯新一代自动驾驶虚拟仿真平台TAD Sim 2.0正式亮相。与此同时，腾讯TAD Sim正在联合各类机构和国内头部车企，推进基于高精地图和仿真技术的虚实结合的仿真测试，加速自动驾驶的研发。基于在智慧出行领域的深厚积累，腾讯与31家车企、300多家出行生态伙伴建立了紧密合作，合作车型达120款。☆华为:与BAT三大互联网巨头相比，华为是国内公认最有资质的科技企业，尽管任多次表示“华为不做汽车”。2019年5月，华为成立智能汽车解决方案BU，旨在结合自身在ICT领域的设计、技术和经验，结合行业预期，打造智能车云、智能驾驶舱、智能电动车、智能驾驶、智能网联五大解决方案。没有一家公司敢看不起华为。在“软件定义汽车”的大背景下，华为能做的事情，已经超出了一个传统汽车人的想象。事实上，未来华为有能力提供整车70%左右的价值，现在华为的汽车相关业务正在大规模发展。2020年11月，长安汽车宣布将携手华为和当代安培科技有限公司，打造全新的高端智能汽车品牌，包括自主可控的智能电动汽车平台、一系列智能汽车产品以及超级智能生活和智能能源生态。从产业链的控制能力来看，华为已经在造车了，但不是这样包装的。■辅助三:特斯拉迫使特斯拉成立至今汽车销量超过百万辆，市值8000亿美元，正好等于第二名到第九名的市值之和，成为名副其实的汽车巨头。在自动驾驶领域，特斯拉自主研发的FSD芯片，单颗计算能力达到72TOPS，相比英伟达、华为、英特尔是最强大的。自主研发的ADAS平台FSD Computer，整体运算能力144 TOPS，功耗仅为72W，功耗低，支持L4级自动驾驶，在省电领域表现突出。在此基础上，特斯拉强大的“影子模式”让所有企业望尘莫及。每天有超过一百万辆特斯拉汽车在世界各地行驶，每个月可以获得近十亿英里的里程。特斯拉的鲶鱼效应将加速自动驾驶产业的发展，中国的造车新势力将继续跟进。2020年11月，蔚来与Mobileye达成战略合作，基于蔚来二代车辆平台打造L4自动驾驶汽车，预计2022年交付；同年4月，小鹏与英伟达继续合作，下一代智能纯电动汽车将继续搭载英伟达AI自动驾驶计算平台。之前拥有L3自动驾驶功能的小鹏P7也是第一款搭载Nvidia DRIVETM AGX Xavier平台的量产车。与此同时，政府在自动驾驶领域出台了多项政策。2020年11月11日，中国智能网联汽车产业创新联盟发布《智能网联汽车技术路线图2.0》，指出L2和L3智能网联汽车普及率要继续提高，2025年达到50%，2030年超过70%。■总结:无论对于乘客还是驾驶员，自动驾驶汽车都是时代的需求，可以为人类“解放双手”，提供更多的安全和便利。相比过去的虚幻和飘渺，自动泊车、公交、末端配送等一些自动驾驶场景已经逐渐落地。虽然中国的自动驾驶环境复杂，人口密集，车流混杂，驾驶野蛮，注定了自动驾驶的真正商业化需要一个漫长的过程，但一旦“积水水位”被打破，高水平自动驾驶汽车的实现指日可待。(文/汽车之家彭飞)

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