三度刘郎，美的再回汽车圈

美的与汽车的结缘，被很多业内人士和媒体追溯到17年前——美的通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车、湖南三湘客车集团进入商用车领域。但实际上，这家成立于1968年，当时名为“北滘街道办事处塑料生产集团”的公司，在1976年第二次更名，而那一次，“顺德北滘公社汽车配件厂”是它的新身份。作为美的的前身，这家汽配厂当时的主要产品是汽车挂车制动阀，也搞汽车用橡胶配件。在美国的历史博物馆里，至今还保存着当时设计的书面证据、产品和发电机。如今已经成为家电领域龙头企业的美的集团，17年前在商用车领域失败，却从自己擅长的领域第三次“杀”出来。

截至2021年2月5日收盘，美的集团市值达到6845.87亿元，根据第一电气网和华西证券发布的中国智能汽车100强榜单，可以排在第四位。在这个时间点有如此大量的企业进入这个快速变化的行业，原因是什么？自己的优势是什么？自然值得研究。为此，第一电气网近日与美的集团旗下威灵汽车配件公司总经理陈金涛进行了交流。陈金涛说，“美的不是一个跟风的公司。虽然威灵汽车零部件公司才成立两年多，但美的已经为这一天准备了10年。”

陈锦涛“家电天花板一定会来”。我们来看看美的的业务板块构成。

(美的集团业务板块)经过52年的发展，美的已经成长为集智能家居业务集团、机电业务集团等五大业务于一体的科技集团。汽车相关业务属于机电事业群，还包括家电、工控、3C产品三个方向。目前，家电板块仍是机电事业群中最大的业务板块。

陈锦涛认为，这四个方向有两个共同点。首先都是核心部件，其次是电机产品的前端和后端。“因此，基础技术都是相通的。”目前汽车板块是新能源汽车的核心机电部件，主要有三大业务模块:一是热管理方向，包括电动压缩机、电子水泵、电子油泵等产品；二是主驱动系统，产品主要是新能源汽车的驱动电机；第三，与辅助/自动驾驶相关，产品包括EPS电机。“机电业务集团已经将基础技术联系起来，我们是从基础技术中成长起来的一个新的业务部门，”陈金涛说。“相关技术和产品的溯源最早始于2011年。2016年，我们加大了研发力度。两年后，在相对成熟的阶段，我们成立了独立公司，进行研、产、供、销的独立运营。”这个独立公司就是威林汽车零部件有限公司，在陈金涛看来，美的集团成立独立公司，正式进军新能源汽车领域，是必然的结果。2014年，美的集团正式发布“绿电”战略，2015年构建“绿电”体系，2016年检查“绿电”标识。目前，美的集团仍在协助相关部门建立“绿色电力”标准。这一系列行动的长远目标是将绿色设计、绿色技术、绿色产品、绿色制造、绿色供应链等一整套绿色理念注入美的集团的血液。“在这个概念下，汽车其实很早就进入了我们的视野。坦率地说，2011年新能源市场没有那么火，但我们预测这将是未来的趋势。毕竟燃油车在‘环保’和‘绿色’这两点上很难走远。”陈金涛解释道，“包括我们这么多年在机电领域的技术积累，只要新能源汽车领域如火如荼，我们可以做的事情还有很多。因此，我们的研发从一开始就只针对新能源汽车，这也是我们‘绿色电力’理念的一种实践。”美的回归汽车圈的第二个原因更实际。“我们需要将我们的技术储备扩展到其他领域。毕竟如果只是在家电领域，我们也会面临天花板，这一天一定会到来。所以结合企业的发展理念和企业自身的发展需求，我们当时就决定做这样一件事。”陈金涛说。“天下是机电公司”进军新能源汽车领域，它的美好来自于它在机电领域30多年的积累。美的曾说“世界是一个机电公司”，绕不开“驱动+能量转换+散热”三大板块，但已经“理解”了这个原理的妙处。我们现在所做的是将技术升级，扩展到汽车领域。

以热管理系统为例，美的研发生产的二氧化碳电动压缩机在零下40度仍能保证正常可靠工作。在零下15度时，其COP(一般指转换的热量与输入能量之比，COP越高，转换效率和节能性越高)可达2.5。与特斯拉Model Y热泵空调相比，环境温度在-20度左右时，COP=1，热泵系统几乎不工作；在-10度到0度的范围内，热泵空调的COP只有1到2之间。

“你可以把它(二氧化碳电动压缩机)理解为热泵空调的下一代产品。二氧化碳作为制冷剂一开始很便宜，而且对环境绝对友好，符合我们的理念和发展趋势。”陈金涛解释说，“坦白说，现在有很多企业找我们要压缩机，这也是我们的第一个优势:多年的技术积累。”"第二个优势在于生产效率高."陈锦涛表示，效率的提升不仅体现在R&D和设计上，还体现在流程制造上。生产过程中材料的消耗其实是非常大的能源消耗。“我们今天能做到这样的体量，做到这样的利润率，很大程度上得益于制造效率的提升。往深层次说，这其实是产品竞争力的提升。”第三个优势，对于美的这种量级的企业来说，无疑是规模效应。以新能源乘用车最常用的永磁同步电机为例。制造永磁体的钕铁硼磁钢、制造电机定转子叠片和铁芯的硅钢、制造线圈的铜等原材料是其成本的大头，约占60%。“在汽车、家电、3C等领域，铜、硅钢、稀土等原材料是相通的。如果美的把一年采购的这些原材料全部用来做驱动电机，规模就上千万。”陈金涛对规模优势很有信心。除了以上三点，翻看美的集团的财报还可以发现，强大的现金流也将是其核心竞争力之一。去年6月，作为国内第三方电驱动供应商中的龙头企业，金井电气的IPO申请被上交所受理。其招股书显示，截至2019年12月31日，金井电气累计亏损超过4亿元，2017-2019年主营业务营业收入和毛利率不稳定。可以说，虽然是龙头企业，尽管拥有丰富的客户资源和较高的产品认可度，但目前来看，勤力亏损依然严重。相比之下，账上有1500多亿现金的美的集团就要轻松很多。

(截图来自美的集团财报信息)“而且我们判断目前电驱动行业格局还不稳定，技术还在发展，从水冷到油冷，碳化硅等。，这会涉及到工艺复杂度、洁净度控制等问题，所以技术上还有提升空间。如果这是一个技术完全成熟的行业，坦白说，我们不会有这么强烈的动力进入，美的也不是一个跟风的公司。”陈锦涛再次强调。再进入的重点是进入新能源汽车领域后怎么走。美的已经考虑的很清楚了。从研发阶段开始，我们就与外资、合资车企进行了深度合作，使技术标准化，验证产品的可靠性，同时也能提供质量控制的保障和技术方向的牵引。这就像当初的宝马在当代安培科技有限公司，现在的大众在郭萱高科。在市场落地后，陈金涛透露，国际和国内市场将并行发展。据了解，装有凌薇生产的模块的车型已经进入市场。关于汽车零部件的发展，陈锦涛表示，“美的在家电核心零部件领域基本做到了三分之一的市场份额。虽然不可能一蹴而就，但汽车领域至少应该朝这个方向努力。”当然，这不是一个容易的目标，变数依然存在。

以电驱动领域为例。目前，中国驱动电机行业呈现多元化的市场格局。……根据第一电气研究院的数据，2019年，除了比亚迪的市场份额达到20%之外，其他厂商的市场份额均未超过10%。市场上没有一家企业脱颖而出，成为绝对的统治者。一方面，博世、舍弗勒、日本电气等一批国外厂商利用其品牌优势和集成能力，给电驱动领域带来了十足的压迫感。另一方面，相对于门槛更高的动力电池领域，电驱动系统更容易被车企掌握，自建电驱动系统也成为很多车企的选择。面对激烈的外部竞争，美国的优势能否形成核心竞争力并不确定。比如，在主材成本较高的驱动电机领域，规模效应的确能带来成本优势，但如果聚焦在自行车上，驱动电机系统的成本相比动力电池还是“少数”。如果最终产品不像五菱洪光MINIEV那样专注于低成本战略，体现在主材上的成本优势很难传导到最终产品上。在电控领域，大部分电控企业还没有摆脱“为英飞凌打工”的局面。能掌握多少核心关键技术，是美的能否入局的关键。美的能造车吗？2021年，越来越多的科技公司已经给出了“跨界”进入汽车领域的明确信号，整个行业也从最初的不理解开始习惯了这种“跨界”。正如史明资本创始人黄明明在谈到这个问题时所说，“智能电动汽车是继智能手机和移动互联网之后，全球最大的结构(调整)机会。这是一个几万亿甚至更大的轨道。任何有野心和科技实力的公司，都不应该被问为什么要进入这个领域。而是应该问为什么不应该。”在这个过程中，我们逐渐感受到，在电气化和智能化的双重夹击下，曾经处于金字塔顶端的汽车工厂壁垒已经被打破，基本崩塌，汽车的核心优势从原来的线性传导变成了多点开花。动力电池、电机控制、智能驾驶舱、自动驾驶甚至设计能力，只要掌握其中一项，就能为自己筑起一个全新的壁垒。此时此刻，很多传统车企还没有意识到这一点，或者说在面临太多“不可能三位一体”的选择时，还没有想好应该抓住哪一点，让它成为自己新时代的新壁垒。

在和陈金涛沟通的最后，我问了最后一个问题:美的能做汽车吗？“据我所知，美的还没有这方面的考虑，我们还是会专注于自己的领域去拓展。”陈锦涛的回答并不令人意外。但清醒的人应该明白，当“富士康”这个名字也出现在汽车行业的时候，“汽车行业是机械行业最高水平”的描述已经成为过去。造车不再是一件崇高的事情。对于上述在多点开花领域有所作为的“跨界”人士来说，只要在某一点上筑起足够高的壁垒，掌握一些有话语权的东西，造车只是顺势而为的事情。一旦富士康验证为苹果代工的可行性，汽车工厂的壁垒将被彻底打破，没有在新领域找到新壁垒，试图以代工身份生存的汽车企业将被这场变革的风暴无情碾压，无处可逃。那时候，无论谁下车造车，谁会觉得奇怪？美的与汽车的结缘，被很多业内人士和媒体追溯到17年前——美的通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车、湖南三湘客车集团进入商用车领域。但实际上，这家成立于1968年，当时名为“北滘街道办事处塑料生产集团”的公司，在1976年第二次更名，而那一次，“顺德北滘公社汽车配件厂”是它的新身份。作为美的的前身，这家汽配厂当时的主要产品是汽车挂车制动阀，同时也从事橡胶……汽车零件。在美国的历史博物馆里，至今还保存着当时设计的书面证据、产品和发电机。如今已经成为家电领域龙头企业的美的集团，17年前在商用车领域失败，却从自己擅长的领域第三次“杀”出来。

截至2021年2月5日收盘，美的集团市值达到6845.87亿元，根据第一电气网和华西证券发布的中国智能汽车100强榜单，可以排在第四位。在这个时间点有如此大量的企业进入这个快速变化的行业，原因是什么？自己的优势是什么？自然值得研究。为此，第一电气网近日与美的集团旗下威灵汽车配件公司总经理陈金涛进行了交流。陈金涛说，“美的不是一个跟风的公司。虽然威灵汽车零部件公司才成立两年多，但美的已经为这一天准备了10年。”

陈锦涛“家电天花板一定会来”。我们来看看美的的业务板块构成。

(美的集团业务板块)经过52年的发展，美的已经成长为集智能家居业务集团、机电业务集团等五大业务于一体的科技集团。汽车相关业务属于机电事业群，还包括家电、工控、3C产品三个方向。目前，家电板块仍是机电事业群中最大的业务板块。

陈锦涛认为，这四个方向有两个共同点。首先都是核心部件，其次是电机产品的前端和后端。“因此，基础技术都是相通的。”目前汽车板块是新能源汽车的核心机电部件，主要有三大业务模块:一是热管理方向，包括电动压缩机、电子水泵、电子油泵等产品；二是主驱动系统，产品主要是新能源汽车的驱动电机；第三，与辅助/自动驾驶相关，产品包括EPS电机。“机电业务集团已经将基础技术联系起来，我们是从基础技术中成长起来的一个新的业务部门，”陈金涛说。“相关技术和产品的溯源最早始于2011年。2016年，我们加大了研发力度。两年后，在相对成熟的阶段，我们成立了独立公司，进行研、产、供、销的独立运营。”这个独立公司就是威林汽车零部件有限公司，在陈金涛看来，美的集团成立独立公司，正式进军新能源汽车领域，是必然的结果。2014年，美的集团正式发布“绿电”战略，2015年构建“绿电”体系，2016年检查“绿电”标识。目前，美的集团仍在协助相关部门建立“绿色电力”标准。这一系列行动的长远目标是将绿色设计、绿色技术、绿色产品、绿色制造、绿色供应链等一整套绿色理念注入美的集团的血液。“在这个概念下，汽车其实很早就进入了我们的视野。坦率地说，2011年新能源市场没有那么火，但我们预测这将是未来的趋势。毕竟燃油车在‘环保’和‘绿色’这两点上很难走远。”陈金涛解释道，“包括我们这么多年在机电领域的技术积累，只要新能源汽车领域如火如荼，我们可以做的事情还有很多。因此，我们的研发从一开始就只针对新能源汽车，这也是我们‘绿色电力’理念的一种实践。”美的回归汽车圈的第二个原因更实际。“我们需要将我们的技术储备扩展到其他领域。毕竟如果只是在家电领域，我们也会面临天花板，这一天一定会到来。所以结合企业的发展理念和企业自身的发展需求，我们当时就决定做这样一件事。”陈金涛说。“天下是机电公司”进军新能源汽车领域，它的美好来自于它在机电领域30多年的积累。美的曾说“世界是一个机电公司”，绕不开“驱动+能量转换+散热”三大板块，但已经“理解”了这个原理的妙处。我们现在所做的是将技术升级，扩展到汽车领域。

以热管理系统为例，美的研发生产的二氧化碳电动压缩机在零下40度仍能保证正常可靠工作。在零下15度时，其COP(一般指转换的热量与输入能量之比，COP越高，转换效率和节能性越高)可达2.5。与特斯拉Model Y热泵空调相比，环境温度在-20度左右时，COP=1，热泵系统几乎不工作；在-10度到0度的范围内，热泵空调的COP只在1到2之间。

“你可以把它(二氧化碳电动压缩机)理解为热泵空调的下一代产品。二氧化碳作为制冷剂一开始很便宜，而且对环境绝对友好，符合我们的理念和发展趋势。”陈金涛解释说，“坦白说，现在有很多企业找我们要压缩机，这也是我们的第一个优势:多年的技术积累。”"第二个优势在于生产效率高."陈锦涛表示，效率的提升不仅体现在R&D和设计上，还体现在流程制造上。生产过程中材料的消耗其实是非常大的能源消耗。“我们今天能做到这样的体量，做到这样的利润率，很大程度上得益于制造效率的提升。往深层次说，这其实是产品竞争力的提升。”第三个优势，对于美的这种量级的企业来说，无疑是规模效应。以新能源乘用车最常用的永磁同步电机为例。制造永磁体的钕铁硼磁钢、制造电机定转子叠片和铁芯的硅钢、制造线圈的铜等原材料是其成本的大头，约占60%。“在汽车、家电、3C等领域，铜、硅钢、稀土等原材料是相通的。如果美的把一年采购的这些原材料全部用来做驱动电机，规模就上千万。”陈金涛对规模优势很有信心。除了以上三点，翻看美的集团的财报还可以发现，强大的现金流也将是其核心竞争力之一。去年6月，作为国内第三方电驱动供应商中的龙头企业，金井电气的IPO申请被上交所受理。其招股书显示，截至2019年12月31日，金井电气累计亏损超过4亿元，2017-2019年主营业务营业收入和毛利率不稳定。可以说，虽然是龙头企业，尽管拥有丰富的客户资源和较高的产品认可度，但目前来看，勤力亏损依然严重。相比之下，账上有1500多亿现金的美的集团就要轻松很多。

(截图来自美的集团财报信息)“而且我们判断目前电驱动行业格局还不稳定，技术还在发展，从水冷到油冷，碳化硅等。，这会涉及到工艺复杂度、洁净度控制等问题，所以技术上还有提升空间。如果这是一个技术完全成熟的行业，坦白说，我们不会有这么强烈的动力进入，美的也不是一个跟风的公司。”陈锦涛再次强调。再进入的重点是进入新能源汽车领域后怎么走。美的已经考虑的很清楚了。从研发阶段开始，我们就与外资、合资车企进行了深度合作，使技术标准化，验证产品的可靠性，同时也能提供质量控制的保障和技术方向的牵引。这就像当初的宝马在当代安培科技有限公司，现在的大众在郭萱高科。在市场落地后，陈金涛透露，国际和国内市场将并行发展。据了解，装有凌薇生产的模块的车型已经进入市场。关于汽车零部件的发展，陈锦涛表示，“美的在家电核心零部件领域基本做到了三分之一的市场份额。虽然不可能一蹴而就，但汽车领域至少应该朝这个方向努力。”当然，这不是一个容易的目标，变数依然存在。

以电驱动领域为例。目前，中国驱动电机行业呈现多元化的市场格局。……根据第一电气研究院的数据，2019年，除了比亚迪的市场份额达到20%之外，其他厂商的市场份额均未超过10%。市场上没有一家企业脱颖而出，成为绝对的统治者。一方面，博世、舍弗勒、日本电气等一批国外厂商利用其品牌优势和集成能力，给电驱动领域带来了十足的压迫感。另一方面，相对于门槛更高的动力电池领域，电驱动系统更容易被车企掌握，自建电驱动系统也成为很多车企的选择。面对激烈的外部竞争，美国的优势能否形成核心竞争力并不确定。比如，在主材成本较高的驱动电机领域，规模效应确实能带来成本优势，但如果聚焦在自行车上，驱动电机系统的成本相比动力电池还是“少数”。如果最终产品不像五菱洪光MINIEV那样专注于低成本战略，体现在主材上的成本优势很难传导到最终产品上。在电控领域，大部分电控企业还没有摆脱“为英飞凌打工”的局面。能掌握多少核心关键技术，是美的能否入局的关键。美的能造车吗？2021年，越来越多的科技公司已经给出了“跨界”进入汽车领域的明确信号，整个行业也从最初的不理解开始习惯了这种“跨界”。正如史明资本创始人黄明明在谈到这个问题时所说，“智能电动汽车是继智能手机和移动互联网之后，全球最大的结构(调整)机会。这是一个几万亿甚至更大的轨道。任何有野心和科技实力的公司，都不应该被问为什么要进入这个领域。而是应该问为什么不应该。”在这个过程中，我们逐渐感受到，在电气化和智能化的双重夹击下，曾经处于金字塔顶端的汽车工厂壁垒已经被打破，基本崩塌，汽车的核心优势从原来的线性传导变成了多点开花。动力电池、电机控制、智能驾驶舱、自动驾驶甚至设计能力，只要掌握其中一项，就能为自己筑起一个全新的壁垒。此时此刻，很多传统车企还没有意识到这一点，或者说在面临太多“不可能三位一体”的选择时，还没有想好应该抓住哪一点，让它成为自己新时代的新壁垒。

在和陈金涛沟通的最后，我问了最后一个问题:美的能做汽车吗？“据我所知，美的还没有这方面的考虑，我们还是会专注于自己的领域去拓展。”陈锦涛的回答并不令人意外。但清醒的人应该明白，当“富士康”这个名字也出现在汽车行业的时候，“汽车行业是机械行业最高水平”的描述已经成为过去。造车不再是一件崇高的事情。对于上述在多点开花领域有所作为的“跨界”人士来说，只要在某一点上筑起足够高的壁垒，掌握一些有话语权的东西，造车只是顺势而为的事情。一旦富士康验证为苹果代工的可行性，汽车工厂的壁垒将被彻底打破，没有在新领域找到新壁垒，试图以代工身份生存的汽车企业将被这场变革的风暴无情碾压，无处可逃。那时候，无论谁下车造车，谁会觉得奇怪？

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