这家车企“没有前途”

继特斯拉市值像泡沫一样膨胀，蔚来市值突破1000亿美元之后，新能源再次成为资本乃至科技公司青睐的行业。随着去年发生在造车新势力身上的大规模震荡的阴云散去，林赛、博骏、拜腾的消亡所带来的伤痛也不再被人铭记。

新的一年，从苹果造车寻求代工，到索尼电动车路试，再到国内一大批造车新势力的崛起，三年前的闹剧又开始上演。广汽出身的廖兵创办了自由车，曾经热销的现代汽车投入预售。恒大还去牙克石“秀肌肉”.........................................................................................................................

然而更让人无语的是，就像富士康关停拜腾，贾老板奄奄一息的FF能起死回生一样，去年淡出市场的未来汽车，关系到能否脱胎换骨的问题，现在似乎出现了转机。

法诺汽车，一家名不见经传的新能源汽车公司，在引入资本进入市场后，现在已经开始购买生产资质。是真的打算发展新能源产业，还是又一个明显要失败的项目？虽然目前没有考证，K50是以法诺的名义出现给未来的，但却给了未来车一个“死马当活马医”的机会。

对于法诺汽车来说，目前最尴尬的两个字当然是“未来”二字。不仅仅是“吞并未来汽车”没有石锤，更是代表了造车新势力2.0浪潮中的弱者，前途堪忧。

复杂的人生故事

2020年9月23日，深圳七星湾游艇会，在隐藏的盛宴下，基于未来K50打造的Fano EV-SEDAN电动豪华轿跑亮相。而随着发诺集团董事局主席郭格林、投资集团董事局主席李、亚太旅游协会秘书长向、资深投资人任巨野等嘉宾的出席，一个以新资本力量诞生的新能源汽车品牌发诺汽车出现在公众视野中。

出于不同于其他造车新势力背景的原因，在帆船游艇制造行业深耕十余年的发诺集团董事局主席郭格林在自己的新能源跑车上，极力依靠所谓的高科技材料和技术，但明眼人都看得出来，发诺的新车是与未来签订合作协议后的产物。

如今，在恒大和苹果向新能源汽车市场进军之际，发诺集团(08153)发布公告称，其全资子公司(即发诺汽车(常德)制造有限公司)已与卖方长春华奥汽车制造有限公司就58.39%股权的拟收购目标达成意向书。

虽然根据意向书内容，拟收购的初步建议价格应为人民币3.9亿元左右，有待目标估值的确认。此次收购将分为两个阶段，第一阶段涉及38.39%股权的收购，第二阶段涉及20%股权的收购将在次年内进行。但法诺这次的意图很明显。

资料显示，作为长春华奥汽车制造有限公司的控股子公司，广西华奥汽车制造有限公司拥有中国工业和信息化部、国家发改委颁发的全部纯电动汽车生产资质许可。换句话说，用钱换技术，用钱换资质，就给了发诺集团一张正式进入新能源乘用车市场的船票。

在这一点上，相比那些单纯依靠PPT和资本的新势力，法诺汽车还是具备了车企的基本雏形。此外，根据现有信息，法诺的目标是n……能源汽车是建立“轻量化”、“一次成型”、“低成本”的市场核心竞争力，是国内唯一大规模使用碳纤维材料作为车身的汽车企业。

这符合未来汽车最初的诉求，目标远大于玩弄车门的中国运通。法诺汽车声称，目前发布的跑车和电动巴士已经下线，投入量产。其中新能源客车已获得海外市场订单数千辆，未来将启动交付期。

不可否认，在有地方庇护的广西华奥的支持下，法诺所谓的新能源客车订单可能具有一定的可执行性。相比之下，Fano纯电动跑车在市场上能有多大作为，实在有待商榷。

不仅从集团发布的公告来看，租车公司的订单只有10个，很难传达出法诺雄心勃勃的意愿。即使在未来K50的整个生命周期中，不到200辆的交付量也算是“小丑”了。在目前的市场氛围下，这种换马甲赚钱的套路不仅已经过时，也很难让有闲钱的资本玩家动心。

没有未来的游戏。

“牛，吹着吹着，相信自己。”从互联网公司，到房地产开发商，再到法诺这样的玩游艇大亨，无一例外都逃不过这个环节。在这个造车新动力2.0的时代，市场的大起大落让很多觊觎资本力量的投机者忘记了过去的痛苦。即使法诺集团资本实力雄厚，要实现真正的市场化又岂是那么容易的。

只需要几个月的时间推进。曾和法诺也叫嚣要用电动超跑冲击未来汽车市场。他们真的是靠背后的长城皇冠止血的。但是，市场的卑鄙让最后的结果非常尴尬。

江苏省苏州市中级人民法院、苏州市虎丘区人民法院不仅接连发布9条限制消费令，而且与该公司创始人、法定代表人鲁群有关。同时，根据企业风险信息，未来汽车执行人信息多达147条，执行总金额超过6000万元。

在市场的一次次轰炸下，再多的金钱注也不过是一把把撒进大海的盐，不留痕迹。当其他造车新势力还在为生产资质发愁的时候，前途已经被国家发改委和工信部授予了。从苏州核心到北京三里屯、金港汽车公园的建设通道怎么样？一旦脱离了市场的基本诉求，距离下跌只是时间问题。

也有人会说，从林赛绑定如皋政府，拜腾依托南京政府，甚至所有大大小小的造车新军都与地方政府合作，可见除了资本层面，地方政府也是造车新军可以依靠的力量来源。

以此次事件的主角法诺汽车为例。2020年7月28日，发诺汽车与常德经济技术开发区管委会就新能源汽车重卡及其产业链基地项目达成协议。根据入驻协议，公司将在开发区设立项目公司，设立新能源汽车、重卡相关产业链基地项目。

从这次和未来车祸的一致性来看，原因相信不言而喻。同年9月22日，当发诺汽车(常德)确实与未来汽车签订了战略合作协议，声称后者将提供专业技术和资质资产，并配合公司的国际销售渠道，共同在常德建立生产基地。

从前面可以看出，未来……而后面，法诺从商用车市场到乘用车，当这一切被连接进时间轴，是否足以让人浮想联翩？

我们来看看法诺为常德市画的“大饼”:由法诺集团控股有限公司出资75亿元的新能源商用车制造项目，将在经开区建设新能源客车、新能源皮卡、新能源重卡、高效电池综合管理系统生产线，预计产值300亿元，年纳税10亿元以上。

看起来很眼熟。去年在市场上闹得沸沸扬扬的林赛和博县，都不同于这个套路。换个地方，重画新配方，“味道”极其一致。谁能说，又有谁敢说，辉煌散场之后，资本退出之后，剩下的不再是一地鸡毛？

当然，如果以合肥市政府与蔚来汽车良性循环的成功案例为前提，新造车势力在获得技术支持和资本背书后，不排除依靠政府力量维稳的可能。有了前车之鉴，法诺不一定会重蹈“未来”的覆辙。但是，在新能源市场逐渐对新人关闭大门的现阶段，还在期待这些还在炫耀的新势力真的合适吗？

文/曹家栋

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新的一年，从苹果造车寻求代工，到索尼电动车路试，再到国内一大批造车新势力的崛起，三年前的闹剧又开始上演。广汽出身的廖兵创办了自由车，曾经热销的现代汽车投入预售。恒大还去牙克石“秀肌肉”.........................................................................................................................

然而更让人无语的是，就像富士康关停拜腾，贾老板奄奄一息的FF能起死回生一样，去年淡出市场的未来汽车，关系到能否脱胎换骨的问题，现在似乎出现了转机。

法诺汽车，一家名不见经传的新能源汽车公司，在引入资本进入市场后，现在已经开始购买生产资质。是真的打算发展新能源产业，还是又一个明显要失败的项目？虽然目前没有考证，K50是以法诺的名义出现给未来的，但却给了未来车一个“死马当活马医”的机会。

对于法诺汽车来说，目前最尴尬的两个字当然是“未来”二字。不仅仅是“吞并未来汽车”没有石锤，更是代表了造车新势力2.0浪潮中的弱者，前途堪忧。

复杂的人生故事

2020年9月23日，深圳七星湾游艇会，在隐藏的盛宴下，基于未来K50打造的Fano EV-SEDAN电动豪华轿跑亮相。而随着发诺集团董事局主席郭格林、投资集团董事局主席李、亚太旅游协会秘书长向、资深投资人任巨野等嘉宾的出席，一个以新资本力量诞生的新能源汽车品牌发诺汽车出现在公众视野中。

出于不同于其他造车新势力背景的原因，发诺集团董事局主席郭格林……在帆船游艇制造行业深耕十余年的法诺，在自己的新能源跑车上，极力依靠所谓的高科技材料和技术，但明眼人都看得出来，法诺的新车是与未来签订合作协议后的产物。

如今，在恒大和苹果向新能源汽车市场进军之际，发诺集团(08153)发布公告称，其全资子公司(即发诺汽车(常德)制造有限公司)已与卖方长春华奥汽车制造有限公司就58.39%股权的拟收购目标达成意向书。

虽然根据意向书内容，拟收购的初步建议价格应为人民币3.9亿元左右，有待目标估值的确认。此次收购将分为两个阶段，第一阶段涉及38.39%股权的收购，第二阶段涉及20%股权的收购将在次年内进行。但法诺这次的意图很明显。

资料显示，作为长春华奥汽车制造有限公司的控股子公司，广西华奥汽车制造有限公司拥有中国工业和信息化部、国家发改委颁发的全部纯电动汽车生产资质许可。换句话说，用钱换技术，用钱换资质，就给了发诺集团一张正式进入新能源乘用车市场的船票。

在这一点上，相比那些单纯依靠PPT和资本的新势力，法诺汽车还是具备了车企的基本雏形。此外，根据现有资料，法诺新能源汽车的目标是建立“轻量化”、“一次成型”、“低成本”的市场核心竞争力，做国内唯一大规模使用碳纤维材料作为车身的汽车企业。

这符合未来汽车最初的诉求，目标远大于玩弄车门的中国运通。法诺汽车声称，目前发布的跑车和电动巴士已经下线，投入量产。其中新能源客车已获得海外市场订单数千辆，未来将启动交付期。

不可否认，在有地方庇护的广西华奥的支持下，法诺所谓的新能源客车订单可能具有一定的可执行性。相比之下，Fano纯电动跑车在市场上能有多大作为，实在有待商榷。

不仅从集团发布的公告来看，租车公司的订单只有10个，很难传达出法诺雄心勃勃的意愿。即使在未来K50的整个生命周期中，不到200辆的交付量也算是“小丑”了。在目前的市场氛围下，这种换马甲赚钱的套路不仅已经过时，也很难让有闲钱的资本玩家动心。

没有未来的游戏。

“牛，吹着吹着，相信自己。”从互联网公司，到房地产开发商，再到法诺这样的玩游艇大亨，无一例外都逃不过这个环节。在这个造车新动力2.0的时代，市场的大起大落让很多觊觎资本力量的投机者忘记了过去的痛苦。即使法诺集团资本实力雄厚，要实现真正的市场化又岂是那么容易的。

只需要几个月的时间推进。曾和法诺也叫嚣要用电动超跑冲击未来汽车市场。他们真的是靠背后的长城皇冠止血的。但是，市场的卑鄙让最后的结果非常尴尬。

江苏省苏州市中级人民法院、苏州市虎丘区人民法院不仅接连发布9条限制消费令，而且与该公司创始人、法定代表人鲁群有关。同时，根据企业风险信息，未来汽车执行人信息多达147条，执行总金额超过6000万元。

在……下面ate轰炸市场，再多的金钱注也不过是一把把盐撒进大海，不留痕迹。当其他造车新势力还在为生产资质发愁的时候，前途已经被国家发改委和工信部授予了。从苏州核心到北京三里屯、金港汽车公园的建设通道怎么样？一旦脱离了市场的基本诉求，距离下跌只是时间问题。

也有人会说，从林赛绑定如皋政府，拜腾依托南京政府，甚至所有大大小小的造车新军都与地方政府合作，可见除了资本层面，地方政府也是造车新军可以依靠的力量来源。

以此次事件的主角法诺汽车为例。2020年7月28日，发诺汽车与常德经济技术开发区管委会就新能源汽车重卡及其产业链基地项目达成协议。根据入驻协议，公司将在开发区设立项目公司，设立新能源汽车、重卡相关产业链基地项目。

从这次和未来车祸的一致性来看，原因相信不言而喻。同年9月22日，当发诺汽车(常德)确实与未来汽车签订了战略合作协议，声称后者将提供专业技术和资质资产，并配合公司的国际销售渠道，共同在常德建立生产基地。

由此可见，从前到后的未来，从商用车市场到乘用车的法诺，当这一切连成时间轴，是否足以让人浮想联翩？

我们来看看法诺为常德市画的“大饼”:由法诺集团控股有限公司出资75亿元的新能源商用车制造项目，将在经开区建设新能源客车、新能源皮卡、新能源重卡、高效电池综合管理系统生产线，预计产值300亿元，年纳税10亿元以上。

看起来很眼熟。去年在市场上闹得沸沸扬扬的林赛和博县，都不同于这个套路。换个地方，重画新配方，“味道”极其一致。谁能说，又有谁敢说，辉煌散场之后，资本退出之后，剩下的不再是一地鸡毛？

当然，如果以合肥市政府与蔚来汽车良性循环的成功案例为前提，新造车势力在获得技术支持和资本背书后，不排除依靠政府力量维稳的可能。有了前车之鉴，法诺不一定会重蹈“未来”的覆辙。但是，在新能源市场逐渐对新人关上大门的现阶段，还在期待这些还在炫耀的新势力真的合适吗？

文/曹家栋

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