马斯克强推的「期货」，中国消费者为什么不买单？

图片来源:Unsplash

作者只有丁一个人

编辑到处旅行

在整个2020年，特斯拉在中国市场交付了近14万辆汽车，但令其首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)困惑的是，只有1%-2%的中国用户为特斯拉引以为傲的FSD(全自动驾驶软件包)付费。

这个“低得令人震惊”的数据是马斯克本人在1月底特斯拉2020年第四季度财报会议上宣布的。没过几天，特斯拉就想出了对策。

2月5日，特斯拉中国官网，EAP(自动辅助驾驶功能加强版)再次出现。这是该功能于2020年9月20 -30日限时上线后，首次正式上线。在最新版本的EAP中，增加了四项原本属于FSD的核心功能，包括自动辅助导航和驾驶、自动辅助变道、自动泊车和智能召唤。

官方资料显示，EAP售价3.2万人民币。虽然不支持后续OTA升级，但这个价格比打着全自动驾驶能力名义的FSD(6.4万人民币)便宜一半。

“我发现中国的特斯拉车主是全世界最挑剔的。他们对细节的关注令人难以置信。”马斯克在财报会议上无奈地说。现在半价优惠的EAP能抓住中国用户的“挑剔”心吗？

“期货”FSD

如果说Model 3在中国市场的成功可以归结为“高性价比”，那么FSD在中国市场的失败或许可以归结为“低性价比”。

首先，FSD高达6.4万元的价格很有“说服力”。一位汽车业内人士向未来汽车日报(ID: auto-time)分析称，目前国内对新能源汽车的需求仍以城市交通为主，用车成本是主要考虑因素。“Model 3价格越低，销量越高也说明了这个道理。”他说。

对于最终挤进30万元以下价格区间的Model 3来说，FSD的价格几乎占到了整车价格的四分之一，这与大多数购车者的初衷是相悖的。

在特斯拉体验店，FSD并不是销售顾问推销的主要产品。“不需要选择，城市道路自带的AP(自动辅助驾驶)功能就够了。”一位特斯拉销售人员告诉未来汽车日报。

一般来说，FSD目前包含的功能有自动泊车+自动辅助导航驾驶NOA+智能召唤NS+全自动驾驶。

其中，主要功能是自动导航和驾驶NOA。NOA系统在ACC(自适应巡航)和LCC(车道居中辅助)的基础上，增加了高速公路和高架道路自动变道超车、自动上匝道进出等功能，与蔚来NOP和小鹏NGP相当。特斯拉FSD的可选价格远高于以上两种新势力的产品价格。

来源:企业资讯，未来汽车日报图

特斯拉FSD最有价值的部分——全自动驾驶，还是一个“期货”。一位特斯拉车主告诉《未来汽车日报》，“现在全自动驾驶功能还不能实现，所以我就想买一个期望。”

然而，期望并不完全是好的。2016年以来，与特斯拉自动驾驶相关的安全事故频频被曝光，多数情况下，特斯拉会因用户使用不当而“甩锅”。

2020年1月，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)收到了一份调查请愿书，其中包含了127起关于特斯拉车辆“意外加速”事故的投诉，这只是美国单一市场的数据。但特斯拉回复称，这是做空机构故意抹黑。

虽然最终的NHTSA调查报告显示，没有证据证明这些车辆存在“突然意外加速”的质量缺陷，但能否消除消费者心中的顾虑，还需要时间来验证。

水土不服？

马斯克曾经对FSD的表现相当自信。

2019年3月1日，特斯拉从Autopilot系统中移除了自动泊车和NOA等高级驾驶辅助功能，并将其集成到FSD选项包中。随后，FSD选装包的价格开始频繁上调，而想要购买FSD选装包，必须先购买自动驾驶功能。

事实上，特斯拉已经……deed一直站在软件商业商业化的最前沿。2020年12月，特斯拉FSD的全自动驾驶功能已经在美国推送，功能还会不断更新。FSD套件在美国的价格已经涨到了1万美元。

来源:福布斯

不断上涨的价格并没有影响特斯拉粉丝的热情。兴业证券预测，2020年FSD安装率可能达到25%，当期收入同比增长221%至4.85亿美元。相比之下，FSD在中国市场的挫败感更加耀眼。

安信证券发布研究报告称，特斯拉FSD在中国市场遭遇重挫，是因为没有积累足够的国内路测数据，导致其在中国的自动驾驶技术水平远不及成熟的美国市场，中国消费者对FSD的使用体验较差。

在某新头力自动驾驶部门员工陈航(化名)看来，中国消费者的软件付费习惯已经逐渐养成，“大多数消费者对此事的接受程度很高”。但特斯拉FSD在中国市场的失败在于本土化能力弱。

技术上，特斯拉的FSD采用纯视觉方案，依靠高清摄像头和人工智能芯片的深度学习。但这对于中国特殊的路况并不友好。“比如很多中国特有的山区、隧道，GPS信号不好用，光线不好，车道线混乱，都会影响纯视觉方案。”比如陈航。

此外，在陈航看来，特斯拉的软件系统还缺乏“中国独有的互联网技术”，即体验层面的工作。“从现阶段到全自动驾驶时代，人机共驾阶段会有一个很长的过渡期。”陈航表示，人机交互体验因此相当重要。

目前特斯拉的FSD软件在提示驾驶员接管时只有一种提示音，没有紧急和次紧急的区分。“这对司机很不友好。他现在也说不清是怎么回事。”陈航说。在人机交互层面，特斯拉与当地正在崛起的深度学习互联网企业蔚来和小鹏相比并无优势。

从马斯克的角度来看，卖车只是一个开始，对软件服务收费才是其未来的核心商业模式。在Q4财报电话会议上，马斯克还透露，正在积极推动FSD从一次性预装收费模式向订阅服务模式转变。根据electrek的预测，特斯拉有望在2021年底前推出订阅服务，价格约为每月100美元。

如今在订阅服务之前先推出EAP功能，也是在不同阶段打造不同的“卖点”来吸引消费者，这也说明了特斯拉对软件盈利的迫切愿望。

自动驾驶商业化受阻且漫长。特斯拉能否在中国市场俘获更多消费者的心？

请关注未来汽车日报。

图片来源:Unsplash

作者只有丁一个人

编辑到处旅行

在整个2020年，特斯拉在中国市场交付了近14万辆汽车，但令其首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)困惑的是，只有1%-2%的中国用户为特斯拉引以为傲的FSD(全自动驾驶软件包)付费。

这个“低得令人震惊”的数据是马斯克本人在1月底特斯拉2020年第四季度财报会议上宣布的。没过几天，特斯拉就想出了对策。

2月5日，特斯拉中国官网，EAP(自动辅助驾驶功能加强版)再次出现。这是该功能于2020年9月20 -30日限时上线后，首次正式上线。在最新版本的EAP中，增加了四项原本属于FSD的核心功能，包括自动辅助导航和驾驶、自动辅助变道、自动泊车和智能召唤。

官方资料显示，EAP售价3.2万人民币。虽然不支持后续OTA升级，但这个价格比打着全自动驾驶能力名义的FSD(6.4万人民币)便宜一半。

“我发现中国的特斯拉车主是全世界最挑剔的。他们对细节的关注令人难以置信。”马斯克的……在财报会议上束手无策。现在半价优惠的EAP能抓住中国用户的“挑剔”心吗？

“期货”FSD

如果说Model 3在中国市场的成功可以归结为“高性价比”，那么FSD在中国市场的失败或许可以归结为“低性价比”。

首先，FSD高达6.4万元的价格很有“说服力”。一位汽车业内人士向未来汽车日报(ID: auto-time)分析称，目前国内对新能源汽车的需求仍以城市交通为主，用车成本是主要考虑因素。“Model 3价格越低，销量越高也说明了这个道理。”他说。

对于最终挤进30万元以下价格区间的Model 3来说，FSD的价格几乎占到了整车价格的四分之一，这与大多数购车者的初衷是相悖的。

在特斯拉体验店，FSD并不是销售顾问推销的主要产品。“不需要选择，城市道路自带的AP(自动辅助驾驶)功能就够了。”一位特斯拉销售人员告诉未来汽车日报。

一般来说，FSD目前包含的功能有自动泊车+自动辅助导航驾驶NOA+智能召唤NS+全自动驾驶。

其中，主要功能是自动导航和驾驶NOA。NOA系统在ACC(自适应巡航)和LCC(车道居中辅助)的基础上，增加了高速公路和高架道路自动变道超车、自动上匝道进出等功能，与蔚来NOP和小鹏NGP相当。特斯拉FSD的可选价格远高于以上两种新势力的产品价格。

来源:企业资讯，未来汽车日报图

特斯拉FSD最有价值的部分——全自动驾驶，还是一个“期货”。一位特斯拉车主告诉《未来汽车日报》，“现在全自动驾驶功能还不能实现，所以我就想买一个期望。”

然而，期望并不完全是好的。2016年以来，与特斯拉自动驾驶相关的安全事故频频被曝光，多数情况下，特斯拉会因用户使用不当而“甩锅”。

2020年1月，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)收到了一份调查请愿书，其中包含了127起关于特斯拉车辆“意外加速”事故的投诉，这只是美国单一市场的数据。但特斯拉回复称，这是做空机构故意抹黑。

虽然最终的NHTSA调查报告显示，没有证据证明这些车辆存在“突然意外加速”的质量缺陷，但能否消除消费者心中的顾虑，还需要时间来验证。

水土不服？

马斯克曾经对FSD的表现相当自信。

2019年3月1日，特斯拉从Autopilot系统中移除了自动泊车和NOA等高级驾驶辅助功能，并将其集成到FSD选项包中。随后，FSD选装包的价格开始频繁上调，而想要购买FSD选装包，必须先购买自动驾驶功能。

事实上，特斯拉确实一直走在软件业务商业化的最前沿。2020年12月，特斯拉FSD的全自动驾驶功能已经在美国推送，功能还会不断更新。FSD套件在美国的价格已经涨到了1万美元。

来源:福布斯

不断上涨的价格并没有影响特斯拉粉丝的热情。兴业证券预测，2020年FSD安装率可能达到25%，当期收入同比增长221%至4.85亿美元。相比之下，FSD在中国市场的挫败感更加耀眼。

安信证券发布研究报告称，特斯拉FSD在中国市场遭遇重挫，是因为没有积累足够的国内路测数据，导致其在中国的自动驾驶技术水平远不及成熟的美国市场，中国消费者对FSD的使用体验较差。

在某新头力自动驾驶部门员工陈航(化名)看来，中国消费者的软件付费习惯已经逐渐养成，“大多数消费者对此事的接受程度很高”。但特斯拉FSD在中国市场的失败在于其本土化的薄弱……翻译能力。

技术上，特斯拉的FSD采用纯视觉方案，依靠高清摄像头和人工智能芯片的深度学习。但这对于中国特殊的路况并不友好。“比如很多中国特有的山区、隧道，GPS信号不好用，光线不好，车道线混乱，都会影响纯视觉方案。”比如陈航。

此外，在陈航看来，特斯拉的软件系统还缺少“中国独有的互联网技术”，即体验层面的工作。“从现阶段到全自动驾驶时代，人机共驾阶段会有一个很长的过渡期。”陈航表示，人机交互体验因此相当重要。

目前特斯拉的FSD软件在提示驾驶员接管时只有一种提示音，没有紧急和次紧急的区分。“这对司机很不友好。他现在也说不清是怎么回事。”陈航说。在人机交互层面，特斯拉与当地正在崛起的深度学习互联网企业蔚来和小鹏相比并无优势。

从马斯克的角度来看，卖车只是一个开始，对软件服务收费才是其未来的核心商业模式。在Q4财报电话会议上，马斯克还透露，正在积极推动FSD从一次性预装收费模式向订阅服务模式转变。根据electrek的预测，特斯拉有望在2021年底前推出订阅服务，价格约为每月100美元。

如今在订阅服务之前先推出EAP功能，也是在不同阶段打造不同的“卖点”来吸引消费者，这也说明了特斯拉对软件盈利的迫切愿望。

自动驾驶商业化受阻且漫长。特斯拉能否在中国市场俘获更多消费者的心？

请关注未来汽车日报。

标签：特斯拉Model 3蔚来小鹏发现

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