高效储能/全面防护 解析ID.4 X电池技术

全球汽车行业正在加速向智能电动汽车转型，各大汽车公司都制定了大规模的转型计划，并制定了实现碳中和的时间表。但说到实际行动，这种转变中行动最快的是大众。当竞争对手还在磨蹭着从油改电的时候，大众已经推出了纯电专用的MEB平台，不仅在硬件设计上完全创新，还采用了符合智能化要求的域集中式电子电气架构和软件系统。新技术的大量应用必然会造成一些问题，比如大众ID.3遇到的OTA升级失败，但明眼人都看得出来，大众已经在智能电动车的竞争中占了先机。

在中国，大众的转型也很快。南北大众已建成两家MEB工厂，并已开始投产ID.4系列纯电动汽车，后续车型也将很快问世。在20-25万元价位，SAIC-大众ID.4 X(参数|询价)和一汽-大众ID.4 CROZZ(参数|询价)迅速成为最值得购买的电动车。

大众ID.4 X(询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请点击图片右键删除询价)。

作为大众在中国投产的第一批MEB平台车型，ID.4系列车型有很多值得我们关注的地方，但消费者最关心的应该是续航能力和安全性。毕竟这是电动车的根本。接下来我们就以上汽大众ID.4 X为例，介绍一下大众MEB平台的电池技术。

大众是模块化/平台化的先行者，平台化的成本优势让大众成为全球最大的车企。在进入新能源领域时，大众也选择了从平台入手。首先，开发MEB平台，然后启动车辆模型的开发。MEB平台的德语全称是Moduler e-Antriebs-Baukasten，翻译过来就是模块化电驱动平台，是一个针对电动汽车优化的纯电动平台。

2018年10月，上汽大众MEB工厂破土动工，2019年11月开始样车试制。之后用于近一年的设备更新和产品验证。新工厂总投资约170亿元，规划年产能30万辆。上汽大众ID.4 X就是在这家工厂生产的。

大众的MEB工厂不仅拥有传统汽车工厂的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，还拥有电池组生产线。在中国，上汽大众从当代安培科技有限公司购买了能量密度为240Wh/kg的三元锂电池。经过严格的测试，这些电池在MEB工厂被组装成电池模块，然后由多个模块组成一个电池组。生产过程基本实现了无人自动化生产，有助于提高一致性和可靠性。

通过改变电池组中模块的数量，可以改变电池组的功率，以满足不同型号的要求。上汽大众ID.4 X的电池组容量可达83.4kWh，能量密度可达175Wh/kg，可支持汽车在NEDC条件下行驶555km。电池组托盘主要由高强度铝合金框架和铝冲压底部装甲组成，可以有效抵抗外部冲击，防止电池模块和电芯受到挤压。

ID.4 X的智能BMS电池管理系统具有过充过放保护、智能低电量管理系统、智能全天候行程电源管理和先进的续航里程算法，有助于保证不同工况下的实际续航里程。这套BMS系统可以通过自学习准确反映电池状态，根据不同路况实时调整电量消耗。还可以根据用户的驾驶习惯和车载电器的使用情况计算续航里程，减少里程焦虑的困扰。

上汽大众ID.4 X的电池组配备了高效的液冷温控系统，可在-30℃~ 45℃的环境下正常工作，出色的th……mal管理系统也带来了更长的电池寿命。在室温下经过500次充放电循环后，ID.4 X的电池组容量仍能保持在百分之九十七的高水平。行驶8年12万公里，电池组容量80%以上。

上汽大众ID.4 X拥有出色的100车身结构设计，大量高强度材料的使用保证了乘客和电池组的安全。

电池组四周是高强度钢，底部有两根高强度钢制成的横梁，可以防止发生事故时电池组被挤压。

除了优秀的设计，电池的安全性和可靠性还需要大量的测试来验证。早期引进PHEV时，上汽大众在电池组的研发和测试方面已经积累了丰富的经验。ID.4 X上市时，SAIC-大众累计道路耐久性试验超过350万公里，覆盖吐鲁番、大理、海南、上海、哈尔滨、黑河等地，经历干热、湿热、干冷、温暖的天气条件。

上汽大众ID.4 X的安全标准很高，需要通过338项电池安全测试(国标只有53项)，涵盖碰撞、着火、热扩散、高低温储存、温度冲击、盐雾测试等等。上汽大众的企业标准不仅数量远超国标，而且测试环境更加严格，对测试结果的要求也更高，能够保证电池全生命周期的性能。

因为测试项目太多，我只能给大家介绍几个最有代表性的测试。第一个是IPX8/IPX9K长期浸泡试验，模拟车辆泡水后，电池组是否有进水现象。测试中，电池系统在水中浸泡24小时(地下室被水浸泡，台风地面积水)，或者用高压水冲洗电池组，电池组安然无恙。(图为途观L(参数|询价)PHEV的电池组浸泡测试)

“洗澡”后，电池组会被烧掉。着火试验模拟遇到车辆事故时，电池组在外部着火状态下的安全性。在这个实验中，电池组首先暴露在火焰中70s，然后连续燃烧60s。整个实验持续时间为3min。测试期间和测试后2小时内，电池组不得着火和爆炸。(图为上汽大众途观L PHEV的电池组)

模拟碰撞试验也是非常重要的试验，模拟车辆被撞时电池组是否安全稳定。在本次测试中，电池组被高压发射器以60g的加速度弹出(国标要求只有25g)，看电池组内部的机械连接和结构是否会出现异常或损坏。(图为上汽大众途观L PHEV的电池组)

MEB平台作为大众集团电动汽车的基石，未来将应用于数百万甚至数千万辆新车，因此技术标准必须非常严格。作为第一批国产MEB平台车型，上汽大众ID.4 X在电池技术上也表现出了极高的水准，能量密度和可靠性处于行业领先水平。

编辑点评:面对智能电动车的趋势，大众是转型最快的传统车企，这不仅是因为其对未来趋势的准确洞察，更是因为“排放门”后巨大的外部压力。为了实现成功转型，大众在MEB平台上下了重注。目前，结果是乐观的。大众的ID.3在欧洲卖得很好，ID.4在中国也显示出强大的产品力。你看好大众的转型吗？

全球汽车行业正在加速向智能电动汽车转型，各大汽车公司都制定了大规模的转型计划，并制定了实现碳中和的时间表。但说到实际行动，这种转变中行动最快的是大众。当竞争对手还在磨磨蹭蹭地从石油换成电力的时候，大众已经推出了一个专门的纯电力MEB平台，它不仅在硬件设计上完全创新，而且采用了领域集中的e……满足智能化要求的电子电气体系结构和软件系统。新技术的大量应用必然会造成一些问题，比如大众ID.3遇到的OTA升级失败，但明眼人都看得出来，大众已经在智能电动车的竞争中占了先机。

在中国，大众的转型也很快。南北大众已建成两家MEB工厂，并已开始投产ID.4系列纯电动汽车，后续车型也将很快问世。在20-25万元价位，SAIC-大众ID.4 X(参数|询价)和一汽-大众ID.4 CROZZ(参数|询价)迅速成为最值得购买的电动车。

大众ID.4 X(询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请点击图片右键删除询价)。

作为大众在中国投产的第一批MEB平台车型，ID.4系列车型有很多值得我们关注的地方，但消费者最关心的应该是续航能力和安全性。毕竟这是电动车的根本。接下来我们就以上汽大众ID.4 X为例，介绍一下大众MEB平台的电池技术。

大众是模块化/平台化的先行者，平台化的成本优势让大众成为全球最大的车企。在进入新能源领域时，大众也选择了从平台入手。首先，开发MEB平台，然后启动车辆模型的开发。MEB平台的德语全称是Moduler e-Antriebs-Baukasten，翻译过来就是模块化电驱动平台，是一个针对电动汽车优化的纯电动平台。

2018年10月，上汽大众MEB工厂破土动工，2019年11月开始样车试制。之后用于近一年的设备更新和产品验证。新工厂总投资约170亿元，规划年产能30万辆。上汽大众ID.4 X就是在这家工厂生产的。

大众的MEB工厂不仅拥有传统汽车工厂的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，还拥有电池组生产线。在中国，上汽大众从当代安培科技有限公司购买了能量密度为240Wh/kg的三元锂电池。经过严格的测试，这些电池在MEB工厂被组装成电池模块，然后由多个模块组成一个电池组。生产过程基本实现了无人自动化生产，有助于提高一致性和可靠性。

通过改变电池组中模块的数量，可以改变电池组的功率，以满足不同型号的要求。上汽大众ID.4 X的电池组容量可达83.4kWh，能量密度可达175Wh/kg，可支持汽车在NEDC条件下行驶555km。电池组托盘主要由高强度铝合金框架和铝冲压底部装甲组成，可以有效抵抗外部冲击，防止电池模块和电芯受到挤压。

ID.4 X的智能BMS电池管理系统具有过充过放保护、智能低电量管理系统、智能全天候行程电源管理和先进的续航里程算法，有助于保证不同工况下的实际续航里程。这套BMS系统可以通过自学习准确反映电池状态，根据不同路况实时调整电量消耗。还可以根据用户的驾驶习惯和车载电器的使用情况计算续航里程，减少里程焦虑的困扰。

上汽大众ID.4 X的电池组配备了高效的液冷温控系统，可以在-30℃~ 45℃的环境下正常工作，出色的热管理系统也带来了更长的续航时间。在室温下经过500次充放电循环后，ID.4 X的电池组容量仍能保持在百分之九十七的高水平。行驶8年12万公里，电池组容量80%以上。

上汽大众ID.4 X拥有出色的100车身结构设计，大量高强度材料的使用保证了乘客和电池组的安全。

电池组由高强度钢包围，有两根由……制成的横梁底部gh高强度钢，在发生事故时可以防止电池组被挤压。

除了优秀的设计，电池的安全性和可靠性还需要大量的测试来验证。早期引进PHEV时，上汽大众在电池组的研发和测试方面已经积累了丰富的经验。ID.4 X上市时，SAIC-大众累计道路耐久性试验超过350万公里，覆盖吐鲁番、大理、海南、上海、哈尔滨、黑河等地，经历干热、湿热、干冷、温暖的天气条件。

上汽大众ID.4 X的安全标准很高，需要通过338项电池安全测试(国标只有53项)，涵盖碰撞、着火、热扩散、高低温储存、温度冲击、盐雾测试等等。上汽大众的企业标准不仅数量远超国标，而且测试环境更加严格，对测试结果的要求也更高，能够保证电池全生命周期的性能。

因为测试项目太多，我只能给大家介绍几个最有代表性的测试。第一个是IPX8/IPX9K长期浸泡试验，模拟车辆泡水后，电池组是否有进水现象。测试中，电池系统在水中浸泡24小时(地下室被水浸泡，台风地面积水)，或者用高压水冲洗电池组，电池组安然无恙。(图为途观L(参数|询价)PHEV的电池组浸泡测试)

“洗澡”后，电池组会被烧掉。着火试验模拟遇到车辆事故时，电池组在外部着火状态下的安全性。在这个实验中，电池组首先暴露在火焰中70s，然后连续燃烧60s。整个实验持续时间为3min。测试期间和测试后2小时内，电池组不得着火和爆炸。(图为上汽大众途观L PHEV的电池组)

模拟碰撞试验也是非常重要的试验，模拟车辆被撞时电池组是否安全稳定。在本次测试中，电池组被高压发射器以60g的加速度弹出(国标要求只有25g)，看电池组内部的机械连接和结构是否会出现异常或损坏。(图为上汽大众途观L PHEV的电池组)

MEB平台作为大众集团电动汽车的基石，未来将应用于数百万甚至数千万辆新车，因此技术标准必须非常严格。作为第一批国产MEB平台车型，上汽大众ID.4 X在电池技术上也表现出了极高的水准，能量密度和可靠性处于行业领先水平。

编辑点评:面对智能电动车的趋势，大众是转型最快的传统车企，这不仅是因为其对未来趋势的准确洞察，更是因为“排放门”后巨大的外部压力。为了实现成功转型，大众在MEB平台上下了重注。目前，结果是乐观的。大众的ID.3在欧洲卖得很好，ID.4在中国也显示出强大的产品力。你看好大众的转型吗？

标签：大众途观L一汽

汽车资讯热门资讯