据外媒报道，德国汽车制造商正在考虑建立半导体库存，以防止灾难性的芯片短缺再次发生。缺芯导致全球汽车装配线陷入停滞，几十万辆汽车的生产暂时停止。
这一举措可能会促使行业重新审视微调后的“准时制生产”供应链。几十年来，汽车行业一直采用这种供应链系统，依靠日常交付来节省资金。该系统还允许零部件制造商之间进行最后一刻的竞标战。
(来源:TSMC)
戴姆勒和大众集团旗下保时捷品牌的负责人表示，他们的公司正在考虑改变，以防止进一步的供应瓶颈。
保时捷全球执行董事会主席奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)表示:“我们必须考虑增加库存。但是库存需要投资，所以这是最后的选择。”
戴姆勒首席执行官OLA kllenius表示:“如果未来增加安全库存是有意义的，那么我们将采取这样的行动。”康宋林补充说，该公司将受益于“一个更好的预警系统”，这可以发现供应链上游和下游的问题。他表示，芯片供应瓶颈“主要存在于第一季度”，但行业组织表示，供应短缺将持续到2021年下半年。
然而，英飞凌首席执行官赖因哈德·普洛斯说:“行业需要重新评估汽车供应链，芯片库存时间有限。芯片已经过了有效期，质量原因不能再用了。”
哈坎·萨缪尔森(来源:哈坎·萨缪尔森推特)
2月4日，沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森(Steve Samuels son)表示，该公司未来四周的芯片供应已经得到保证，但“很难”预测半导体供应链之后会发生什么。
萨缪尔森表示，虽然公司目前只依赖一家芯片供应商，但沃尔沃汽车不打算改变采购半导体的方式。“拥有两家供应商可能不是正确的策略。有一个优秀的供应商总比三个低劣的供应商好。”目前，该公司尚未受到芯片短缺的影响。
(来源:TSMC)
去年年底，全球汽车销量快速复苏，关键零部件出现短缺，引发芯片供应危机。芯片制造商将需要几个月的生产周期来提高产量。而且由于游戏机、笔记本、电视的繁荣发展，芯片行业已经面临需求激增。
行业组织表示，核心的缺乏主要影响了微控制器的交付。微控制器是用于驱动汽车所有部件的微小芯片，从停车传感器到安全气囊再到娱乐系统。大约70%的微控制器是由同一家公司生产的——TSMC。
过去几周，由于零部件制造商未能保证代工厂的芯片供应，大众、通用、日产和本田等公司被迫停产或减产。福特表示将减少畅销皮卡F-150的产量，预计第一季度产量将减少五分之一；斯巴鲁还表示，其截至今年3月的财年的销售目标将减少4.7%，称核心的缺乏将使其在日本和美国的汽车产量减少4.8万辆。
据业内人士分析，由于供应短缺，今年第一季度全球汽车产量将减少67万辆以上。随着供应商努力完成积压的订单，汽车行业正在为未来几周的生产中断做准备。据外媒报道，德国汽车制造商正在考虑建立半导体库存，以防止灾难性的芯片短缺再次发生。缺芯导致全球汽车装配线陷入停滞，几十万辆汽车的生产暂时停止。
这一举措可能会促使行业重新审视微调后的“准时制生产”供应链。几十年来，汽车行业一直采用这种供应链系统，依靠日常交付来节省资金。该系统还允许零部件制造商之间进行最后一刻的竞标战。
(来源:TSMC)
戴姆勒和大众集团旗下保时捷品牌的负责人表示，他们的公司正在考虑改变，以防止进一步的供应瓶颈。
保时捷全球执行董事会主席奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)表示:“我们必须考虑增加库存。但是库存需要投资，所以这是最后的选择。”
戴姆勒首席执行官OLA kllenius表示:“如果未来增加安全库存是有意义的，那么我们将采取这样的行动。”康宋林补充说，该公司将受益于“一个更好的预警系统”，这可以发现供应链上游和下游的问题。他表示，芯片供应瓶颈“主要存在于第一季度”，但行业组织表示，供应短缺将持续到2021年下半年。
然而，英飞凌首席执行官赖因哈德·普洛斯说:“行业需要重新评估汽车供应链，芯片库存时间有限。芯片已经过了有效期，质量原因不能再用了。”
哈坎·萨缪尔森(来源:哈坎·萨缪尔森推特)
2月4日，沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森(Steve Samuels son)表示，该公司未来四周的芯片供应已经得到保证，但“很难”预测半导体供应链之后会发生什么。
萨缪尔森表示，虽然公司目前只依赖一家芯片供应商，但沃尔沃汽车不打算改变采购半导体的方式。“拥有两家供应商可能不是正确的策略。有一个优秀的供应商总比三个低劣的供应商好。”目前，该公司尚未受到芯片短缺的影响。
(来源:TSMC)
去年年底，全球汽车销量快速复苏，关键零部件出现短缺，引发芯片供应危机。芯片制造商将需要几个月的生产周期来提高产量。而且由于游戏机、笔记本、电视的繁荣发展，芯片行业已经面临需求激增。
行业组织表示，核心的缺乏主要影响了微控制器的交付。微控制器是用于驱动汽车所有部件的微小芯片，从停车传感器到安全气囊再到娱乐系统。大约70%的微控制器是由同一家公司生产的——TSMC。
过去几周，由于零部件制造商未能保证代工厂的芯片供应，大众、通用、日产和本田等公司被迫停产或减产。福特表示将减少畅销皮卡F-150的产量，预计第一季度产量将减少五分之一；斯巴鲁还表示，其截至今年3月的财年的销售目标将减少4.7%，称核心的缺乏将使其在日本和美国的汽车产量减少4.8万辆。
据业内人士分析，由于供应短缺，今年第一季度全球汽车产量将减少67万辆以上。随着供应商努力完成积压的订单，汽车行业正在为未来几周的生产中断做准备。
芯荒，心慌。这是最近半导体与汽车行业头悬“达摩克勒斯之剑”的写照。从12月初南北大众在国内减产，到海外车企在各国的生产基地相继按下暂停键，芯片已经开始全球性地扰乱汽车生产。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，挪威1月电动车销量大增，但具体情况却与12月非常不同。
1900/1/1 0:00:00没错，新智驾近日又前往深圳市南山区核心CBD处试乘了元戎启行的Robotaxi。此前，新智驾其实已搭乘过他们的自动驾驶车辆。总体来说没毛病，但在某些转弯处路遇车流时还略显稚嫩。
1900/1/1 0:00:00如今，随着5G、人工智能、物联网、新能源等技术迅猛发展，有越来越多的创新应用在汽车上，这也让让汽车行业出现许多新变化。
1900/1/1 0:00:00如果说马斯克所言的“电池产量是制约未来能源可持续发展的根本性因素”，代表了一些问题，那么2月2日晚宁德时代连发3份扩产公告应该是更为生动地描述了电池产能制约问题的紧迫。
1900/1/1 0:00:00虽然身处隆冬，新能源和自动驾驶领域却正迎来新的投融资热潮。
1900/1/1 0:00:00
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