“万亿蓝海”的诱惑，苹果、华为均入局

如今，随着5G、人工智能、物联网、新能源等技术的快速发展，越来越多的创新应用到汽车上，这也给汽车行业带来了许多新的变化。可见，未来汽车将不再仅仅扮演“交通工具”的角色，而将逐渐成为下一个“智能终端”。以蔚来汽车、Xpeng汽车、李为代表的“智能汽车”为例。2020年，虽然三家公司的总市值都超过了1000亿人民币，但是这些智能汽车品牌的背后却涌现出了一大批科技公司，比如腾讯、阿里、百度、微软。有业内人士表示，新能源赛道不仅是车企之间的竞争，也是未来科技巨头的“新战场”。

不仅如此，作为智能领域的先行者，手机厂商自然不会坐以待毙。如果说从2019年5月，华为智能汽车解决方案BU公布，标志着华为正式进入智能汽车领域，那么苹果和三星两大手机巨头，已经在汽车领域深耕多年。最近国内手机厂商vivo、OPPO、小米也开始频繁公布汽车专利，引起了外界的高度关注。2020年11月，vivo在开发者大会上正式推出Jovi In Car车联网品牌。今年1月12日，华为发布了96线激光雷达；1月22日，华为申请了“减速器、动力总成、整车”新专利。1月26日，另一家国产手机厂商OPPO也曝光了一组汽车专利，表示将进军汽车领域。2月2日，小米手机软件有限公司被授予“控制车辆灯光的方法及装置”专利，包括本公开涉及的智能终端技术领域，特别是一种控制车辆灯光的方法及装置。

图片来源:OPPO就这样，手机厂商大规模进入汽车领域已经成为不争的事实。那么，为什么手机厂商纷纷进入造车领域？有哪些优势和挑战？有利可图吗？“万亿蓝海”的诱惑目前，全球智能手机行业已经度过了高速增长期，开始进入行业发展的成熟阶段。相关数据显示，全球智能手机市场正在萎缩。据IDC统计，2016年全球智能手机出货量达到近年来的峰值，达到14.71亿部，同比增长2.65%。此后，全球智能手机出货量开始下滑。2018年至2020年，全球智能手机出货量分别为14.05亿部、13.71亿部和12.92亿部。随着智能手机市场增速放缓，手机不再是手机厂商的单一核心入口。

图片来源:相对于慢慢萎缩的智能手机市场，小米官网处于行业初级阶段的智能汽车市场是一片“蓝海”。去年2020世界智能汽车大会上专家认为，虽然中国汽车产业面临产销量下滑的风险，但可以肯定的是智能汽车市场在不断扩大。相关机构预测，2025年，全球联网汽车数量接近7400万辆，其中中国联网汽车数量将达到2800万辆；在自动驾驶方面，截至今年6月，全国17个城市共发放了约282张自动驾驶测试牌照。

此外，中国汽车工业协会预测，2020-2025年中国将实现低速行驶和停车场景下的自动驾驶；2025-2030年实现更复杂场景下的自动驾驶。2035年，中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元，中国将成为全球最大的智能汽车市场。“车联网已经成为国内外新一轮技术创新和产业发展的必争之地。进入产业爆发前的战略机遇期，大量新技术、新产品、新服务正在催生。”中国汽车工业协会副秘书长史建华在接受媒体采访时表示。盖世汽车认为，在智能手机市场增速放缓的情况下，手机厂商需要新的故事来支撑业绩和发展，智能汽车市场成为他们新的“梦工厂”。因此，苹果、华为、小米等手机巨头此时进入智能汽车的“万亿级蓝海”也就不足为奇了。苹果更有野心，其次是华为和小米。“智能汽车本身就是跨界新物种，很难由一家企业完成，跨界融合可以产生集聚效应，这也是中国智能汽车发展的特点。”一位资深投资人对中国智能汽车行业发展的总结。盖世汽车研究院认为，手机厂商可能凭借自身的技术优势在汽车领域发力。从目前的发展来看，也确实如此。比如手机巨头华为，擅长硬核技术，在汽车领域有自己的优势。盖世汽车方面表示，华为参与的每一项业务都是围绕自己的主业展开的。对于智能网联汽车，华为只是延伸和发展了其在汽车领域的主要技术。尤其是在5G技术、车载传感器、自动驾驶、芯片研发、三电系统等领域，华为掌握着大多数企业不具备的核心技术。

2020年10月底，华为首次发布智能汽车解决方案品牌HI，旨在通过华为全栈智能汽车解决方案，以创新模式与车企深度合作，打造高品质智能网联电动汽车。华为智能汽车解决方案BU总裁王曾表示:“HI带来的是全栈智能汽车解决方案。凭借华为30年的技术积累，与汽车行业深度融合，研发更好的智能电动汽车，推动中国汽车工业。从大到强。”目前，华为已与长安汽车、长城汽车、小康股份等十余家汽车厂商合作，发展势头迅猛。

图片来源:北汽新能源华为前轮值董事长徐志军曾对媒体表示，“10年后华为在汽车行业可能会很厉害，就像现在的手机行业一样。”另外，小米、vivo、OPPO也是如此。小米擅长构建生态。比如小米的智能语音系统“小爱同学”、智能手表、小米的智能家居系统，都成功切入车联网系统，并与小鹏、蔚来、比亚迪、威马等多家车企合作。据悉，小米未来还将把支付系统延伸到汽车端。关于OPPO是否会参与造车，在2019年底的未来科技大会上，OPPO创始人兼CEO陈明永曾表示，“OPPO可能会造车，但目前不可能。

OPPO的创始人陈明永一直在考虑自己制造汽车。我们要么不做，要么就做自己擅长的，而不是自己造车。结合最新的“防撞提醒”、“车辆控制”、“车辆定位”、“测距方法”四项专利，OPPO造车已成定局。另一个手机巨头苹果更是雄心勃勃。从最近的一系列消息可以看出，苹果将直接进入造车环节，未来或将产生颠覆特斯拉的新物种。2013年，苹果宣布进军汽车领域，并公布了车载iOS计划；2014年，苹果正式将车载程序中的iOS更名为CarPlay的车载系统；2015年，苹果开始在汽车方面积累人才，先后招聘了克莱斯勒汽车集团高级副总裁道格·贝茨(Doug Beets)和一大批前特斯拉员工。

图片来源:苹果官方微博“苹果资金实力雄厚，在薪资待遇的竞争中很难取得优势。”特斯拉发言人曾说苹果“挖墙角”。据外媒报道，2020年，苹果发布了300多个汽车相关的招聘职位，包括电池电源管理、道路安全和汽车体验。最近苹果又一次加快了“真金白银”的造车步伐。据韩国《东亚日报》报道，作为电动汽车生产合作的一部分，苹果将向起亚汽车投资4万亿韩元(约合36亿美元)。但《东亚日报》并未指明消息来源。据报道，苹果计划与起亚合作，在起亚位于美国佐治亚州的工厂生产苹果汽车；两家合作伙伴可能在2月17日签署协议，计划在2024年推出苹果汽车，初期产能目标为10万辆。

然而，据彭博新闻报道，近日有知情人士透露，苹果与现代汽车和起亚汽车生产电动汽车的谈判已经暂停。然而，苹果仍在与其他汽车制造商就类似计划进行谈判。正如网友调侃的那样，“苹果的车就是那种有资本进来的，根子不需要融资的。”因此，如果苹果这条“鲨鱼”进入智能汽车领域，将再次改变市场格局。蔚来汽车创始人李斌曾向媒体承认，苹果拥有制造智能汽车所需的能力、资金和技术。苹果制造汽车已经不是秘密了。苹果关注的不仅仅是技术本身，而是技术与人性的结合。截至发稿，苹果总市值约2.3万亿美元，市值全球第一；特斯拉市值近8200亿美元，相当于大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、菲亚特克莱斯勒、标致9家传统汽车厂商的总和。可见苹果比特斯拉和传统车企更强。

图片来源:雪球盖世汽车认为，手机业务正逐渐失去吸引力，尤其是在市场份额被华为、三星、小米等品牌挤压的情况下。苹果需要新的“故事”来支撑其股价和市值；另一方面，特斯拉在中国的业务让苹果非常眼红。当然，除了在智能科技领域的优势，手机厂商相比传统车企还具有产品知名度高、用户存量高、品牌营销多元化、传播深度等优势。另外，在全球汽车行业“缺芯片”的浪潮下，手机厂商或许可以为车企排忧解难。据韩联社1月28日报道，三星电子将进一步巩固现有产业的市场主导地位，为新兴产业的可持续发展奠定基础。为此，三星电子将积极利用资金余额，扩大设备投资，推进企业并购。

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图片来源:赛灵思OPPO于2月16日正式披露了进军芯片领域的消息，并开始成立技术委员会实施相关计划。继华为、中兴、小米等公司之后，OPPO成为又一家在芯片设计制造方面投入资源的厂商。如果手机厂商能够为车企提供芯片，那么产品的软硬件集成度将会大大提高，产品节奏控制的主动权也将掌握在自己手中。安全依然是不可逾越的底线。但随着汽车智能化的快速发展，手机厂商更应该警惕由此引发的各种安全问题和隐患。第三方平台数据显示，近三年收到的汽车智能化相关故障投诉逐年增加，如“影音系统故障”中的中控面板黑屏、“车辆互联故障”中的系统以及“驾驶安全辅助系统故障”中的主动安全系统和车道偏离预警系统故障，投诉量持续增加。比如“自动驾驶技术”一直是特斯拉最大的卖点之一。但近年来，由于该技术引发的恶性事故高发，无法识别前方障碍物，障碍物突然加速等。，而特斯拉也不止一次陷入信任危机。侧面也反映出，在汽车智能化快速发展的过程中，车辆的软硬件还存在很多问题，有些问题与驾驶体验有关，有些问题则与驾乘人员的安全密不可分。写在最后，这是一个万物快速变化的时代，也是一个汽车行业大变革的时代。即使今天汽车行业足够拥挤，但技术创新的大门永远不会关闭，仍然欢迎“创新者”和“颠覆者”。汽车领域作为未来的“智能终端”，在大量资本和技术企业涌入后，可能会对智能汽车的发展起到积极的推动作用。但是，随之而来的竞争会更加激烈。如今，随着5G、人工智能、物联网、新能源等技术的快速发展，越来越多的创新应用到汽车上，这也给汽车行业带来了许多新的变化。可见，未来汽车将不再仅仅扮演“交通工具”的角色，而将逐渐成为下一个“智能终端”。以蔚来汽车、Xpeng汽车、李为代表的“智能汽车”为例。2020年，虽然三家公司的总市值都超过了1000亿人民币，但是这些智能汽车品牌的背后却涌现出了一大批科技公司，比如腾讯、阿里、百度、微软。有业内人士表示，新能源赛道不仅是车企之间的竞争，也是未来科技巨头的“新战场”。

不仅如此，作为智能领域的先行者，手机厂商自然不会坐以待毙。如果说从2019年5月，华为智能汽车解决方案BU公布，标志着华为正式进入智能汽车领域，那么苹果和三星两大手机巨头，已经在汽车领域深耕多年。最近国产手机厂商vivo、OPPO、小米也开始p……丽斯汽车频繁申请专利，这引起了外界的极大关注。2020年11月，vivo在开发者大会上正式推出Jovi In Car车联网品牌。今年1月12日，华为发布了96线激光雷达；1月22日，华为申请了“减速器、动力总成、整车”新专利。1月26日，另一家国产手机厂商OPPO也曝光了一组汽车专利，表示将进军汽车领域。2月2日，小米手机软件有限公司被授予“控制车辆灯光的方法及装置”专利，包括本公开涉及的智能终端技术领域，特别是一种控制车辆灯光的方法及装置。

图片来源:OPPO就这样，手机厂商大规模进入汽车领域已经成为不争的事实。那么，为什么手机厂商纷纷进入造车领域？有哪些优势和挑战？有利可图吗？“万亿蓝海”的诱惑目前，全球智能手机行业已经度过了高速增长期，开始进入行业发展的成熟阶段。相关数据显示，全球智能手机市场正在萎缩。据IDC统计，2016年全球智能手机出货量达到近年来的峰值，达到14.71亿部，同比增长2.65%。此后，全球智能手机出货量开始下滑。2018年至2020年，全球智能手机出货量分别为14.05亿部、13.71亿部和12.92亿部。随着智能手机市场增速放缓，手机不再是手机厂商的单一核心入口。

图片来源:相对于慢慢萎缩的智能手机市场，小米官网处于行业初级阶段的智能汽车市场是一片“蓝海”。去年2020世界智能汽车大会上专家认为，虽然中国汽车产业面临产销量下滑的风险，但可以肯定的是智能汽车市场在不断扩大。相关机构预测，2025年，全球联网汽车数量接近7400万辆，其中中国联网汽车数量将达到2800万辆；在自动驾驶方面，截至今年6月，全国17个城市共发放了约282张自动驾驶测试牌照。

此外，中国汽车工业协会预测，2020-2025年中国将实现低速行驶和停车场景下的自动驾驶；2025-2030年实现更复杂场景下的自动驾驶。2035年，中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元，中国将成为全球最大的智能汽车市场。“车联网已经成为国内外新一轮技术创新和产业发展的必争之地。进入产业爆发前的战略机遇期，大量新技术、新产品、新服务正在催生。”中国汽车工业协会副秘书长史建华在接受媒体采访时表示。盖世汽车认为，在智能手机市场增速放缓的情况下，手机厂商需要新的故事来支撑业绩和发展，智能汽车市场成为他们新的“梦工厂”。因此，苹果、华为、小米等手机巨头此时进入智能汽车的“万亿级蓝海”也就不足为奇了。苹果更有野心，其次是华为和小米。“智能汽车本身就是跨界新物种，很难由一家企业完成，跨界融合可以产生集聚效应，这也是中国智能汽车发展的特点。”一位资深投资人对中国智能汽车行业发展的总结。盖世汽车研究院认为，手机厂商可能凭借自身的技术优势在汽车领域发力。从目前的发展来看，也确实如此。比如手机巨头华为，擅长硬核技术，在汽车领域有自己的优势。盖世汽车方面表示，华为参与的每一项业务都是围绕自己的主业展开的。对于智能网联汽车，华为只是延伸和发展了其在汽车领域的主要技术。尤其是在5G技术、车载传感器、自动驾驶、芯片研发、三电系统等领域，华为掌握着大多数企业不具备的核心技术。

2020年10月底，华为首次发布智能汽车解决方案品牌HI，旨在通过华为全栈智能汽车解决方案，以创新模式与车企深度合作，打造高品质智能网联电动汽车。华为智能汽车解决方案BU总裁王曾表示:“HI带来的是全栈智能汽车解决方案。凭借华为30年的技术积累，与汽车行业深度融合，研发更好的智能电动汽车，推动中国汽车工业。从大到强。”目前，华为已与长安汽车、长城汽车、小康股份等十余家汽车厂商合作，发展势头迅猛。

图片来源:北汽新能源华为前轮值董事长徐志军曾对媒体表示，“10年后华为在汽车行业可能会很厉害，就像现在的手机行业一样。”另外，小米、vivo、OPPO也是如此。小米擅长构建生态。比如小米的智能语音系统“小爱同学”、智能手表、小米的智能家居系统，都成功切入车联网系统，并与小鹏、蔚来、比亚迪、威马等多家车企合作。据悉，小米未来还将把支付系统延伸到汽车端。关于OPPO是否会参与造车，在2019年底的未来科技大会上，OPPO创始人兼CEO陈明永曾表示，“OPPO可能会造车，但目前不可能。

OPPO的创始人陈明永一直在考虑自己制造汽车。我们要么不做，要么就做自己擅长的，而不是自己造车。结合最新的“防撞提醒”、“车辆控制”、“车辆定位”、“测距方法”四项专利，OPPO造车已成定局。另一个手机巨头苹果更是雄心勃勃。从最近的一系列消息可以看出，苹果将直接进入造车环节，未来或将产生颠覆特斯拉的新物种。2013年，苹果宣布进军汽车领域，并公布了车载iOS计划；2014年，苹果正式将车载程序中的iOS更名为CarPlay的车载系统；2015年，苹果开始在汽车方面积累人才，先后招聘了克莱斯勒汽车集团高级副总裁道格·贝茨(Doug Beets)和一大批前特斯拉员工。

图片来源:苹果官方微博“苹果资金实力雄厚，在薪资待遇的竞争中很难取得优势。”特斯拉发言人曾说苹果“挖墙角”。据外媒报道，2020年，苹果发布了300多个汽车相关的招聘职位，包括电池电源管理、道路安全和汽车体验。最近苹果又一次加快了“真金白银”的造车步伐。据韩国《东亚日报》报道，作为电动汽车生产合作的一部分，苹果将向起亚汽车投资4万亿韩元(约合36亿美元)。但《东亚日报》并未指明消息来源。据报道，苹果计划与起亚合作，在起亚位于美国佐治亚州的工厂生产苹果汽车；两家合作伙伴可能在2月17日签署协议，计划在2024年推出苹果汽车，初期产能目标为10万辆。

然而，据彭博新闻报道，近日有知情人士透露，苹果与现代汽车和起亚汽车生产电动汽车的谈判已经暂停。然而，苹果仍在与其他汽车制造商就类似计划进行谈判。正如网友调侃的那样，“苹果的车就是那种有资本进来的，根子不需要融资的。”因此，如果苹果这条“鲨鱼”进入智能汽车领域，将再次改变市场格局。蔚来汽车创始人李斌曾向媒体承认，苹果拥有制造智能汽车所需的能力、资金和技术。苹果制造汽车已经不是秘密了。苹果关注的不仅仅是技术本身，而是技术与人性的结合。截至发稿，苹果总市值约2.3万亿美元，市值全球第一；特斯拉市值近8200亿美元，相当于大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、菲亚特克莱斯勒、标致9家传统汽车厂商的总和。可见苹果比特斯拉和传统车企更强。

图片来源:雪球盖世汽车认为，手机业务正逐渐失去吸引力，尤其是在市场份额被华为、三星、小米等品牌挤压的情况下。苹果需要新的“故事”来支撑其股价和市值；另一方面，特斯拉在中国的业务让苹果非常眼红。当然，除了在智能科技领域的优势，手机厂商相比传统车企还具有产品知名度高、用户存量高、品牌营销多元化、传播深度等优势。另外，在全球汽车行业“缺芯片”的浪潮下，手机厂商或许可以为车企排忧解难。据韩联社1月28日报道，三星电子将进一步巩固现有产业的市场主导地位，为新兴产业的可持续发展奠定基础。为此，三星电子将积极利用资金余额，扩大设备投资，推进企业并购。

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图片来源:赛灵思OPPO于2月16日正式披露了进军芯片领域的消息，并开始成立技术委员会实施相关计划。继华为、中兴、小米等公司之后，OPPO成为又一家在芯片设计制造方面投入资源的厂商。如果手机厂商能够为车企提供芯片，那么产品的软硬件集成度将会大大提高，产品节奏控制的主动权也将掌握在自己手中。安全依然是不可逾越的底线。但随着汽车智能化的快速发展，手机厂商更应该警惕由此引发的各种安全问题和隐患。第三方平台数据显示，近三年收到的汽车智能化相关故障投诉逐年增加，如“影音系统故障”中的中控面板黑屏、“车辆互联故障”中的系统以及“驾驶安全辅助系统故障”中的主动安全系统和车道偏离预警系统故障，投诉量持续增加。比如“自动驾驶技术”一直是特斯拉最大的卖点之一。但近年来，由于该技术引发的恶性事故高发，无法识别前方障碍物，障碍物突然加速等。，而特斯拉也不止一次陷入信任危机。侧面也反映出，在汽车智能化快速发展的过程中，车辆的软硬件还存在很多问题，有些问题与驾驶体验有关，有些问题则与驾乘人员的安全密不可分。写在最后，这是一个万物快速变化的时代，也是一个汽车行业大变革的时代。即使今天汽车行业足够拥挤，但技术创新的大门永远不会关闭，仍然欢迎“创新者”和“颠覆者”。汽车领域作为未来的“智能终端”，在大量资本和技术企业涌入后，可能会对智能汽车的发展起到积极的推动作用。但是，随之而来的竞争会更加激烈。

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