离真正的农历新年只有几天了。也许这是最后一次选择关于特斯拉的话题了...
作为一个近乎“狂热”的电动汽车粉丝，有时候连我都很困惑，应该用什么样的评价和考核标准来对待这家非典型的美国车企。就在我迷茫的时候，无意中刷到了一个视频，主要内容是讨论:特斯拉是不是豪华品牌？
不可否认，仅从所有产品的均价、旗舰车型的定位、年累计销量甚至公司股价市值来看，都是一个“不折不扣”的豪华品牌。在各大分析公司的统计报告中，特斯拉也被划入了“豪华”的范畴。
与此同时，不管外界愿不愿意承认，华晨宝马iX3前几天“官降”7万元背后的主要原因是，国产Model Y突然宣布了极具性价比的补贴价格，让以BBA为代表的所有合资老牌车企措手不及，强烈威胁到了它们在终端的原有份额。
在全新的纯电动领域，主导权似乎已经被特斯拉掌握。然而，就是这样一支在冉冉崛起的新生力量，却总是被诸多“陋习”严重拖累。慢慢的，身边很多朋友都有一个共同的看法:特斯拉不酷。
在智能手机刚刚兴起的时代，苹果在软件层面的颠覆性表现只是一个方面，而在硬件方面，甚至是做工用料和组装技术，说实话，从iPhone 4开始就很突出了。另一方面，特斯拉失去了最后一项看似无关紧要，实则非常关键的东西。
各种质量缺陷和令人啼笑皆非的细节正在影响其软件、电子和辅助驾驶的新鲜感和冲击力。就在最近，它刚刚经历了史上最大规模的全球召回。在我看来，特斯拉是时候“减速”了。
17万多辆车拉响了“警报”
北京时间2月5日，国家市场监督管理总局发布公告称，特斯拉汽车(北京)有限公司决定，自2021年2月5日起，召回部分生产日期为2013年9月18日至2018年2月20日的进口Model S汽车，共计20428辆；共召回15698辆生产日期为2016年3月12日至2018年2月16日的进口Model X汽车，召回总数超过3.6万辆。
具体来说，本次召回范围内的部分车辆装载了eMMC多媒体存储卡，其行业标准为3000次编程/擦除循环。然而，随着时间的推移，根据实际使用情况，eMMC硬件将耗尽每个存储单元的生命周期。
当eMMC存储单元的硬件达到寿命极限时，eMMC控制器将无法维持文件系统的完整性。这种丢失可能导致中央显示屏软件功能失效，并可能间接导致倒车影像、除霜/除雾控制失效和外部转向灯失效，存在安全隐患。
特斯拉汽车(北京)有限公司将通过更换中央显示屏中的视觉计算模块，免费将召回车辆上的eMMC多媒体存储卡从8GB升级至64GB，并确保车辆安装2020.48.12或更高版本的软件，以消除安全隐患。
就在中国市场宣布召回3.6万辆Model S和Model X汽车的前几天，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布的召回公告显示，特斯拉申请召回约13.5万辆汽车。据了解，召回车辆为2012年至2018年生产的Model S，2016年至2018年生产的Model X，均为特斯拉在美国加州弗里蒙特超级工厂生产的批次。
召回原因也是:上述车辆的嵌入式多媒体存储卡(eMMC)故障，导致中控屏幕失效。早在当地时间1月13日，NHTSA就向特斯拉发出召回通知，要求特斯拉召回Model S和Model X两款车型，共计15.8万辆，原因是车载媒体控制单元(MCU)存在故障，可能导致触摸屏无法工作，存在安全隐患。
整体来看，全球累计召回超过17万辆，对特斯拉来说可谓是一记“警钟”。至于效果如何，还有待观察。我们只知道，除了这次召回，特斯拉在江西的国网充电桩“砸锅”事件被新华社批评为“嚣张”。
但无论国产的Model 3、Model Y，还是进口的Model S、Model Y，在使用过程中频频出现的质量问题，也让很多还在观望的潜在用户望而却步。说实话，外界并不怀疑特斯拉通过各种措施迅速扩大全球市场份额的能力。只希望它有了足够的领先优势之后，再回头慢下来，想办法解决这些积累的问题。毕竟在中国，“决堤蚁巢”的例子不在少数。
保证交货不是一个“理由”
“一个朋友问我应该什么时候买特斯拉。我的答案是一开始就买或者等产量稳定下来再买。因为在加速生产的过程中，要让产量直线上升，做到所有细节都完美，真的很难。”
众所周知，几乎在特斯拉全球召回的同时，特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克(elon musk)在美国接受了一位质量工程师的独家采访。当被问及Model 3前期制造阶段工艺不佳时，前者做出了上述回答。
后来他也第一次承认:“我们花了一些时间才真正解决了生产问题。前一段增产期间，我们发现油漆没干。如果我们早点发现它，我们就能早点解决它。在生产线提速的过程中，车漆多干一两分钟，实际上并没有足够的时间干漆。这就是一个例子，是的，我们的生产就像地狱一样。”
换句话说，在那个极其艰难的生产地狱阶段，为了保证车辆能够按时交付给用户，特斯拉确实忽略了一些制造环节的既定标准。这也是马斯克第一次出现在酒吧……c并承认自己模型的质量控制存在问题。
看到这里，我只想说，从情感的角度来说，如果特斯拉没有通过一些“必要手段”度过最艰难的日子，那么马斯克今天在采访中分享的，可能就是他最后是如何破产的。从理性的角度来看，即使如马斯克所说有很多不可告人的秘密，但对于任何一家车企来说，保证交付都不是降低质量标准的“理由”。
因为车辆交付后需要陪伴用户数年，而后者在车上的每一个操作都与自身的绝对安全息息相关，容不得半点马虎。特斯拉的做法，虽然没有酿成大祸，但本质上是对消费者极度不负责任的表现。
而且，如果仅仅从硬件层面来评判特斯拉目前在售的四款车型，用标准来衡量众多一二线豪华品牌的品控，或许很多人并不认同它也能跻身豪华品牌之列。这恰恰是特斯拉目前最大也是最致命的问题。
在价格逼近的前提下，华为Mate 40 Pro在操作上真的比苹果iPhone 12 Pro好吗？不过我不这么认为，它在品控，握感质感，甚至屏幕质量，超级快充方面都已经超越了后者。在品牌附加值方面，中国人对自主品牌的认同感也在快速上升。这就解释了为什么前者可以在终端直接与后者竞争。
引用以上例子的意义，还是想再一次提醒特斯拉，在中国这个最多元最残酷的汽车市场，追求者虎视眈眈，固执和自负解决不了任何问题。相反，更好的“入乡随俗”才是正确的解决方法。
文/崔
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作为一个近乎“狂热”的电动汽车粉丝，有时候连我都很困惑，应该用什么样的评价和考核标准来对待这家非典型的美国车企。就在我迷茫的时候，无意中刷到了一个视频，主要内容是讨论:特斯拉是不是豪华品牌？
不可否认，仅从所有产品的均价、旗舰车型的定位、年累计销量甚至公司股价市值来看，都是一个“不折不扣”的豪华品牌。在各大分析公司的统计报告中，特斯拉也被划入了“豪华”的范畴。
与此同时，不管外界愿不愿意承认，华晨宝马iX3前几天“官降”7万元背后的主要原因是，国产Model Y突然宣布了极具性价比的补贴价格，让以BBA为代表的所有合资老牌车企措手不及，强烈威胁到了它们在终端的原有份额。
在全新的纯电动领域，主导权似乎已经被特斯拉掌握。然而，就是这样一支在冉冉崛起的新生力量，却总是被诸多“陋习”严重拖累。慢慢的，身边很多朋友都有一个共同的看法:特斯拉不酷。
在智能手机刚刚兴起的时代，苹果在软件层面的颠覆性表现只是一个方面，而在硬件方面，甚至是做工用料和组装技术，说实话，从iPhone 4开始就很突出了。另一方面，特斯拉失去了最后一项看似无关紧要，实则非常关键的东西。
各种质量缺陷和令人啼笑皆非的细节正在影响其软件、电子和辅助驾驶的新鲜感和冲击力。就在最近，它刚刚经历了史上最大规模的全球召回。在我看来，特斯拉是时候“减速”了。
17万多辆车拉响了“警报”
北京时间2月5日，国家工商总局……ation of Markets发布公告称，特斯拉汽车(北京)有限公司决定自2021年2月5日起，召回部分生产日期为2013年9月18日至2018年2月20日的进口Model S汽车，共计20，428辆；共召回15698辆生产日期为2016年3月12日至2018年2月16日的进口Model X汽车，召回总数超过3.6万辆。
具体来说，本次召回范围内的部分车辆装载了eMMC多媒体存储卡，其行业标准为3000次编程/擦除循环。然而，随着时间的推移，根据实际使用情况，eMMC硬件将耗尽每个存储单元的生命周期。
当eMMC存储单元的硬件达到寿命极限时，eMMC控制器将无法维持文件系统的完整性。这种丢失可能导致中央显示屏软件功能失效，并可能间接导致倒车影像、除霜/除雾控制失效和外部转向灯失效，存在安全隐患。
特斯拉汽车(北京)有限公司将通过更换中央显示屏中的视觉计算模块，免费将召回车辆上的eMMC多媒体存储卡从8GB升级至64GB，并确保车辆安装2020.48.12或更高版本的软件，以消除安全隐患。
就在中国市场宣布召回3.6万辆Model S和Model X汽车的前几天，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布的召回公告显示，特斯拉申请召回约13.5万辆汽车。据了解，召回车辆为2012年至2018年生产的Model S，2016年至2018年生产的Model X，均为特斯拉在美国加州弗里蒙特超级工厂生产的批次。
召回原因也是:上述车辆的嵌入式多媒体存储卡(eMMC)故障，导致中控屏幕失效。早在当地时间1月13日，NHTSA就向特斯拉发出召回通知，要求特斯拉召回Model S和Model X两款车型，共计15.8万辆，原因是车载媒体控制单元(MCU)存在故障，可能导致触摸屏无法工作，存在安全隐患。
整体来看，全球累计召回超过17万辆，对特斯拉来说可谓是一记“警钟”。至于效果如何，还有待观察。我们只知道，除了这次召回，特斯拉在江西的国网充电桩“砸锅”事件被新华社批评为“嚣张”。
但无论国产的Model 3、Model Y，还是进口的Model S、Model Y，在使用过程中频频出现的质量问题，也让很多还在观望的潜在用户望而却步。说实话，外界并不怀疑特斯拉通过各种措施迅速扩大全球市场份额的能力。只希望它有了足够的领先优势之后，再回头慢下来，想办法解决这些积累的问题。毕竟在中国，“决堤蚁巢”的例子不在少数。
保证交货不是一个“理由”
“一个朋友问我应该什么时候买特斯拉。我的答案是一开始就买或者等产量稳定下来再买。因为在加速生产的过程中，要让产量直线上升，做到所有细节都完美，真的很难。”
众所周知，几乎在特斯拉全球召回的同时，特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克(elon musk)在美国接受了一位质量工程师的独家采访。当被问及Model 3前期制造阶段工艺不佳时，前者做出了上述回答。
后来，他也第一次承认:“我们花了一些时间才真正解决了生产问题。前一段增产期间，我们发现油漆没干。如果我们早点发现它，我们就能早点解决它。在生产线提速的过程中，车漆多干一两分钟，实际上并没有足够的时间干漆。这就是一个例子，是的，我们的生产就像地狱一样。”
换句话说，在那个极其艰难的生产地狱阶段，为了保证车辆能够按时交付给用户，特斯拉确实忽略了一些制造环节的既定标准。这也是马斯克第一次出现在酒吧……c并承认自己模型的质量控制存在问题。
看到这里，我只想说，从情感的角度来说，如果特斯拉没有通过一些“必要手段”度过最艰难的日子，那么马斯克今天在采访中分享的，可能就是他最后是如何破产的。从理性的角度来看，即使如马斯克所说有很多不可告人的秘密，但对于任何一家车企来说，保证交付都不是降低质量标准的“理由”。
因为车辆交付后需要陪伴用户数年，而后者在车上的每一个操作都与自身的绝对安全息息相关，容不得半点马虎。特斯拉的做法，虽然没有酿成大祸，但本质上是对消费者极度不负责任的表现。
而且，如果仅仅从硬件层面来评判特斯拉目前在售的四款车型，用标准来衡量众多一二线豪华品牌的品控，或许很多人并不认同它也能跻身豪华品牌之列。这恰恰是特斯拉目前最大也是最致命的问题。
在价格逼近的前提下，华为Mate 40 Pro在操作上真的比苹果iPhone 12 Pro好吗？不过我不这么认为，它在品控，握感质感，甚至屏幕质量，超级快充方面都已经超越了后者。在品牌附加值方面，中国人对自主品牌的认同感也在快速上升。这就解释了为什么前者可以在终端直接与后者竞争。
引用以上例子的意义，还是想再一次提醒特斯拉，在中国这个最多元最残酷的汽车市场，追求者虎视眈眈，固执和自负解决不了任何问题。相反，更好的“入乡随俗”才是正确的解决方法。
文/崔
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