纯电车零百加速普遍4秒内，再谈性能车的意义在哪里？

“20多万的价格，百万级超跑的极致性能体验……”这是大部分电动车在推广时的产品亮点。新能源、电动车当道，3-6秒内零加速很常见。以往百万级性能车的加速性能都是下放到家用杂货车上。

那么加速和性能车能划等号吗？说实话，有一点是对的，但不完全对。电动汽车在零加速方面比内燃机更有优势，世界上很多顶级性能的汽车为了追赶极限速度，逐渐开始向电机妥协。保时捷、法拉利和兰博基尼纷纷拥抱电气化。

对于中国这个根本就不丰富性能车产品和文化的市场，是应该继续深耕细作，在燃油性能车的步伐上赶上欧美，还是被迫变道超车，用更好的三电技术完成对极致产品的超越？这是各大车企在战略规划中必须考虑的问题，大部分车企都毫不犹豫的选择了后者。

林克没有妥协，那为什么要妥协？

不久前，中国高端品牌性能车克林03的第10000辆产品正式下线。既然这款产品是按订单生产，那就意味着克林03自2019年8月上市以来累计销量已经突破10000辆。

在中国，一辆车一个月卖一万多辆很正常。18个月突破1万辆，在中国市场600多款车型中似乎并不算亮点。但如果从新品牌、中国品牌、20万元以上价位、燃油小众的性能车细分市场等角度综合分析，雷克萨斯03的万元车蕴含着不同的意义和含金量。

更重要的是，在行业内大多数车企都在抛弃性能车的微小份额，追求销量和利润的时候，莱克坚持打造性能车，同时推动产品累计销量突破万辆，这本身就是一个令人钦佩的举动:中国品牌在发动机和性能车产品、文化等方面与欧美车企有着相当大的差距，莱克就像一个孤独的勇士，不避差距，默默修炼内功，暗中完成在性能车领域的努力。

1万辆车在中国年销量2000多万辆新车中并不算多，但与选择该品牌的1万名中国消费者一起，LECK 03在全球汽车工业的道路上，托起了中国品牌的传承与尊严。

根据领克今年1月发布的销量数据，领克03月销量已经突破万辆，成为合资品牌价格区间中级车市场唯一月销量过万的中国品牌产品。这意味着中国品牌在被外资占领的汽车领域正式取得突破，实现了中国品牌的历史性突破，这无疑体现了从技术到产品、从品牌到文化的全面胜利。

性能车加速很快。

什么是性能车？超快的零加速、极致的驾驶体验、短距离零刹车都是表象，更重要的是背后强大的汽车科技支撑。中国作为全球最大的汽车市场，在性能车领域仍落后于欧美、日本等汽车强国，消费需求有待进一步培育，缺乏真正代表中国品牌的性能车产品。

其实中国品牌在性能车或者跑车的道路上也有所发力，比如吉利的美人豹，中国的酷宝，比亚迪的S8等等。，但这些产品除了跑车造型的翻版和实惠的价格外，几乎与性能二字无关。毕竟，不管跑车的外壳如何，不管是从动力系统还是整车的机械质量……它几乎和日常的购物车一样。你见过1.5L自吸，零速加速超过10秒的性能车吗？

毫无疑问，高性能汽车带来的不仅仅是速度和激情，更是肾上腺素的喷发。更重要的是，它们是极致科技的缩影，比如M之于宝马，GTI之于大众。高性能汽车永远是品牌技术实力最集中的体现，需要强大的动力总成技术、底盘调校技术、车身刚性等坚实技术的支撑。这是汽车工业强大道路上不可回避的坎，尤其是对于欧美汽车品牌，中国汽车品牌，中国汽车工业。

在市场巨大、需求多样化的中国市场，车企也在一些基础车型上推出了性能车型，最著名的是高尔夫用的GTI，还有朗威RS、福克斯RS/ST等除了上面提到的一些两厢性能车，大众速腾和凌渡等三厢车型也推出了速腾GLI和凌渡GTS，期望在年轻消费者中树立强大的技术形象，同时提升车型的价格高度和品牌地位。

不难发现，市面上几乎所有的性能车都是以合资品牌为主，之前中国品牌在这一领域集体失语。但分析这背后的原因，我们都为中国品牌的失语感到惋惜，因为技术薄弱，无法打造出性能和赛车级的民用产品。毕竟把一台普通发动机压榨到极致的动力参数，对技术实力和沉淀的考验太苛刻了。

到目前为止，中国品牌没有性能车的魔咒，这将随着雷克萨斯03销量过万而被打破。凭借全球领先的CMA架构、与沃尔沃Drive-E同源的T5 2.0T发动机、爱信8AT动力总成和博格华纳四驱系统，克林03打破了中国品牌汽车的性能巅峰，百公里加速5.9秒，百公里制动33米，底盘调校和过弯极限更加扎实。

柯灵03+不是像GK5一样需要改装的性能车。除了质感与品质、碳纤维运动套件、内饰的皮草设计、隐形NVH优化、综合驾驶辅助、燕子力士10扬声器音响系统等科技配置等机械性能的基本素质外，柯灵03+可以说不仅是一款性能车，更是一款超值比的年轻潮流车。

基于优越的产品力优势，雷克萨斯03成为了目前中国性能车市的第一款车。高尔夫GTI，过去最著名的性能车，2016-2019年保持1000-2000辆的年销量，但2020年的销量已经为零。凌渡GTS停产2年，速腾GLI停产3年，品牌和大众一样强势，没办法在性能车市场坚持下去。

对于中国品牌来说，克林03的执着和坚持是难能可贵的，在这条孤独的道路上我们看到了可喜的成绩。年轻消费群体逐渐壮大，个性化需求越来越强烈。年轻人内心的想法和躁动更容易表达出来，对品牌的忠诚度也不再像老一辈那样根深蒂固，愿意尝试新鲜事物。因此，1亿辆雷克萨斯03是雷克萨斯的新起点，也是中国品牌性能汽车市场的重要里程碑。

小号的伟大意义

性能车和赛车运动是汽车文化和汽车实力最真实的写照。一个没有知名性能车的国家，造不出好车。纵观国外高性能车漫长的发展历程，大多凭借自身的文化、历史和情怀，在世界上留下了浓墨重彩的一笔。从飞度到GK5，从高尔夫到高尔夫R，从思域到Type-R，这些产品的改装圈形成了独特的赛车文化。这种文化渗透带来的价值感……它对消费者的影响是任何产品都无法替代的。

所以LECK 03并不是一款只靠销量数据就能衡量价值的车型。作为中国汽车品牌的首款性能车，更高层次地诠释了莱克突破的品牌精神，以一己之力扛起中国性能车的大旗。而万车03不仅坚定了克林深耕性能车文化的信心，也为中国汽车品牌在性能车市场夺回了话语权，代表了中国汽车文化和汽车消费双轨升级的新趋势。

性能车带来的汽车运动和文化，是一种思想层面的“战争”，甚至触及灵魂渗透，让参与者从心底认可品牌和产品。更重要的是，赛车改装文化还会向周边扩散，带来更广泛的影响，从而形成这些产品的改装产业，带来保值率和可玩性的延伸。这类产品已经脱离了汽车运输的本质需求，进一步实现了产品价值和产品文化的更多延伸。

更值得一提的是，力克作为唯一一支中国品牌车队，参加了WTCR房车世界杯，并在2019年和2020年获得世界冠军。以前中国车企只能看世界杯，领克不仅历史性的参加了赛事，还获得了车队年度冠军。作为中国品牌企业，在世界舞台上用自己的实力征服大众、现代、本田、奥迪这些老对手，比什么都有说服力。

为了延续赛车文化，领克从2019年开始发起“领克03驾驶体验营挑战赛”，至今已举办两届。通过驾驶体验营，让更多参与者感受到汽车运动的文化和魅力；而且，2020年9月，领克还宣布成立领克性能车俱乐部，并率先在中国汽摩协会发起成立中国性能车俱乐部。通过资源整合，为用户打造专业的性能运动体验平台，不断推广性能车产品和文化，构建中国汽车运动生态的信心和决心，为中国汽车运动带来更多可能。

可以说，LECK 03+的1万辆不仅丰富了LECK 03的产品矩阵，也逐渐建立了1.5T、2.0T、高性能版本的家族阵营。从赛道到街道，莱克的品牌形象再一次被提升了一个层次。同时，在万名车主的认可下，形成了年轻性能车用户圈子。以此为契机，不仅为性能车消费者打造专属产品，还将通过持续构建专属用户生态，与用户展开紧密互动，实现消费者与厂商的共创共享。

性能车相对普通家用车来说比较贵。虽然用性能车参加汽车运动是要花钱的，但是经历过赛道考验的车会是更好更可靠的产品，赛道技术的分散化也会让量产车的技术提升甚至飞跃。从新博格灵和铃鹿的名字也可以看出，任何一个汽车强国都伴随着丰富多彩的赛车文化。

目前中国正在从汽车大国向汽车强国迈进，需要从市场到产品的强大，从技术到文化的逐步发展。依托03、03家族，克林逐步追赶车市一线合资品牌，实现月销万辆的突破，全力为用户打造汽车运动文化创新生态的真实写照。它无疑成为了中国赛车运动和赛车文化的执行者和推动者，这种力量的汇聚成为了一种补药，为中国汽车由大变强奠定了坚实的基础。

文/杜新魏昱金桥

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]“20多万的价格，百万级超跑的极致性能体验……”这是大部分电动车在推广时的产品亮点。新能源、电动车当道，3-6秒内零加速很常见。以往百万级性能车的加速性能都是下放到家用杂货车上。

那么加速和性能车能划等号吗？说实话，有一点是对的，但不完全对。电动汽车在零加速方面比内燃机更有优势，世界上很多顶级性能的汽车为了追赶极限速度，逐渐开始向电机妥协。保时捷、法拉利和兰博基尼纷纷拥抱电气化。

对于中国这个根本就不丰富性能车产品和文化的市场，是应该继续深耕细作，在燃油性能车的步伐上赶上欧美，还是被迫变道超车，用更好的三电技术完成对极致产品的超越？这是各大车企在战略规划中必须考虑的问题，大部分车企都毫不犹豫的选择了后者。

林克没有妥协，那为什么要妥协？

不久前，中国高端品牌性能车克林03的第10000辆产品正式下线。既然这款产品是按订单生产，那就意味着克林03自2019年8月上市以来累计销量已经突破10000辆。

在中国，一辆车一个月卖一万多辆很正常。突破1万辆需要18个月，这在中国市场600多款车型中似乎并不亮眼……但如果从新品牌、中国品牌、20万元以上价位、燃油小众的性能车细分市场等角度综合分析，雷克萨斯03的万元车蕴含着不同的意义和含金量。

更重要的是，在行业内大多数车企都在抛弃性能车的微小份额，追求销量和利润的时候，莱克坚持打造性能车，同时推动产品累计销量突破万辆，这本身就是一个令人钦佩的举动:中国品牌在发动机和性能车产品、文化等方面与欧美车企有着相当大的差距，莱克就像一个孤独的勇士，不避差距，默默修炼内功，暗中完成在性能车领域的努力。

1万辆车在中国年销量2000多万辆新车中并不算多，但与选择该品牌的1万名中国消费者一起，LECK 03在全球汽车工业的道路上，托起了中国品牌的传承与尊严。

根据领克今年1月发布的销量数据，领克03月销量已经突破万辆，成为合资品牌价格区间中级车市场唯一月销量过万的中国品牌产品。这意味着中国品牌在被外资占领的汽车领域正式取得突破，实现了中国品牌的历史性突破，这无疑体现了从技术到产品、从品牌到文化的全面胜利。

性能车加速很快。

什么是性能车？超快的零加速、极致的驾驶体验、短距离零刹车都是表象，更重要的是背后强大的汽车科技支撑。中国作为全球最大的汽车市场，在性能车领域仍落后于欧美、日本等汽车强国，消费需求有待进一步培育，缺乏真正代表中国品牌的性能车产品。

其实中国品牌在性能车或者跑车的道路上也有所发力，比如吉利的美人豹，中国的酷宝，比亚迪的S8等等。，但这些产品除了跑车造型的翻版和实惠的价格外，几乎与性能二字无关。毕竟不考虑跑车外壳，无论是从动力总成还是整车的机械质量，都和日常的买菜车差不多。你见过1.5L自吸，零速加速超过10秒的性能车吗？

毫无疑问，高性能汽车带来的不仅仅是速度和激情，更是肾上腺素的喷发。更重要的是，它们是极致科技的缩影，比如M之于宝马，GTI之于大众。高性能汽车永远是品牌技术实力最集中的体现，需要强大的动力总成技术、底盘调校技术、车身刚性等坚实技术的支撑。这是汽车工业强大道路上不可回避的坎，尤其是对于欧美汽车品牌，中国汽车品牌，中国汽车工业。

在市场巨大、需求多样化的中国市场，车企也在一些基础车型上推出了性能车型，最著名的是高尔夫用的GTI，还有朗威RS、福克斯RS/ST等除了上面提到的一些两厢性能车，大众速腾和凌渡等三厢车型也推出了速腾GLI和凌渡GTS，期望在年轻消费者中树立强大的技术形象，同时提升车型的价格高度和品牌地位。

不难发现，市面上几乎所有的性能车都是以合资品牌为主，之前中国品牌在这一领域集体失语。但分析这背后的原因，我们都为中国品牌的失语感到惋惜，因为技术薄弱，无法打造出性能和赛车级的民用产品。毕竟把一台普通的发动机压榨到极致……wer参数对于技术实力和沉淀的考验过于苛刻。

到目前为止，中国品牌没有性能车的魔咒，这将随着雷克萨斯03销量过万而被打破。凭借全球领先的CMA架构、与沃尔沃Drive-E同源的T5 2.0T发动机、爱信8AT动力总成和博格华纳四驱系统，克林03打破了中国品牌汽车的性能巅峰，百公里加速5.9秒，百公里制动33米，底盘调校和过弯极限更加扎实。

柯灵03+不是像GK5一样需要改装的性能车。除了质感与品质、碳纤维运动套件、内饰的皮草设计、隐形NVH优化、综合驾驶辅助、燕子力士10扬声器音响系统等科技配置等机械性能的基本素质外，柯灵03+可以说不仅是一款性能车，更是一款超值比的年轻潮流车。

基于优越的产品力优势，雷克萨斯03成为了目前中国性能车市的第一款车。高尔夫GTI，过去最著名的性能车，2016-2019年保持1000-2000辆的年销量，但2020年的销量已经为零。凌渡GTS停产2年，速腾GLI停产3年，品牌和大众一样强势，没办法在性能车市场坚持下去。

对于中国品牌来说，克林03的执着和坚持是难能可贵的，在这条孤独的道路上我们看到了可喜的成绩。年轻消费群体逐渐壮大，个性化需求越来越强烈。年轻人内心的想法和躁动更容易表达出来，对品牌的忠诚度也不再像老一辈那样根深蒂固，愿意尝试新鲜事物。因此，1亿辆雷克萨斯03是雷克萨斯的新起点，也是中国品牌性能汽车市场的重要里程碑。

小号的伟大意义

性能车和赛车运动是汽车文化和汽车实力最真实的写照。一个没有知名性能车的国家，造不出好车。纵观国外高性能车漫长的发展历程，大多凭借自身的文化、历史和情怀，在世界上留下了浓墨重彩的一笔。从飞度到GK5，从高尔夫到高尔夫R，从思域到Type-R，这些产品的改装圈形成了独特的赛车文化。这种文化的渗透所带来的价值感和对消费者的影响是任何产品都无法替代的。

所以LECK 03并不是一款只靠销量数据就能衡量价值的车型。作为中国汽车品牌的首款性能车，更高层次地诠释了莱克突破的品牌精神，以一己之力扛起中国性能车的大旗。而万车03不仅坚定了克林深耕性能车文化的信心，也为中国汽车品牌在性能车市场夺回了话语权，代表了中国汽车文化和汽车消费双轨升级的新趋势。

性能车带来的汽车运动和文化，是一种思想层面的“战争”，甚至触及灵魂渗透，让参与者从心底认可品牌和产品。更重要的是，赛车改装文化还会向周边扩散，带来更广泛的影响，从而形成这些产品的改装产业，带来保值率和可玩性的延伸。这类产品已经脱离了汽车运输的本质需求，进一步实现了产品价值和产品文化的更多延伸。

更值得一提的是，力克作为唯一一支中国品牌车队，参加了WTCR房车世界杯，并在2019年和2020年获得世界冠军。以前中国车企只能看世界杯，领克不仅历史性的参加了赛事，还获得了车队年度冠军。作为中国品牌企业，在世界舞台上用自己的实力征服大众、现代、本田、奥迪这些老对手，比什么都有说服力。

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为了延续赛车文化，领克从2019年开始发起“领克03驾驶体验营挑战赛”，至今已举办两届。通过驾驶体验营，让更多参与者感受到汽车运动的文化和魅力；而且，2020年9月，领克还宣布成立领克性能车俱乐部，并率先在中国汽摩协会发起成立中国性能车俱乐部。通过资源整合，为用户打造专业的性能运动体验平台，不断推广性能车产品和文化，构建中国汽车运动生态的信心和决心，为中国汽车运动带来更多可能。

可以说，LECK 03+的1万辆不仅丰富了LECK 03的产品矩阵，也逐渐建立了1.5T、2.0T、高性能版本的家族阵营。从赛道到街道，莱克的品牌形象再一次被提升了一个层次。同时，在万名车主的认可下，形成了年轻性能车用户圈子。以此为契机，不仅为性能车消费者打造专属产品，还将通过持续构建专属用户生态，与用户展开紧密互动，实现消费者与厂商的共创共享。

性能车相对普通家用车来说比较贵。虽然用性能车参加汽车运动是要花钱的，但是经历过赛道考验的车会是更好更可靠的产品，赛道技术的分散化也会让量产车的技术提升甚至飞跃。从新博格灵和铃鹿的名字也可以看出，任何一个汽车强国都伴随着丰富多彩的赛车文化。

目前中国正在从汽车大国向汽车强国迈进，需要从市场到产品的强大，从技术到文化的逐步发展。依托03、03家族，克林逐步追赶轿车市场一线合资品牌，实现月销万辆的突破，全力为用户打造汽车运动文化创新生态的真实写照。它无疑成为了中国赛车运动和赛车文化的执行者和推动者，这种力量的汇聚成为了一种补药，为中国汽车由大变强奠定了坚实的基础。

文/杜新魏昱金桥

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