继苹果与韩国现代起亚合作生产智能电动车的消息传出后，日本汽车厂商也成为苹果造车的暧昧对象。
2月4日，日经援引一家汽车零部件供应商高管的话称，苹果正在与至少六家日本汽车制造商就潜在的生产和供应合作进行谈判，这些协议可能与传闻已久的苹果汽车密切相关。
“苹果不具备硬件规划和制造的能力，”长期关注新能源汽车行业的专业人士指出，和之前的产品一样，苹果仍然选择外部公司帮助苹果造车。
“苹果预计将致力于苹果汽车的整体设计，包括自动驾驶技术，同时外包生产。这种方式可能会动摇汽车行业现有的垂直整合商业模式，即汽车制造商参与从设计到制造的全过程。”
美国和欧洲汽车市场研究公司的分析师也表达了同样的观点。他们认为苹果将是一个高科技的“集合体”，这预示着汽车关键零部件的供应商可能会发生变化。苹果的电动汽车项目有望利用智能手机开发生产技术设计电动汽车，并通过横向分工生产，将对汽车行业产生重大影响。未来，苹果可能会完全专注于电动汽车的设计，而将生产外包给其他公司。
“目前业内对苹果造车有足够的预期，所以只要传出苹果会一起造车，就会引起外界的关注。”汽车行业的人说，苹果就像一块大蛋糕，每个人都想分一杯羹。因为只要靠近苹果的车，就有可能被外界关注。
但对于大多数传统企业来说，目前只需要和苹果保持暧昧的关系，而不是自己给苹果做代工。
2月1日，率先与苹果联合造车的韩国起亚集团在向外界透露的信息中表示，与苹果的合作仍在进一步评估过程中。未透露姓名的现代汽车高管甚至直言，现代汽车对潜在的合作感到“苦恼”，称尽管合作最初可能会提升品牌形象，但这些好处可能很快就会消失。
在苹果与日本六大汽车制造商接触的消息被披露的同时，一些来自日本汽车制造商的高管表示，日本汽车制造商并不急于接受与苹果合作的机会，汽车制造商在加入“苹果汽车”供应链方面面临艰难的决定，因为苹果对供应商的要求是出了名的苛刻。成为苹果产品供应链的一员通常会带来利润，但也需要做出重大改变，这可能包括转移重要的公司资源。
“目前，传统汽车公司对苹果的汽车又爱又烦。”一方面，传统汽车企业似乎想登上苹果建造的大船，在未来的市场竞争中分一杯羹；另一方面，据消息人士透露，这些公司似乎害怕苹果的强大资源整合会将自己踢出汽车产业链的核心部分。
可以预见的是，只要苹果一天不敲定合作伙伴，就会有更多的公司主动发布与苹果接触的消息。然而，真正能放下执念，参与到苹果造车大业中的人却少之又少，相关专家表示。继苹果与韩国现代起亚合作生产智能电动车的消息传出后，日本汽车厂商也成为苹果造车的暧昧对象。
2月4日，日经援引一家汽车零部件供应商高管的话称，苹果正在与至少六家日本汽车制造商就潜在的生产和供应合作进行谈判，这些协议可能与传闻已久的苹果汽车密切相关。
“苹果不具备硬件规划和制造的能力，”长期关注新能源汽车行业的专业人士指出，和之前的产品一样，苹果仍然选择外部公司帮助苹果造车。
“苹果预计将致力于苹果汽车的整体设计，包括自动驾驶技术，同时外包生产。这种方式可能会动摇汽车行业现有的垂直整合商业模式，即汽车制造商参与从设计到制造的全过程。”
美国和欧洲汽车市场研究公司的分析师也表达了同样的观点。他们认为苹果将是一个高科技的“集合体”，这预示着汽车关键零部件的供应商可能会发生变化。苹果的电动汽车项目有望利用智能手机开发生产技术设计电动汽车，并通过横向分工生产，将对汽车行业产生重大影响。未来，苹果可能会完全专注于电动汽车的设计，而将生产外包给其他公司。
“目前业内对苹果造车有足够的预期，所以只要传出苹果会一起造车，就会引起外界的关注。”汽车行业的人说，苹果就像一块大蛋糕，每个人都想分一杯羹。因为只要靠近苹果的车，就有可能被外界关注。
但对于大多数传统企业来说，目前只需要和苹果保持暧昧的关系，而不是自己给苹果做代工。
2月1日，率先与苹果联合造车的韩国起亚集团在向外界透露的信息中表示，与苹果的合作仍在进一步评估过程中。未透露姓名的现代汽车高管甚至直言，现代汽车对潜在的合作感到“苦恼”，称尽管合作最初可能会提升品牌形象，但这些好处可能很快就会消失。
在苹果与日本六大汽车制造商接触的消息被披露的同时，一些来自日本汽车制造商的高管表示，日本汽车制造商并不急于接受与苹果合作的机会，汽车制造商在加入“苹果汽车”供应链方面面临艰难的决定，因为苹果对供应商的要求是出了名的苛刻。成为苹果产品供应链的一员通常会带来利润，但也需要做出重大改变，这可能包括转移重要的公司资源。
“目前，传统汽车公司对苹果的汽车又爱又烦。”一方面，传统汽车企业似乎想登上苹果建造的大船，在未来的市场竞争中分一杯羹；另一方面，据消息人士透露，这些公司似乎害怕苹果的强大资源整合会将自己踢出汽车产业链的核心部分。
可以预见的是，只要苹果一天不敲定合作伙伴，就会有更多的公司主动发布与苹果接触的消息。然而，真正能放下执念，参与到苹果造车大业中的人却少之又少，相关专家表示。
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