三岁的捷途，能否扛起新“样本”的招牌？

2020年初的这场突如其来的疫情，就像一只“黑天鹅”，冲击着本已低迷的汽车行业，带来了复杂而不明的影响。作为亲历者，我们也可以发现，汽车市场不断下滑的发展趋势，已经对所有玩家发起了致命的攻击。

其中，中国汽车品牌压力严重，力帆、众泰、猎豹逐渐从我们的视线中消失。反过来，能活跃在车市的车企才是这轮淘汰的赢家。对于车市来说有多难，那么对于单个品牌来说，今天的复苏会更令人振奋。

有人说奇瑞捷途的故事永远离不开“速度”，但“速度”从来不是奇瑞捷途追求的标签。事实上，面对市场的纷繁复杂，经历了三年的奇瑞已经越来越冷静。冷静下来，坚定你的决心。

在汽车市场“马太效应”越来越突出的时候，诞生于中国汽车市场衰落拐点的奇瑞捷威，在短短三年多的时间里，在竞争激烈的市场环境中站稳脚跟，品牌影响力和用户口碑不断提升，都与其优秀的产品力基础息息相关，其丰富的品牌底蕴也展现得淋漓尽致。

“天下武功，唯快不破。”

事实上，奇瑞这三年的成功并不顺利。2018年1月22日，奇瑞捷途正式发布，准确把握家庭人口膨胀、旅游常态化、出行品质化的时代需求，聚焦深耕“出行+”细分市场，打造满足用户需求的“出行+”产品，秉承以用户为中心的经营理念，致力于成为“出行+”的市场领导者。

当时，没有人能预料到这样一个小而陌生的细分市场会有多么强大，就像没有人会想到捷威的第一款车型捷威X70会一炮而红一样。于是捷途趁热打铁，接连推出X90、X95等几款车型，希望延续X70的成就。然而事与愿违，不仅后续车型没能延续辉煌，就连X70也没能保持之前的成绩。

没错，捷威X70成为2019年自主品牌SUV中的一匹黑马，全年累计销量128204辆。然而，在2019年底达到15，553辆的峰值后，捷威X70开始走下坡路。2020年，这款捷威的领先车型一路狂跌，2-6月月均销量维持在3-4千辆的水平。

不可否认，随着SUV的高速增长，芜湖一隅的奇瑞捷途异军突起，由来已久。但随着自主品牌的上升势头，随着销量数据的增长和自主品牌的强势，已经不可阻挡。这对捷途的向上突破提出了更高的要求和更大的压力。

作为奇瑞集团舵手、38军独立盘、“虎狼之师”的尹同跃，捷威顶住了压力。捷途总经理包表示，奇瑞捷途在过去两年取得的成绩有多方面的原因。除了产品本身的优势外，还有品质优、质保长、智能科技、配置与时俱进等诸多优秀服务。

“中国汽车今天的发展是一场生死竞争，核心是产品本身。”奇瑞捷途旗下新一代明星车型X70 PLUS在捷途低迷半年后破土动工。捷途X70 PLUS自2020年10月18日上市以来，首月订单超过2万辆，继续做捷途的主人，花旦。随即，中大型SUV全新一代捷威X90也在迭代升级上大踏步前进，成功登顶中国品牌中大型SUV销量榜首。

这两款产品是奇瑞捷途深耕“出行+”细分市场的标杆产品，聚焦两个快速增长的seg……分别是A+和B级SUV市场的nt。随着两个产品的知名度上升并保持增长趋势，形成了1+1 >；2销售形势，打好了“组合拳”。

捷威的新产品为什么推出这么快？答案在奇瑞汽车。奇瑞捷途，背靠奇瑞控股集团23年，自成立以来就拥有强大的企业技术研发实力和完善的正向研发体系。捷途营销中心总经理李表示，捷途每个月都会召开客户座谈会，听取用户意见，更重要的是得益于与销售的无缝沟通。

捷途才3岁，还很弱，因为依托奇瑞的体系和能力，捷途有能力造出“好”车。“Jetway没有做出什么伟大的创新，但是更深入，更彻底。”在他看来，捷途的成功没有捷径，而是从R&D、生产、营销，坚持以用户为中心，真正做到。

任何企业的成就都非一日之功，尤其是在当今信息透明的环境下，市场考验的是企业的持续创新能力和对市场机会的长期掌控能力。危机往往孕育着巨大的机遇。面对困难，杰图从不被动等待答案，而是积极行动，积极探索。

从一个初出茅庐的“新人”到自主品牌的“样本”，奇瑞捷途始终没有放弃“以用户为中心，深化市场细分”的精神。如果说高销量是捷途的一次跃进，那么这一步的跃进已经体现了奇瑞捷途的理念核心，从长远来看，这将为捷途突破自我桎梏，成功跃进奠定最坚实可靠的基础。

“年轻化”的道路和方向

捷途自成立以来，一直处于高压的市场竞争中，汽车行业的变化、终端趋势的低迷、两极分化的加剧等因素都在不断冲击着整个SUV市场。然而，杰特威的表现出人意料。截至目前，在不到三年的时间里，捷途品牌已经完成了30多万辆的销量。

这种“捷径速度”是由内而外的变革创新带来的。一直以来，国企和央企的用人制度一直为人诟病，也被认为是阻碍发展的最大桎梏之一。但是在杰杰的路上，我并没有看到奇瑞启动一批80后的年轻干部。年轻干部的任用激发了捷途的制度活力。

杰途营销中心总经理李和杰途营销中心常务副总经理都是谦虚、冷静、充满活力的人。尹同跃曾称赞奇瑞控制的“38军”善于“快打”、“啃硬骨头”。这也是捷途高效、创新、年轻的充分体现。

在他们手里，捷威被玩出了奇瑞体系里从来没有过的花样。作为一个年轻的品牌，捷威的成功不仅取决于产品，还取决于精准的策略和营销方式。这个年轻的团队深谙创新体验式营销，以及汽车营销模式和营销格局的快速变化。奇瑞捷途始终把用户体验放在第一位。

在各种技术壁垒逐渐被打破，传统汽车品牌向生活方式品牌进化的趋势下，品牌差异化和服务品质成为竞争制胜的关键。做营销和服务就跟打牌一样。你需要考虑利用手中现有的牌，在正确的时间按正确的顺序出牌。

截至目前，奇瑞捷途已成功举办了三届捷途粉丝文化节、674场捷途家宴、737场上路旅行、79场生态圈体验活动，不断丰富“旅行+”生态圈的内容，让用户更好地了解奇瑞捷途，提升用户的体验感、参与感和获得感。

“旅行+”生态圈最大的收获是推荐率，从2018年的8%-9%上升到20%以上。相当于每卖出5辆车，就有一个汽车用户通过下线带来新用户，这是捷威的无价之宝。事实上，疫情之下，洁途产品均价已经超过10.5万元，洁途X95的市场成交价已经达到149……00元。

但品牌向前向上是一个漫长的过程，考验的是整体的系统能力，不可能一蹴而就，这对仅有两款明星车型的捷途提出了更高的挑战。李认为，渠道是车企的“核心资产”，所以是一个顶级项目。捷途初期，他把公司70%的人分散出去跑渠道。

在他看来，捷途必须以追赶者的姿态和努力来加速，才能用行动定义“捷途速度”。据悉，捷途今年计划完成321家4S店、280家城市展厅+县域卫星店、700家二网、60家体验店的建设，实现1300多家网点的全面覆盖，广泛贴近目标用户，完善50公里车/车圈。

凡是过往，皆为序章。这个永恒的真理，对智者发人深省，对愚者残酷无情。但是，我们也不能忽视，辉煌与鲜花铺就的过去，充满了无尽的挑战。

在中国汽车市场的进程中，汽车企业的繁荣与沉寂已经发生了变化。如今危机四伏的中国车市，在不断扫除那些逐渐陷入糟粕的车企的同时，也给了那些敬畏市场的老手一些机会。洁途作为一个年轻的品牌，要面对的不仅仅是产品层面的竞争，还有品牌层面的竞争。要赢得接下来的战斗，唯一的办法就是努力。

文/杨静

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]2020年初的这场突如其来的疫情，如同一只“黑天鹅”，冲击着本已低迷的汽车行业，带来了复杂而不明朗的影响。作为亲历者，我们也可以发现，汽车市场不断下滑的发展趋势，已经对所有玩家发起了致命的攻击。

其中，中国汽车品牌压力严重，力帆、众泰、猎豹逐渐从我们的视线中消失。反过来，能活跃在车市的车企才是这轮淘汰的赢家。对于车市来说有多难，那么对于单个品牌来说，今天的复苏会更令人振奋。

有人说奇瑞捷途的故事永远离不开“速度”，但“速度”从来不是奇瑞捷途追求的标签。事实上，面对市场的纷繁复杂，经历了三年的奇瑞已经越来越冷静。冷静下来，坚定你的决心。

在汽车市场“马太效应”越来越突出的时候，诞生于中国汽车市场衰落拐点的奇瑞捷威，在短短三年多的时间里，在竞争激烈的市场环境中站稳脚跟，品牌影响力和用户口碑不断提升，都与其优秀的产品力基础息息相关，其丰富的品牌底蕴也展现得淋漓尽致。

“天下武功，唯快不破。”

事实上，奇瑞这三年的成功并不顺利。2018年1月22日，奇瑞捷途正式发布，准确把握家庭人口膨胀、旅游常态化、出行品质化的时代需求，聚焦深耕“出行+”细分市场，打造满足用户需求的“出行+”产品，秉承以用户为中心的经营理念，致力于成为“出行+”的市场领导者。

当时，没有人能预料到这样一个小而陌生的细分市场会有多么强大，就像没有人会想到捷威的第一款车型捷威X70会一炮而红一样。于是捷途趁热打铁，接连推出X90、X95等几款车型，希望延续X70的成就。然而事与愿违，不仅后续车型没能延续辉煌，就连X70也没能保持之前的成绩。

没错，捷威X70成为2019年自主品牌SUV中的一匹黑马，全年累计销量128204辆。然而，在到达……2019年底高峰15，553辆，捷威X70开始走下坡路。2020年，这款捷威的领先车型一路狂跌，2-6月月均销量维持在3-4千辆的水平。

不可否认，随着SUV的高速增长，芜湖一隅的奇瑞捷途异军突起，由来已久。但随着自主品牌的上升势头，随着销量数据的增长和自主品牌的强势，已经不可阻挡。这对捷途的向上突破提出了更高的要求和更大的压力。

作为奇瑞集团舵手、38军独立盘、“虎狼之师”的尹同跃，捷威顶住了压力。捷途总经理包表示，奇瑞捷途在过去两年取得的成绩有多方面的原因。除了产品本身的优势外，还有品质优、质保长、智能科技、配置与时俱进等诸多优秀服务。

“中国汽车今天的发展是一场生死竞争，核心是产品本身。”奇瑞捷途旗下新一代明星车型X70 PLUS在捷途低迷半年后破土动工。捷途X70 PLUS自2020年10月18日上市以来，首月订单超过2万辆，继续做捷途的主人，花旦。随即，中大型SUV全新一代捷威X90也在迭代升级上大踏步前进，成功登顶中国品牌中大型SUV销量榜首。

这两款产品是奇瑞捷途深耕“出行+”细分市场的标杆产品，分别聚焦A+和B级SUV市场两个快速增长的细分市场。随着两个产品的知名度上升并保持增长趋势，形成了1+1 >；2销售形势，打好了“组合拳”。

捷威的新产品为什么推出这么快？答案在奇瑞汽车。奇瑞捷途，背靠奇瑞控股集团23年，自成立以来就拥有强大的企业技术研发实力和完善的正向研发体系。捷途营销中心总经理李表示，捷途每个月都会召开客户座谈会，听取用户意见，更重要的是得益于与销售的无缝沟通。

捷途才3岁，还很弱，因为依托奇瑞的体系和能力，捷途有能力造出“好”车。“Jetway没有做出什么伟大的创新，但是更深入，更彻底。”在他看来，捷途的成功没有捷径，而是从R&D、生产、营销，坚持以用户为中心，真正做到。

任何企业的成就都非一日之功，尤其是在当今信息透明的环境下，市场考验的是企业的持续创新能力和对市场机会的长期掌控能力。危机往往孕育着巨大的机遇。面对困难，杰图从不被动等待答案，而是积极行动，积极探索。

从一个初出茅庐的“新人”到自主品牌的“样本”，奇瑞捷途始终没有放弃“以用户为中心，深化市场细分”的精神。如果说高销量是捷途的一次跃进，那么这一步的跃进已经体现了奇瑞捷途的理念核心，从长远来看，这将为捷途突破自我桎梏，成功跃进奠定最坚实可靠的基础。

“年轻化”的道路和方向

捷途自成立以来，一直处于高压的市场竞争中，汽车行业的变化、终端趋势的低迷、两极分化的加剧等因素都在不断冲击着整个SUV市场。然而，杰特威的表现出人意料。截至目前，在不到三年的时间里，捷途品牌已经完成了30多万辆的销量。

这种“捷径速度”是由内而外的变革创新带来的。一直以来，国企和央企的用人制度一直为人诟病，也被认为是阻碍发展的最大桎梏之一。但是在杰杰的路上，我并没有看到奇瑞启动一批80后的年轻干部。年轻干部的任用激发了捷途的制度活力。

杰途营销中心总经理李和杰途营销中心常务副总经理都是谦虚、冷静、充满活力的人。尹同跃曾称赞奇瑞控制的“38军”善于“快打”、“啃硬骨头”。这也是捷途高效、创新、年轻的充分体现。

在他们手里，捷威被玩出了奇瑞体系里从来没有过的花样。作为一个年轻的品牌，捷威的成功不仅取决于产品，还取决于精准的策略和营销方式。这个年轻的团队深谙创新体验式营销，以及汽车营销模式和营销格局的快速变化。奇瑞捷途始终把用户体验放在第一位。

在各种技术壁垒逐渐被打破，传统汽车品牌向生活方式品牌进化的趋势下，品牌差异化和服务品质成为竞争制胜的关键。做营销和服务就跟打牌一样。你需要考虑利用手中现有的牌，在正确的时间按正确的顺序出牌。

截至目前，奇瑞捷途已成功举办了三届捷途粉丝文化节、674场捷途家宴、737场上路旅行、79场生态圈体验活动，不断丰富“旅行+”生态圈的内容，让用户更好地了解奇瑞捷途，提升用户的体验感、参与感和获得感。

“旅行+”生态圈最大的收获是推荐率，从2018年的8%-9%上升到20%以上。相当于每卖出5辆车，就有一个汽车用户通过下线带来新用户，这是捷威的无价之宝。事实上，疫情之下，洁途产品均价已经超过10.5万元，洁途X95的市场成交价已经达到149……00元。

但品牌向前向上是一个漫长的过程，考验的是整体的系统能力，不可能一蹴而就，这对仅有两款明星车型的捷途提出了更高的挑战。李认为，渠道是车企的“核心资产”，所以是一个顶级项目。捷途初期，他把公司70%的人分散出去跑渠道。

在他看来，捷途必须以追赶者的姿态和努力来加速，才能用行动定义“捷途速度”。据悉，捷途今年计划完成321家4S店、280家城市展厅+县域卫星店、700家二网、60家体验店的建设，实现1300多家网点的全面覆盖，广泛贴近目标用户，完善50公里车/车圈。

凡是过往，皆为序章。这个永恒的真理，对智者发人深省，对愚者残酷无情。但是，我们也不能忽视，辉煌与鲜花铺就的过去，充满了无尽的挑战。

在中国汽车市场的进程中，汽车企业的繁荣与沉寂已经发生了变化。如今危机四伏的中国车市，在不断扫除那些逐渐陷入糟粕的车企的同时，也给了那些敬畏市场的老手一些机会。洁途作为一个年轻的品牌，要面对的不仅仅是产品层面的竞争，还有品牌层面的竞争。要想赢得接下来的战斗，唯一的办法就是努力。

文/杨静

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